螺杆式空气压缩机温度控制—温控阀及“分流”与“混流
螺杆压缩机基本控制逻辑
螺杆压缩机基本控制（分段容调）启动：液管切断阀（常闭）得电，→25%电磁阀SV1得电，3S后压缩机电机接触器（以Y型接线）得电，5S后，接触器切换（Δ型接线）。
若高低压力差大于1.5bar则继续，否则报警“供油压力不足”并电机断电，SV1失电。
→→若油位高于1/3则继续，否则低于1/3触发低油位预信号，且连续持续20S，则报警“低油位报警”并电机断电，SV1失电。
（二级报警，此条任何时间均监测，开机时特别注意）→→（同步）若油过滤器压差小于0.5bar 则继续，否则报警“油压差大”并电机断电，SV1失电。
（二级报警，此条任何时间均监测，比较值不同，开机时特别注意）→25S后，50%电磁阀SV2得电，之后SV1失电，切换至50%运行。
若高低压差大于4bar 则继续，否则报警“高压压力不足”，SV1得电，后SV2失电，30秒后电机断电，同时SV1失电。
→启动完毕停止：按减载原则减载至50%（最小运行档，25%只作启动过渡用。
即保持SV1失电，SV2得电状态），液管切断阀（常闭）失电，喷液切断阀（常闭，若有）失电。
若无一级二级报警则继续，否则SV2失电，电机断电并发出相应报警。
→继续SV1得电，后SV2失电，即减载至25%运行，30秒后电机断电，同时SV1失电。
→结束运行。
加载：压缩机启动后（50%运行，即保持SV1失电，SV2得电状态），若无一级二级报警则继续→维持运转3min后，75%电磁阀SV3得电，之后SV2失电，切换至75%运行；75%运行状态，即保持SV1失电，SV2失电，SV3得电状态，若无一级二级报警则继续→维持运转3min后，75%电磁阀SV3失电（即全部电磁阀失电），切换至100%满负荷运行。
高压加载（运行加载）：回气压力过高加载（以压力控制）当压缩机回气压力由50%运行设定压力升高达到75%运行设定压力时，压缩机运行加载程序（50%→75%加载）；当压缩机回气压力由75%运行设定压力升高达到100%运行设定压力时，压缩机运行加载程序（75%→100%加载）。
螺杆式制冷压缩机的性能调节
螺杆式制冷压缩机的性能调节
1、输气量调节
这是螺杆式制冷压缩机最常用的调节方法。
这种方法又可分为滑阀调节法和塞柱调
节法两种。
1）滑阀调节法
这种方法是在两转子之间设置一个轴向可以移动的滑阀，它的位置移动改变了转子
有效工作长度，从而调节了制冷压缩机的输气量。
滑阀调节输气量几乎可在10%~100%的范围内连续地进行。
2）塞柱调节法
这种调节方法应用于美国公司和德国公司的螺杆式制冷压缩机。
这种方法只能进行
有极调节，调节负荷75%和50%两档。
2、内容积比调节
内容积比调节种类很多，许多生产厂家根据压缩机应用中的常用工况要求，提供不同内容积比的机器供选择，即通过更换不同的径向排气口的滑阀，或同时更换排气端盖来调节。
但是对于工况变化范围大的热泵机组，一年中夏天制冷，冬天供暖，有必要实现内容积比随工况变化进行无极自动调节。
北京三汇冷暖设备有限公司。
螺杆空压机零部件详细介绍
螺杆空压机零部件详细介绍1、电动机一般电机功率250KW以下采用380V电机，电机功率超过250KW一般采用6KV和10KV 电机。
防爆空压机是380V/660v,同一个电机接线方式不同，可实现380v和660V两种电压的选配，防爆机铭牌上标定的最高压力为0.7MPa，国家没有0.8MPa的标准，国家颁发的生产许可证上注明的是0.7MPa,实际使用中可达0.8MPa。
空压机配套的只有2极和4极两种异步电动机。
2极同步电动机的转速为3000r/min,空压机的异步电动机2极的转速≥3000×97﹪=2910 r/min，一般对用户讲是2960 r/min、3%是速差。
