6135柴油机设计说明书
杭州汽车发动机厂 WD615 欧Ⅲ系列柴油机电气说明书
WD615欧Ⅲ系列柴油机电气使用说明书杭州汽车发动机厂2006年4月杭州汽车发动机厂WD615欧Ⅲ发动机是由英国RICARDO公司总体设计，开发标定工作由荷兰TNO公司完成，燃油喷射系统采用了日本电装电控共轨燃油系统。
电控共轨燃油系统的特点是：通过各种传感器和开关检测出发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、喷油压力、和喷油率等进行最佳控制。
一、ECU（Electronic Control Unit电子控制单元）外部接线图详见附图一：杭发欧ⅢECU外部接线图.pdf。
电气系统由ECU、传感器、开关、继电器、执行器（喷油器电磁阀、排气制动阀、泄气式制动装置电磁阀）、灯、通讯数据连接和DC24电源装置等组成。
1、ECU尺寸：236×171×33，要求安装在驾驶室内。
2、传感器装在发动机上的传感器有：(由发动机厂家提供)⑴ Ne Sensor转速传感器；⑵ G Sensor缸判别传感器；⑶ Coolant Temp. Sensorl冷却液温度传感器；⑷ Intake Temp.Sensor进气温度传感器；⑸ Fuel Temp.Sensor燃油回油温度传感器；⑹Intake Press. Sensor进气压力传感器；⑺Rail Press. Sensor共轨压力传感器；⑻Oil Press. Sensor机油压力传感器（可选装电子式机油压力传感器）；⑼柴油水分报警传感器（安装在柴油粗滤芯器上）（选装）。
装在整车上的传感器有：（由整车厂提供）⑴Accel Pedal Sensor1、2 加速踏板传感器1、2；⑵Vehicle Speed Sensor车辆速度传感器；⑶ PTO Accel Sensor动力输出加速传感器；⑷Idle Speed Control V olume怠速控制量传感器。
3、开关：（由整车厂提供）⑴ Key SW钥匙开关；⑵ Starter SW启动开关（钥匙开关组合在一起）；⑶Exhaust Brake SW排气制动开关；⑷ Clutch SW离合器开关；⑸ Brake SW制动开关；⑹ Neutral SW空档开关；⑺ Diag SW诊断开关；⑻ AC SW空调开关；⑼Cruise Main SW巡航主开关，要求用点触式（按钮式）开关；⑽Cruise 2 SW巡航设置开关(Set, “-”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑾ Cruise 1 SW巡航复位开关(Resume, “+”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑿Warm Up SW暖机开关，要求用点触式（按钮式）开关；⒀ Tractor SW拖挂车开关；⒁ PTO SW动力输出开关；⒂Engine Stop SW发动机停止开关；⒃ Reverse SW倒档开关；⒄Stop Lamp SW 停止灯开关4、继电器：（由整车厂提供）⑴ Glow Relay空气加热继电器；⑵ Main Relay主继电器；⑶ PCV Relay泵驱动继电器；⑷ Starter Relay启动继电器；⑸ Exhaust Brake排气制动继电器；⑹ Relay1、Relay2泄气式制动继电器（选装）；⑺ Brake Relay制动继电器（为了常开触点转常闭而设）；⑻ Neutral Relay空档继电器{为了起动线路上串接空档开关而设}。
6135ZCAF增压柴油机技术数据
6135ZCAF增压柴油机技术数据1.喷油提前角28~31°2.油底壳机油温度≤95℃3.循环冷却水最高温度≤95℃4.机油压力（凸轮轴尾端）标转 2.5~3.5kg∕cm²5.气缸盖螺母M16×1.5 265~294Ｎ.Ｍ６.连杆螺钉M18×1.5 255~274N.M7.进气门间隙0.30~0.35mm8.排气门间隙0.35~0.40mm9.第一道气环天地间隙0.100~0.135mm,极限0.2510.第二道气环天地间隙0.080~0.115mm,极限0.2211.第三道气环天地间隙0.070~0.105mm,极限0.2012.刮油环天地间隙0.060~0.098mm,极限0.1813.第一道气环（镀铬环）搭口0.600~0.800mm,极限2.0014.第二三道气环搭口间隙0.500~0.700mm,极限2.0015.油环搭口间隙0.400~0.600mm,极限2.000.12~0.35mm16.机油泵齿轮与其传动齿轮齿隙（泵与机体之间有耐油垫片，勿漏装，否则泵轴易断）17.连杆轴颈与连杆大头轴承孔0.080~0.151mm,极限0.25018.曲轴主轴颈与滚子轴承内圈 过盈，0.060~0.105mm19.进气门角度 30° 20.排气门角度45°21.缸套（φ135＋0.04mm ）如磨损到一定限度或外部穴蚀深度超过2mm 换新 22.喷油器喷射压力 190＋10kgf ／cm ² 23.针阀偶件代号（图号）3127E-10（761-28I-000）24.齿轮泵齿轮的端面与盖板间隙0.05~0.115mm 25.齿轮泵从动齿轮孔与从动轴的配合间隙0.03~0.082mm 26.每小时耗油量(40，60，80，100，120，140KW 有效功率) 10，15，19，23，27，31kg ∕h 每小时耗油量（Gt ） 27.燃油消耗率ge(g ∕kw.h)(40,60,80,100,120,140kw 有效功率时) 270，245，230，222，220，225g/kw.h 28.排气温度 300—550℃。
