钢结构制作与安装5章
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钢结构原理第五章
第 5章
受弯构件
钢 结 构 基 本 原 理
2）弹塑性工作阶段：超过弹性极限弯矩后，如果弯矩继 续增加，截面外缘部分进入塑性状态，中央部分仍保持弹性。 这时截面弯曲应力不再保持三角形直线分布，而是呈折线分 布。随着弯矩增大，塑性区逐渐向截面中央扩展，中央弹性 区相应逐渐缩小。规范中塑性发展深度按a=0.125h来考虑。 3）塑性工作阶段：在弹塑性工作阶段，如果弯矩不断增 加，直到弹性区消失，截面全部进入塑性状态，截面形成塑 性铰（plastic hinge）。这时梁截面应力呈上下两个矩形分 布。弯矩达到最大极限，称为塑性弯矩，其值为：
(a) (b)
续梁。钢梁一般都用简支梁。简支梁制造简单，安装方便， 且可避免因支座不均匀沉陷所产生的不利影响。
第 5章
受弯构件
5.1.2 梁格布局 梁格是由许多梁排列而成的平面体系，例如楼盖和工 作平台梁等。梁格上的荷载一般先由铺板传给次梁，再由 次梁传给主梁，然后传到柱或墙上，最后传给基础和地基。 根据梁的排列方式，梁格可分为下列三种典型的形式： 钢
第 5章
受弯构件
钢 结 构 基 本 原 理
图5.8 受集中荷载作用的梁发生弯扭失稳
5.3.2 梁的临界弯矩 (1) 双轴对称工字形截面梁纯弯曲时的临界弯矩 两端受相等弯矩 M x 作用的双轴对称工字形截面简支梁， 侧向支承距离l 。其简支条件是：梁的两端可绕 x 轴和 y轴转 动，但不能绕 z 轴转动。假定梁无初弯曲，不考虑残余应力， 处于弹性阶段，可按弹性理论建立梁在微小弯扭变形情况下 的平衡微分方程。求解得临界弯矩计算公式：
对承受纯弯曲的双轴对称工字形截面简支梁进行了弹塑性阶段的理论和实验研究当求得的大于06时应以代替受弯构件4轧制普通工字钢简支梁和轧制槽钢简支梁对轧制普通工字钢简支梁可按附表32查稳定系数对轧制槽钢简支梁不论荷载形式和荷载作用点在截面高度上的位置如何均按下面给出的近似公式计算稳定系235570受弯构件5双轴对称工字形等截面悬臂梁对于双轴对称工字形等截面悬臂梁规范规定仍按公式附31计算但式中系数按附表33查得
钢结构 第五章钢结构加工制作
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第三节钢零件及钢部件加工
一、钢结构的放样与号料
(一)钢结构放样 放样是钢结构制作工艺中的第一道工序，只有放样尺J‘精确，
才能避免以后各道加工工序的累积误差，保证整个工程的质量。 1.钢材放样操作 (1)放样作业人员应熟悉整个钢结构加工工艺，厂解工艺流程及加 工过程，以及需要的机械设备性能及规格。 (2)放样应从熟悉图纸开始，首先看清施工技术要求，逐个核对图 纸之间的尺寸和相互关系，并校对图样各部尺寸。
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第一节 钢结构施工图
3.字体 钢结构详图中所使用的文字均采用仿宋体书写，字母均用手
写体的大写书写。 4.比例
在建筑钢结构施工图中，所有图形均应尽可能按比例绘制， 平面、立面图一般采用1:100, 1:200，也可用1:150，结构构件图 一般为1:50，也可用1:30, 1:40;节点详图一般为1 :10, 1: 20。必要 时可在一个图形中采用两种比例(如析架图中的析架尺寸与截面尺 寸)。 5.尺寸线的标注
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第二节钢结构加工生产准备
二、备料
(1)备料时，应根据施工图样材料表算出各种材质、规格的材料净 用量，再加一定数量的损耗，编制材料预算计划。 (2)提出材料预算时，需根据使用长度合理订货，以减少不必要的 拼接和损耗。 (3)使用前应核对每一批钢材的质量保证书，必要时应对钢材的化 学成分和力学性能进行复验，以保证符合钢材的损耗率。 (4)使用前，应核对来料的规格、尺寸和重量，并仔细核对材质。 如需进行材料代用，必须经设计部门同意，并将图纸上所有的相 应规格和有关尺寸全部进行修改。
