钢结构施工在A330宽体飞机天津总装线工程中的应用
机场扩建钢结构工程施工组织设计
机场扩建钢结构工程施工组织设计随着经济的发展和国际交流的日益频繁，机场作为重要的运输交通枢纽，它的建设和发展变得愈加重要。
在工程建设中，钢结构工程是一个重要环节。
本文将从机场扩建工程钢结构工程施工组织设计的角度，对此进行探讨。
一、工程简介机场扩建工程钢结构工程是机场扩建的一个重要部分，主要包括航站楼、停车楼、行车天桥等建筑物的钢结构施工。
二、施工组织设计1. 施工技术方案设计根据工程要求，施工技术方案设计应按预制、现场制作、运输、起吊、安装等各个环节进行。
应根据不同建筑的结构特点进行技术方案的设计，例如在航站楼建筑的钢结构设计中，应充分考虑空中行李传送系统的安装及风管、水管等管道的结构造型，确保安装精确度、安全性和建筑的耐久性。
同时，技术方案还应综合考虑施工环境，例如施工期间的高温、雨雪等恶劣天气，以及施工的限制条件，如机场安保的要求等。
2. 重点难点工序设计在钢结构的施工中，存在一些难点和重点工序，如安装大型构件、穿越飞行区等。
要在总体时间进度的约束下，对各个工序进行详细的制定计划。
安装大型构件需要先进行测量施工，制作钢构件的组装模板，再利用大吨位升降机等设备进行构件的运输，安装工作。
穿越飞行区需要提前与机场方面协调，采取安全措施，避免施工过程中对飞行安全的影响。
3. 安全措施设计在钢结构施工中，要充分考虑安全措施。
首先，应在钢结构横梁、纵梁和立柱等位置设置脚手架，并按照相关标准设置防护网和安全宽度；其次，施工人员要按规范配置安全带，并参加相关安全培训，了解各种安全事故防范方法。
同时，针对施工的环境，采取各种安全保障措施，如人员防护、防静电、防雷电等，确保整个施工过程的安全。
三、结论机场扩建工程钢结构施工组织设计是关系到整个工程进度和质量的一个重要环节。
施工组织设计应针对工程结构特点、环境特点等因素，全面科学地制定技术方案和施工计划，以确保施工安全、质量、进度的顺利实施。
机场扩建钢结构工程
机场扩建钢结构工程1. 引言随着航空业的快速发展，机场的需求量也在不断增加。
为满足日益增长的旅客和货物运输需求，机场扩建工程已成为一个重要且紧迫的任务。
钢结构作为一种优秀的建筑材料，被广泛应用于机场扩建项目中。
本文将对机场扩建钢结构工程进行详细介绍和分析。
2. 机场扩建钢结构工程的优势钢结构在机场扩建工程中具有许多优势，如下所示：•高强度和轻质：钢材具有高强度和轻质的特点，可以减少建筑物的自重载荷，提高结构的稳定性和安全性；•施工速度快：钢结构模块化生产，可以实现快速协调施工，缩短施工周期；•灵活性强：钢结构可以根据需求进行调整和改变，适应不同的设计要求和空间布局；•可持续发展：钢结构可以回收利用，减少资源浪费，符合可持续发展的原则。
3. 机场扩建钢结构工程的应用场景机场扩建钢结构工程主要应用于以下几个场景：3.1 航站楼航站楼是机场的核心设施，也是旅客出入的主要通道。
钢结构可以用于航站楼的屋面、大跨度空间结构等部分。
其优点是灵活性强，可以根据不同的航站楼设计需求自由调整。
3.2 登机桥登机桥是将航空器与航站楼连接的通道，起到提供旅客登机和离开飞机的作用。
钢结构可以用于登机桥的支撑结构，具有高强度和轻质的特点，可以减轻结构自重，提高结构的稳定性。
3.3 候机厅候机厅是旅客等候登机的地方，需要提供舒适的环境和足够的空间。
钢结构可以用于候机厅的屋面和大跨度空间结构，可以实现快速施工和灵活调整。
4. 机场扩建钢结构工程的设计考虑因素在进行机场扩建钢结构工程设计时，需要考虑以下因素：4.1 荷载要求机场扩建工程需要考虑不同荷载的要求，如风荷载、雨水荷载、地震荷载等。
钢结构设计时需要根据相关规范和标准进行荷载计算和结构设计。
4.2 抗腐蚀处理机场扩建工程通常会暴露在室外环境中，容易受到大气、水分等因素的影响。
因此，钢结构需要进行抗腐蚀处理，以确保结构的长期稳定性和安全性。