深圳市英泰电力设备 6135AZD-1 150KW 柴油发电机组 说明书
深圳市英泰电力设备有限公司柴油发电机组技术参数2009年5月版特点发电机组●完整的系统设计及ISO9001管理体系下制造●工厂满负载条件下测试以确保设计规格●配备一系列的可选配件及附件发动机●工业用水冷柴油发动机●高效率，四冲程发动机●电气系统：24VDC●机油滤清器，空气滤清器，柴油滤清器发电机●无刷自励交流发电机●绝缘等级/防护等级：H 级/IP23●匹配发动机性能及输出特性控制系统●配备具有多种显示及保护功能的标准控制屏●自启动，三遥，自切换等控制均为可选配置排气系统●重载工业容量排气消声器冷却系统●满足环境温度40℃以下标准●风扇，风扇驱动及充电机完全保护断路器●机组标准配置有发电输出断路器自动电压调节器●电压调整率≤±0.5%●提供瞬时负载变化下的快速恢复质量标准●ISO 8528/GB 2820随机文件●发电机及发动在产地证明书●详细的操作及维护保养手册规格发动机制造商……………上海柴油机股份有限公司型号……………………………6135AZD-1形式……………………………4冲程进气方式………………………涡轮增压气缸结构...........................直列6缸缸径/行程-（mm ）...............135/150压缩比..............................16：1发动机转速-rpm 50Hz ............1500最大功率（KW ） (150)调速方式形式………………………机械调速标准………………………ISO 8528G2发电机制造商……………………上海发电机型号………………………YTW-150-4形式………………………无刷，自励式额定电压/频率……………400/230，50Hz电压控制方式……………A VR 稳态电压调整率…………±1.0%稳态频率调整率…………≤1%功率因数…………………0.8（滞后）接线方式…………………三相四线，Y 型绕接电话干扰系数……………TH F＜2%，TIF＜50绝缘等级…………………H 级防护等级…………………IP22级注：以上参数仅供客户选型时参考使用，材料的选用和数据的更改恕不另行通知。
D6135CZ-型柴油机说明书之3热力学计算
毕业论文（设计）D6135CZ型柴油机设计The Design of D6135CZ Diesel Engine学生姓名：******指导教师：***********合作指导教师：专业名称：热能与动力工程所在学院：机械工程学院二〇一一年六月附 录附录一 D6135CZ 型柴油机热计算及结果柴油机已知参数缸径 D=135 (mm) 行程 S=140(mm) 缸数 i=6转数 r=1500(r/min) 有效功率 Pe=220Ps 压缩比 ε=16 每缸工作容积 Vh=2.0(L)，Vc=0.133(Ｌ)大气状态 P0=1(2/cm kg )T0=298(K)燃料平均重量成分 C=0.86，H=0.13，O=0.01 燃料低热值 Hu ＝10200(kcal/kg) 燃烧室形式 “ω”形燃烧室 ⒈参数选择根据类似柴油机的试验数据和统计资料，结合本柴油机具体情况，可以选定： ⑴、过量空气系数：a =1.8增压额定工况的过量空气系数，一般均推荐1.6～2.0（直接喷射式），较非增压大10%～30%原因：a)、有利于燃烧过程迅速地完成，增加燃烧产物中的二原子气体含量，可以获得较大的绝热压缩与膨胀指数，减少排气热损失，增加发动机经济性。
b)、在充气状态良好的状态下采用较大的过量空气系数，可以降低主要零件的热负荷，特别是活塞组的热负荷，有利于整机的可靠性以及耐久性。
c)、较大的过量空气系数可以降低发动机的升功率和平均指示压力。
⑵、增压器出口的空气压力：k P =1.51 （2cm kg ）⑶、压缩过程起始压力： a P =0.98K P =1.48 （2cm kg ） (1)一般推荐a P =(0.85～1.1) k P z⑷、增压器进口压力：r P =1.28 （2cm kg ）一般功率较大的增压器大多采用单级涡流式涡轮，效率较高，而从结构的合理性与制造成本方面来看135系列柴油机以采用径流式涡轮较为合理，但涡轮的热效率较低，故所取r P 值稍大。
上柴6135Caf(Acaf、Ca、CA--1)、4135Caf柴油机安全操作规程
上柴6135Caf（Acaf、Ca、CA--1）、4135Caf柴油机安全操作规程第一条认真执行港作船动船机舱操作通则。