第五章钢结构加工制作
第一节 钢结构施工图 第二节 钢结构加工生产准备 第三节 钢零件及钢部件加工 第四节 钢构件组装与预拼装 第五节 钢结构加工制作质量通病与防治 第六节 钢结构加工制作安全技术 第七节 钢构件成品管理
第三节钢零件及钢部件加工
一、钢结构的放样与号料
(一)钢结构放样 放样是钢结构制作工艺中的第一道工序，只有放样尺J‘精确，
才能避免以后各道加工工序的累积误差，保证整个工程的质量。 1.钢材放样操作 (1)放样作业人员应熟悉整个钢结构加工工艺，厂解工艺流程及加 工过程，以及需要的机械设备性能及规格。 (2)放样应从熟悉图纸开始，首先看清施工技术要求，逐个核对图 纸之间的尺寸和相互关系，并校对图样各部尺寸。
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第一节 钢结构施工图
3.字体 钢结构详图中所使用的文字均采用仿宋体书写，字母均用手
写体的大写书写。 4.比例
在建筑钢结构施工图中，所有图形均应尽可能按比例绘制， 平面、立面图一般采用1:100, 1:200，也可用1:150，结构构件图 一般为1:50，也可用1:30, 1:40;节点详图一般为1 :10, 1: 20。必要 时可在一个图形中采用两种比例(如析架图中的析架尺寸与截面尺 寸)。 5.尺寸线的标注
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第二节钢结构加工生产准备
二、备料
(1)备料时，应根据施工图样材料表算出各种材质、规格的材料净 用量，再加一定数量的损耗，编制材料预算计划。 (2)提出材料预算时，需根据使用长度合理订货，以减少不必要的 拼接和损耗。 (3)使用前应核对每一批钢材的质量保证书，必要时应对钢材的化 学成分和力学性能进行复验，以保证符合钢材的损耗率。 (4)使用前，应核对来料的规格、尺寸和重量，并仔细核对材质。 如需进行材料代用，必须经设计部门同意，并将图纸上所有的相 应规格和有关尺寸全部进行修改。
第五章钢结构加工制作
第一节 钢结构施工图 第二节 钢结构加工生产准备 第三节 钢零件及钢部件加工 第四节 钢构件组装与预拼装 第五节 钢结构加工制作质量通病与防治 第六节 钢结构加工制作安全技术 第七节 钢构件成品管理
B5《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001
3 基本规定3.0.1钢结构工程施工单位应具备相应的钢结构工程施工资质，施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度，施工现场应有经项目技术负责人审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。
3.0.2钢结构工程施工质量的验收，必须采用经计量检定、校准合格的计量器具。
3.0.3钢结构工程应按下列规定进行施工质量控制：l 采用的原材料及成品应进行进场验收。
凡涉及安全、功能的原材料及成品应按本规范规定进行复验，并应经监理工程师（建设单位技术负责人）见证取样、送样；2 各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，应进行检查；3 相关各专业工种之间，应进行交接检验，并经监理工程师（建设单位技术负责人）检查认可。
3.0.4钢结构工程施工质量验收应在施工单位自检基础上，按照检验批、分项工程、分部（子分部）工程进行。
钢结构分部（子分部）工程中分项工程划分应按照现行国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300的规定执行。
钢结构分项工程应有一个或若干检验批组成，各分项工程检验批应按本规范的规定进行划分。
