手摇道岔及道岔操作
手摇道岔及道岔操作资料
手摇道岔联系用语
1、手摇道岔准备进路 1）值班员向现场组布置进路 值班员：“ XX车站现场组，请准备XX（站名、车场、线 类）上行（下行或出、入段线、区间）至XX（站名、车 场、线类）上行（下行或出、入段线、区间）的列车（调 车）进路” 现场组长复诵：“排列XX（站名、车场、线类、区间、出、 入段线）上行（下行）至XX（站名、车场、线类、区间、 出、入段线）上行（下行）的列车（调车）进路，XX站 现场组明白”
行车综合讲义
王志强
一号线道岔操作及手摇道岔相关内容
• 当道岔发生故障不能通过车站操作员工作站（LOW机）进行 遥控操作时，需车站人员进入轨行区人工手摇道岔办理进路。 • • 道岔故障的情况主要有：
• • • • • 1、联锁设备上道岔失去表示或表示不正确时； 2、道岔转辙机故障时； 3、因停电导致道岔无法转换时； 4、因道岔区有障碍物导致道岔无法转换时； 5、联锁设备不能对道岔操作（含单操）等其它故障情况。
3）再次确认进路正确
现场组长确认后：“XX站车控室，经再次确认，XX（站 名、车场、出、入段线）上行（下行）至XX（站名、区 间、出、入段线）上行（下行）的列车或调车进路已准备 完毕”。 值班员：“再次确认，XX（站名、区间、出、入段线）上 行（下行）至XX（站名、区间、出、入段线）上行（下 行）的列车或调车进路准备完毕，xx站车控室明白”
•
• ③两人同时摇动手摇把（一般情况下，顺时针方向摇动时 道岔尖轨向前移动，逆时针方向摇动时道岔尖轨向后移动。 若发现道岔未动作时，两人应反向摇动），直到正常力量 摇不动为止。立即检查道岔尖轨与基本轨的密贴情况，目 测确认密贴（指肉眼观察道岔尖轨与基本轨间无明显缝隙） 后，现场人员必须及时取下手摇把。
手摇道岔的工作原理
手摇道岔的工作原理
手摇道岔，也称为手操道岔，是一种人工操作的道岔设备，用于调整铁路的轨道走向。
其工作原理如下：
1. 构造：手摇道岔由道岔机构、操纵杆和操纵装置组成。
道岔机构主要包括切点、交叉渡线、扳岔机构等部分，用于改变轨道的走向。
操纵杆是连接操纵装置和道岔机构的杆状部分，通过操纵杆的移动来控制道岔的切换。
2. 操作原理：操纵员通过手动操纵装置，通过拉动或推动操纵杆来改变道岔的位置。
当操纵杆被拉动时，它通过机构作用力将切点拉向一侧，使轨道发生切换，车轮可以进入另一条轨道。
当操纵杆被推动回原位时，道岔恢复到原来的位置。
3. 安全保护：手摇道岔通常配备有安全锁装置，当道岔处于工作位置时，锁定道岔机构使其不会意外切换。
还有一些道岔会设计有信号机械锁，用于与信号系统联锁，确保道岔的位置与行车指示符合。
总的来说，手摇道岔通过操纵装置的手动操作，改变道岔机构的位置，从而改变轨道的走向。
其操作简单，但需要操纵员根据实际情况进行调整，确保行车安全。
手摇道岔标准程序
六汇报 五加锁
一看
手摇道岔 六步曲
工作标准
四确认
二开 三摇
第六章 车站行车作业组织
要点
看道岔开通位置是否正确， 是否需要改变的 原则双人一起到离列车最远的 道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否 开通到需要的方向，“是”则到 进路中的下一副道岔，“否”则 进行摇动道岔的操作。
谢谢
注意事项
1、钩锁的位置必须是尖轨密 贴处。
2、加锁时要确认钩锁器的梅 花旋钮孔洞相互成一直线。
3、加锁前要使用扳手旋紧钩 锁器的梅花旋钮，以防止钩 锁器松脱。
第六章 车站行车作业组织
要点
向车控室汇报道 岔开通位置正 确。
六汇报
具体要求
确认道岔加锁完毕后， 摇道岔人员使用对讲机 或隧道电话向车控室报 告该道岔现在开通的位 置。
注意事项
1、人工排列进路必须遵循“从 远到近”的原则，从离列车最 远的道岔开始。
2、确认时手指道岔尖轨处确认 该副道岔开通位置，口呼道 岔位置“XXX道岔开通X位”。
3、双人确认位置是否需要摇动 道岔。
一看
第六章 车站行车作业组织
要点