4极同步电动机的转速为1500r/min,空压机的异步电动机4极的转速≥1500×97﹪=1455 r/min，一般对用户讲是1480 r/min，3%是速差。
空压机配套的电机只有2极和4极的，其转速也是按国家标准可视为一个常数(1480 r/min、2960 r/min)。
服务系数：空压机行业的电机都是非标电机，是大机小标的一种现状。
服务系数，一般采用1.1～1.2。
举例200kw的空压机的电机的服务系数为1.15，那么该空压机电机的最大功率实际可达200×1.15=230kw,给用户讲时是储备了15﹪的功率，属添工加料。
普通电机是小机大标的一种现状。
举例：100kw的电机能输出80%的功率就不错了，通常的说法是功率因数cos∮=0.8，是偷工减料。
防护等级：是指电机的防水，防尘等级，一般的IP23已足够用，但空压机行业中380V 电机基本上选用IP55和IP54的，6KV、10KV电机基本上选用IP23,也有客户要求选用IP55或IP54。
绝缘等级：是指电机的耐高温防烧毁的能力等级。
一般用的是F级，B级温升考核是指比F级高一个层级的标准考核。
启动方式：星三角转换的启动方式。
电机有普通与变频之分，变频空压机用变频电机，通过改变电机的频率来达到改变电机转速的目的，进而达到控制空压机排气量的目的。
螺杆空压机温控阀工作原理
螺杆空压机温控阀工作原理
螺杆式空压机温控阀是一种空气压缩机专用控制元件，是空
气压缩机控制系统的重要组成部分，主要对温度进行控制。
工作
原理是：通过给空压机供应压缩空气，对空气压缩机内部进行冷
却和加热，在达到所需压力时，通过电磁阀控制油的流量大小，
使压缩机的输出功率随压力变化而变化。
其作用是在空压机工作
时控制油的流量，以保证空压机的稳定工作。
温控阀一般安装在主机入口管道上，当主机在满负荷运行时，出口管道温度较高，油温也相应升高，这时就会出现油温过高的
现象；如果油温超过规定值（75℃）时，电磁阀就会自动切断油
的供应，停止油泵工作。
油温过低时又会自动开启油泵进行供油。
如果温度控制在50℃以下时，温控阀不会自动开启；当温度高
于50℃时，温控阀就会自动开启。
1.空压机进水管道上安装温控阀
空压机进水管道上安装温控阀主要是为了保证空压机的进水
温度在工作时不超过设定温度值。
当进水温度过高时，温控阀就
会自动关闭油路，停止油泵工作。
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螺杆空压机流量调节：ONOFF调节、吸气节流、电机变频、滑阀变容
螺杆空压机流量调节：ONOFF调节、吸气节流、电机变频、滑阀变容螺杆空压机各种控制方式螺杆空压机选型时考虑的因素很多，必须照顾到最高耗气量并考虑一定的余量，但是日常运行时，空气压缩机并非总是在额定排气工况下。
据统计，在中国空气压缩机的平均负载只有额定容积流量的79%左右，可以看出压缩机选型时需要考虑额定负载工况和部分负载工况的功耗指标。
所有的螺杆空压机均有排气量调节功能，只是实现的措施有不同。
常见的方式有ON/OFF加载/卸载调节、吸气节流、电机变频、滑阀变容等，这些调节方式也可以灵活地组合使用来优化设计。
在压缩机主机能效一定的情况下，只能从压缩机整机上进行优化控制方式达到进一步节能的目的，从而在空气压缩机的应用领域中实际达到综合节能效果。
螺杆空压机的应用范围比较广泛，很难找到适合所有场合并完全有效的控制方式，需要根据实际应用情况综合分析，以便选择对应合适的控制方式，以下简要介绍四种常见的控制方式包括其主要特点及用途。