3.0.5分项工程检验批合格质量标准应符合下列规定：1 主控项目必须符合本规范合格质量标准的要求；2 一般项目其检验结果应有80％及以上的检查点（值）符合本规范合格质量标准的要求，且最大值不应超过其允许偏差值的1.2倍。
3 质量检查记录、质量证明文件等资料应完整。
3.0.6分项工程合格质量标准应符合下列规定：l 分项工程所含的各检验批均应符合本规范合格质量标准；2 分项工程所含的各检验批质量验收记录应完整。
3.0.7当钢结构工程施工质量不符合本规范要求时，应按下列规定进行处理：l 经返工重做或更换构（配）件的检验批，应重新进行验收；2 经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的检验批，应予以验收；3 经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求，但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收；4 经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足安全使用要求，可按处理技术方案和协商文件进行验收。
5.1-5.3钢结构的紧固件连接
b.精制螺栓（A、B级螺栓）连接
其受力和传力情况与C级螺栓连接相同。 螺栓加工复杂，安装要求高，价格昂贵，常为 高连接 a.高强螺栓摩擦型连接 依靠连接板件间的摩擦力来承受荷载。 螺栓孔壁不承压，螺杆不受剪，连接变形小， 连接紧密，耐疲劳，易于安装，在动力荷载 作用下不易松动。 b.高强螺栓承压型连接 在连接板间的摩擦力被克服、节点板发 生相对滑移后依靠孔壁承压和螺栓受剪来承 受荷载。 只能用于承受静力荷载或间接承受动力 荷载的结构中。
N/2 N/2 l1
当l1≤15d0(d0为孔径)时， 平均值 连接进入弹塑性工作状态后， 螺栓的内力分布 内力重新分布，各个螺栓内 力趋于相同，故设计时假定N l1：从连接一端的第一个螺 栓到最末一个螺栓的中心距。 由各螺栓均匀承担。
N 所以，连接所需螺栓数为： n b N
( 5 3)
当l1>15d0(d0为孔径)时，连接进入弹塑性工作状 态后，即使内力重新分布,各个螺栓内力也难以均匀， 端部螺栓首先破坏,然后依次破坏。由试验可得连接 的抗剪强度折减系数η与l1/d0的关系曲线。
第5章 钢结构的紧固件连接
螺栓连接
铆钉连接
销钉连接
5.1 概述
一.螺栓的种类
1.普通螺栓 按其加工的精细程度和强度分为:A、B、C三个级别。 A、B级---精制螺栓，性能等级为5.6或8.8级; 5或8表示fub≥500或800N/mm2, A级螺栓用于螺杆公称直径d ≤24mm和螺杆公称长度 b 0.6或0.8表示fy/fu =0.6或0.8； L≤10d或L≤ 150mm(按较小
N/2
N
N/2
N
N
N
N
（4）板件端部被剪坏
端矩过小时；端矩不应小于2dO 这 两 种 破 坏 构 造 解 决
2017版钢规修订内容介绍课件1~5章
2 术语和符号
2.1 术语
本次修订根据现行国家标准《工程结构设计通用符号标准》GB/T 50132 、《工程结构设计基本术语标准》GB/T 50083并结合本标准的具体情况 进行部分修改，删除了原规范中非钢结构专用术语及不推荐使用的结构术 语，具体有：强度、承载能力、强度标准值、强度设计值，橡胶支座；增 加了部分常用的钢结构术语及与抗震相关的术语，具体有：直接分析设计 法、框架-支撑结构、钢板剪力墙、支撑系统、消能梁段、中心支撑框架 、偏心支撑框架、屈曲约束支撑、弯矩调幅设计、畸变屈曲、塑性耗能区 、弹性区。修改了下列术语：组合构件修改为焊接截面；通用高厚比修改 为正则化宽厚比，对于构件定义为正则化长细比。
2 术语和符号
2.1 术语
2.1.1 [修订]脆断 brittle fracture 结构或构件在拉应力状态下没有出现警示性的塑性变形而突然发生的断裂。
机理：类似于裂纹性的缺陷, 因这些缺陷发展以致裂纹失稳扩展而发生的。 影响因素：(1)钢材质量差 钢材的碳、硫、磷、氧、氮等元素含量过高,晶粒
