浅谈地铁车站混凝土管控要点
城市轨道交通甲控混凝土质量控制及措施
城市轨道交通甲控混凝土质量控制及措施摘要：城市轨道交通工程是百姓民生工程，混凝土是土建工程的重要的建筑材料，其质量的好坏直接关系到百姓的出行安全和政府的形象信誉。
因此，本文通过理论联系实际的研究，形成一整套甲控混凝土质量控制的管理体系，以提高甲控材料的质量管理水平，从而为百年工程提供优质的建筑建材。
关键词：轨道交通；甲控混凝土；质量控制；配合比引言混凝土是城市轨道交通土建工程的主要的材料。
各地城市轨道交通建设单位都采用了甲控的方法以加强对混凝土的质量的控制，但混凝土的质量控制涉及原材料拌合、运输、浇筑、养护、检测等多个环节，如果没有一套完整的综合管理体系，往往令甲控效果大打折扣。
因此，有必要研究一套涵盖甲控混凝土生产各个环节的质量管理体系，以确保甲控混凝土的出厂质量。
1.混凝土生产质量控制1.1建立甲控混凝土的供应名录甲控混凝土质量管理的第一步就是建立甲控供应商名录。
那么，如何确定甲控混凝土供应商名录，就成为甲控混凝土管理的第一要务。
柯桥轨道交通经过尝试和探索，确定了一套具体流程和考察内容，具体如下：（1）流程：建设单位先发出邀请公告，由混凝土供应商提出应邀申请，再由建设单位组织考察组对供应商的供货能力、质量能力进行考察，最后经建设单位工程审核联席会议审批决定入围名录。
（2）考核内容：包括企业营业执照、生产规模、生产许可证或资质证书、产品质量检测情况、质量保证体系、售后服务和过往行业供货状况等。
考核旨在对上述内容进行综合了解和客观评价，以便最终作出综合判断。
（3）甲控材料使用：施工单位可以在名录范围内选择一家或多家混凝土供应商，并与其签订供货合同。
施工单位应根据设计、规范、施工进度要求，对搅拌站提出技术要求和供应计划。
1.2专业生产线改造和专线生产轨道交通工程需要面对复杂的环境和多样的负载，其混凝土各项性能指标和耐久性指标均应优于普通商品混凝土。
因此，轨道交通工程混凝土供应商必须进行专线改造升级后，方可应用于实际工程。
地铁工程混凝土施工(3篇)
第1篇一、地铁工程混凝土施工特点1. 大体积施工：地铁工程混凝土施工通常涉及大体积的混凝土浇筑，如车站主体结构、区间隧道等。
大体积混凝土施工要求施工技术先进、施工质量高，以保证结构整体性能。
2. 高强度要求：地铁工程混凝土施工对混凝土强度要求较高，一般要求达到C30以上。
高强度混凝土有利于提高地铁结构的耐久性和抗裂性能。
3. 抗渗性能：地铁工程混凝土施工要求混凝土具有良好的抗渗性能，以防止地下水、雨水等侵入地铁结构，确保地铁安全运营。
4. 施工环境复杂：地铁工程混凝土施工环境复杂，包括地下施工、高温、低温、潮湿等，对施工技术和材料提出了较高要求。
二、地铁工程混凝土施工工艺1. 材料准备：根据设计要求，选用优质水泥、砂、石子等原材料，确保混凝土质量。
同时，对原材料进行严格检验，确保符合国家标准。
2. 配制混凝土：按照设计配合比，准确称量水泥、砂、石子等原材料，加入适量水搅拌成混凝土。
搅拌过程中，注意搅拌均匀，确保混凝土质量。
3. 模板安装：根据设计图纸，选用合适的模板，确保模板的稳定性、刚度和精度。
模板安装后，进行检查和验收，确保无变形、漏浆等现象。
4. 钢筋施工：钢筋施工是地铁工程混凝土施工的关键环节。
根据设计图纸，合理布置钢筋，确保钢筋位置准确、间距均匀。
钢筋绑扎完成后，进行验收。
5. 混凝土浇筑：混凝土浇筑前，检查模板、钢筋等是否符合要求。
浇筑过程中，采用分层、分段的浇筑方式，确保混凝土密实。
浇筑后，及时进行养护。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，以保持混凝土强度和耐久性。
养护期间，注意保持混凝土表面湿润，防止裂缝产生。
7. 拆模：混凝土强度达到设计要求后，方可拆模。
拆模过程中，注意保护混凝土表面，防止损伤。
三、地铁工程混凝土施工质量控制1. 严格控制原材料质量，确保混凝土质量。
2. 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
3. 加强施工过程中的监督检查，发现问题及时整改。
4. 对已完成的混凝土结构进行质量检测，确保满足设计要求。
地铁车站质量控制之防水混凝土施工
地铁车站质量控制之防水混凝土施工本条文简要介绍地铁车站施工质量控制，主要是防水混凝土施工质量控制的主要措施。
