汽车报废标准规定使用年限表
汽车报废的标准
汽车报废的标准汽车报废是指车辆达到一定使用年限或者发生严重事故导致无法修复的情况下，需要进行报废处理。
对于汽车报废，各国都有相应的标准和规定，以保障交通安全、环境保护和资源利用的合理性。
下面将介绍一些常见的汽车报废标准。
首先，车龄是影响汽车报废的重要因素之一。
一般来说，大多数国家都规定汽车使用年限为15年至20年不等，超过这个年限的车辆就需要进行报废处理。
这是因为随着车龄的增长，车辆的安全性和可靠性会逐渐下降，容易出现故障和事故，对交通安全构成威胁。
其次，车辆的技术状况也是确定报废标准的重要因素。
如果车辆发生严重事故，造成车身变形、发动机、底盘等重要部件受损严重，无法修复到安全使用标准，就需要进行报废处理。
此外，一些老旧车辆由于长期使用和维护不善，技术状况较差，也可能被判定为报废车辆。
另外，排放标准的提升也影响着汽车的报废标准。
随着环保意识的增强和技术的进步，许多国家对车辆的排放标准提出了更高的要求。
对于无法达到新排放标准的老旧车辆，也需要进行报废处理，以减少对环境的污染。
此外，一些国家还规定了车辆的行驶里程作为报废标准的依据。
当车辆行驶里程达到一定数值后，就需要进行报废处理。
这是因为长时间的使用会导致车辆各部件的磨损和老化，安全隐患增加，需要进行淘汰更新。
总的来说，汽车报废的标准是多方面因素综合作用的结果，包括车龄、技术状况、排放标准和行驶里程等。
这些标准的制定旨在保障交通安全、环境保护和资源利用的合理性，对于社会的可持续发展具有重要意义。
因此，我们应该严格遵守相关规定，定期对车辆进行检测和维护，确保车辆在安全、环保的状态下行驶，延长车辆的使用寿命，减少报废车辆对环境的影响。
同时，政府部门也应加强对报废车辆的回收利用工作，推动资源的循环利用，促进汽车产业的可持续发展。
只有这样，才能实现汽车报废标准的合理性和有效性，为社会和环境做出贡献。
车辆强制报废 标准
车辆强制报废标准
根据《机动车强制报废标准》，不同类型的机动车有不同的强制报废年限，具体如下：
1. 小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年。
2. 租赁载客汽车使用15年。
3. 小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年。
4. 公交客运汽车使用13年。
5. 其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年。
6. 大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年。
7. 三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年。
8. 有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年。
9. 全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年。
10. 正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
此外，如果车辆经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求，或者在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，也需要强制报废。
机动车强制报废标准规定
机动车强制报废标准规定
1.年限标准：年限是指车辆使用的年限，一般是以汽车品牌和车型为基准设定的。
如在我国，私家车使用年限通常为15年。
超过这个年限的车辆，就必须强制报废。
2.里程标准：里程是指车辆行驶的里程数，一般是以公里为单位。
可以根据不同的车辆用途和车型进行区分，如私家车、出租车、货车等。
如在我国，通常对私家车强制报废的里程标准是20万公里。
3.技术状况标准：除了年限和里程，机动车强制报废标准还会考虑车辆的技术状况。
比如，车辆是否存在严重事故或损坏，是否通过了相关的安全检测等。
如果车辆存在严重事故或技术问题，也可能会被要求强制报废。
机动车强制报废标准的实施需要政府、企业和个人的共同努力。
政府可以通过法律和政策进行规范和指导，制定明确的强制报废标准，并提供相应的法律法规和政策支持。
企业可以加快技术创新和产品升级，提供更安全、环保和高效的交通工具，以满足市场的需求。
个人要增强对环保和交通安全的意识，定期检查维修车辆，及时报废老旧车辆，遵守相关法律法规，过期车辆不得上路行驶。
总的来说，机动车强制报废标准的设定是为了保障交通安全和环境健康，促进车辆更新换代，推动交通行业的发展和进步。
政府、企业和个人应共同努力，加强监管和管理，确保机动车强制报废标准的有效执行。
只有在各方共同努力下，我们才能实现交通安全、环境保护和可持续发展的目标。
《汽车报废标准》
《汽车报废标准》《汽车报废标准》凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：一、轻、微型载货汽车（含越野型），矿山作业专用车累计行驶３０万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶４０万公里，特大、中、轻、微型客车（含越野型），轿车累计行驶５０万公里，其他车辆累计行驶４５万公里。
二、轻、微型载货汽车（含越野型），带拖挂的载货汽车，矿山作业专用车及各类出租汽车使用８年，其他车辆使用１０年。
三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
四、车型淘汰，已无配件来源的。