较粗,夹杂物等冶金缺陷严重,韧性差等。设计时注意严控钢材质量等级要求 ；(2)结构构件构造不当。孔洞、缺口或截面改变急剧或布置不当等使应力集 中严重。设计时注意构造细节符合规范要求；(3)制造安装质量差焊接、安装 工艺不合理,焊缝交错,焊接缺陷大,残余应力严重，设计时注意对制作、安装 提出技术要求，包括要遵守的施工质量验收规范；(4)结构受有较大动力荷载 ,或在较低环境温度下工作等，对较厚钢材更为严重。
有关节点域计算公式的提醒
柱两侧梁截面等高时节点域计算公式
柱两侧梁截面不等高时节点域计算公式 左侧应改为
21
偏心支撑
消能梁段加劲肋示例
22
《钢结构设计原理》苏州科技学院教材配套第5章轴心受力构件
绕非对称轴： x lox ix
Suzhou University of Science & Technology
y
x
x
绕对称轴y轴: 一般为弯扭屈曲，其临界力低
y
于弯曲屈曲，以换算长细比λyz代替λy
1
yz
1 2
2y
2z
2y 2z 2 4 1 e02
i02
2y 2z
2
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第5章 轴心受力构件
3. 初偏心的影响
Suzhou University of Science & Technology
由于构造、杆件截面尺寸、加工、安装等原因，作用于杆端的 轴心压力实际上不可避免的会偏离截面的形心而造成初偏心。
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第5章 轴心受力构件
4. 杆端约束的影响
Suzhou University of Science & Technology
四边简支板单向均匀受压时的临界力为：
σ cr
χkπ 2 12(1
E υ2
)(
t b
)2
四边简支单向均匀受压薄板的屈曲
式中：k 屈曲系数，k mb
a
2
a mb
v 0.3 —材料的泊松比
χ — 嵌固系数或弹性约束系数，大于1.0
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第5章 轴心受力构件
箱形截面：
h0
tw
Suzhou University of Science & Technology
(c)
tw
b0 tw
(d)
D
tt
b0 /t或h0 /tw 40 235 /f y
Suzhou University of Science & Technology
y
x
x
绕对称轴y轴: 一般为弯扭屈曲，其临界力低
y
于弯曲屈曲，以换算长细比λyz代替λy
1
yz
1 2
2y
2z
2y 2z 2 4 1 e02
i02
2y 2z
2
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第5章 轴心受力构件
3. 初偏心的影响
Suzhou University of Science & Technology
由于构造、杆件截面尺寸、加工、安装等原因，作用于杆端的 轴心压力实际上不可避免的会偏离截面的形心而造成初偏心。
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第5章 轴心受力构件
4. 杆端约束的影响
Suzhou University of Science & Technology
四边简支板单向均匀受压时的临界力为：
σ cr
χkπ 2 12(1
E υ2
)(
t b
)2
四边简支单向均匀受压薄板的屈曲
式中：k 屈曲系数，k mb
a
2
a mb
v 0.3 —材料的泊松比
χ — 嵌固系数或弹性约束系数，大于1.0
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第5章 轴心受力构件
箱形截面：
h0
tw
Suzhou University of Science & Technology
(c)
tw
b0 tw
(d)
D
tt
