电力机车运行中故障处理原则
电力机车应急故障处理办法
电⼒机车应急故障处理办法1 SS4B 型电⼒机车应急故障处理⼀、电器部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1 ⼀台受电⼸损坏（含刮⼸） 1、运⾏中⽴即停车（万吨列车使⽤常⽤制动停车）。
2、确认降⼸到位使⽤⾼压绝缘检测设备，确认降⼸到位不接地，关闭故障节143阀或587QS 置“故”位，换⼸运⾏。
受电⼸降不下来（含超⾼）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各⾃要命令）、验电、（合主断启劈相机⾃动断主断验证⽆⽹压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏⼸、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS 置“故”位。
接地：在Ａ节劈相机1上⽅装有⾼压隔离开关，发⽣刮⼸后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶⾼压导线分离。
低压部分按切单节处理办法维持运⾏。
1、⼀节车⾃动降⼸装置动作报警，确认受电⼸状态良好后，换⼸运⾏。
（⼤闸放重联位25S 以上解锁后⽅可缓解）。
2 ⼀台受电⼸降不下运⾏途中遇降⼸信号，降不下受电⼸时⽴即断开570QS ，⽆效时停车处理。
3 受电⼸升不起 1、换⼸运⾏。
2、前后⼸均不能升起时：确认操纵节602QA 正常，两节车287YV 保护阀吸合。
总风缸风压600kPa 以上，确认各节52调压阀压⼒表压⼒显⽰正常（500kPa 以上）门联锁关闭到位不漏风。
3、287YV 不吸合时,顶死287YV 运⾏。
总风缸风压过低时，开放97阀或⽤⼩风泵泵风。
4、断开570QS ，转换LCU ⾄另⼀组。
4 升⼸后车顶有放炮声（1）发⽣放炮声，⽤车顶检测装置检查未接地时，可继续运⾏。
（2）接地：打开⾼压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运⾏。
5 ⼩风泵打不起风确认辅助风缸排⽔阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排⽔阀关闭、断开570QS ，⼩风泵使⽤完后开放169塞门。
如108逆⽌阀串风，应关闭140塞门，待总风压⼒达定压后，⽴即开放140塞门。
上述处理⽆效，将良好节588QS 置“故”位，只⽤⼀节车升⼸打风。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理（09版）
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理（09版）HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
SS3B型电力机车运行中常见电器故障多机种故障处理
SS3B型电力机车运行中常见电器故障应急处理及操纵方法一、运行中常见故障处理1．SS3B电力机车在运行中本节或它节机车中如果其中某1节的主电路故障后如何进行单节故障切换操作及如何进行单节机车的操纵（1）每1节机车受电弓导电杆上都安装了高压隔离闸刀3QS切断转换刀开关，它的转换手柄安装在机械室的大顶上，并加锁(钥匙为本节机车操纵台扳钮箱的钥匙)。
如果需要进行操作时，必须要用钥匙先将锁打开，然后才能进行隔离操纵。
（2）当本节或它节机车中任意一节的原边电路故障后，需要将故障节机车高压电路隔离时，只要将任意1节机车的高压隔离闸刀分开，这样就能切断2节机车大顶导电杆的联通。
如只须进行单节机车(如因某节机车的主电路次边出现故障时)的操纵时，必须将操纵节机车的风压隔离开关置关闭位置，此时就切出了非操纵节机车的主断路器及控制系统，但是不会影响受电弓，仍然可以升任意一节机车的受电弓正常运行。
2．SS3B机车在运行中受电弓突然降落的故障原因及处理故障原因：（1）受电弓气囊受到损坏；（2）自动降弓装置ADD动作(风管有漏风处所)；（3）1ZK自动开关跳；（4）天窗门机械联锁LK接触不良或门联锁保护阀BHF故障；（5）CCU或LCUl故障；（6）控制电源失电；处理：如遇故障（1）项时，可将受损的这架受电弓风路塞门143关闭，升另1架受电弓维护运行。
如遇故障（2）项时，可检查自动降弓装置(如ADD的检测开关未恢复或受电弓气囊通ADD检测控制盒的风管管路中有漏风处所)，如故障不能排出时，可换另1架受电弓维持运行。
如遇故障（3）项时，可将1ZK自动开关重新合上。
如遇故障（4）项时，首先检查天窗门机械联锁LK是否接触良好，BHF 电空阀是否烧损，而因其它原因造成BHF电空阀无电时，可将BHF电空阀顶死维护运行，如BHF电空阀烧损时，等有时间后可将撒砂电空阀撤换上去。
如遇故障（5）项时，一般是因照明电路失电，控制电压降为“0”，这种情况一般都是因蓄电池回路接地造成20ZK跳或开路造成等，这时应立即将故障节机车的整流输出闸刀KJDK和蓄电池闸刀DCK断开，并将电源柜上的重联闸刀CLCK闭合到重联位置(正常运行时该闸刀应置于运转位)，等有时间后应对蓄电池回路进行查找，消除故障处所，重新使控制电路得电。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
电力机车常见故障的分析及处理
电力机车常见故障的分析及处理发布时间：2022-07-19T09:34:04.139Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：窦磊[导读] 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了窦磊中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161000摘要：随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。
机车途中运行途中出现故障是不可避免的，机车出现故障时司机应及时采取措施，防止故障扩大并迅速判断故障原因和危害程度，采取前方站处理或应急处理。
必须清楚哪些情况必须立即停车，哪些情况可以维持运行。
发生机车故障必须按规定汇报车站和段“110”指挥台，并注意请求救援的时机，必须会做大复位，必须清楚所有涉及的塞门、跳扣、扳钮的位置。
关键词：HXD3C；途中故障；应急处理引言：此论文主要是为了了解HXD3C型电力机车常见故障的处理及分析，通过对HXD3C型电力机车运行途中常见故障处理与分析、HXD3C型电力机车故障处理原则与常用方法。
使我们更好的理解电力机车的工作原理，能够让我们知道怎样正确的处理故障。
从而完成我们必须具备的基本能力的培养和训练。
1 机车特性HXD3C型电力机车是交流传动六轴7200kW（客车功率6400kW）大功率电力机车，有双管供风和DC600V供电功能，具有以下特征： 1.轴式为C0-C0，电传动方式为交—直—交传动，采用IGBT水冷变流机组、1250kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性好、功率因数高等特点。
2.辅助电气系统采用两组辅助变流器，分别提供VVVF（恒频恒压，由APU2提供）和CVCF（变频变压，由APU1提供）三相辅助电源，对辅机进行分类供电；该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可自动（手动）转换由另一组对全部辅机供电。
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
韶山4型电力机车途中故障应急处理方法