五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值１５％的。
六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。
七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
除１９座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。
对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。
所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。
八、本标准自发布之日起施行。
在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后１２个月之内报废。
本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。
《公安部关于实施<汽车报废标准>有关事项的通知》各省、自治区、直辖市公安厅、局：为了贯彻执行国家经济贸易委员会等六部委、局于１９９７年７月１５日联合发布的《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》（国经贸经〔１９９７〕４５６号），现将有关事项通知如下：一、各级公安交通管理部门要利用各种形式宣传新的汽车报废标准，并结合机动车定期检验，对达到报废标准的汽车（汽车使用年限从“初次登记日”起计算），通知车主限期办理报废、注销登记。
机动车报废规定机动报废规定
机动车报废规定机动报废规定2022年1月14日电商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。
该规定将自2022年5月1日起施行。
根据规定，已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
各类机动车使用年限方面，规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。
规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
根据规定，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施<关于调整汽车报废标准若干规定的通知>有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。
达到报废标准后要求继续使用的。
不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。
延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
强制报废车辆最新规定
强制报废车辆最新规定根据最新规定，强制报废车辆是指达到一定使用年限或不符合环保标准的车辆，必须在规定时间内进行强制报废处理的规定。
这是为了实施节能减排，提高道路交通安全，促进汽车产业升级和环境保护的举措。
1. 报废标准：强制报废车辆的标准主要包括车龄、行驶里程和车辆排放等方面。
通常来说，私家车的使用年限为8年，出租车的使用年限为6年，货车的使用年限为10年。
超过这个使用年限的车辆必须进行强制报废处理。
此外，一些旧的燃油车排放超标的车辆也需要强制报废。
2. 报废程序：车主需要向当地交通管理部门申请强制报废车辆的手续。
提交相关证件和信息后，交通管理部门会对车辆进行核查，并核发相应的报废证明文件。
车主需要将车辆带到指定的报废场进行拆解处理，确保车辆不再能够正常行驶。
3. 报废奖励：为了鼓励车主主动报废旧车，一些地方采取了报废奖励政策。
车主将旧车报废后，可以获得一定的报废奖励金或者置换补贴，用于购买新能源汽车或其他政府指定的环保车辆。
这一政策不仅可以刺激市场需求，还可以提高环保意识，推动汽车产业的发展。
4. 处罚措施：一些车主可能存在拖延报废或者私自改装车辆的情况。
对于这些违规行为，交通管理部门会采取处罚措施，如罚款、扣车等。
此外，强制报废车辆如果继续上路行驶，将会面临高额罚款和扣车处罚。
5. 对社会的影响：强制报废车辆的实施将有助于淘汰老旧车辆，提升整体的交通运输环境。
强制报废车辆可以减少尾气污染，改善空气质量，保护人民的健康。
同时，通过报废奖励政策的引导，可以促使消费者购买更环保、节能的新能源车辆，推动汽车产业的转型升级。
此外，报废车辆的拆解处理也可以回收利用废旧材料，减少资源浪费。
综上所述，强制报废车辆的最新规定旨在推动交通领域的绿色发展，减少排放，改善环境质量。
在交通安全和全民健康的大前提下，这一举措是有益于社会经济可持续发展的。
然而，在实施过程中仍然需要良好的政策执行和不断完善的机制，以确保规定的顺利推行和产生预期效果。
国家机动车强制报废年限规定
机动车强制报废年限规定？凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：一、轻、微型载货汽车（合越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其它车辆累计行驶45万公里；二、轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其它车辆使用10年；三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；四、车型淘汰，已无配件来源的；五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的；六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