第二条起动前1、检查日用燃油柜油位在正常位，检查膨胀水箱水位，接近注水口，不宜过多。
检查海水管路的阀门及海底阀是否打开。
1、检查曲轴箱润滑油位应符合量油尺规定范围，不足添加。
3、检查各部件是否正常，各附件连接是否可靠，充电电机，海水泵皮带的松紧度是否合适并排除不正常现象。
4、检查电动机接线是否正确，蓄电池电量是否充足。
气起动应察看气瓶气压是否正常，气起动马达油杯是否有润滑油，然后打开气路阀门。
第三条起动1、将调速手柄放在起动位置，及起动后转速为800—1000RPM。
2、气起动，将气起动手柄打开，起动后即拉回原位，关闭空气截止阀。
3、电起动，打开钥匙门，按下启动按钮5—10秒钟内起动后及释放，将钥匙门拨回原位（未起动停一分钟再起动，连续三次未起动需查明原因）。
第四条运转1、起动后，使机器在无负荷状态下，怠速运转5—10分钟（冷车或冬季适当延长暖机时间）。
2、确认各参数正常无异响，待水温达到35—40℃方可调整调速旋钮逐渐提高到额定转速，并使电压、频率达到要求，断岸电，合闸送电运转。
3、在运转中，必须注意检查仪表盘各参数的变化及各运转部件有无异常；滑油压力0.25—0.40Mpa淡水温度70—75℃滑油温度40—80℃第五条停车１、停车前，应补足足够的起动空气量和蓄电池电量。
2、停车前，先卸去负荷，切断主开关，再接通岸电，然后在调节调速旋钮逐渐降低转速至800—1000RPM,运转5分钟，再拉动停车手柄至停车位置。
3、停车后，应认真检查各阀是否处于正确的位置，是否有漏泄现象，清洁机器，排除运转中发现的缺陷。
上柴发动机6135AZD技术参数 文档
1-5-3-6-2-4
*喷射时间
16°BTDC（50Hz）
*燃烧压力
25kg/cm2以上（200rpm时）
*尺寸（L×W×H）
1,530×844×1,630mm
*旋转方向
飞轮方向看逆时针
*飞轮壳
SAE NO.1/2
*飞轮
NO.14
◎ 机械装置
*类型
缸头气门
*气门数量
进气1个，排气1个，每缸
*排气循环
78.3m3/min（1500RPM）
*排气温度
580℃（1500RPM）
*最大允许限制
—.进气系统
起始220 mmH2O
结束635 mmH2O
—.排气系统
最大600 mmH2O
*供油泵
机械型
*喷油嘴
多孔型
*打开压力
245kg/cm2
*柴油滤清器
溢流，筒式
*使用燃料
柴油
◎ 润滑系统
*润滑方式
充分强压供应润滑油
*油泵
曲轴齿轮传动
*机油滤清器
溢流，筒式
*机油容量
高位
前上35度
侧向35度
*润滑油
参考操作手册
◎ 冷却系统
*冷却方式
淡水强制循环
*冷却水容量
100升
（发动机）
*压力系统
最大0.9 kg/cm2
*水泵
皮带驱动离心式
*水泵给水量
410升/分钟
在1500转时发动机
*温度调节
球形阀门
启示温度71度
完全打开温度85度
*冷却风扇
吹风式
直径670mm，6叶
◎ 电力系统
*充电电机
G6135柴油机总体布置及主要零部件的设计
G6135柴油机总体布置及主要零部件的设计
姜晓
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】1998()4
【摘要】本文介绍了在原135柴油机基础上作了较大改进的G6135柴油机的性能指标、总体布置以及主要零部件结构设计方法。
【总页数】8页(P3-10)
【关键词】柴油机;曲轴;减振器;凸轮轴;润滑系统;设计
【作者】姜晓
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TK423;TK422
【相关文献】
1.C616车床的经济型数控改造总体方案及主要零部件的设计 [J], 唐林
2.高燃烧压力下柴油机主要零部件的设计问题 [J], Yoshi.,T;可红梅
3.零部件涂装生产线总体工艺布置及设备 [J], 刘杰秀
4.农用柴油机及主要零部件\r再制造技术探析 [J], 陆凯;张晏宁
5.柴油机润滑系统主要零部件的检修 [J], 安景波
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WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机
7
的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高 动力性。
气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋 流。
每个气缸盖上有 4 个 M16 的气缸盖主螺栓，保留 1 个 M12 的与邻缸共用的 双头螺柱。
气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工 作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过 喷油器衬套进入出水管。
