YJK软件地铁车站设计
完整版地铁车站主体结构设计
完整版地铁车站主体结构设计完整版地铁车站主体结构设计计算书⽬录课程设计任务书........................................................................ - 1 - GUI⽅式 .................................................................................. - 3 -⼀、打开ANSYS ........................................................................ - 3 -⼆、建⽴模型 .............................................................................. - 3 -1、定义单元类型................................................................... - 3 -2、定义单元实常数............................................................... - 3 -3、定义材料特性................................................................... - 3 -4、定义截⾯........................................................................... - 4 -5、建⽴⼏何模型................................................................... - 4 -6、划分⽹格........................................................................... - 5 -7、建⽴弹簧单元................................................................... - 6 -三、加载求解 .............................................................................. - 7 -1、施加位移约束................................................................... - 7 -2、施加荷载........................................................................... - 8 -（1）计算结构所受荷载................................................... - 8 -（2）施加结构所受荷载................................................. - 10 -（3）施加重⼒场............................................................. - 13 -3、求解.................................................................................. - 14 -四、查看计算结果.................................................................... - 14 -1、添加单元表..................................................................... - 14 -2、查看变形图..................................................................... - 15 -3、查看各内⼒图................................................................. - 16 -4、查看内⼒列表................................................................. - 16 -单元内⼒表..................................................................................... - 18 - APDL⽅式............................................................................ - 41 -课程设计任务书专业铁道⼯程（隧道组）题⽬明挖地铁车站内⼒结构分析⼀、设计的⽬的熟悉ANSYS软件，练习课堂所学知识，为今后的毕业设计打下良好的电算基础。
地铁车站建筑方案
地铁车站建筑方案地铁车站建筑方案地铁车站作为城市交通的重要组成部分，不仅是市民出行的重要枢纽，也是城市形象的重要体现。
因此，设计一座功能完善、美观大方的地铁车站对于城市的发展至关重要。
本文将提出一些建筑方案，探讨如何设计一座理想的地铁车站。
首先，一个好的地铁车站应该是功能完善的。
它应该包含方便的出入口、明确的乘客引导系统、舒适的候车区域、宽敞的月台等。
出入口应设置在交通便利之处，以方便市民步行或骑车到达车站。