▌1.1 ON/OFF加载/卸载控制ON/OFF加载/卸载控制是比较传统、比较简单的控制方式，它的功能是根据客户用气量的大小，自动调节压缩机进气阀的开关，使压缩机加载或卸载，以减小供气压力的波动。
该控制中有电磁阀、进气阀、放空阀和控制管线。
当客户用气量等于或大于机组的额定排气量时，启动/卸载电磁阀处在得电状态控制管路不导通，压缩机主机进气阀在吸气真空作用下完全打开，机组保持满负荷状态运行。
当客户用气量小于额定排气量时，压缩机管路的压力会缓慢上升，当排气压力达到并超过机组卸载压力，压缩机转入卸载运行。
启动/卸载电磁阀处在失电状态控制管路导通，一路气去关闭进气阀；另一路气打开放空阀让油气分离罐中的压力放空，直至油气分离器罐内部压力稳定(一般是0.2～0.4MPa) ，此时机组将在较低的背压下运行，保持空载状态。
当客户用气量增加使管路压力下降到规定值时，机组就继续加载运行。
此时启动/卸载电磁阀得电，控制管路不导通，机头进气阀在吸气真空作用下保持最大开度。
螺杆式空气压缩机工作原理
螺杆式空气压缩机工作原理螺杆式空压机的工作过程分为吸气、密封及输送、压缩、排气4个过程。
空压机通过进气过滤器吸入周围的空气，使之进入压缩主机内，阴阳转子通过啮合运动来改变主机内的容积，同时腔内不断喷油、润滑和冷却螺杆，由此产生了受热后的油气混合物。
升温升压后的油气混合物通过排气单向阀进入油气分离器，主机腔内大多数的油在油气分离器内与压缩空气进行分离，然后经冷却后回到主机循环利用。
当油气分离器内空气达到所需最低压力时，最小压力阀开启，高温的压缩空气进入冷却器冷却后，即得到了我们所需的压缩空气。
螺杆式空压机常见故障及解决方法1、主机排气温度过高若机房温度在许可的范围内，油位是在正常状态，首先确认机器测温元件是否有故障，可以用另外的测温仪器进行校对，如果确认测温元件无问题，然后检查油冷却器进出口的温差，正常在5～8℃之间。
温度如果大于此范围，说明机油流量不足，油路有堵塞，或温控阀未完全开启，需要检查机油滤清器，有些机型有机油流量调节的先调节到最大，检查温控阀是否正常，可以取下阀芯，封闭温控阀的一端，强迫机油全部通过冷却器，如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。
如果温差小于正常范围，可能是散热不良，检查水冷机是否进水量不足，进水水温是否过高，是否冷却器结水垢（水路部分），是否冷却机内有油垢（油路部分），检查散热器是否太脏，散热器内是否有油垢，散热风扇是否异常等。
如果温差在正常范围，机器依然高温，说明机头的发热量超出正常范围，应检查是否超压运行，是否油品不对，是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。
另外，有断油阀的，要检查其是否有故障，断油阀故障一般会开机就跳，温度直线上升。
2、排气压力过低（气量过低）诊断步骤如下：(1)检查“分离前”和“分离后”二位手动阀及压力表是否漏气，如果漏气，更换手动阀或排除泄漏故障；(2)检查调节电磁阀是否漏气，如果是漏气，排除故障；如必要则更换调节电磁阀；(3)检查管路有无泄漏。
螺杆式空气压缩机操作规程
螺杆式空气压缩机操作规程
《螺杆式空气压缩机操作规程》
一、前期准备
1. 确保螺杆式空气压缩机的工作环境清洁整洁，无杂物堆积或堵塞。
2. 检查电源线路是否正常，电压是否稳定。
3. 确认冷却水和润滑油的供应是否充足。
二、启动操作
1. 打开电源开关，压缩机自检完成后，按启动按钮启动压缩机。
2. 检查压缩机是否正常运转，观察压缩机运转声音，确认无异常情况。
3. 检查冷却水、润滑油是否正常供应，确保螺杆式空气压缩机的稳定工作。
三、运行操作