济南铁路局济南西机务段济西机技函〔2006〕113号关于下发《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》的通知各车间：针对电力机车途中常见故障，重新修订了《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》，现予以下发，请相关车间组织学习。
SS4型0341、0344机车的故障应急处理方法另行下发。
《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。
乘务员在处理故障时要先断开主断路器。
故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。
乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。
一、不升弓故障1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。
2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。
3.出现以下故障时：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；处理方法：首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。
当故障节为“操纵节”时，分两种情况:情况一、若使用济南西机务段配属机车,将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。
情况二、若使用南京东机务段配属机车，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，并用短接线将“非操纵”588QS上的536#线和537#线短接，升后弓维持运行。
当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。
4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章引言概述：电力机车是一种运用电力驱动的铁路机车，具有较高的运行效率和环保性能。
为了保证电力机车的安全运行，各国铁路管理机构都制定了一系列的规章制度。
本文将从机车使用、维护、驾驶员要求、行车安全和应急处理等五个方面，详细阐述电力机车的运用与规章。
一、机车使用1.1 机车检查要求- 每次使用前，驾驶员必须对机车进行全面检查，包括车体、电力系统、制动系统等方面。
- 检查过程中，应特殊注意机车外观是否有明显损坏，电力系统是否正常，制动系统是否灵敏等。
- 如发现异常情况，应及时报告维修人员，并进行修复或者更换。
1.2 机车保养要求- 机车保养包括定期保养和日常保养两部份。
- 定期保养由专业维修人员进行，包括机车的清洁、润滑、更换磨损部件等。
- 驾驶员在日常使用中应注意机车的保养，如保持机车干燥清洁、定期检查油液、维护电池等。
1.3 机车故障处理- 在机车运行过程中，如遇到故障，驾驶员应即将采取应急措施，确保列车安全。
- 驾驶员应熟悉机车故障处理流程，并及时与维修人员联系，寻求专业匡助。
- 驾驶员在处理故障时应注意自身安全，遵循相关规章制度。
二、驾驶员要求2.1 驾驶员资质- 驾驶电力机车的驾驶员必须经过专业培训，取得相关资质证书。
- 驾驶员需具备一定的机械、电气知识，了解机车的工作原理和操作方法。
- 驾驶员还需熟悉相关规章制度，严格遵守铁路运输安全规定。
2.2 驾驶员素质要求- 驾驶员应具备良好的身体素质和心理素质，能够承受长期驾驶和高强度工作压力。
- 驾驶员需具备高度的责任心和安全意识，严格遵守交通规则，确保列车运行安全。
- 驾驶员还应具备快速反应能力和处理突发情况的能力，确保及时采取应急措施。
2.3 驾驶员培训与考核- 驾驶员应定期参加培训和考核，不断提升自身技能水平和专业知识。
- 培训内容包括机车操作技能、安全知识、应急处理等方面。
- 考核结果直接关系到驾驶员的资质认证和工作岗位。
HXD3型电力机车应急故障处理
HXD3电力机车应急故障处理一、应急故障处理安全注意事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄置于“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61注意：HX D3－240号以后的机车上述开关或断路器断开后将延时10～15秒发生惩罚制动。
3.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作。
二、机车应急故障处理（一）受电弓不能升起1.更换受电弓维持运行，如仍不能升弓，执行下一步：2.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480k Pa，若风压低于480k Pa，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735k Pa时，辅助压缩机自动停止泵风。
注意：使用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分种以上，若超过10分种以上需要人为断开机车控制自动开关QA45和QA51，切断辅助压缩机电路，再次投入需要间隔30分种以上，辅助压缩机最高限压为750k Pa。
3.风压正常，检查控制电器柜上有关自动开关的位置，应置于正常位，如跳开，应检查确认后，重新闭合该开关。
4.检查受电弓供风风路有关塞门应在正常位：⑴确认制动屏柜升弓模块上蓝色钥匙应插入受电弓供风切断开关中，并处于垂直位置；⑵确认升弓塞门U98应置于开放位。
（二）主断路器闭合不上检查以下各部件：1.检查总风缸或辅助风缸压力应大于480k Pa。
（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）；2.检查司机控制器手柄是否在“0”位；3.检查主断供风塞门U94应在“开通”位。
4.检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位。
（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）5.半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
4.6.14.6HXD3D型电力机车应急故障处理
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7）确认半自动过分相按钮SB67（68）、 自动过分相装置试验按钮（自复式）位 置在弹起位。如自动过分相装置故障， 关闭电源，手动过分相。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
（9）确认主、辅库用开关处于正常位， 可扳动经行复位几次。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
2)将电源柜单元选择开关打至单元1或 单元2运行。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
（3）有条件时，检查压力开关是否动 作，通过TCMS确认（在信号信息画面 查看448或者449是否得电,正常时受电 弓升起后为断电），若压力表上有 350kPa左右压力时，多为压力开关故 障，应急时可将插头拔下维持运行（注： 拔下插头后该弓会出现不能隔离现象）， 如仍升不起弓换弓运行。
一、应急故障处理时的注意事项：