4.3 施工工艺机场扩建工程需要进行大量的施工工艺，如焊接、切割、装配等。
机场航站楼工程中钢结构的施工分析
机场航站楼工程中钢结构的施工分析摘要：在我国综合国力快速提升的带动下，民航行业的发展取得了良好的成绩，从而为人们的出行和经济发展起到了积极的助动作用。
与此同时机场内的各类配套设施的发展也迈入到了快速发展的时期，不管是建设的效率还是建设的质量整体水平都得到了快速的提升。
机场航站楼工程在整个机场之中属于最具代表性的基础设施工程，工程结构大部分都是采用的钢结构，其在保证航站楼结构的稳定性方面发挥出了关键性的作用。
针对钢结构施工措施进行充分的研究和分析，总结出最为有效的施工技术方法，是具有较强的现实意义的。
关键词：钢结构；机场航站楼工程；施工0 引言近些年我国城市化建设工作取得了良好的成绩，这样就为建筑工程行业的发展带来了诸多的机遇，在生态文明建设理念的影响下，绿色、环保、可持续发展的思想在建筑工程行业内部得到了大范围的运用。
钢结构是当前建筑工程领域中使用最为频繁的一种建筑结构，因为其具有良好的实用性，所以受到了人们的广泛关注，在建筑工程领域中得到了良好的运用。
详细的来说，钢结构是建筑工程行业产业化发展的结果，其最为突出的优越性就是高效能、高强度，能够从根本上满足建筑工程行业朝着节能环保方向发展的需要，并且也可以实现回收再利用，这样也与当前我国所全面推行的可持续发展的理念是相一致的。
在进行机场航站楼工程施工建设工作的时候，合理的将钢结构进行运用，能够有效的促进整个工程项目的环保性的提升。
1分析机场航站楼工程钢结构施工特点1.1分析施工速度在组织开展机场航站楼工程施工建设工作的过程中，结合实际情况将钢筋结构加以合理的运用，可以从根本上促进工程施工效率和施工质量的不断提升，并且也可以有效的控制工程的施工持续时间。
首先，钢结构是当前最为先进的一种标准化材料，可以结合工程的实际需要来进行采购，各个结构部件可以结合设计图纸来在工厂内进行生产，这样就可以有效的提升工程前期的准备工作的效率。
所有被运送到机场航站楼施工现场的钢材结构都需要由专人来进行验收，在保证达到规定标准要求的基础上才可以运用到工程施工建设之中，这样就可以对整个工程的施工质量加以根本保障。
大跨度机场钢结构吊装施工方案及质量控制分析
大跨度机场钢结构吊装施工方案及质量控制分析摘要：大跨度建筑的形成和发展很好地满足了人们对建筑大空间的使用需求，成为现代社会建筑的重要组成部分。
因此，加大对大跨度钢结构设计的研究力度，对于大跨度建筑的推广和发展具有深远意义本文简单介绍了大跨度机场钢结构安装工艺，探讨了大跨度机场钢结构吊装施工方案，提出了相应的质量控制措施，旨在提高大跨度机场钢结构吊装施工质量。
关键词：大跨度；钢结构；吊装；质量0引言大型钢结构施工技术在我国已经渐渐发展成熟，大跨度高空钢结构工程的结构型式不断创新，施工难度不断增加，施工技术不断更新。
为了提升大跨度高空钢结构工程的施工效率和施工质量，必须研究、掌握和灵活运用其施工技术。
1工程概况某机场项目南一（S1）、南二指（S2）廊、南三（S3）指廊地上三层，局部设置夹层。
设计使用年限50年，结构安全等级一级，抗震设防类别乙类，抗震设防烈度8度。
S1、S2指廊结构为框架结构，屋盖为变截面屋架梁，跨度分别为27m、36m。
S3指廊结构为框架结构，屋盖为平面钢桁架结构，跨度为44m；登机桥为钢框架结构。
SL连接区主体为框架结构，屋盖为焊接球网架结构，最大跨度为36m。
2大跨度钢结构的分类大跨度钢结构可以分为以下几种类型。
第一，空间网架结构。
空间网架结构是一种由钢杆或钢管等构件通过节点连接而成的空间结构，通常采用三角形或四边形构成，具有轻量化、刚性好、可塑性强等优点，常用于大型展馆、体育场馆、机场等建筑。
第二，桁架结构。
桁架结构是由许多直角三角形单元组成的结构，由斜杆、梁和节点等构成。
