手摇道岔教学文案
手摇道岔操作流程
手摇道岔操作流程1. 背景介绍手摇道岔是一种常见的铁路设备，用于调整列车的行进方向。
它通常由一对可以手动旋转的杆和一个可移动的铁轨组成。
在列车通过道岔时，操作员需要按照特定的步骤进行操作，确保列车能够安全地切换到正确的轨道。
2. 操作流程下面是手摇道岔的操作流程，包括准备工作、实际操作和安全措施。
2.1 准备工作在进行手摇道岔操作之前，操作员需要进行一些准备工作，以确保操作的顺利进行。
2.1.1 确认列车停稳在开始操作之前，要确认列车已经完全停稳，并且没有其他车辆靠近道岔区域。
2.1.2 穿戴安全装备为了保护自己的安全，在进行手摇道岔操作时，操作员应该穿戴合适的安全装备，包括反光背心、安全帽和防护手套等。
2.1.3 检查道岔状态在开始操作之前，要仔细检查道岔的状态，包括道岔的位置、锁定状态和轨道的平整度等。
如果发现异常情况，应及时报告维修人员进行处理。
2.2 实际操作一旦完成准备工作，操作员可以开始实际操作手摇道岔了。
2.2.1 解锁道岔需要解锁道岔。
这通常是通过旋转一个特定的杆来完成的。
在解锁之前，操作员应该确保列车已经停稳并且没有其他车辆靠近道岔区域。
2.2.2 调整道岔位置根据列车行进方向的需要，操作员需要手动旋转道岔杆，将道岔从当前位置切换到目标位置。
这通常需要一些力气，并且要确保杆能够顺畅地旋转。
2.2.3 锁定道岔一旦调整到正确的位置，需要将道岔锁定。
这可以通过重新旋转解锁杆来完成。
在锁定之前，要确保道岔处于正确的位置，并且没有其他障碍物阻挡。
2.3 安全措施为了确保操作的安全性，操作员应该采取一些额外的安全措施。
2.3.1 注意观察列车在操作过程中，操作员应该时刻注意观察列车的行进情况，确保列车能够安全通过道岔。
2.3.2 注意身体姿势在进行操作时，操作员应该保持正确的身体姿势，避免过度用力或者不当使用身体。
2.3.3 注意周围环境在操作过程中，要时刻注意周围的环境，确保没有其他人员或物品靠近道岔区域。
手摇道岔的工作原理
手摇道岔的工作原理
手摇道岔，也称为手操道岔，是一种人工操作的道岔设备，用于调整铁路的轨道走向。
其工作原理如下：
1. 构造：手摇道岔由道岔机构、操纵杆和操纵装置组成。
道岔机构主要包括切点、交叉渡线、扳岔机构等部分，用于改变轨道的走向。
操纵杆是连接操纵装置和道岔机构的杆状部分，通过操纵杆的移动来控制道岔的切换。
2. 操作原理：操纵员通过手动操纵装置，通过拉动或推动操纵杆来改变道岔的位置。
当操纵杆被拉动时，它通过机构作用力将切点拉向一侧，使轨道发生切换，车轮可以进入另一条轨道。
当操纵杆被推动回原位时，道岔恢复到原来的位置。
3. 安全保护：手摇道岔通常配备有安全锁装置，当道岔处于工作位置时，锁定道岔机构使其不会意外切换。
还有一些道岔会设计有信号机械锁，用于与信号系统联锁，确保道岔的位置与行车指示符合。
总的来说，手摇道岔通过操纵装置的手动操作，改变道岔机构的位置，从而改变轨道的走向。
其操作简单，但需要操纵员根据实际情况进行调整，确保行车安全。
手摇道岔标准程序
六汇报 五加锁
一看
手摇道岔 六步曲
工作标准
四确认
二开 三摇
第六章 车站行车作业组织
要点
看道岔开通位置是否正确， 是否需要改变的 原则双人一起到离列车最远的 道岔区段。
b、双人确认该副道岔的位置是否 开通到需要的方向，“是”则到 进路中的下一副道岔，“否”则 进行摇动道岔的操作。
谢谢
注意事项
1、钩锁的位置必须是尖轨密 贴处。
2、加锁时要确认钩锁器的梅 花旋钮孔洞相互成一直线。
3、加锁前要使用扳手旋紧钩 锁器的梅花旋钮，以防止钩 锁器松脱。
第六章 车站行车作业组织
要点
向车控室汇报道 岔开通位置正 确。
六汇报