一、施工准备阶段质量控制（一）质量控制目标确定1 施工前施工管理人员必须全面学习、熟悉和审查施工图纸及其有关设计资料，研究现场条件、各分项工程及工程结构形式特点；熟悉地质、水文等勘察资料。
2 调查研究、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地上地下构筑物调查、技术经济条件调查。
3 根据补充调查和收集的资料，改进工程施工方案和确定质量控制重点目标。
（二）质量保证计划1 由项目经理组织编制实施性施工组织设计，评估质量风险，制定质量保证计划和措施。
2 对关键部位、特殊工艺、危险性较大分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。
3 按投标文件指定的规范、标准及其他有关的规定严格控制工程施工质量。
二、过程质量控制要点（一）模板支架施工地铁车站工程中，有关模板支架施工质量控制，说法错误的是（顶板结构应先铺设模板后支立支架）。
1 依据施工方案和质量目标，选择模板支架体系，并按有关规范进行设计和验算。
2 模板支架安装。
模板面必须平整，洁净、无损坏，并涂脱模剂；排架立杆间距必须按施工组织设计施工，不得擅自加大间距。
结构梗斜和底梁模板支立位置应正确、牢固、平整；顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10～30mm沉落量；墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定，外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。
3 变形缝、止水带安装。
端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。
止水带不得穿孔或用铁钉固定。
留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，设置止水带。
诱导缝、变形缝、止水带、遇水膨胀止水条的固定和安装，必须由项目技术员、质检员验收。
（二）混凝土浇筑地铁车站工程中，防水混凝土灌注时的自由倾落高度不应大于（2）m。
1 车站结构的防水混凝土配合比应经试验确定，拌合时严格控制称量误差在允许范围内。
城市轨道交通工程混凝土施工的质量控制
城市轨道交通工程混凝土施工的质量控制⒈混凝土的质量控制地铁车站混凝土质量具有三个方面的严格要求：抗压强度要求高、防渗标号要求高、要求混凝土具有良好的抗裂性能。
为达到此质量目标，根据以往地铁施工中积累的经验，从混凝土原材料、配比设计、拌合、运输及灌注各个环节方面实施全方位质量控制。
1.1混凝土原材料⑴水泥①使用生产质量比较稳定的旋窑水泥。
②一般不宜使用高标号及早强水泥，水泥Na2O含量不超过0.6%，不致于使混凝土水化热过高。
③不采用受潮和过期水泥，不同品种与不同标号的水泥不得相互混用。
④水泥进场必须附有质量证明文件，并按品种、标号、包装、出厂日期进行检查、试验，不符合质量要求的严禁使用。
⑵水：采用洁净饮用水。
⑶砂石：除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石标准及验收方法》的规定外，采用级配最佳的砂石材料。
其中：石子最大粒径不宜大于40mm，砂子含泥量不得大于3%，碎石含泥量不得大于1%，所含泥土不得呈块状或包裹在石子表面，吸水率不大于1.5%。
⑷外加剂：不使用含氯离子的外加剂，选用高效减水剂。
1.2 配合比设计车站主体与附属结构采用商品混凝土，根据地铁工程施工经验，车站主体采用低水化热抗裂、防水混凝土。
为保证混凝土配比质量，应与商品混凝土供应商共同对配比进行设计，并对混凝土整个拌制过程进行监督管理。
配合比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子。
1.3混凝土拌合⑴采用机械搅拌，搅拌最短时间按规范规定执行。
⑵拌合料混合均匀，颜色一致，称量准确，允许偏差：水泥、水、外加剂掺合料均为±1%，砂石为±2%。
⑶将外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。
⑷搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。
⑸经常测定骨料含水率，雨天施工时增加检测次数，并根据含水率情况，及时调整配比。