乘客引导系统应设计合理，方便乘客找到购票处、候车区域、出站口等。
候车区域应提供舒适的座椅和遮阳设施，满足乘客等车期间的需要。
月台则应宽敞明亮，设置候车大屏幕，方便乘客了解列车到站时间。
其次，地铁车站的建筑应该是美观大方的。
设计者应该充分考虑车站所在地的城市特点和文化氛围，将其融入到建筑设计中。
同时，车站的建筑风格应与周围环境相协调，形成一个有机的整体。
车站建筑的外立面可以运用现代的建筑材料和技术，打造出独特的形象，并通过艺术装饰和照明设计，增加车站的美感。
此外，地铁车站的设计要考虑可持续性。
它应该注重绿色环保和节能降耗。
在建筑材料的选择上，应优先考虑环保材料，减少对环境的损害。
车站的照明设施应采用节能灯具，采取光电传感技术，根据乘客人流的情况调整照明亮度。
车站建筑还可以设置太阳能电池板或雨水收集系统，以实现能源的自给自足。
最后，一个成功的地铁车站还应该注重乘客体验。
乘客在地铁车站等车或换乘时，常常需要花费一定的时间。
因此，车站应提供一系列的服务设施，来满足乘客的需求。
例如，为乘客提供免费的Wi-Fi服务，让他们在候车区域上网、冲电等。
另外，车站还应设置咨询台和自助服务设施，方便乘客查询线路、购票、充值等。
此外，车站的内部布局应合理，避免拥堵和混乱，让乘客能够快速，准确地找到自己的目的地。
总之，设计一座好的地铁车站需要多方面的考虑。
从功能、美观、可持续性和乘客体验等方面出发，合理规划车站的布局和设施，使其成为城市的一张名片。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件 计算书 胶合板模板)_secret
附图1：〖某车站〗主体结构施工分段图附图2：〖某车站〗主体结构施工进度计划附图3：主体结构负二层板平面布置图附图4：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（一）附图5：主体结构负二层板模板支顶平面布置图(二）附图6：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（三)附图7：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（四）附图8：主体结构负一层板平面布置图附图9：主体结构负一层板模板支顶平面布置图(一）附图10:主体结构负一层板模板支顶平面布置图（二）附图11:主体结构负一层板模板支顶平面布置图（三）附图12：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（四）附图13：主体结构顶板平面布置图附图14：主体结构顶板模板支顶平面布置图（一)附图15:主体结构顶板模板支顶平面布置图（二）附图16：主体结构顶板模板支顶平面布置图（三)附图17:主体结构顶板模板支顶平面布置图（四）附图18:主体结构砼浇筑流向图附图19：1—1剖面图附图20:2-2剖面图附图21：3—3剖面图附图22:监测点设置大样图全文查看请搜索:地铁车站主体结构高大模板施工方案（PKPM计算软件计算书胶合板模板）共96页http：//down6。
zhulong。
com/tech/detailprof805238SG.htm1. 工程概况1.1.基本说明某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构.基坑标准段深度为22。
79m,最大开挖深度25。
84m,连续墙最深处26m,连续墙厚为1000mm,设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4+382.994~YDK4+496。
794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构,底板厚1000mm,中板厚400㎜，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
本车站选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构，根据车站使用功能的要求,结构方案为三层框架。
建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）
建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。
地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。
空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。
由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。
地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。
深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。
2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
地铁车站结构设计
主体结构：行车功能、建筑功能、设备功能
1、主体结构使用年限100年—混凝土掺料、承载力、裂缝、变形、构件构造 （保护层厚度，构件尺寸）、防水等级、防迷流（杂散电流）等。 2、限界要求：结构梁、柱截面与柱网布置（尤其在道岔区，曲线地段） 3、使用要求：孔洞布置、设备基础、结构沉降及防水、防火等
经济性：结构施工过程中，现场情况时刻都在变化，很可能产生很多变更。应 在技术和合同方面控制好变更。