具体要求
确认道岔加锁完毕后， 摇道岔人员使用对讲机 或隧道电话向车控室报 告该道岔现在开通的位 置。
注意事项
1、人工排列进路必须遵循“从 远到近”的原则，从离列车最 远的道岔开始。
2、确认时手指道岔尖轨处确认 该副道岔开通位置，口呼道 岔位置“XXX道岔开通X位”。
3、双人确认位置是否需要摇动 道岔。
一看
第六章 车站行车作业组织
要点
打开盖孔板。如果有加钩 锁器，则需打开钩锁器 的锁，拆下钩锁器。
注意事项
1、汇报时必须说清楚该道岔的标号、道岔位置 和是否加锁完毕。
2、汇报完成后，必须收拾好所有携带的物品再 向下一副道岔前进。
3、所有进路上的道岔摇动到正确位置后，人员 撤离到安全位置才能向车控室汇报“进路排列完 成，线路出清。”，得到车控室同意后才能向列
车司机打出“好了”信号。
第六章 车站行车作业组织
具体要求
1、找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。 2、旋开“切断电源插孔”小盖板。 3、将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。 4、将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。 5、找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。 6、将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。 7、顺时针旋转蝶形钥匙。 8、蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
手摇道岔及道岔操作学习资料
•
组长接到和复诵车控室值班员排列进路的命令后，借
助现场线路方向标志，逐一确认进路上各道岔的开通方向
及密贴情况。若道岔开通方向与值班员下达的进路一致且
道岔密贴，该道岔无需转换；若不一致或道岔不密贴，该
道岔需转换。
•
转换道岔时，每副道岔由两人协调配合，同时进行。
手摇转换道岔的步骤为：
•
①首先用钥匙打开转辙机遮断器钥匙，并向上拉开遮
7、填写和交付路票，折返时显示调车手信号
• 当需手摇道岔办理进路时，进路失去联锁保护，根据《行 规》要求，采用电话闭塞解除法行车，列车出发及进入下 一个车站的行车凭证为路票，接车站无需显示引导接车手 信号。
8、听取列车发车或折返报告
列车发车或折返后，现场组长向车控室值班员进行报告； 同时车控室值班员应通过视频监控等设备进行确认，并填 写《行车日志》。
道岔的组成
• 道岔是一种使机车车 辆从一股道转入另一 股道的转辙连接设备， 由基本轨、尖轨、合 拢轨、辙叉心和护轮 轨组成。
一号线手摇道岔办理岔办理进路的程序
•
1、确认道岔的状态
•
①人员进入现场后，首先通过现场道岔号码标志，找
到正确的道岔，由现场组长通过对讲机（使用数字集群车
手摇道岔联系用语
1、手摇道岔准备进路 1）值班员向现场组布置进路 值班员：“ XX车站现场组，请准备XX（站名、车场、线 类）上行（下行或出、入段线、区间）至XX（站名、车 场、线类）上行（下行或出、入段线、区间）的列车（调 车）进路”
现场组长复诵：“排列XX（站名、车场、线类、区间、出、 入段线）上行（下行）至XX（站名、车场、线类、区间、 出、入段线）上行（下行）的列车（调车）进路，XX站 现场组明白”
手摇道岔操作流程
手摇道岔操作流程一、手摇道岔的概述手摇道岔是一种用手动操作实现铁路列车轨道转换的装置。
在铁路运输中，道岔用于实现列车的分流、合流和转线等功能，确保列车行驶在正确的轨道上。