⑹对混凝土搅拌建立岗位责任制，向商品混凝土站派驻内部监理员，其主要职责：监督检查各种材料到货质量证明文件；材料外观质量、材料计量情况；混凝土搅拌时间，协助试验人员抽样，和检验（坍落度），与施工现场及时联系，互通情况，记录罐车驶离搅拌站的时间。
浅述地铁车站中混凝土质量的控制
浅述地铁车站中混凝土质量的控制作者：张广成来源：《城市建设理论研究》2014年第06期摘要：混凝土质量控制已经是一个老生长谈的问题了，笔者认为:首先，做好事先控制工作是质量控制的保证，特别是原材料的质量控制，在施工过程中的及时检测以及养护等是质量控制的关键，施工后的控制是有效的补充；其次，对质量实施控制的根本之策在于在设计及规范的基础上制定周密的监理细则以及合理的施工组织方案；最后，地铁工程的关健环节在于对主体结构质量的严格把控，而关键中的关键就是控制混凝土质量。
关键词地铁车站；混凝土质量；控制中图分类号：O213.1 文献标识码：A1原材料的质量控制商品混凝土的质量在很大程度上受到原材料质量的影响，只有所使用的相关原材料的质量符合设计规范和施工要求，商品混凝土的质量以及性能才能得到保障。
由于原材料质量控制必须通过后场试验室检测方可判定合格与否，在这里本文不再一一叙述。
2商品混凝土配合比的质量控制为了满足具体施工项目设计以及实际施工的需要，需要严谨设计混凝土配合比，这也有利于混凝土质量达到合理化、经济化。
所以在配合比设计过程中应重点关注以下几个问题：1）不同季节、不同的施工环境应对配合比进行优化。
2）通过配合比设计，控制好混凝土的工作性能与力学指标，比如拌和物出机坍落度、一定时间内的坍落度损失值还有混凝土的粘聚性和保水性、初凝和终凝时间以及标准龄期下的强度值和抗渗等级，特别是超缓凝混凝土缓凝时间控制，应充分考虑到现场气候、混凝土过程运输时间、现场浇筑时间等多方面因素，试配过程中应留置同条件养护试块，重点测定同条件养护条件下的初凝时间，以便指导外加剂掺量，保证缓凝时间满足施工需要。
3）同时至少应采用三个不同配合比，一个是基准配合比，另外两个配合比的水灰比比基准配合比分别增减0.05（对于高标号混凝土配合比设计，可分别增减0.03），不同水灰比的混凝土拌合物坍落度与要求值的差超过允许偏差时,可通过增、减用水量进行调整；3施工现场商品混凝土质量控制浇筑工艺不良易造成混凝土结构不密实、蜂窝、麻面等质量问题。
14地铁车站车站主体混凝土施工工艺卡控要点及技术标准
每次浇筑 混凝土
混凝土养护 规范
3、保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表面
温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。
领工员
1、混凝土采用商品混凝土，技术员计算设计方量，通知
3、板硂分层浇筑，分层厚度30~50cm，且 搅拌站发料少发3~5m³。
两层浇筑间隔时间不大于1.5h，严格控制 2、混凝土浇筑前应清理垫层、模板、施工缝内杂物、表
在混凝土初凝时间以内。
面干燥的地基、模板应洒水湿润。
1、确保砼运输通道平 整，
4、侧墙硂对称分层浇筑混凝土，分层厚度 3、技术员或施工员核对混凝土料单，确保混凝土型号，
1、用水准仪或全站仪测设混凝土浇筑标高 2、预埋钢筋插头，用红色油漆做好标高标记。
频率 成果体现 责任人 备注
图纸复核记
班前讲话 录、交底记
为每天一 录、培训记
次
录、影像资
料
技术主管 、领工员
每次浇筑 放样原始记
混凝土
录
技术员
1、混凝土的供应能力不宜低于单位时间所
需量的1.2倍。
2、垫层硂浇筑范围为200~400m²
1.5m/h。
。（140mm～180mm为合格）
5、柱硂浇筑单独施工，水平、分层灌注。 6、分层浇筑振捣棒的前端应插入前一层混 凝土中不小于50mm。
5、硂浇筑前，混凝土班组提前准备好3台振捣器。 6、夏季炎热天气浇筑混凝土时，通过遮盖、洒水、拌冰 屑等措施来降低混凝土原材料温度，混凝土入模温度控制
2、确定混凝土方量（技 30~50cm，两侧高差不大于0.5m，侧墙浇筑 方量无误
浇筑时间不大于6h，浇筑速度不大于
4、用塌落度筒检测混凝土塌落度，不合格的退回拌合站
地铁车站结构混凝土施工技术要点总结
（3）车站大体积混凝土避免采用高水化热水泥，优先采用掺高效减水剂加优质粉煤灰，根据本地资源情况，优先考虑掺加优质粉煤砂配置混凝土。地下车站顶、底板、侧墙等较为敏感处采用掺加高膨胀率0.03%的高性能膨胀剂的补偿收缩防水混凝土、控制混凝土的入模温度、预埋冷水管等综合措施吸收混凝土内部水化热，降低混凝土硬化温度，避免裂缝的发生。混凝土坍落度损失：入模前坍落度损失每小时小于30mm，坍落度总损失小于60mm。