该结构具有结构稳定性好、抗震性能强等优点，通常用于大型跨度的体育馆、展览馆、机场等建筑。
第三，空间桁架结构。
空间桁架结构是一种由大型桁架单元组成的空间结构，主要由斜杆、梁、节点等构件组成，具有稳定性好、刚度高、抗风能力强等优点，通常用于大型建筑物的屋盖和墙面等。
3大跨度机场钢结构吊装施工方案该机场项目屋面钢结构工程，吊装最重构件重量23t，结构最大跨度44m，均属危大工程，其中S2指廊与S3指廊跨度超过36m，选择使用履带吊跨外吊装。
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。
钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点，因此在机场建设中具有重要的地位和作用。
本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。
二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行，需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队，并进行相关培训，确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。
2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备，还需要准备以下材料： - 钢材：根据设计要求和工程规模准备合适的钢材，包括各种型号的钢梁、钢柱等。
- 焊接材料：保证施工过程中的焊接质量，准备合适的焊接材料和焊接设备。
3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求，准备必要的施工机械设备，例如吊车、塔吊、钻机等，以提高施工效率和安全性。
4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理，以确保地基质量满足钢结构施工要求。
包括地面平整、紧实、无杂物等。
2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤： - 制作工艺准备：准备施工材料和设备，并控制好施工环境。
- 制作构配件：根据设计要求进行钢构配件的制作，包括切割、锻造、折弯、钻孔等。
- 拼装组合：将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合，并进行严密的连接和固定。
3. 焊接钢结构施工过程中，需要进行焊接工作，包括以下注意事项： - 焊接材料和设备准备：选择适合的焊接材料和焊接设备。
- 焊接工艺选择：根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。
- 焊接质量控制：严格按照焊接工艺要求进行焊接操作，保证焊缝质量符合设计要求。
4. 安装钢结构制作完成后，需要进行安装工作，包括以下步骤： - 临时支撑：采用适当的支撑和固定措施，确保安装过程中结构的稳定和安全。
- 吊装安装：利用吊车等设备进行结构吊装和安装，确保结构的正确位置和稳定性。
钢结构构件的航空航天应用
钢结构构件的航空航天应用随着科技的持续发展，人类对于新材料的需求也在不断增加。
其中，钢结构构件作为一种轻量化、高强度、耐腐蚀的新型建筑材料，已经被广泛应用于工业和民用领域。
而在航空航天行业中，钢结构构件也越来越受到青睐，成为了新一代飞机、卫星、火箭等航空器的重要组成部分。
一、钢结构构件在航空航天领域的应用1、飞机结构在飞机制造中，钢结构构件的应用主要包括机身、机翼和尾翼等部分。
相较于传统的铝合金构件，钢结构构件的强度更高、重量更轻，不仅能够提高飞机的性能和耐久性，还能够减少油耗并提升航程和载荷能力。
近年来，钢结构构件在大型客机制造中的应用逐渐增多。