第二环 油环
理论值 0.095～ 0.163 0.059～ 0.127 0.102～ 0.305
0.15～ 0.35 0.04～ 0.061 0.005～ 0.018 0.35～ 0.55 0.40～ 0.60 0.20～ 0.40
磨损极限 0.17 0.16 0.35
0.1
1～ 1.2 1～ 1.2 1～ 1.2
WD615 国Ⅲ（EGR）系列柴油机
中国重汽集团技术发展中心
1
目
录
一、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要技术参数-----------------二、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要零件配合间隙及磨损极限-----三、 柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总--------------四、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机装配施胶及应用辅料说明---------五、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机燃油系统配套表------------------六、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机结构简单介绍-----------------七、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机的装配要点--------------------八、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机使用及保养------------------九、 电控系统故障的检查与排除--------------------------------十、 常见故障及排除-----------------------------------------
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题目：6135柴油机结构设计姓名：班级学号：指导教师：摘要随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。
通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。
本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。
6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。
利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。
使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。
通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。
利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。
关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计AbstractAs Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better.The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery .By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products .Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design毕业论文（设计）用纸目录摘要 (I)Abstract (II)第 1 章绪论 (2)1.1 本课题研究的意义和目的 (2)1.2 本课题目前在国内外发展趋势 (2)1.3 本课题研究的内容 (3)1.4 本章小结 (3)第 2 章6135柴油机热力与动力计算、主要零件强度校核 (4)2.1 6135柴油机实际循环热力计算 (4)2.1.1 热力计算的目的 (4)2.1.2 热力计算的方法 (4)2.2 6135柴油机动力计算 (16)2.2.1 曲轴连杆机构中的作用力 (16)2.2.2 机构惯性力 (16)2.2.3 绘制各负荷的曲线图 (17)2.2.4 绘制主轴颈和曲柄销的积累扭矩图 (18)2.2.5 绘制曲柄销负荷极坐标图 (19)2.2.6 绘制曲柄销预磨损图 (19)2.3 6135柴油机主要零件强度分析 (20)2.3.1 活塞的强度校核 (20)2.3.2 连杆的强度校核 (23)2.4 本章小节 (32)第 3 章 6135柴油机结构分析及改进设计 (33)3.1 6135柴油机结构分析 (33)3.2 6135柴油机改进设计方案 (37)3.3 本章小结 (40)结论 (41)参考文献 (42)致谢 (43)附录1外文翻译 (44)附录2外文原文 (69)第 1 章绪论1.1 本课题研究的意义和目的柴油机凭借热效率高、功率范围广，经济性能好等优点广泛应用在车辆、船舶、机械等领域。