8、梁柱节点的浇筑施工分析
地铁施工中，梁、板等位置的绑扎施工中，需要加强框柱的位置、尺寸控制，周边一定范围内进行收口网处理，一般在30cm内进行控制，高度范围内需要对应其梁的高度实现封闭管理；浇筑混凝土施工中，需要借助C30、P10进行框柱浇筑处理，达到设计标高位置处后即可。为了避免收口网受混凝土压力的影响，需要在浇筑周边进行底板处理，保证板梁的混凝土浇筑满足底板标高需求，进而进行后续框柱的浇筑操作。
3、运输
商品混凝土现拌现用，并在现场作坍落度检查，允许误差1-2cm，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。输送泵车要保持良好状态。输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段。输送泵间歇时间预计超过45分钟或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土。
6、防水混凝土施工保证措施
防水混凝土配合比采取双掺技术，严格控制水泥用量，以减少混凝土的水化热。防水混凝土的质量，在施工过程中，按下列规定检查：①防水混凝土的原材料，必须进行检查，如有变化时，及时调整混凝土的配合比。②每班检查原材料称量不少于两次。③在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不少于两次。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，采取可靠的止水措施。模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。防水混凝土采用泵送入模，将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模棍凝土的原有质量。混凝土振捣前先根据结构物设计好振捣点的位置，振捣时间为10-30S。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝、止水带位置要严格按设计点位和时间进行控制振捣。在防水混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，特别注意振捣，由专人负责监督实施。防水混凝土拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温差不超过15℃。
地铁车站混凝土结构施工管理规范
地铁车站混凝土结构施工管理规范一、前言地铁作为城市重要的公共交通工具，在城市现代化进程中扮演着重要角色。
而地铁车站作为地铁线路的重要组成部分，其混凝土结构施工质量直接关系到地铁车站的使用寿命和安全性。
因此，对地铁车站混凝土结构施工进行规范管理，是提高地铁车站质量和安全性的必要手段。
二、施工前准备1. 施工前准备工作施工前准备工作包括制定施工组织设计、编制施工图纸、组织材料采购、制定施工计划等。
其中，制定施工组织设计是保证施工质量和安全的基础。
施工组织设计应包括车站混凝土结构施工的基本要求、施工流程、施工安全措施、施工质量控制措施等内容。
施工组织设计应根据车站混凝土结构的特点和实际情况进行细化，确保施工过程中每一个环节都得到科学合理的安排。
2. 材料准备车站混凝土结构施工所需材料包括水泥、砂、石子、膨胀剂、钢筋等。
在材料采购过程中，应严格按照设计要求和施工组织设计的要求进行采购。
同时，应对采购材料进行验收，确保材料的质量符合要求。
3. 施工人员准备车站混凝土结构施工所需施工人员包括工程技术人员、施工人员、质量检验员等。
在招聘施工人员时，应严格按照招聘标准进行招聘，并对施工人员进行培训和考核，确保施工人员具备相应的专业技能和操作能力。
三、施工过程控制1. 模板制作车站混凝土结构施工所需模板包括墙板模板、柱模板、梁模板等。
在制作模板时，应严格按照设计要求进行制作，并对模板进行验收，确保模板的质量符合要求。
2. 钢筋加工车站混凝土结构施工所需钢筋包括纵向钢筋、横向钢筋、环形钢筋等。
在钢筋加工过程中，应严格按照设计要求进行加工，并对钢筋进行验收，确保钢筋的质量符合要求。
3. 混凝土浇筑车站混凝土结构施工所需混凝土包括C30、C35、C40等等。