打开盖孔板。如果有加钩 锁器，则需打开钩锁器 的锁，拆下钩锁器。
注意事项
1、汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位置 和是否加锁完毕。
2、汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再 向下一副道岔前进。
3、所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员 撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完 成，线路出清。”，得到车控室同意后才能向列
车司机打出“好了”信号。
第六章 车站行车作业组织
具体要求
1、找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。 2、旋开“切断电源插孔”小盖板。 3、将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。 4、将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。 5、找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。 6、将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。 7、顺时针旋转蝶形钥匙。 8、蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
车站手摇道岔作业时间标准
车站手摇道岔作业时间标准车站手摇道岔作业是指车站的工作人员通过手动操作车站内道岔机构，调整和改变铁路轨道的布置，以实现列车的分道和合道等功能。
这项作业对于确保铁路运输的安全和顺利具有重要意义。
为了规范车站手摇道岔作业，确保作业质量和效率，并最大限度地减少人为的错误和事故，制定相应的时间标准是非常必要的。
一、车站手摇道岔作业的时间标准是指在规定的作业流程和要求下，完成一次手摇道岔的操作所需的合理时间。
根据车站道岔设备的性能和要求，以及作业人员的操作经验和技能水平，制定出合理的时间标准，既可提高作业效率，又可保证操作质量和安全。
二、车站手摇道岔作业时间标准的依据主要包括以下几方面内容：1. 道岔类型：不同类型的道岔在操作上有所差异，因此作业时间也会有所不同。
一般来说，常见的道岔类型包括侧线道岔、进站道岔、出站道岔等。
不同类型的道岔操作难度和时间短长也不一样，需要根据实际情况进行时间标准的制定。
2. 道岔位置：道岔的位置决定了作业的难度和影响范围，因此也会对作业时间标准产生影响。
比如，位于车站主线区段的道岔与位于车站侧线区段的道岔相比，前者可能受到更多列车的影响，因此作业时间可能较长。
3. 操作流程：车站手摇道岔作业一般包括准备、检查、调整、锁定等环节，在规定的作业流程和要求下进行。
不同的操作流程会影响作业时间，因此需要细化操作流程，并为每一环节制定相应的时间标准。
4. 作业人员：作业人员的操作水平和技能对作业时间的影响也是不可忽视的。
经验丰富和熟练的作业人员，通常能够更快地完成手摇道岔作业。
因此，车站应该注重培养和提高作业人员的技能水平，以提高作业效率和质量。
三、车站手摇道岔作业时间标准的制定应遵循以下原则：1. 合理科学：时间标准应基于实际条件和作业流程，既保证作业效果，又不过于苛刻，以确保操作人员能够稳定地在规定时间内完成作业。
2. 灵活适应：时间标准应根据道岔类型、位置和作业条件的不同，具有一定的灵活性和适应性，以满足不同情况下的作业需求。
简述手工摇动道岔的步骤。
简述手工摇动道岔的步骤。
手工摇动道岔是指通过人工操作，将铁路道岔切换至不同的轨道上，以实现列车行驶方向的变化。
下面是手工摇动道岔的步骤：
1. 检查道岔的状态：在摇动道岔之前，首先要检查道岔的状态，确保道岔处于正常的工作状态。