例如，波音公司的最新款大型客机777X采用了一种称为“碳钧”（Carbon Juncture）的全新材料，该材料将钢结构构件、碳纤维和钛合金结合在一起，创造出了具有更高强度和更轻质量的航空零部件。
此外，空客公司的A350和A380等飞机中也广泛采用了钢结构构件。
2、卫星结构卫星是宇宙探索和通讯等领域的关键设备，一旦发生故障将会带来严重的后果。
因此，在卫星制造中，使用高强度、耐腐蚀的材料成为了必要的选择。
在这一领域中，钢结构构件表现出了其独有的优势。
钢结构构件具有优异的耐久性、空间稳定性和抗辐照性能，能够在极端环境下保持其强度和稳定性，更适合于卫星中的长期使用。
同时，钢结构构件也比其他材料更加容易制造和加工，这使其在卫星组装中具有更大的优势。
3、火箭结构火箭作为太空探测的关键工具，其结构必须具有高度的可靠性和耐用性。
而钢结构构件具有良好的抗冲击性、抗氧化性和高温承载能力，因此其在火箭的制造中具有重要的应用价值。
例如，美国的“阿波罗”号登月计划中就采用了钢结构构件，这为人类首次实现了登月的历史壮举。
此外，中国的“长征”系列火箭中也普遍采用了钢结构构件，其良好的服役表现为我国太空事业的发展提供了重要的保障。
二、钢结构构件在航空航天行业中的优势1、高强度和轻质量钢结构构件的高强度和轻质量是其最大的优势之一。
机场航站楼钢结构屋盖施工技术
机场航站楼钢结构屋盖施工技术随着航空业的快速发展和人们对旅行需求的增长，机场航站楼的建设越来越重要。
其中，钢结构屋盖作为航站楼建筑的重要组成部分，起着保护航站楼内部空间、提供舒适航空环境的关键作用。
本文将探讨机场航站楼钢结构屋盖施工技术的重要性以及其中的关键要点。
一、机场航站楼钢结构屋盖的重要性机场航站楼的顶部屋盖是为了保护航站楼内部空间免受外界天气条件的影响，确保乘客和工作人员的舒适度和安全性。
钢结构屋盖作为一种常用的建筑解决方案，具有很多优势，如高强度、轻质、耐腐蚀、易于加工和安装等。
因此，机场航站楼采用钢结构屋盖能够有效地提高建筑的质量和可靠性。
二、机场航站楼钢结构屋盖施工技术的关键要点1.结构设计与计算：机场航站楼钢结构屋盖的设计和计算是保证工程质量的关键。
在设计过程中，需要确保屋盖结构能够承受各种外部荷载，并满足国家相关建筑标准。
同时，结构设计还需要考虑航站楼的功能需求和空间布局，以确保屋盖与其他部分的协调性。
2.材料选择：钢结构屋盖的材料选择对工程的质量和性能产生重要影响。
优质的钢材具有高强度和良好的耐腐蚀性能，能够提供可靠的结构支撑。
此外，还需要选择合适的防腐涂层，以延长屋盖的使用寿命。
3.施工工艺：机场航站楼钢结构屋盖施工过程中，需要注重施工工艺的合理安排与控制。
首先，施工人员需要熟悉并遵守相关的安全操作规程，确保工作安全。
其次，要做好施工计划，合理安排施工队伍和资源，保证工期进度。
同时，施工现场要做好临时支撑的搭设以及屋盖结构的组装与固定等工作。
4.质量控制：在施工过程中，对机场航站楼钢结构屋盖的质量进行有效控制是确保工程质量的重要环节。
通过合理的质量检测手段，如材料检测、焊接接头的质量检验、结构尺寸和偏差的测量等，可以及时发现和纠正可能存在的质量问题，确保施工质量。
5.安装与维护：机场航站楼钢结构屋盖的安装和维护是保证其长期性能和耐久性的重要环节。
在安装过程中，施工人员需要按照相关标准和规范进行操作，并采取必要的安全防护措施。
钢结构在机场航站楼工程中的应用
钢结构在机场航站楼工程中的应用论文
本文旨在介绍钢结构在机场航站楼工程中的应用，并详细说明它的优势和特点。
每个机场航站楼都需要一个可靠、节能的构造体，用于满足航空安全要求，同时还要求它轻便、耐久性强，能够在极端天气条件下正常运行。
满足上述要求并不容易，这就需要一种新型的构造材料来进行机场航站楼的建设。
钢结构就是这样一种新型的构造材料，它广泛应用于机场航站楼工程中。
钢结构具备多种优势，它有着优良的结构强度，使之成为大跨度结构的首选材料；同时，钢结构具有轻质、高强度的特点，使它成为机场航站楼结构的理想材料。