b0 /t或h0 /tw 40 235 /f y
5第五章 型钢混凝土结构
3.T形截面梁的计算
T形截面梁当中和轴在梁的受压翼缘中通过时，可按宽为的矩形截面梁 进行计算见图(5.9)。
bf As
bf As
as ar
as hs ar
x hf h as
ar as hs ar
x hf h
Ass As b/2 b/2
(a)
图4.4
Ass As b/2 b/2
(b)
图5.9
若为图a的配钢情况,可按下式判定中和轴在梁的受压翼
则能保证型钢全截面屈服，此时极限承载能力按下式计算
M u f y A s h a r x f s A s h s x a s 0 . 5 h s
fy A s x a r 0 .5 fcb2x
（5.8）
若
0.8a's 1 fs
x 0.8(has) 1 fs
（5.10）
如果按4.5式或5.4a、5.4b式算得的 x0，.8而as按5.6式算得
的x又有
，x则0.可8a视s 为第三种情况，即按5.1和5.2计算
极限承载力，不论哪种情况均应有
MMu
（5.11）
型钢混凝土结构与钢筋混凝土结构及钢结构设计不同，往 往不是根据内力计算出钢筋面积或型钢面积，然后选择配 筋或型钢的大小，而是梁断面确定后，先配置型钢，然后 验算其承载能力是否满足。对于配钢的形式与型钢的尺寸 应当尽量优化，在保证安全的前提下，尽量配得构件受力 合理（尤其是型钢）而且经济，这就需要丰富的设计经验 以及工程界人士进一步深入研究。
0.00E3ss
0.00E3ss
（5.9）
则说明中和轴距上翼缘很近，不考虑上翼缘作用
可按情况三计算（ 5.2 ）,然后对型钢上翼缘取矩，可得极限承载能力
钢结构工程制作及安装施工
钢结构工程制作及安装施工（一）钢结构制作一、门式刚架的制作1、施工准备及原材检验(1).一般规定A. 进入本工程钢结构各分项工程实施现场的主要材料、零（部）件、成品件、标准件等产品均应按本标准之要求实施进场验收。
B. 进场验收的检验批原则上应与各分项工程检验批一致，也可以根据工程规模及进料实际情况划分检验批。
C. 已实施进场验收的原材料、零（部）件、成品件、标准件等产品的后续过程控制执行本单位质量管理体系文件相关章节。
（2）.钢材A. 钢材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。
B. 钢结构工程所采用的钢材，都应具有质量证明文件。
对属于下列情况之一的钢材，应行抽样复验，其复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求。
a 钢材混批；b 本工程钢结构中主要受力构件（如：钢梁、钢柱、吊车梁等）所采用的钢材；c 设计或钢结构规范GB50205-2001 有复验要求的钢材；d 对质量有疑义的钢材。
C 钢板厚度允许偏差应符合起产品标准的要求。
D 型钢的规格尺寸及允许偏差符合其产品规格的要求。
E 钢材的表面外观质量除应符合国家现行有关规定外,尚应符合下列规定。
a 当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2；b 钢材的表面有锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923 规定的C 级及C 级以上；c 钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。
（3）焊接材料A. 焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。
B. 重要钢结构（如：钢梁、钢柱、吊车梁等）采用的焊接材料应进行抽样复验，复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求。
C. 焊条外观不应有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷，焊剂不应受潮结块。