手摇道岔操作流程是铁路人员进行列车调度和运输的基本要求，操作的正确与否直接影响着列车运行的安全和高效。
二、手摇道岔的组成部分手摇道岔主要由道岔心、道岔舌、道岔齿、锁闭装置、索引机构等组成。
道岔心是道岔的转换部分，可以使轮轨接触点的位置发生变化，实现列车行驶的转向。
道岔舌是支撑轮轨的部件，当道岔心转换时，道岔舌会与之对应发生变化。
道岔齿是保证列车行驶平稳的齿形结构，减轻列车进出时的振动和冲击力。
锁闭装置是保证道岔处于正确位置的关键，可以防止道岔意外转换和异常移动。
索引机构是用于手动操作道岔的机构，通过手摇使道岔转换。
三、手摇道岔的操作流程手摇道岔的操作流程包括准备、验证、转动和锁闭四个步骤。
3.1 准备1.确定操作的道岔编号和位置，根据操作要求携带必要的工具和装备。
2.检查道岔的相关部件是否完好，如道岔齿、道岔舌、锁闭装置等。
3.确保操作区域没有车辆或人员存在，确保安全。
3.2 验证1.根据信号灯和调度通知，确认当前的道路状态和要求的转岔方向。
2.检查锁闭装置的状态，确保道岔能够自由转动。
3.若验证不通过或存在异常情况，及时报告相关人员，不得进行后续操作。
3.3 转动1.使用正确的手动操作工具，握住索引机构并按照操作要求进行转动。
2.转动过程中要注意力度和速度的控制，避免造成损坏或异常转动。
3.注意观察道岔转换状态，确保转动到位，确保与调度要求一致。
3.4 锁闭1.在转动到位之后，根据操作要求将锁闭装置进行锁定。
2.检查锁闭装置的状态，确保锁闭牢固，防止道岔的意外转向。
3.若存在异常情况或操作不正确，立即报告相关人员处理。
四、手摇道岔操作的安全要求和注意事项1.操作人员必须通过相关培训和考核，持有合法的操作证件。
2.严禁未经许可和操作证件的人员擅自操作道岔，以免发生事故。
手摇道岔笔记
车控室人员到达端门安全位置待命一、检查工器具及个人防护（①人工准备进路任务布置图、②红闪灯、③手摇把、④扳手、⑤转轴机断电钥匙、⑥钩锁器、⑦钩锁器锁头及钥匙、⑧信号灯·信号旗、⑨强光手电、⑩手套）检查手摇道岔所需工器具；（①安全帽、②荧光衣、③绝缘靴、④手持台）穿戴好个人防护（现已经到达W0303，现对道岔位置确认。
在作业区两段设置红闪灯红闪）1、工器具少一样扣1分，上限扣5分2、未穿戴防护用品一样扣5分3、未设置红闪灯防护扣10分（先在来车方向转辙机处开始左侧10米方向设置红闪灯）二、判断道岔开通位置判断道岔开通位置、尖轨与基本轨之间有无异物（现已经到达W0303号道岔，手指尖轨现w0303号道岔开通定位，（位置正确）需开通反位，需改变道岔位置，尖轨与基本轨之间无异物，无无钩锁器（拆钩锁器），走到辙岔心处手指口呼，辙岔心之间无异物，无钩锁器）1、未确认道岔号，扣2分2、道岔位置判断错误，扣10分3、呼唤不正确不完整、未手指尖轨，每次扣2分（含及时更改的）。
4、未呼唤、未复诵的每次扣3分。
5、未检查尖轨与基本轨之间是否有异物，扣3分。
三、断开转辙机电源打开转辙机开闭器锁；断电，打开手摇把插孔盖并插入手摇把。
（转辙机现处于通电状态，现切断转辙机电源，动作完后手指口呼转辙机已经断电）1、找不到开闭器、手摇把插孔位置扣2分2、断电不到位导致手摇把无法插入插孔，扣3分四、摇动道岔手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止摇动。
（已听到“咔嚓”的落槽声）1、未呼唤、未复诵的每次扣2分。
2、道岔手摇完毕未确认“咔嚓”声，扣5分。
五、确认道岔位置并加锁确认道岔位置开通正确和尖轨密贴后，用钩锁器勾锁在道岔尖轨合适位置锁定尖轨。
（手指口呼W0303号道岔现处于X位，尖轨及撤岔心处密贴，现加钩锁器。