水浮力
＞1.05
结构自重+覆土+侧壁摩阻力
K=
＞1.15~1.2
水浮力
2、矿山法结构
1） 工法拟定 台阶法、中隔壁法(CD、CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、中洞法等
五、工作中需要关注的事项
1．前期工程的落实对一个项目的进展非常重要！ 2．基坑开挖施工过程中，基坑的安全及周边建构筑物的安全为重中之重！ 3．主体结构施工过程中，注意各预留孔洞及预埋件的预留。施工单位要将 建筑图与结构图核对后施工。
车站施工方法比较表
优点Biblioteka 缺点1.施工简单、技术成熟。
明 挖
2.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。 3.防水效果好。 4.造价及运营费用低。
5.对地质条件要求不高。
1.施工方法比较成熟。 盖 2.与明挖比较对交通影响较小。 挖 3.地质条件要求不高
4.防水效果较好。
1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影 响。 2.车站影响范围的地下管线需拆迁。 3.需较大的施工场地。
通风空调 给排水及消防
中低压供电 屏蔽门
电梯、自动扶梯
通信 信号 自动售检票/门禁 综合监控/自动化控制 控制中心工艺
二、地铁车站结构设计基本原则
前期工程： 1、房屋拆迁； 2、施工场地； 3、交通疏解； 4、管线改迁(110KV及以上电力，埋深较深的雨、污水管)； 5、周边地块结合－站位选择、施工工法是否相适应
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范（车站建筑）
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范（车站建筑）车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地⽅特⾊，充分考虑哈尔滨特殊的⽓候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可⾏、技术先进、造价合理的实施设计⽅案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路⽹规划、环境保护、⽂物保护的要求，在考虑最⼤限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地⾯建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施⼯时对地⾯建筑物、地⾯交通、历史⽂物及市民出⾏的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以⼈为本，合理吸引和组织客流，满⾜⾏车组织、运营管理和设备的要求，⽅便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、⾃⾏车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本⾝⾏车管理、设备⽤房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出⼊⼝、通道、楼梯、⾃动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能⼒相适应，同时满⾜事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期⾼峰⼩时的客流量，并考虑⾼峰⼩时内客流的不均匀性，计⼊超⾼峰系数，取超⾼峰系数 1.1~1.4。
处于突发客流较⼤的车站视实际情况⽽定。
6.根据路⽹规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘⽅式。
远期线路换乘站（新疆⼤街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可⾏的接⼝。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能⼒需满⾜远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满⾜《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通⼯程项⽬建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能⼒，应保证在远期⾼峰⼩时客流量时将⼀列车乘客及站台上候车乘客、⼯作⼈员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满⾜按6级防护等级进⾏平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进⾏设计。
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计地铁车站是城市地铁系统的关键组成部分，其设计应充分考虑到安全、便利和美观等方面。
本文将从站点选址、站厅设计、站台设计和出入口设计等角度，对地铁车站的结构设计进行详细阐述。
1.站点选址地铁车站的选址应考虑以下因素：-人口密度：选址应与人口密集区接近，方便乘客出入。
此外，还要考虑未来城市发展的规划，以确保选址能够满足未来需求。
-交通便捷性：车站附近应有公交站点和停车场，方便乘客换乘和停车。
-地质条件：选址要避免地质灾害和地下水问题，以保证车站的稳定性和安全性。