（4）连接用紧固标准件A. 本工程钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、普通螺栓、铆钉、自攻钉、拉铆钉、射钉、地脚锚栓等紧固件及螺母、垫圈等标准配件，其品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。
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• （3）吊车梁的安装应该在柱子第一次校正和柱间支撑安 装完成后进行。安装顺序应从有柱间支撑的跨间进行。安 装后的吊车梁应进行临时固定。
• （4）吊车梁和辅助桁架的安装应采用先拼装再整体吊装 的顺序。
• 2）钢吊车梁的校正
• 钢吊车梁的校正包括标高调整、纵横轴线 调整和垂直度调整。
• （1）调整时，一定是结构形成刚度单元后 进行调整，即屋面系统构件安装完成后进 行。
• 2）吊点绑扎与就位
• （1）半榀钢架的就位位置应根据履带式起重机的 回转半径和场地条件而定。门式钢架的绑扎点的 选择十分重要，由于上弦点极易变形，如绑扎点 选择不当，在扶直和起吊过程中会产生很大变形。
• 常用四点扶直（上、下弦各两点）、两点起吊、 铞头滑动的绑扎方法。
• 这种绑扎方法的特点：上、下弦两吊点的吊索用 滑轮穿过，以便扶直时旋转；同时使钩头吊索套 在滑轮上，以适应从扶直过度到吊升时钩头位置 的变化，并用保险索拉住，以免滑过。
• 2）材料准备 • （1）压型钢板的分类
无痕——上翼加焊剪力钢筋 腹板压痕
压型钢板形式 封闭式
带加劲肋 无痕 带压痕（在上翼缘） 带加劲肋 端头锚固
• （2）在钢架吊装过程中，钩头高度、吊索 长度和吊索内的拉力，均按钢架吊直状态 进行计算；
• （3）吊装时，左右两半同时起吊，待起吊 到设计位置时，先将柱脚固定，然后安装 人员站在用塔吊搭建的临时工作台上安装 两个半榀钢架顶铰销子。
• 3）临时固定与校正
• 吊装后，第一榀钢架用缆风绳临时固定 （每半榀两侧各拉两根），待第二个钢架 吊装好后，先不要松开吊钩，须安装好全 部檩条和水平支撑，同时进行钢架校正， 使得两个钢架形成一个整体后再松去吊钩。 从第三榀开始，只要安装几根檩条临时固 定刚架即可。刚架的校正，主要是校正顶 铰处和柱脚中间、垂直于柱脚的横向轴线 及刚架上弦的直线度等。
• （2）对于重型钢柱可采用双机抬吊。
• 双机抬吊施工要点： • 尽量选用同类型吊车； • 根据起重能力，对吊点进行荷载分配；
• 各起重机的荷载不能超过其起重能力的 80%；
• 抬吊过程中要相互配合，动作协调。以防 一台起重机失重，而另一台超载，以免造 成事故；
• 信号指挥：分指挥必须听从总指挥。
前两端应绑扎溜绳，随吊随放松，以保持正确位置。 • 就位时，钢屋架下弦的定位标记与柱顶标记，严格对齐，
并点焊加以临时固定。 • 第一榀钢屋架吊装就位后，应在两侧对称布置缆风绳固定；
第二榀钢屋架就位后，每坡用一个屋架间调整器，进行垂 直度校正，在固定两端支座处，并安装水平和垂直支撑。
• 2）钢屋架校正
• 用经纬仪安置在柱顶一侧，与轴线平行， 距离为a，在对面柱子上标出同样距离为a 的点，从屋架中线处挑出a 距离，三点在一 个垂直面上即可使屋架垂直。
1.7门式钢架安装工艺
• 1）安装方法的选择
• 门式钢架一般跨度较大、坡度陡、侧向刚 度小，容易变形，所以选择合适方法至关 重要。
• 常用方法：半榀钢架就地平拼，单机安装 或双机台吊安装，同时合拢；半榀钢架在 基础上力拼，单机扳起，同时合拢；两个 半榀钢架在基础上组装，双机或多机整榀 扳起等。
1.4 吊车梁的安装工艺
• 1）吊车梁的安装 • （1）一般采用工具式吊耳或捆绑法进行吊装。使用自行
式起重机，以履带式起重机为主。对重量较大的吊车梁， 可以采用双抬吊进行。特别大的吊车梁可以采用临时支架， 分段进行。
• （2）安装前将吊车梁的分中标记引致吊车梁的端头，以 便于按牛腿定位轴线临时定位。
于0.5mm； • （4）轨道接头和车挡之间的间隙要符合设计要求，当未
明确提出要求时，应根据温度留出自由膨胀的间隙。