2. 选择正确的工具：根据不同的道岔类型，选择相应的工具进行操作。
通常情况下，手动摇动道岔需要使用手动车钩或手动道岔杆。
3. 扭动手动车钩或手动道岔杆：在选择好正确的工具后，需要扭动手动车钩或手动道岔杆，使道岔的铁轨移动到所需的位置。
4. 检查道岔的位置：在摇动道岔之后，需要再次检查道岔的位置是否正确。
如果道岔没有切换到正确的轨道上，就需要重新摇动道岔。
需要注意的是，在进行手工摇动道岔时，一定要注意安全，遵守相关的操作规程和安全标准，避免发生安全事故。
同时，也要注意保养道岔设备，及时进行维修和更换，确保道岔的正常工作状态。
- 1 -。
简述手摇道岔六部曲作业程序
简述手摇道岔六部曲作业程序
手摇道岔六部曲是指手动操作铁路道岔的一系列程序，主要包括，检查、松开、换向、锁闭、试验和报告。
首先是检查，操作人员需要检查道岔及其周围区域是否有异常情况，确保道岔可以安全操作。
接下来是松开，操作人员需要解除道岔的锁闭状态，使道岔可以进行换向操作。
然后是换向，操作人员根据列车行驶方向的需要，手动将道岔转换到相应的位置，以确保列车能够顺利驶入或驶出相应的轨道。
紧接着是锁闭，操作人员需要将道岔锁定在新的位置上，以确保列车通过时道岔不会意外移动，确保行车安全。
之后是试验，操作人员需要进行道岔的试验操作，确保道岔的换向和锁闭状态正常，没有异常情况。
最后是报告，操作人员需要将道岔的操作情况及时报告给相关
的调度人员或者列车驾驶员，以便他们了解道岔的状态并做好相应的行车准备。
这六个步骤构成了手摇道岔的六部曲作业程序，是铁路运输中确保道岔安全、顺利换向的重要操作流程。
车站手摇道岔作业时间标准
昌平线车站手摇道岔作业时间标准西二旗站手摇道岔作业时间标准道岔示意图二、道岔酉----- ——西二旗站为昌平线南端终点站，站前设单渡线，道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。
三、典型交路办理作业时间1、站前折返再直股发出道岔开通位—道岔反位；发车，2号道岔定位。
----- 匚----- 二-——+室内作业时间标准2、接入下行站台道岔开通位置为：1DG定位。
1朱辛庄站手摇道岔作业时间标准、道岔示意图5二、道岔配置及转辙机型号朱辛庄站为昌平线七座车站134 2有出入场作业。
与朱辛庄停车场间上行配置一条单渡线、下行配置一组单开道岔，联络线中部设置一组交叉渡线。
道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。
三、典型交路办理作业时间1、下行直股接车3道岔开通位置为：5DG定位。
------------- 4X 2一、、、室内作业时间标准作业时间作业环节综控员1 综控员2 综控员31 15秒道岔故障判断与联系2 100秒接收调度命令及车站控制权进行信息报送工作准备手摇道岔工具明确手摇道岔作业内容3 90秒先期处置4 15秒布置手摇道岔作业内容合计220秒二、室外作业时间标准11-4距离55米2、下行站台接出段车5道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位 14-6距离25米3-5距离130米6-8距离140米1-4距离55米3、下行方向调车出段5道岔位置为：1号，4号，6号，8号道岔反位4、上行发车道岔开通位置为：8DG定位3、- 15、上行发回段车道岔位开通位置为：8号道岔反位，6号道岔反位，2-4DG定位6、上行方向发回场调车道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位 1、沙河高教园站道岔示意图副单开道岔，转辙机型号为ZDJ9。
2三、典型作业办理时间沙河高教园站二、道岔配置及型号高教园站为南邵集中道岔、进路、/全口百号。
在向联锁区朋辖非集中站，但可接受控制权，并控制所辖南邵出站方向设置一条库线，此外设置两副渡线、1、下行接入直行列车道岔间距离1-3 距离_70_米；7-5 距离100 米; 7-1 距离290 米；5-3距离150米；2—5距离110米。