2.站厅设计站厅是地铁车站的核心区域，应具备以下特点：-宽敞明亮：站厅应设计为宽敞明亮的空间，以提供足够的运营空间和方便的视觉导向。
-分区布局：站厅应划分出清票区、安检区、候车区等不同功能区域，以便乘客可以有序地进行票务和安全检查。
-通风系统：站厅应配置良好的通风系统，确保空气的流通和乘客的舒适。
3.站台设计站台是乘客上下车和换乘的区域，其设计应满足以下要求：-宽度和长度：站台宽度应足够以容纳客流高峰时的乘客，并提供充足的上下车空间。
站台长度应根据列车的长度来确定，以便保证列车的完全停靠。
-安全设施：站台应设有防护门和安全栏杆，以保证乘客的安全，并防止乘客进行危险行为。
此外，站台上还应设有紧急广播和紧急出口，以应对突发情况。
-无障碍设施：站台应设有无障碍通道、盲道和轮椅航道，以方便残障乘客的使用。
4.出入口设计出入口是地铁车站与城市道路和交通网络相连接的区域，其设计应具备以下特点：-就近性：出入口应就近于周边居民区和商业区，以提供方便快捷的出行服务。
-多元交通接驳：出入口应与公交站点、停车场和自行车停车场相连接，以满足乘客的多样化交通需求。
-安全和流畅性：出入口应设置适当的安全设施，如监控摄像头和安保人员。
此外，还应考虑到乘客的流量，并设置合理的通道和通行方式，以保证出入口的流畅。
综上所述，地铁车站的结构设计应兼顾安全、便利和美观等方面的要求。
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地铁车站设计
一、地铁车站建模
1、整体模型
分2层建模，第1层下布置筏板地基梁。
各层层高为6560、5750。
2层都为地下室楼层，注意楼层表中各层底标高的设置。
2、各层模型
第1层，横轴线各跨为7250、6600、7250，纵向输入5跨，跨度11000。
楼板厚400，设置了楼板加腋，纵梁截面1000×1000，柱截面700×1100，横向梁高度取值和楼板厚度相同。
两边墙厚700。
1层楼板面荷载恒载19、活载2。
第1层底布置筏板地梁，筏板厚1000mm，设置板加腋。
中间纵向地基梁1400×2200，梁向上错层1200。
筏板上恒载10、活载20。
第2层，楼板厚800，设置了楼板加腋，纵梁截面1400×1600，梁向上错层800。
横向梁高取和楼板厚度相同。
2层楼板面荷载恒载62、活载30。
3、相关信息设置
各层板厚、楼面恒活面荷载、混凝土强度等级、钢筋级别的设置如下表。
两层均为地下室。
4、自定义荷载工况
对地铁车站的一般恒活荷载，可在建模的荷载菜单输入，有些特殊荷载，特别是需要控制它的不利布
置、分项系数和组合系数、地震荷载代表值系数等时，可将它们作为自定义荷载工况输入。
如对地下水压力、室外土压力等，既可通过前处理的地下室参数来自动生成，也可通过自定义荷载工况人工输入。
二、计算前处理
把地铁设成地下室，这样的处理的好处是：避免计算风荷载
当不考虑侧土约束时需要把M值修改为0。
1、计算参数地下室信息
注意地下室信息中的地下水位标高的填写，用来自动生成地下室外墙的水压力和底板向上的水浮力。
如果用户对室外水土压力已经按自定义荷载工况输入，则不应设置地下室信息。
当不考虑侧土约束时，需要把M值修改为0。
如果用户不想考虑民用建筑中以下参数，可以不选
（1）薄弱层调整
（2）剪重比调整
（3）0.2V0调整
如下图设置：
2、各层楼板均设置为弹性板6
为了算出水池顶板、壁墙、底板之间相互作用，应在前处理的板属性菜单中点取“全楼弹性板6”菜单，将全楼的所有楼板设置为弹性板6（即按壳单元计算）。
3、弹性板荷载计算方式选择有限元计算方式
为了直接在上部结构计算中得到池顶楼板的配筋，需在计算参数的控制信息中对弹性板荷载计算方式要选择“有限元计算”方式，这种计算方式将把板的支座弯矩传到墙上，使墙承受较大的面外弯矩，在板较厚时这种面外弯矩不行忽略。
而传统的导荷方式不能考虑这种面外弯矩，会使得墙肢面外弯矩比实际情
况偏小，不利于结构安全。
在计算参数的结构总体信息页应勾选“生成绘等值线用数据”，这是为了计算完后查看等值线菜单下的有限元结果，还应注意地下室层数信息的填写。
4、查看前处理的计算简图
生成计算数据后，使用轴测图菜单查看全楼的计算模型，并打开浮动窗口中的选项“墙面外荷载”和“板面荷载”，可以看到上面有用户输入的各层恒活面荷载、软件自动生成的地下室外墙的土压力和水压力以及底板向上的水浮力。
软件对于设置了地基刚度的弹性板可自动施加向上的水浮力。
三、计算结果查看
除了一般的内力配筋计算结果之外，对于外墙和底板的有限元计算结果还可通过以下方式查看和输出。
1、使用等值线菜单的“整体云图”菜单查看水池整体在各个荷载工况下的变形和内力云图。
2、等值线菜单下的内力剖面图
使用切割线菜单，用户可对计算模型画出需要的剖面，可即时画出楼板和外墙各工况以及组合的弯矩和剪力图。
为了同时显示楼板的弯矩，应勾选“三维墙中显示弹性板”。
四、小结
对地铁车站底板按基础筏板输入，对各层设置为弹性板6，这种全有限元模式可算出车站顶板、壁墙、底板之间相互作用；
通过地下室参数定义可自动生成外部的土压力和地下水压力，地下水压力中对底板向上的水浮力也自动生成；
也可将外部的土压力和地下水压力当作自定义荷载工况输入，以便控制多个荷载之间的不利布置；
可对地铁车站以及上的各种附属建筑按照多层的分层建模方式搭建，适应结构复杂车站的设计；
计算结果中，除了内力、位移、配筋结果按常规方式查看外，还可使用等值线菜单的“整体云图”菜单查看水池整体在各个荷载工况下的变形和内力云图；使用“切割线”功能可得到车站任意剖面的弯矩剪力图；
可进行抗震计算中池水的动水压力和动土压力计算；
在基础软件中对车站基础作补充设计。
11。