1. 监控压缩机的运行状态，确保压缩机的压力和温度在正常范围内。
2. 定期检查滤清器，确保滤清器干净，防止进气口受到污染影响正常工作。
3. 定期检查压缩机的润滑油，确保润滑油的清洁度和油位在正常范围内。
4. 定期进行压缩机的维护保养，包括更换润滑油、清洗冷却水系统等。
四、关闭操作
1. 在停机前先关闭冷却水和润滑油的供应，待压缩机正常停止运转后，再关闭电源开关。
2. 停机后检查压缩机的运行情况，确保无异常情况发生。
五、安全注意事项
1. 操作人员需经过专业培训，掌握螺杆式空气压缩机的操作技能。
2. 在操作过程中，严禁将手部或其他物品伸入压缩机内部。
3. 定期对压缩机及其周边设施进行安全检查，保证设备无漏气、无异响等异常情况。
螺杆式空气压缩机控制逻辑
螺杆式空气压缩机控制逻辑可以按照以下方式进行描述：1. 初始状态：空气压缩机系统处于待机状态，空气压缩机不工作，压力传感器和温度传感器均处于初始状态。
2. 启动信号：当接收到启动指令后，控制系统开始进行一系列的检测和准备工作，包括确认电源、气压、水温等是否符合启动条件。
3. 检测空气压缩机系统状态：控制系统会检测空气压缩机的各个部件是否正常工作，如轴承、电机、螺杆等。
同时，也会检测系统的压力和温度是否在安全范围内。
4. 设定初始参数：根据预设的运行参数，控制系统将初始压力设定为低压力值，以保证设备在启动时能以较低的压力开始运行，同时减少启动时的能耗。
5. 螺杆式空气压缩机的驱动：在确认所有条件都符合要求后，控制系统开始驱动螺杆式空气压缩机。
此时，压力传感器开始监测系统压力。
6. 压力控制：当系统压力达到预设的中高压值时，压力传感器将信号传递给控制系统，控制系统根据预设逻辑判断是否需要增加供气量。
如果需要，控制系统将调整空压机的转速或电磁阀的开启程度，以达到增加供气量的目的。
7. 温度控制：在运行过程中，控制系统也会监测温度传感器反馈的空气温度，如果温度过高，控制系统会降低空压机的转速或关闭部分电磁阀，以降低散热风扇的负荷，从而控制温度。
8. 压力释放：当系统压力降至预设的低压力值时，控制系统判断为已满足使用需求，会减少供气量或完全停止供气，同时降低空压机的转速，直至停机。
此时，系统将进入待机状态，等待下一次启动指令。
9. 故障处理：在运行过程中，如果发生故障（如温度过高、压力过低等），控制系统会立即切断电源并报警，同时将故障信息传递给相关人员进行处理。
以上就是螺杆式空气压缩机的一种基本控制逻辑。
在实际应用中，由于各种因素的影响（如环境因素、设备老化等），可能需要定期对控制系统进行校准和调整。
同时，不同的品牌和型号的螺杆式空气压缩机控制系统可能有所不同，具体情况还需要参考具体的产品说明和维修手册。
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螺杆式空气压缩机温度控制
—温控阀及“分流”与“混流
螺杆空压机的排气温度受到上、下两个温度的限制，螺杆空压机温度控制的关键部件一一温控阀“分流”、“混流”的区别。
1、排气温度的上、下两个温度限值
螺杆空压机的排气温度，其温度取样点就在压缩主机出口附近，
也就是主机出口油气混合物的温度。
而控制压缩主机的出口温度，
最主要的是控制压缩主机的喷油温度，而担此重任的就是温控阀。
螺杆空压机排气温度是有特别要求的，既不能过高，也不能过低。
即有上下两个温度限值。
螺杆空压机的排气温度过高，高温会引起跳闸、积碳、效率降低甚至损坏零部件。
一般排气温度控制上限为110 C。
但温度下限值受到环境温度、湿度、压力的影响，是一个变化值，目的是避免运行中产生冷凝水，而冷凝水会导致润滑油的乳化，破坏机组的冷却润滑效果，劣化机组性能。