本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。
通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。
1.2 本课题目前在国内外发展趋势1.2.1 本课题在国内的发展趋势我国柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快的发展，随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平。
一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用，最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧2排放限值要求，一些甚至可以达到欧3排放限值要求。
本课题设计的6135柴油机在我国是一款市场和技术都非常成熟的产品，在用户中的知名度和信誉度都非常高，用户对这款产品已经非常熟悉并且信任；6135柴油机有符合中国国情的性价比，其发动机功率大，但由于其本身结构简单，又是铸造曲轴故其成本低；6135柴油机有发展潜力，有些新技术都得以在6135柴油机上得到应用例如：增压技术、分层燃烧、稀薄燃烧等；6135柴油机的排放已经达到欧2排放限值，排放控制可操作性强。
1.2.2 本课题在国外的发展趋势现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但工程机械和载重汽车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，经过多年的研究、大量新技术的应用，6135柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
现代国外6135柴油机应用的一些先进技术有：增压中冷技术、排气在循环技术、或处理技术（微粒捕集器、三效催化转化器等）。
所以，从长远观点来看，6135柴油机的开发仍将继续保持一定的增长势头，特别在工程机械市场上有广阔的发展空间。
1.3 本课题研究的内容本课题是针对6135柴油机进行改进设计，主要研究内容如下：1．对6135柴油进行热力计算、动力计算、零件强度计算，确定主要零件的结构尺寸；2．对6135柴油机整体设计方案分析，进行改进设计，主要目的是在控制排放的前提下，最大限度的提高6135柴油机的经济性、动力性；3．利用绘图软件绘制发动机总体装配图及典型零件图；4．编写整理设计说明书。
1.4 本章小结本章主要介绍了6135柴油机结构设计在工程机械领域的意义。
通过大量收集资料,了解了本课题目前在国内外的发展现况和未来的发展趋势。
这对柴油机的结构设计有很好的指导意义。
最后,结合本课题的设计流程,列出了比较详细的研究内容,以指导设计的进行。
第 2 章热力与动力计算、主要零件强度校核2.1 6135柴油机实际循环热力计算2.1.1 热力计算的目的6135柴油机热力计算的方法是根据有关热力计算公式，对6135柴油机各热力参数、指示参数进行计算、其计算结果的精确性，信赖于大量经验数据的选择是否恰当，它对本机型设计工作有一定的指导意义。
2.1.2 热力计算的方法标定功率：[P]=100KWe标定转速：[n]=1500r/min工况选择：标定工况根据GB1105—74陆用内燃机大气条件为：大气压力：0p=100Kpa=0.1Mpa环境温度：T=298Ko相对湿度：=60%o1．确定6135柴油机的结构型式1）燃料的选择柴油机具有热效率高、燃料经济性好、排气净化指标好、工作可靠性和耐久性好，功率使用范围宽。
该机型采用柴油为燃料。
2）冲程的选择内燃机按冲程分二冲程和四冲程内燃机，二冲程内燃机在单位时间内工作循环比四冲程内燃机多一倍，实际输出功率是四冲程内燃机的功率的1.5－1.8倍；二冲程必须组织扫气过程；运转较平稳、结构紧凑、轻巧。
在汽油机上用二冲程，由于扫气的影响，使得经济性较差，因此仅在小型汽油机上有应用（如摩托车、摩托艇、喷雾机、割草机等）汽车上很少使用。
该机型选择四冲程。
3）冷却方式的选择通常内燃机有两种冷却方式：水冷式和风冷式（空气冷却）系统。
由于水冷系统冷却均匀，冷却强度高，运转噪音小，因此得到了广泛运用。
在农用、汽车发动机上大多是水冷系统。
而风冷系统具有结构简单，内燃机重量较轻，不用冷却水，使用维修方便，制造成本低；对环境适应性强；热惯性小，暖机时间短，易起动等优点。