在混凝土浇筑过程中，应严格按照设计要求进行浇筑，并对混凝土进行验收，确保混凝土的质量符合要求。
4. 施工安全措施车站混凝土结构施工过程中，应采取相应的安全措施，保障施工人员的人身安全。
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浅谈地铁车站混凝土管控要点
【摘要】混凝土施工技术作为地铁车站工程施工中的重要施工技术，其施工质量直接关系到地铁车站工程的整体质量。
基于此，文章重点从混凝土原材料的选用、混凝土运输、浇筑振捣、养护及特殊部位施工等论述地铁车站混凝土管控要点。
【关键词】地铁车站；混凝土；管控要点
0 引言
地铁车站的结构工程体系主要是由围护结构、结构防水及内部结构体系等共同组成。
其中围
护结构体系主要由各种钻孔桩及地下连续墙结构等；内部结构体系主要是钢筋混凝土侧墙、
柱板、梁板、箱涵框架体系及拱结构体系等，其具备侧墙和板的厚度和面积较大，且长度较长。
在环保理念的影响下，当前大部分的地下工程均使用的是商品混凝土，因其质量相对更
加稳定，施工速度较高，能够有效减少粉尘及噪音等污染，有利于实现文明施工，并能有效
提高工程的质量。
1合理选用混凝土施工原材料
（1）水泥
在水泥的选材环节上，主要从水泥品种的选择、水泥用量的确定以及水泥技术指标的要求等
方面进行控制。
在选择水泥品种时，应尽可能优先采用水化热低、大厂旋窑生产的优质水泥，且不宜使用早强水泥。
（2）砂石
砂宜选用细度模数为2.6左右，含泥量不超过2%,泥块含量不超过1%的坚硬和抗风化强的河沙；碎石宜选用4.75-20mm的连续级配，针片含量不超过50%，含泥量不超过1%，压碎指
标不超过12%的抗风化、坚硬、强度高的粒状碎石。
（3）外加剂
在外加剂中，对砼抗裂有重要影响的有膨胀剂、减水剂和防裂复合型外加剂。
膨胀剂可在水
化和硬化阶段产生膨胀，也可与水泥中其他成分反应产生膨胀，以补偿砼硬化的体积收缩。
同时改善了砼的孔结构，使之更加密实，是一种较理想的结构抗裂防渗外加剂。
减水剂能降
低砼的水灰比，增大坍落度和控制坍落度损失，赋予砼高密实度和优异施工性能，增加砼的
抗裂性能。
（4）矿物掺和料
配制混凝土的时候，加入较大量的矿物细掺料，能够降低温升，改善工作性，增强后期的强度，且能够改善混凝土内部的结果，提高其耐久性和抗渗性能等。
尤其是矿物细掺料对于碱
骨料的反应具有极好的抑制作用；在配制防水混凝土的时候应优选优质粉煤灰，且其级别应
高于2级，掺量不应大于20%、砼粉掺量应小于3%，其他的掺合料的具体使用量应依据试验确定。
2混凝土运输及输送
（1）商品混凝土应现场拌合好之后现场使用，并进行现场坍落度检查，可以存在±1-2cm的
误差，若超过则应立即采取措施进行调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗
试件；
（2）从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料；
（3）输送泵车保持良好状态；
（4）输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。
输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，
接好一段，泵出混凝土后方可接下一段；
（5）输送泵间歇时间预计超过45 min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土；（6）输送混凝土过程中，受料斗内保持足够混凝土。
3混凝土浇筑及振捣
（1）车站的顶底板及直形墙结构均采用防水混凝土，其抗压强度C30、抗渗等级S8，并具
有良好的抗裂性能；
（2）混凝土浇注必须控制其自由倾落高度，如因超高而使混凝土发生离析现象时，采用串
桶或溜槽下落；
（3）混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10-30s,并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准；（4）振捣器移距。
插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时
不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；平板振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小