1.6 钢屋架的安装工艺
• 1)钢屋架吊装 • （1）可采用履带式起重机或塔式起重机进行吊装。 • （2）钢屋架侧向刚度较差，安装前需确定其稳定性，不
足时应进行加固。 • （3）施工要点： • 绑扎点必须在节点处，以防钢屋架在吊点处发生变形。 • 为使得钢屋架不发生摇摆，以及其它构件发生碰撞，吊装
1.3钢柱的安装工艺
• 1）钢柱的吊装 • （1）一般的钢柱刚性较好，吊装时为了便于校正，
采用一点吊装，其杯口柱吊装如下： • 吊装前将杯底清理干净。 • 操作人员在钢柱吊至杯口处上方后，各自站好位
置，稳住柱脚将其插入杯口。 • 柱子降至杯底时停止落钩，用橇棍撬柱子，使其
对准杯底中线，然后将柱缓慢落至底部。 • 拧紧柱脚螺栓。
2. 压型金属板安装工艺
• 2.1 安装前的准备工作 • 1）技术准备 • （1）压型钢板的板型确认，包括镀锌钢板的材质、
厚度、力学性能、防火能力、镀锌量等要求。 • （2）压型钢板排布图，根据已经选定的板型宽度，
在图纸上预先排布压型钢板，从而确定板材的板 材加工长度、数量。 • （3）其他技术准备，包括设计文件、施工作业指 导书，安全手册，技术交底等。
• 2）钢柱的校正： • （1）柱基标高调整。根据实际长度和平整度以及
牛腿距离柱底部的距离，在保证牛腿标高值的情 况下，控制基础找出标高。 • （2）平面位置校正。在起重机不脱钩的情况下， 将柱底部的定位线和基础定位轴线对齐，缓缓落 至标高位置。 • （3）钢柱校正。优先采用揽风绳校正（于柱底和 基础间隙处垫上垫块），对于不便采用揽风绳的 钢柱可以采用可调撑杆校正。 • （4）为防止钢柱校正后的轴线位移，应在柱底板 四周用10mm的厚钢板定位，并用焊接固定。钢 柱复校后，在紧固地脚螺栓，并将承重垫块上下 点焊固定。
• （2）吊车梁轴线校正： • 利用经纬仪、钢尺、弹簧秤等进行。
1.5吊车轨道的安装
• （1）吊车轨道的规格和技术应符合国家现行有关标准规 定，如有变形经校正后方可进行安装。
• （2）用墨线弹放安装基线位置，也可以在吊车梁顶面拉 设钢线，作为轨道安装基准线。
• （3）轨道接头采用鱼尾板连接时，应注意： • 轨道接头应顶紧，间隙不大于3mm，错位不大于1mm； • 伸缩缝按设计要求进行，误差为3mm • 采用压轨器于吊车梁连接时，应做到紧密贴合，间距不大
• （4）吊车梁和辅助桁架的安装应采用先拼装再整体吊装 的顺序。
• 2）钢吊车梁的校正
• 钢吊车梁的校正包括标高调整、纵横轴线 调整和垂直度调整。
• （1）调整时，一定是结构形成刚度单元后 进行调整，即屋面系统构件安装完成后进 行。
• 2）吊点绑扎与就位
• （1）半榀钢架的就位位置应根据履带式起重机的 回转半径和场地条件而定。门式钢架的绑扎点的 选择十分重要，由于上弦点极易变形，如绑扎点 选择不当，在扶直和起吊过程中会产生很大变形。
• 常用四点扶直（上、下弦各两点）、两点起吊、 铞头滑动的绑扎方法。
• 这种绑扎方法的特点：上、下弦两吊点的吊索用 滑轮穿过，以便扶直时旋转；同时使钩头吊索套 在滑轮上，以适应从扶直过度到吊升时钩头位置 的变化，并用保险索拉住，以免滑过。
• 2）材料准备 • （1）压型钢板的分类
无痕——上翼加焊剪力钢筋 腹板压痕
压型钢板形式 封闭式
带加劲肋 无痕 带压痕（在上翼缘） 带加劲肋 端头锚固
• （2）在钢架吊装过程中，钩头高度、吊索 长度和吊索内的拉力，均按钢架吊直状态 进行计算；
• （3）吊装时，左右两半同时起吊，待起吊 到设计位置时，先将柱脚固定，然后安装 人员站在用塔吊搭建的临时工作台上安装 两个半榀钢架顶铰销子。
• 3）临时固定与校正
• 吊装后，第一榀钢架用缆风绳临时固定 （每半榀两侧各拉两根），待第二个钢架 吊装好后，先不要松开吊钩，须安装好全 部檩条和水平支撑，同时进行钢架校正， 使得两个钢架形成一个整体后再松去吊钩。 从第三榀开始，只要安装几根檩条临时固 定刚架即可。刚架的校正，主要是校正顶 铰处和柱脚中间、垂直于柱脚的横向轴线 及刚架上弦的直线度等。
• （2）对于重型钢柱可采用双机抬吊。