此外，钢结构还具有良好的韧性，能够承受地震、风压等灾害，同时还能有效减少结构重量，从而降低机场航站楼的建设成本。
此外，钢结构的制作厂家可以提供一体化服务，在他们的工厂内，将构件加工装配成完整的构件，然后在现场进行安装，从而节省安装时间和工作量，更重要的是它可以保证钢结构的质量，从而确保机场航站楼的安全性。
综上所述，钢结构是机场航站楼工程中的理想材料，具有高强度、质量可靠性高等优点，可以为机场航站楼提供安全、可靠的构造体。
钢铁结构体加工钢材的航空与航天工程应用
钢铁结构体加工钢材的航空与航天工程应用航空与航天工程是现代科技领域中最为重要和发展迅速的行业之一，对材料的要求也越来越高。
在这一领域中，钢铁结构体加工钢材发挥着至关重要的作用。
本文将探讨钢铁结构体加工钢材在航空与航天工程中的应用，并对其特点进行分析。
钢铁结构体加工钢材被广泛应用于航空与航天工程的原因是多方面的。
首先，钢材具有优异的力学性能和良好的可焊接性，能够满足航空器在高温高压等复杂环境下的工作要求。
其次，钢铁结构体加工钢材的成本相对较低，可以更好地满足工程项目的经济性需求。
此外，钢材还具有良好的耐腐蚀性和可靠性，能够承受航空器长期使用所带来的压力和磨损。
在航空与航天工程中，钢铁结构体加工钢材的应用范围广泛，涵盖了飞机、火箭、导弹等多个领域。
其中，对于飞机来说，钢材主要用于制造机身结构、机翼框架、发动机支撑等关键部件。
钢材的高强度和耐久性可以保证飞机在飞行过程中的安全性和稳定性。
对于火箭和导弹来说，钢材主要用于制造推进器、燃烧室、导弹车架等部件。
钢材的优异性能可以提供足够的推力和稳定性，确保火箭和导弹的有效发射和飞行。
钢铁结构体加工钢材在航空与航天工程中的应用也面临着一些挑战和问题。
首先，航空器和火箭的工作环境极其复杂，温度、压力、振动等因素都会对钢材产生一定的影响，因此对材料的性能要求极高。
其次，航空与航天工程中的材料需求呈现多样化的趋势，对于特定应用领域而言，可能需要开发出具有特殊性能的新型钢材。
此外，航空与航天工程也对材料加工技术提出了更高要求，需要不断提升加工工艺的精度和效率。
为了应对这些挑战，钢铁结构体加工钢材的研究和发展势在必行。
首先，可以通过提高钢材的强度和耐久性来应对工作环境的挑战，采用先进的冶炼工艺和热处理工艺进行优化。
其次，可以通过合金化的方式改善钢材的性能，添加适量的合金元素可以改变钢材的微观组织结构，提高其强度、硬度、耐蚀性等性能。
此外，还可以通过纳米技术和复合材料技术等新兴领域的应用，开发出更高性能的钢材。
钢结构在军事工程中的应用
钢结构在军事工程中的应用钢结构作为一种重要的建筑结构系统，在军事工程领域的应用愈发广泛。
其优越的性能和优势，使其成为军事基地、军事机场、军舰等军事设施建设中不可或缺的关键元素。
本文将探讨钢结构在军事工程中的应用，并分析其在军事领域中的重要性。
1. 优势与性能钢结构具有高强度、高刚度和轻质的特点，能够承受较大的荷载，同时具备良好的抗震、抗风和抗冲击能力，适应复杂多变的军事环境。
此外，钢结构还具备抗腐蚀性能好、施工周期短、可回收再利用等优势，大大提高了军事工程的建设效率和可持续发展能力。
2. 军事基地建设军事基地的建设对于维护国家安全和军事力量的稳定至关重要。
钢结构在军事基地建设中起到了关键性的作用。
它能够用于建造军用仓库、指挥中心、防空洞、装甲库等重要设施。
钢结构的高强度和抗冲击能力保障了基地的安全性和抗袭击能力，对维护军事机密以及士兵的生命安全起到了重要作用。
3. 军事机场建设军事机场作为军队快速机动和军事行动的重要基地，对于军事力量的投送和支援具有战略意义。
钢结构的轻质和高强度特性，使其在军事机场建设中能够起到关键的推动作用。
钢结构可用于建造飞机掩体、机库、停机坪等设施，能够有效保护军用飞机和相关设备免受敌军的攻击，并承受起降和维修工作的重要功能要求。