除１９座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，便延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半，对于吊车、消防车、钻探车、等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用年限。
所有延长使用年限的车辆，都需按分安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。
2000年12月18日，国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保总局联合下发了“关于调整汽车报废标准若干规定的通知”（国经贸资源〔2000〕1202号），全文如下：为了鼓励技术进步、节约资源，促进汽车消费，现决定将1997年制定的汽车报废标准中非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。
二、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
三、上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。
《机动车强制报废标准规定》
《机动车强制报废标准规定》机动车强制报废标准规定。
机动车强制报废标准是指国家对机动车进行报废的相关规定和标准。
机动车是指以动力装置为驱动力，能够在公路上行驶的车辆，包括汽车、摩托车、电动车等。
机动车强制报废标准的制定是为了保障道路交通安全，减少交通事故，保护环境，提高交通运输效率。
下面将详细介绍机动车强制报废标准的规定。
首先，机动车强制报废的标准主要包括车辆使用年限、车辆技术状况和车辆污染排放标准。
根据《机动车强制报废标准管理规定》，机动车的使用年限是指机动车达到一定年限后需要进行强制报废。
一般情况下，国家对不同类型的机动车制定了相应的使用年限，例如普通汽车的使用年限为15年，货车的使用年限为12年，出租车的使用年限为8年。
对于超过使用年限的机动车，必须进行强制报废。
其次，机动车的技术状况也是进行强制报废的重要标准。
机动车在使用过程中，会因为各种原因导致技术状况下降，例如发动机老化、制动系统失灵、悬挂系统故障等。
根据《机动车维修质量管理规定》，机动车在经过定期检验和维修后，如果技术状况无法满足安全行驶要求，也需要进行强制报废。
最后，机动车强制报废的标准还包括车辆的污染排放标准。
随着环境保护意识的增强，国家对机动车的排放标准也越来越严格。
根据《大气污染防治法》和《机动车污染物排放标准》，机动车在达到一定排放标准后，需要进行强制报废。
对于无法达到排放标准的机动车，必须进行淘汰和报废处理。
总之，机动车强制报废标准的规定是为了保障道路交通安全，减少交通事故，保护环境，提高交通运输效率。
只有严格执行强制报废标准，才能有效地减少机动车污染、提高交通安全水平，为人民群众创造一个安全、舒适的出行环境。
因此，相关部门和社会各界应该共同努力，加强对机动车强制报废标准的执行和监督，确保机动车强制报废工作的顺利进行。
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汽车报废标准规定使用年限表
强制性车辆报废标准
1 国内外车辆报废制度的现状
1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准
我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。
强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。
我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。
目前确定报废的主要方式是按年限报废。
车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。
现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1：
1.2 国外车辆报废制度
与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。
这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。
这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。
从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。
车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。
此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。
发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可
回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。
部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a. 欧洲欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。