手摇道岔
六、手摇道岔的注意事项
1. 由于线路上铺设接触轨，手摇道岔人员必须确 保与接触轨保持大于700mm的距离，避免发生触 电事故，摇岔人员需按既定的行走路线下线操作， 若摇岔受接触轨影响时，及时汇报行车调度申请 停电处理。
2. 手摇道岔必须双人（至少一人为值班员以上人 员）现场完成，一人操作，一人监护（若为双转 辙机，双人操作，相互监控）。
六、手摇道岔的注意事项
3. 摇岔人员需带齐手摇道岔工具，确认现场情况， 按车站值班员运转值班员发布的命令，确认道 岔位置是否需要转换，如需转换，按要求手摇 道岔至正确位置并加钩锁器，不需转换则按要 求将道岔加钩锁器。
4. 摇岔人员需与车站值班员做好互控，避免错误 判断道岔位置或车站值班员错误布置进路。
2.故障情况下的操作：现场手摇、人工锁闭。
二、手摇道岔工具
防护用品：绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电 筒； 钥 匙：端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器锁 头及钥匙； 其他用品：无线调度台、对讲机、信号灯/旗，扳 手、手摇把、钩锁器。
三、手摇道岔流程
步骤
内容
备注
一看
看道岔编号、所处定/反位、 摇岔人员必须手指口呼确
手摇道岔
一、道岔使用规定
1.正常情况下的操作：遥控操作、电气锁闭。
• 正常情况下，由车站值班员在通过ATS工作站对管辖道岔 进行监护，实时监控本班工作中车站ATS工作站的状况， 发现故障及异常情况汇报并做相应处理。
• 运营前检查时，确认施工结束、设备恢复正常后，需对道 岔、进路、信号机进行测试，确认ATS工作站运作正常。
• 道岔根据建立进路的要求而自动工作，其动作必须满足下 列条件：
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3）再次确认进路正确
现场组长确认后：“XX站车控室，经再次确认，XX（站 名、车场、出、入段线）上行（下行）至XX（站名、区 间、出、入段线）上行（下行）的列车或调车进路已准备 完毕”。
值班员：“再次确认，XX（站名、区间、出、入段线）上 行（下行）至XX（站名、区间、出、入段线）上行（下 行）的列车或调车进路准备完毕，xx站车控室明白”
3、确认进路开通情况
• 待进路上所有道岔均转换到位 、完成机械锁闭和道岔尖轨密 贴后，现场组长带领人员共同 确认进路开通情况，其方法是 ：面对尖轨，顺着未与尖轨密 贴的基本轨的走向来判断进路 方向，未与尖轨密贴的基本轨
开通的方向即为进路开通方向
。
4、对进路上的所有道岔加锁
•
组长带领人员共同确认进
路开通方向正确后，利用钩锁
•
组长接到和复诵车控室值班员排列进路的命令后，借
助现场线路方向标志，逐一确认进路上各道岔的开通方向
及密贴情况。若道岔开通方向与值班员下达的进路一致且
道岔密贴，该道岔无需转换；若不一致或道岔不密贴，该
道岔需转换。
பைடு நூலகம்
•
转换道岔时，每副道岔由两人协调配合，同时进行。
手摇转换道岔的步骤为：
•
①首先用钥匙打开转辙机遮断器钥匙，并向上拉开遮
断器。
• ②用专用手摇把打开手摇把孔盖，将手摇把插入摇把 孔，直至不能再往里推为止。
注 ：未与尖轨密贴的基本轨的开通方向为道岔的开通方向。
• ③两人同时摇动手摇把（一般情况下，顺时针方向摇动时 道岔尖轨向前移动，逆时针方向摇动时道岔尖轨向后移动 。若发现道岔未动作时，两人应反向摇动），直到正常力 量摇不动为止。立即检查道岔尖轨与基本轨的密贴情况， 目测确认密贴（指肉眼观察道岔尖轨与基本轨间无明显缝 隙）后，现场人员必须及时取下手摇把。
•
4）值班员确认进路已准备好后向行调汇报：“行调
，XX（站名、区间、出、入段线）上行（下行）至XX（
站名、区间、出、入段线）上行（下行）的列车或调车进
路已准备完毕”。
马家岩站与高庙村站手摇道岔联系用语