4. 军舰制造军舰是海上军事力量的象征和战斗力的体现，其制造所需的材料必须具备高强度和良好的船舶性能。
钢结构在军舰制造领域的应用广泛，能够用于建造战舰、护卫舰、潜艇等多样化的军舰类型。
钢结构的轻质和高强度，使军舰具备良好的航行性能和生存能力，保障了军舰在海上作战中的稳定性和安全性。
5. 战场设施建设战场设施建设是军事工程领域中的关键任务之一。
在这个领域中，钢结构的应用范围更是多样化。
比如，可用于搭建临时野战机场、临时医疗设施、兵营等，为军队提供必要的保障和后勤支持。
钢结构的可拆卸性和可重复利用性，使得战场设施能够快速搭建和撤销，满足军事行动的需要，并提高了灵活应对复杂战争环境的能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
科技与创新┃Science and Technology & Innovation・100・文章编号：2095－6835（2016）23－0100－02钢结构施工在A330宽体飞机天津总装线工程中的应用刘凤成（天津天保建设发展有限公司，天津 300308）摘 要：2016年，我公司承建了A330宽体飞机天津总装线工程，对其大跨度钢结构工业厂房的结构设计进行了较大创新，要求施工单位具有结构内力、变形分析的能力。
传统粗放型的见图施工的方式已经在本工程中无法实行，我们通过科学严谨的计算分析，精确控制钢结构施工每一步中的应力与变形，高质量完成了钢结构工程的施工，满足了设计方对于内力调整的施工要求。
下面以A330工程中的100号完成中心为例进行说明。
关键词：钢结构施工；技术创新；宽体飞机；桁架组对中图分类号：F416.5 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.23.100 1 工程概况完成中心位于A330厂区内，由客舱装饰机库、工作组机库形成三连跨钢排架结构，跨度222 m ，进深84 m 。
工作组机库跨度78 m ，客舱装饰机库1&2跨度均为72 m ，结构最高处标高+28.000，屋架下弦标高+21.000 m 。
屋架下弦为直线，上弦为弧线形，下弦标高+21.000 m ，上弦标高+23.000～+28.000 m ，端部矢高2 m ，跨中矢高7 m ，与钢柱连接为刚性连接。
2 大跨度屋架刚度较弱时的施工方案本工程设计方通过优化及创新设计方案，结构的自重大大降低，例如72 m 跨度的钢屋架仅重约31 t ，单榀屋架的刚度很弱。
对于施工方来说，传统的单榀吊装将会遇到屋架是否会失稳的问题，这一问题必须通过严格的内力计算和吊点设计才能解决。
2.1 方案制订流程方案制订流程为：①采用MIDAS/GEN 分析软件或其他结构分析软件进行吊点设计。
通过吊点的位置设计，使得屋架上弦受压尽量较小（理想情况为原设计承载力的1/10），同时下弦两端受压，而中部大部分杆件受拉。
②获得钢屋架吊装内力轴力数值。
③进行桁架上下弦杆的稳定计算。
计算时，截面取最小截面，上弦计算考虑为多跨等长（本工程为三跨），采用实际最大长度为标准跨长度。
④应力比的控制。
我公司为0.6（考虑现场各种不利影响），当天气很好时，可以采用0.8的作为控制值。
⑤如果发现稳定问题，应考虑重新布置吊点调整结构内力，并重复步骤1～4.2.2 屋架吊装上下弦稳定分析 2.2.1 屋架上弦的吊装稳定分析完成中心72 m 跨钢屋架为双机抬吊装施工。
钢屋架的吊装主要是面外稳定问题。
在钢屋架吊装中，由于没有任何上下弦杆支撑的作用，所以上下弦杆、腹杆互相之间对侧向抗弯刚度的影响比较弱，从安全考虑一般不计这种影响，仅作为安全储备。
实际上，钢屋架在吊装过程中是存在一个确定的面外支撑作用的，这就是吊装使用的钢丝绳。
当钢丝绳横向摆动离开原位置，与原位置距离为d 时，必然产生一水平的恢复力F 。