• 双机抬吊施工要点： • 尽量选用同类型吊车； • 根据起重能力，对吊点进行荷载分配；
• 各起重机的荷载不能超过其起重能力的 80%；
• 抬吊过程中要相互配合，动作协调。以防 一台起重机失重，而另一台超载，以免造 成事故；
• 信号指挥：分指挥必须听从总指挥。
前两端应绑扎溜绳，随吊随放松，以保持正确位置。 • 就位时，钢屋架下弦的定位标记与柱顶标记，严格对齐，
并点焊加以临时固定。 • 第一榀钢屋架吊装就位后，应在两侧对称布置缆风绳固定；
第二榀钢屋架就位后，每坡用一个屋架间调整器，进行垂 直度校正，在固定两端支座处，并安装水平和垂直支撑。
• 2）钢屋架校正
• 用经纬仪安置在柱顶一侧，与轴线平行， 距离为a，在对面柱子上标出同样距离为a 的点，从屋架中线处挑出a 距离，三点在一 个垂直面上即可使屋架垂直。
1.7门式钢架安装工艺
• 1）安装方法的选择
• 门式钢架一般跨度较大、坡度陡、侧向刚 度小，容易变形，所以选择合适方法至关 重要。
• 常用方法：半榀钢架就地平拼，单机安装 或双机台吊安装，同时合拢；半榀钢架在 基础上力拼，单机扳起，同时合拢；两个 半榀钢架在基础上组装，双机或多机整榀 扳起等。
1.4 吊车梁的安装工艺
• 1）吊车梁的安装 • （1）一般采用工具式吊耳或捆绑法进行吊装。使用自行
式起重机，以履带式起重机为主。对重量较大的吊车梁， 可以采用双抬吊进行。特别大的吊车梁可以采用临时支架， 分段进行。
• （2）安装前将吊车梁的分中标记引致吊车梁的端头，以 便于按牛腿定位轴线临时定位。
于0.5mm； • （4）轨道接头和车挡之间的间隙要符合设计要求，当未
明确提出要求时，应根据温度留出自由膨胀的间隙。
1.6 钢屋架的安装工艺
• 1)钢屋架吊装 • （1）可采用履带式起重机或塔式起重机进行吊装。 • （2）钢屋架侧向刚度较差，安装前需确定其稳定性，不
足时应进行加固。 • （3）施工要点： • 绑扎点必须在节点处，以防钢屋架在吊点处发生变形。 • 为使得钢屋架不发生摇摆，以及其它构件发生碰撞，吊装
1.3钢柱的安装工艺
• 1）钢柱的吊装 • （1）一般的钢柱刚性较好，吊装时为了便于校正，
采用一点吊装，其杯口柱吊装如下： • 吊装前将杯底清理干净。 • 操作人员在钢柱吊至杯口处上方后，各自站好位
置，稳住柱脚将其插入杯口。 • 柱子降至杯底时停止落钩，用橇棍撬柱子，使其
对准杯底中线，然后将柱缓慢落至底部。 • 拧紧柱脚螺栓。
2. 压型金属板安装工艺
• 2.1 安装前的准备工作 • 1）技术准备 • （1）压型钢板的板型确认，包括镀锌钢板的材质、
厚度、力学性能、防火能力、镀锌量等要求。 • （2）压型钢板排布图，根据已经选定的板型宽度，
在图纸上预先排布压型钢板，从而确定板材的板 材加工长度、数量。 • （3）其他技术准备，包括设计文件、施工作业指 导书，安全手册，技术交底等。
• 2）钢柱的校正： • （1）柱基标高调整。根据实际长度和平整度以及
牛腿距离柱底部的距离，在保证牛腿标高值的情 况下，控制基础找出标高。 • （2）平面位置校正。在起重机不脱钩的情况下， 将柱底部的定位线和基础定位轴线对齐，缓缓落 至标高位置。 • （3）钢柱校正。优先采用揽风绳校正（于柱底和 基础间隙处垫上垫块），对于不便采用揽风绳的 钢柱可以采用可调撑杆校正。 • （4）为防止钢柱校正后的轴线位移，应在柱底板 四周用10mm的厚钢板定位，并用焊接固定。钢 柱复校后，在紧固地脚螺栓，并将承重垫块上下 点焊固定。
• （2）吊车梁轴线校正： • 利用经纬仪、钢尺、弹簧秤等进行。
1.5吊车轨道的安装
• （1）吊车轨道的规格和技术应符合国家现行有关标准规 定，如有变形经校正后方可进行安装。
• （2）用墨线弹放安装基线位置，也可以在吊车梁顶面拉 设钢线，作为轨道安装基准线。
• （3）轨道接头采用鱼尾板连接时，应注意： • 轨道接头应顶紧，间隙不大于3mm，错位不大于1mm； • 伸缩缝按设计要求进行，误差为3mm • 采用压轨器于吊车梁连接时，应做到紧密贴合，间距不大