车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用；否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。
随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检
查，需要针对更多的项目进行修理，如果用户认为不值得修理，就会主动进行报废。
在欧洲大多数国家，车辆在注册时用户要出具保险公司的承保项目单，否则不予注册。
一旦车辆发生事故，将由保险公司来确定该车辆是否是完全损坏或是还有修复的可能。
如果车辆不能再继续正常使用，将被送交拆解厂，同时拆解厂将向用户出具拆解证明，用户在得到该证明后，即可办理停交税款和保险费的手续；如果车辆还有修复的可能，修理厂必须保证车辆能被修理好并且不会存在道路安全隐患。
b. 日本
日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。
一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。
但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。
c. 韩国
韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。
对行驶里程没有限制，主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。
d. 美国
美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州（19 个州）政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。
3 我国现行车辆报废标准
根据车辆用户、运输行业和车辆制造企业的情况，立足于以车辆技术状态及使用特点，以“弱化使用年限和行驶里程指标，强化车辆技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性”的思路为指导，筛选和提出适当的车辆评价项目和技术指标要求，并进行必要验证和分析。
结合我国现行的管理体制和模式，对车辆报废有关使用年限和行驶里程指标进行局部调整，以保证在车辆技术状态检查难于落实时有明确的依据。
最终落实了“确定车辆的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故车辆报废界限、调整和完善报废车辆的使用年限和行驶里程指标”的原则，并体现在标准条文中。
3.2 车辆报废技术状态指标的选取原则
3.2.1 报废车辆与出厂时相比较，性能下降或衰退的界限主要涉及到对原标准的功率及油耗指标的修订。
根据车辆检测的实施可行性分析，在整车底盘测功机上测量底盘输出功率是最为简便的功率测定方式。
考虑到发动机功率会在发动机附件上产生损耗、并且经过传动系统后会有衰减（变速器、驱动桥产生传动损耗），因
此可考虑底盘输出功率不低于新车出厂时功率的 60%~65%，即在 GB2758 规定的功率指标（75%）的基础上扣除 10%～15%的损耗系数。
根据中国汽车技术研究中心进行的出租车油耗调查，行驶里程在 10 万公里以内时车辆的油耗指标随行使里程的增加缓慢上升，并且呈现离散分布情况，与新车比较油耗值增加在 50%以内，为提高产品经济性、鼓励技术进步，报废标准应将油耗指标确定在一个较合理的范围内。
3.2.2 在用车与有关国家标准要求的符合性
对在用车制定指标时，在考虑与新车出厂时相比较性能衰退条件外，还要符合有关强制性国家标准的要求，主要依据是强制性国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及国家规定的在用车排放相关标准。
3.2.3 对于生产和使用中相关情况的处理
除根据车辆技术状态变化提出指标要求外，对于由于车辆生产情况的变化、车辆使用后各主要系统或总成的损坏情况，需要对车型淘汰，已无配件来源的；以及车辆关键总成需要更换的车辆提出报废要求。
3.3 对使用年限、行里程及车检的修订
参考原标准的规定，考虑车辆的实际使用情况，应考虑对车辆的使用年限进行局部调整。
近年来道路交通状况大为改善，车辆技术水平不断提高，因此原标准对行驶里程的报废要求不尽合理。
建议不将行驶里程作为车辆报废的主要依据，根据调研情况及对不同类型车辆使用情况的分析，对原标准中的行驶里程限值予以适当放宽，形成与车辆类型及使用年限相吻合的累计行驶里程指标。
对车检的内容和频次应考虑与《道路交通安全
法实施条例》一致。
为落实对车辆主要性能的指标要求，在常规车辆安全及环保检测项目之外，建议增加对使用一定时间后的车辆功率、油耗检验的规定，对经检验后不符合规定的车辆即使未达到使用年限也应予以报废。
4 修订后强制报废标准的一些特点
1、对原报废标准的名称做了修改，突出了标准在管理及实施上的强制性；
2、对强制报废年限做了修订，体现了对营运客车、货运载货车的严管，取消了单位自用车、私人自用车的年限限值（对于道路运输危险货物车辆，重型载货汽车，不能列入单位、私人自用车管理）；
3、在机动车使用一定年限后，增加了功率、
油耗等综合性能检验项目，根据车辆的技术指状态判定是否强制报废；
6、在考虑营运成本、使用技术条件的基础上，
明确了对大、中型客车中高档车的强制报废相关规定，体现了公平、合理性；
8、规定了连续若干年无故不参加检验的车辆视为自动报废；
10、根据调研情况，对教练车、挂车等强制报废做了规定；
11、对营运客车由营运状态转为非营运状态的情况做了总的年限规定。