钢丝绳对钢屋架的面外支撑力与水平摆动距离d 成正比，可将这一作用考虑为刚度为k 的弹簧，11Fk l =. 在得到刚度k 后可以根据所得内力及稳定原理进行吊装时的稳定分析。
内力采用MIDAS/GEN 有限元结构分析软件进行计算。
根据上述72 m 跨钢丝绳受力分析可知钢丝绳内力约为100 kN ，钢丝绳绳长17 m ，则当钢丝绳面外横向摆动时，k ＝5.9 kN/m 。
上弦杆取最小截面为H400×400×10×18，最大间距l ＝24 m ，根据弹性稳定理论，当弹簧刚度足够大时，杆件轴压承载力为：00.50678,|kl N N KN =. （1）将相关数据带入公式（1）中得0 5.90.5240.1678N ××==.实际弹簧刚度为00000.213610.50.080.510.110.9N N KN kl kl N N N ===<=+（）.N 为实际最大承载力。
根据上文内力分析可知，上弦最大压力为53 kN ，考虑弯矩等不利影响，乘以1.2的系数为64 kN ，应力为0.46＜0.6，满足吊装安全要求。
2.2.2 钢屋架下弦杆吊装稳定验算大跨度钢屋架下弦杆由于不存在任何侧向支撑，所以应在吊点设计时控制下弦杆内力尽量为拉杆。
由于施工中很少将屋架端部设为吊点，所以在两端会存在一定的压力，这种两端受压中间受拉的屋架下弦杆件可以进行稳定分析。
同样以A330工程72 m 钢屋架吊装为例，受压端长度为9 m ，压力取大值为19.9 kN ，中间受拉长度48 m ，拉力平均值为19.4 kN 。
对下弦平面完全不设支撑的三段式（压拉压）轴心受力杆件的进行验算：tcN N η=. （2）将相关数据代入公式（2）中得19.719.90.97η==.计算长度μl ＝38 m ，按照钢结构稳定理论可知，当下弦承受轴心压力面外失稳时，最大受压承载力为121 kN （根据《钢结构设计规范》计算），下弦吊装中最大压力为19.9 kN ，考虑弯矩影响乘以1.2，则应力比为0.2＜0.6，满足要求。
3 预变形技术安装本工程的排架时，要求采用下弦与钢柱连接节点连接分离的两阶段安装方式调整内力分布。
第一阶段：排架上弦与柱铰接，下弦不连接。
第二阶段：排架在自重下完成变形，刚接上下弦与钢柱的连接节点。
这是设计方施工的要求，目的是将排架端部负弯矩向跨中转移，降低端部杆件轴力，避免截面突变的问题。
3.1 施工难点对于桁架，一般的施工方法是在安装时将上弦、下弦、腹杆与钢柱的连接节点全部连接，然后让桁架在自重荷载下进行内力分布。
这样可以通过吊点、钩头的不同位置对桁架安装内力进行调整，从而保证桁架与钢柱连接段的各个杆件变形非常微小，从而保证了蓝图、制作、安装的尺寸一一对应。
而在两阶段安装方法中，下弦节点的安装是在桁架自重下内力重分布之后，所以桁架必然产生变形，而对于大跨度桁架，这种变形会更大，往往造成按照蓝图制作的连接节点无法安装。
所以桁架蓝图、制作、安装的尺寸不是一一对应的，必须通过Science and Technology & Innovation ┃科技与创新・101・科学的变形分析，将这三个尺寸统一起来。
3.2 解决措施为了将三个尺寸统一起来，必须对屋架预变形，步骤为：①分析桁架在不连接下弦的情况下的变形数值，以蓝图尺寸为准，计算桁架在端头需进行的预变形数值；②对比桁架起拱值，将两种变形值进行对比、包络，形成最终桁架预变形图；③桁架采用整体偶配组对的方式进行工厂、现场的预拼装，从而将图纸、制作、安装的桁架尺寸统一起来。
3.3 桁架预变形分析桁架变形分析采用的理论是由虚功原理发展而来的图乘法，具体内容不再详述。
由于此方法对于大跨度桁架来说手算量过大，所以采用同样原理的结构计算软件midas/gen 进行变形分析。
建模分析结果为：与下弦节点相连的杆件两端下挠分别为-6.6 mm 、-12.8 m 。
从上得知，只要第二根杆件两端起拱为6.6 mm 和12.8 mm 就可以解决问题。
根据这两个点的数值推算整体起拱线。