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： （1）电钥匙SA49(50) （2）微机控制1、2自动开关QA41（42） （3）电空制动自动开关QA50 （4）司机控制1、2自动开关QA43(44) （5）机车控制自动开关QA45 （6）蓄电池自动开关QA61 （7）制动系统的控制电源QA69 3. 人为断开QA61开关后，再重新闭合需要间隔60秒以上。 4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，正确处理好监控装置的操作。 5. 遇接触网停电或长时间处理故障时，应将不影响行车控制及安全的其它辅助脱扣断开，关闭不必要的用电设备减小耗电量， 并注意控制蓄电池电量的消耗情况，当电压下降至88V时应及时联系相关部门指导处理。
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一、电力机车故障处理原则：
遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。
二、实际操作流程：
微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。
三、运行中常见不用停车可以处理的故障：
1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。
2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。
进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。
3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。
4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、
5、4电机，无需停车。
5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。
6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。
重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。
一、电力机车故障处理原则：
遵循由简到繁的原则，即微机复位→
断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复
位）。
二、实际操作流程：
微机复位时手柄必须先回零，断主断，
按压微机复位按钮一次，如果故障不能消
除，连续按压三次微机复位按钮，每次间
隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实
际的故障信息进行甩电机或进入机械间断
相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位
按钮一次，合主断维持运行，避免区间不
必要的停车，若上述处理均无效，则停车，
断电降弓，进行大复位。
三、运行中常见不用停车可以处理的故障：
1、“辅助变流器1”故障，断机械间
“ACU1”脱扣开关，无需停车。
2、“辅助变流器2”故障，断机械间
“ACU2”脱扣开关，无需停车。
进入机械
间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”
故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚
制动。
3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别
甩相应的1、2、3电机，无需停车。
4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别
甩相应的6、5、4电机，无需停车。
5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若
是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨
时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停
车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱
扣开关，否则会引起惩罚制动。
6、如果微机屏显示“x轴”故障，也
是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴
对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电
机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。
重点提示：维持运行时必须注意前方有
无分相，防止速度达不到过分相最低入口
速度导致掉分相。
一、电力机车故障处理原则：
遵循由简到繁的原则，即微机复位→
断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复
位）。
二、实际操作流程：
微机复位时手柄必须先回零，断主断，
按压微机复位按钮一次，如果故障不能消
除，连续按压三次微机复位按钮，每次间
隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实
际的故障信息进行甩电机或进入机械间断
相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位
按钮一次，合主断维持运行，避免区间不
必要的停车，若上述处理均无效，则停车，
断电降弓，进行大复位。
三、运行中常见不用停车可以处理的故障：
1、“辅助变流器1”故障，断机械间
“ACU1”脱扣开关，无需停车。
2、“辅助变流器2”故障，断机械间
“ACU2”脱扣开关，无需停车。
进入机械
间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”
故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚
制动。
3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别
甩相应的1、2、3电机，无需停车。
4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别
甩相应的6、5、4电机，无需停车。
5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若
是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨
时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停
车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱
扣开关，否则会引起惩罚制动。
6、如果微机屏显示“x轴”故障，也
是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴
对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电
机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。
重点提示：维持运行时必须注意前方有
无分相，防止速度达不到过分相最低入口
速度导致掉分相。