一、准备进路 高庙村站：“马家岩车站，请准备XX（站名、车场、线类）
上行（下行或出、入段线、区间）至XX（站名、车场、 线类）上行（下行或出、入段线、区间）的列车（调车） 进路”。
站台）与车控室值班员进行核对；核对时，车控室值班员
须通过视频监控进行确认。
•
②找到对应的道岔后，现场人员应重点检查道岔外观
有无异状（如尖轨和杆件有无明显变形），滑床板有无异
物卡阻、道岔是否密贴等情况，并及时报告车控室值班员
。车控室值班员及时将异常情况报告行调，并根据行调指
示进行处理。
2、确认道岔开通方向，并根据值班员命令转换 道岔
品、进路上无障碍物后，现场组长利用对讲机（轨旁电话
作为辅助联系方式）向车控室值班员汇报进路准备情况。
其汇报用语为：“值班员，现场组呼叫”，“XX 进路
已准备妥当、所有道岔尖轨密贴、钩锁器钩锁良好、进路
无障碍物”。
6、根据值班员要求再次确认
•
车控室值班员听取现场汇报后，向现场组长下达再次
确认进路的命令，其用语为“请现场组再次确认”。
道岔的组成
• 道岔是一种使机车车 辆从一股道转入另一 股道的转辙连接设备， 由基本轨、尖轨、合 拢轨、辙叉心和护轮 轨组成。
一号线手摇道岔办理进路程序及安全卡控办 法（修订）
•
一、手摇道岔办理进路的程序
•
1、确认道岔的状态
•
①人员进入现场后，首先通过现场道岔号码标志，找
到正确的道岔，由现场组长通过对讲机（使用数字集群车
2）进路准备完毕
现场组长向值班员汇报：“XX站车控室，XX（站名、车 场、线类、区间、出、入段线）上行（下行）至XX（站 名、车场、线类、区间、出、入段线）上行（下行）的列 车或调车进路准备完毕”
值班员：“XX（站名、车场、线类、区间、出、入段线） 上行（下行）至XX（站名、车场、线类、区间、出、入 段线）上行（下行）的列车或调车进路准备完毕，XX站 XXX明白”，请再次确认。
•
现场组长带领人员再次确认进路开通方向、尖轨密贴
情况、钩锁器钩锁情况和进路无障碍物后，向车控室值班
员再次汇报。车控室值班员通过视频监控再次确认并回复
现场组，其用语为“经再次确认，XX进路已准备妥当、
所有道岔尖轨密贴、钩锁器钩锁良好、进路无障碍物，值
班员明白”。
7、填写和交付路票，折返时显示调车手信号
行车综合讲义
一号线道岔操作及手摇道岔相关内容
• 当道岔发生故障不能通过车站操作员工作站（LOW机）进行 遥控操作时，需车站人员进入轨行区人工手摇道岔办理进路 。
• • 道岔故障的情况主要有：
• 1、联锁设备上道岔失去表示或表示不正确时； • 2、道岔转辙机故障时； • 3、因停电导致道岔无法转换时； • 4、因道岔区有障碍物导致道岔无法转换时； • 5、联锁设备不能对道岔操作（含单操）等其它故障情况。
• 当需手摇道岔办理进路时，进路失去联锁保护，根据《行 规》要求，采用电话闭塞解除法行车，列车出发及进入下 一个车站的行车凭证为路票，接车站无需显示引导接车手 信号。
8、听取列车发车或折返报告
列车发车或折返后，现场组长向车控室值班员进行报告； 同时车控室值班员应通过视频监控等设备进行确认，并填 写《行车日志》。
手摇道岔联系用语
1、手摇道岔准备进路 1）值班员向现场组布置进路 值班员：“ XX车站现场组，请准备XX（站名、车场、线 类）上行（下行或出、入段线、区间）至XX（站名、车 场、线类）上行（下行或出、入段线、区间）的列车（调 车）进路”
现场组长复诵：“排列XX（站名、车场、线类、区间、出、 入段线）上行（下行）至XX（站名、车场、线类、区间、 出、入段线）上行（下行）的列车（调车）进路，XX站 现场组明白”
器将进路上的所有道岔进行加
锁。利用钩锁器加锁的方法为
：
•
①加锁位置：在靠近尖轨段的转辙机两个连接拉杆中
间处，对尖轨和基本轨进行钩锁。
•
②先用钩头钩住内侧尖轨，再用钩尾钩住外侧基本轨
。
•
③先用手转动钩锁器尾端两颗螺帽，再用扳手分别拧
紧。
•
④用脚蹬碰钩锁器，以检验钩锁器钩锁是否牢固。
5、向值班员汇报
• 进路上所有道岔钩锁完成，检查岔区无工具备品等遗留物