润滑油析出水分的温度值
2、螺杆空压机润滑冷却系统
螺杆空压机属于容积式压缩机，其冷却与温度控制则是通过向气缸体内喷入大量的润滑油带走热量，是一种内冷却方式，冷却效果更显著。
相对绝热过程和间接冷却方式所需的循环指示功率要少，减少了功率消耗，提高了效率。
表1相对循环指示功百分比统计
循坏过排气压力/
MPa 过程指
数
指示功百分比
/
(%)绝热压缩过程().814()1()()
单级间接冷却0.813596.8
喷油冷却过桿(),8 1.1079.7表1所示为不同冷却方式相对绝热过程的循环指示功率对
比，可以看出螺杆机循环指示功率是绝热过程的80%，间接冷却
是97%，可以看出，喷油冷却比一般间接冷却消耗的功率要低得多。
螺杆机连续运转会产生大量热量，润滑油作为冷却介质常设计成闭式循环系统。
图1为一种常见的螺杆机润滑油系统（系统A），配置有冷却器、温控阀、油过滤器，在油分离器中带有一定压力的润滑油通过油冷却器冷却后，与没有冷却的润滑油混合后再经过油过滤器向螺杆机内喷油，用于温度的控制。
圧缩机
图2是将油过滤器和温控阀设为一体的螺杆机润滑油系统
（系统B），润滑油在阀内部混合并过滤后直接喷入螺杆机，系统管路配置更为简单，润滑油在油气分离器压力作用下通过温控阀，根据负荷变化调节润滑油需要量，经过滤后直接喷入螺杆机压缩腔内冷却压缩产生的热量。
3、空压机温控阀原理与结构
要保证螺杆空压机排气温度的精准可控，温控阀是润滑油冷却系统控制温度的关键零部件。
该阀是一种基于特种感温石蜡作为阀芯控制流体温度的阀门，利用石蜡在固液相变过程中的体积
线性膨胀特性，实现将温度变化信号转化为阀芯位移变化控制流经油冷却器的润滑油。
图3温控阀结构
图3所示是一种目前螺杆机应用较为普遍的温控阀结构。
阀
体共有设计4个阀口，进口接收来自油气分离器中的润滑油，2
个中间接口R1、R2，接口R1连接油冷却器进口，接口R2连接油冷却器出口，此时是将热油输至油冷却器，经冷却后的油流回至阀体，出口将润滑油
经过过滤器送往螺杆机
I
经感温的热动力元件在预定温度范围内膨胀或收缩。
当来自油气桶的油温高时，并上升到控制点时热动力元件推动阀芯克
服弹簧力的作用力下移，温度越高，阀芯的位移就越大，
通向油冷却器的阀开口越大，当油温达到热动力元温度范围上限时，开口全部打开，这时油全部通过油冷却器。
当油温下降时，热动力元件产生与上述相反的作用，油温降到热动力元件感温范围以下，阀芯回到初始位置，通向油冷却器的阀开口全部关闭，油气桶出来的油不经过油冷却器直接全部流往螺杆机。
4、温控阀“分流”、“混流”方式
对于螺杆空压机来说，润滑油的温度在70~85 C之间最佳。
润滑油在70~85 C这个温度其挥发性最小。
螺杆转子间的间隙一般在
5~12um 之间，大机器较大，小机器较小，其咬合的膨胀温度一般在130~140 C之间，所以需要控制压缩机的温度在此之下，大多上限设置在110 C。
同时，支承轴承一般不允许长时间运转在100 C以上。
温控阀采用“分流”控制方式（这种最为普遍，通常在中、
小型螺杆机上常用，温控阀芯温度，据笔者所知有71 C、76 C）
温控阀采用“混流”控制方式(通常在较大型螺杆机上使用
较多，温控阀芯温度，据笔者所知有54 C、43 C)
另外：
①13Bar的螺杆压缩机在夏天并且很潮温的地区必须特别
注意机组的排气温度，最好在95 C以上；
②在南方高温、潮湿的地区建议使用合成油；
③在5~9月份的季节把机器的排气温度提高到95 C
~100 C之间；
④如果排出温度偏低，措施如下：对于风冷的机器可以通
过阻挡铝制冷却器的通风面积来达到，对于水冷的机器可以减少冷却水量或水压来达到。