于10cm；
（5）混凝土从低处向高处分层连续浇注。
如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层
混凝土凝结之前，将次层混凝土浇注完毕；
（6）混凝土每层浇注厚度，当采用插入式振捣时，不超过其作用部分长的1.25倍；平板振
捣器不超过200mm；
（7）结构预埋件(管)和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，施工中加强振捣，不得漏振；（8）施工缝处浇注混凝土时。
①按设计安置好止水带或膨胀止水条；②已浇注混凝土强度:
水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5MPa；③施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密；
（9）结构变形缝设置止水带时，混凝土浇注按下列规定执行: ①浇注前校正止水带位置，
表面清理干净，止水带损坏处修补好。
②顶(中)底板结构止水带的下侧混凝土振实，将止水
带紧压在下侧混凝土表面上后，方可继续浇注混凝土。
③边墙处止水带必须固定牢固，内外
侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象；
（10）混凝土浇注地点采取防止暴晒和雨淋措施；
（11）柱子混凝土单独施工，并水平、分层浇注。
如同墙、顶板结构同时施工时，柱子为
C50混凝土，与边墙、顶板混凝土强度等级不同，混凝土在搅拌、运输和浇注、振捣时采取
措施，防止混用；
（12）混凝土浇注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。
4混凝土养护要点
混凝土浇筑完成后，必须及时养护，并在一定的温度和湿度的条件下进行。
加强早期养护，
特别是7d内的养护对混凝土极为重要。
一般养护期不小于14d，采用火山灰的硅酸盐水泥配
置的防水混凝土不小于21d。
拆模后立即用麻袋、草帘或保温被覆盖混凝土表面。
每天浇水2-3次，当1d的平均温度低于5℃时，不得浇水。
炎热季节切忌防水混凝土在中午或温度最高的时间拆模，防止水分过快流失出现干缩裂缝，拆模时间以早、晚为宜。
车站冬期养护采取综合蓄热法保温养护，先在混凝土表面覆盖1层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上铺保温被进行蓄热养护，拆模时混凝土表面温度与环境温差不大于15℃。
5特殊部位防水混凝土施工
（1）施工缝处防水混凝土施工
地铁车站施工缝设置在结构受剪力最小部位，并兼顾车站内部设施的完整性。
施工缝是防水混凝土结构防水的薄弱环节，处理的好坏将直接影响结构防水质量，因此，混凝土施工时尽量不设或少设施工缝。
施工缝与墙体上预留的孔洞边缘不宜小于240mm，垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。
（2）变形缝处防水混凝土施工
由于变形缝结构刚度不同，受力不均匀，考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙是防水混凝土及结构外防水中的关键环节。
变形缝中使用的中埋式止水带和嵌缝材料必须有出厂质量证明，并经进场检验和复验合格后方可使用。
变形缝出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理，因此在进行变形缝部位的防水施工时应采取正确的施工工艺和技术保证措施。
（3）穿墙管处防水处理
各种管线穿过衬砌必须有防水技术措施，做到不渗不漏。
穿墙管处防水层施工前，将固定环和管道表面清理干净；每层防水层铺贴严密，不留接茬；增设附加层时，按设计要求施工；预埋防水套管内的管道安装完毕，需在两管间嵌防水填料，并用法兰压紧。
6小结
总之，地铁车站混凝土施工是一项复杂的系统性工程。
为确保混凝土的施工质量，首先应做好原材料的选用工作，其次加强混凝土运输、浇筑振捣及后期养护管理工作，还需加强特殊部位的防水防渗施工控制，进而确保混凝土的施工质量得以有效控制，最终确保地铁车站的施工质量。
参考文献：
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[3]殷湘舰,李连杰.混凝土地铁车站接缝防水处理[J].吉林建筑工程学院学报,2012,01。