在转轴机第二和第三根轨枕之间有底部加钩锁器并上锁，加锁后脚踩，手指口呼已经加锁）1、道岔位置判断错误，扣5分2、未确认道岔开通位置，扣2分3、加锁位置错误、钩锁器加锁后脚踩有产生明显松动，扣10分4、呼唤不正确不完整、未手指确认的每次扣3分。
简述手工摇动道岔的步骤。
简述手工摇动道岔的步骤。
手工摇动道岔是指通过人工操作，将铁路道岔切换至不同的轨道上，以实现列车行驶方向的变化。
下面是手工摇动道岔的步骤：
1. 检查道岔的状态：在摇动道岔之前，首先要检查道岔的状态，确保道岔处于正常的工作状态。
2. 选择正确的工具：根据不同的道岔类型，选择相应的工具进行操作。
通常情况下，手动摇动道岔需要使用手动车钩或手动道岔杆。
3. 扭动手动车钩或手动道岔杆：在选择好正确的工具后，需要扭动手动车钩或手动道岔杆，使道岔的铁轨移动到所需的位置。
4. 检查道岔的位置：在摇动道岔之后，需要再次检查道岔的位置是否正确。
如果道岔没有切换到正确的轨道上，就需要重新摇动道岔。
需要注意的是，在进行手工摇动道岔时，一定要注意安全，遵守相关的操作规程和安全标准，避免发生安全事故。
同时，也要注意保养道岔设备，及时进行维修和更换，确保道岔的正常工作状态。
- 1 -。
手动扳动道岔的原理
手动扳动道岔的原理今天来聊聊手动扳动道岔的原理。
你看啊，咱们平时走在路上，经常会遇到岔路口，火车行驶的铁轨其实也有类似岔道口的设计，这个岔道口就叫道岔。
道岔就像一扇活动的门，可以让火车从一条轨道转换到另一条轨道上。
那这手动扳动道岔是咋实现这个功能的呢？我给你好好讲讲我的理解哈。
大家都用过那种老式的插销门吧？其实手动道岔的基本原理就有点像那个插销门改变开合方向的感觉。
道岔是由尖轨和基本轨组成的，尖轨就像那扇门的门板。
平常的时候，尖轨是紧紧贴在基本轨上的，火车就在这个固定的轨道上跑。
然后呢，手动扳动道岔的装置就像是控制插销门开合的那个把手。
当工作人员人工去扳动这个把手的时候，就好比你用力转动插销门的把手去开门一样，尖轨就会被移动位置。
这个移动是很有讲究的，得让尖轨刚刚好与另一条轨道的基本轨准确对位并且贴合紧密才行。
这就像你关门的时候要把门安得死死的，不然就有缝了。
有意思的是，在这个过程中还有很多小机关。
比如说，为了确保尖轨能稳稳地固定在新的位置上，有一些锁闭装置，这就如同你给插销门加了个门栓一样，防止它一不小心又滑回去了。
说到这里，你可能会问，那这手动扳动道岔会不会很容易就出故障呀？老实说，我一开始也有这样的疑惑。
其实为了确保它的稳定性和安全性，在制作和设计道岔结构的时候，都是根据很多严格的力学原理和工程标准的。
比如说，尖轨和基本轨的材质选择、它们之间的摩擦系数，还有这个锁闭机构的设计强度，都经过了精密的计算呢。
而且这种手动道岔啊，在很多规模不大的铁路岔线或者紧急抢修的时候都非常有用。
就像咱们在一些小路进出大公路的时候，如果那个路口的交通管制设备突然坏了，那人工指挥交通就很有必要一样。
不过要注意的是，手动扳动道岔可是个技术活，工作人员得经过严格的培训才行。
因为一旦操作失误，就像你如果岔路口指挥错了交通一样，那可就危险了，火车可能就会脱轨呢。
我也是慢慢学习了解这些的，感觉这里面隐藏着很多像这样实用又有趣的原理。
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一、道岔使用规定
（1）道岔区段空闲，有车不能转（区段没有锁闭）。 （2）进路在解锁状态（进路没有锁闭）。 （3）值班员操作：进路操纵或单独操纵（一般单操只在试验用）。 （4）道岔一经启动，必须转到底，并锁在所处位置。 （5）道岔转不到底（有异物等）可以反转回原来位置，以防电机过 载，不允许道岔处于四开状态。 （6）道岔转换结束，自动切断电机电路。 （7）道岔被挤，应有挤岔表示。