这里由于端部在第二阶段安装，所以未安装部分的起拱均为0.本工程要求的设计中间起拱为100 mm ，推算的中间起拱为75 mm ，不符合设计要求。
我们需要补偿25 mm 的起拱值，但不是所有节点都补偿，方法为中间点起25 mm ，然后拉线直到端点，得到每个点的附加起拱值（全屋架起拱，包括未安装段），然后与预变形起拱值相加，得到最终起拱值。
第一点的起拱值为6.6＋2＝8.6 mm ，以此类推第二个节点起拱为12.8＋4＝16.8 mm ，中间起拱为75＋25＝100 mm ，满足设计要求，同时保证端部准确连接。
3.4 桁架组对方法对于桁架的组对，我们采用bim 技术进行模拟，在组队前预控了定位点的位置和组对顺序，大大提高了效率。
桁架组对方法为：①在组对平台上确定测量基准点，将屋架进行1∶1放样（包括起拱）出所有屋架弦、腹杆节点的位置。
②将钢柱柱头放入组对平台的准确位置。
③将弦杆分段装入胎具，由柱端向中间依次定位各段屋架上下弦杆，进行屋架整体起拱、找形，定位完成后点焊弦杆对接焊缝。
这里下弦柱牛腿不装入拼装胎具。
④将腹杆装入屋架，腹杆的定位点与放样定位点一一对应，然后以实际情况对腹杆端头尺寸进行调整，最后点焊与弦杆的焊缝固定腹杆，完成腹杆拼装。
⑤拼装屋架与钢柱上弦节点，将钢柱与屋架连接，根据实际尺寸制作钢柱、上弦杆连接板和锚栓孔，并插入安装螺栓定位。
检验合格后进行成品焊接。
⑥焊接完成后对屋架尺寸进行复测，如果不合格，则要进行调整。
合格后，实测下弦节点区间的长度，然后根据相关计算数据制作下弦节点。
⑦屋架制作完成后，在屋架运输分段线两侧各250 mm 的位置标出定位点，采用全站仪测量各个定位点的数据，将此数据发至施工现场用于现场组对，从而将工厂制作尺寸与现场拼装尺寸一一对应起来。
4 结束语通过A330宽体飞机天津总装线钢结构工程的施工，我们可以看出，建筑行业正由粗放型施工向精细化施工转型，没有技术能力的企业将无法完成类似工程的施工。
在目前行业转型的大潮下，有限元分析、bim 技术、建筑产业化等无一不对建筑企业的技术能力提出高要求，我们只有脚踏实地地钻研技术，并将其转化为真正的生产力，才能在未来的建筑市场中占有一席之地。
〔编辑：王霞〕（上接第98页）图像压缩的目的是减少数据存储量，便于存储和传输。
黑白图像每个像素点由不同的灰度值来表示，相邻灰度值之间具有一定相关性，这为采用主成分分析法去研究图像相关性提供了一定可实践的条件。
因此，我们将图像分割成很多子块，将子块作为样本，假设图像数组大小为128×288，子块大小为8×4，I 可以划分成（128/8）×（288/4）＝1 152个子块，每个样本包含8×4＝32个元素。
将1 152个样本按列组装成1 152×32的矩阵，每行对应一个子块，每列对应不同子块同一位置的像素。
由于像素之间具有相关性，1 152×32矩阵列与列间也存在相关性，因此能用主成分分析实现降维，进而实现图像压缩。
图1 不同主成分个数对图像压缩效果的影响通过matlab 编程，设置主成分个数为1，7，19，来观测不同主成分个数对图像压缩效果的影响，如图1所示。
由试验结果得知，主成分个数越多，压缩效果越差，但是图像信息损失相应的也减少。
我们可以根据实际需求设置主成分个数，实现不同的压缩效果。
参考文献 ［1］曲双红，李华，李刚.基于主成分分析的几种常用改进方法［J ］.统计与决策，2011（05）：155-156.［2］亓文永，叶心太.应用于图像特征识别的主成分分析算法［J ］.科技信息（科学教研），2008（22）：19，30.［3］刘涛，杨风暴.主成分分析在图像压缩中的应用［J ］.哈尔滨师范大学自然科学学报，2008（04）：69-72.［4］陈洁文，陈勇，林海明.主成分分析应用中应注意的问题［J ］.统计与决策，2009（08）：140-141.〔编辑：王霞〕（上接第99页）4 结语综上所述，环境监测对监测数据要求比较高，它直接影响着环境治理及保护效果。