六、手摇道岔的注意事项
3. 摇岔人员需带齐手摇道岔工具，确认现场情况 ，按车站值班员运转值班员发布的命令，确认 道岔位置是否需要转换，如需转换，按要求手 摇道岔至正确位置并加钩锁器，不需转换则按 要求将道岔加钩锁器。
4. 摇岔人员需与车站值班员做好互控，避免错误 判断道岔位置或车站值班员错误布置进路。
人员操作，保持速度一致，手 摇操作到位时，以听到转辙机 内两次“咔嚓”声为准。
三、手摇道岔流程
步骤
三确 认
内容
备注
2m
确认道岔操作到位并锁闭， m
尖轨与基本轨之间顶端4
厘米以内无大于2毫米的
4cm
间隙，已加钩锁器且转到 所需位置。
道岔转到位后加钩锁器，确 认道岔情况。双人时，值班
员及以上人员一人确认并汇
8. 无需摇岔需要撤离现场时，摇岔人员须理清所 有手摇道岔工具离开现场，完成手摇道岔全部 工作。
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
5. 手摇道岔时必须确认钩锁器加锁情况，避免上 锁情况下转动道岔。
六、手摇道岔的注意事项
6. 摇岔时由于“咔嚓”落槽的声音很小，切不可 未手摇到位即抽出手摇把。
7. 手摇到位后应抽出手摇把，然后检查尖轨与基 本轨密贴，确认密贴后方可在道岔上加钩锁器 ，钩锁器应安装在道岔第一连接杆与第二连接 杆中间。
六、手摇道岔的注意事项
1. 由于线路上铺设接触轨，手摇道岔人员必须确 保与接触轨保持大于700mm的距离，避免发生触 电事故，摇岔人员需按既定的行走路线下线操作 ，若摇岔受接触轨影响时，及时汇报行车调度申 请停电处理。
2. 手摇道岔必须双人（至少一人为值班员以上人 员）现场完成，一人操作，一人监护（若为双转 辙机，双人操作，相互监控）。
尖轨与基本轨之间有无异 认以上要素，正常情况下，
物、尖轨与基本轨是否密 汇报值班员只需汇报道岔
贴、是否加钩锁器等现场 位置及特殊情况需一并
报。
汇报。双人时，值班员及
以上人员一人确认并汇报，
另一人做好监护配合摇岔
即可。
三、手摇道岔流程
步骤
内容
备注
根据车站值班员命令开 若之前加了钩锁器，需撤除钩 始手摇道岔操作将道岔 锁器再摇动道岔。若为双转辙 手摇到所需位置直到听 机，转辙机操作人员相互进行 二扳 到“咔嚓”落槽声为止。监护，后方人员配合前方摇岔
2.故障情况下的操作：现场手摇、人工锁闭。
二、手摇道岔工具
防护用品：绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电 筒； 钥 匙：端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器锁 头及钥匙； 其他用品：无线调度台、对讲机、信号灯/旗，扳 手、手摇把、钩锁器。
三、手摇道岔流程
步骤
内容
备注
一看
看道岔编号、所处定/反位、 摇岔人员必须手指口呼确
报，另一人做好监护配合摇
岔即可。
三、手摇道岔流程
步骤
内容
备注
四汇 报或 显示
向车站值班员汇报后，根据 汇报内容与“一看”的要素
值班员命令向司机显示引导 基本一致，最后还包括整个
手信号。
进路的准备情况、线路出清
情况、人员是否已站在安全
位置等。
四、手摇道岔标准用语
手摇道岔标准用语
五、手摇道岔组织原则
1. 效率优先原则：进路准备时，先排发车进路再 排接车进路；手摇道岔时，若有多副道岔需要 手摇，则按最高效率准备好进路为原则手摇道 岔，由具备资质的现场人员站在司机能看清的 安全位置向司机显示引导手信号即可。
2. 出清原则：撤除防护，现场避让出清线路（工 具备品出清及人员在安全位置）。
3. 由远及近原则：手摇道岔人工准备进路时，一 般根据进路情况，从距列车最远处开始手摇道 岔，直至最近的道岔为止。