棚洞施工工艺
管棚成孔方法施工方案
管棚成孔方法施工方案管棚成孔方法施工方案700字一、施工前的准备1. 确定管棚成孔的位置和规格，并制定好成孔计划。
2. 清理施工区域，并确保没有障碍物和危险因素。
3. 准备好相关的施工工具和设备，如电锤、电钻、水泥、钢筋等。
二、施工步骤1. 钢筋加固：根据设计要求，在成孔位置四周用电钻预先钻孔，然后将加固钢筋固定在孔口四周，以增强孔口的抗压能力。
2. 喷水湿润：在进行成孔前，用喷水灌注施工区域地面和周围的墙壁，使其保持湿润，以防止尘土飞扬和减少噪音。
3. 成孔操作：根据设计要求，使用电锤或电钻在预定位置进行成孔。
成孔时应注意控制力度和角度，以免损坏管棚结构。
4. 清洁孔口：成孔后，清理孔口的碎石和尘土，确保孔口的整洁。
5. 确认孔口尺寸和位置：使用测量工具检测孔口的尺寸和位置是否符合设计要求。
6. 注浆封堵：根据需要，在孔口周围进行注浆封堵，以提高孔口的密封性和强度。
7. 钢筋焊接：根据设计要求，在孔口周围的钢筋上进行焊接处理，以保证管道的牢固和安全。
8. 确认施工质量：在施工完成后，进行验收，并确保成孔位置、尺寸和质量符合设计要求。
三、施工安全措施1. 施工区域应设置围挡，并进行标识，以避免他人进入施工区域。
2. 操作人员应穿戴好防护装备，如安全帽、耳塞、防尘面具等。
3. 使用电锤或电钻时，应注意保持姿势稳定，避免滑动、摔落等意外风险。
4. 在施工前进行地面和墙壁的喷水湿润，减少尘土飞扬。
5. 操作人员应具备相关的施工经验和技能，熟悉施工流程和安全操作规程。
四、施工质量控制1. 施工过程中，要严格按照设计要求操作，确保成孔位置、尺寸和质量符合要求。
2. 施工结束后，要进行检测和验收，确保管道的牢固性和安全性，避免漏水和变形等问题。
3. 施工过程中，要及时记录和汇总施工相关数据，为后续维护和管理提供参考。
综上所述，管棚成孔的施工方案包括施工前的准备、施工步骤、施工安全措施和质量控制。
通过科学合理的施工方案和严格的质量控制，可以确保管棚成孔工程的顺利进行和施工质量的合格，保证管棚结构的完整性和使用寿命。
天棚工程施工工艺
天棚工程施工工艺一、施工准备1.1 材料准备：根据设计要求，提前准备好天棚施工所需的各种材料，如石膏板、轻钢龙骨、吊杆、螺栓、胶粘剂等。
1.2 施工工具：准备齐全施工所需的各种工具，如电钻、螺丝刀、扳手、锯、尺子、铅垂线等。
1.3 作业条件：确保施工现场的清洁、宽敞，具备施工的基本条件。
顶棚内的各种管线及设备应安装完毕，并经试水打压试验合格，灯位、通风口及各种露明孔口位置已确定好。
二、施工工艺2.1 弹线定位：根据楼层50线，在四周墙面用尺竖向量至顶棚设计标高，弹出顶棚标高线。
安装龙骨前，要与照明、通风、消防等专业施工做好图纸会审工作，统一协商解决有关标高、预留孔洞等问题，以使灯具、消防自动喷淋、烟感器、风口等设施与吊顶衔接得体。
2.2 安装吊杆：在结构楼板的底部，固定膨胀螺栓，作为吊筋固定点。
吊点按照房间的大小，先确定边沿的吊点位置，距墙四周150mm范围做一排吊点，其余根据空隙控制在每1000mm左右一根吊点，吊筋用6-8钢筋制作，长度根据吊顶高度。
2.3 安装主龙骨：根据弹出的标高线，在顶板上安装主龙骨。
主龙骨间距一般为1000-1200mm，安装时应保持水平。
2.4 安装付龙骨：在主龙骨下方安装付龙骨，付龙骨间距一般为600-800mm，安装时应保持水平。
2.5 安装石膏板：将石膏板平放于付龙骨上，用自攻螺丝固定。
安装时应从中间向两边固定，确保石膏板平整、牢固。
2.6 灯具、通风口等设施安装：在顶棚施工过程中，应按照设计要求预留灯具、通风口等设施的位置，并在施工完毕后进行安装。
2.7 验收：施工完毕后，应进行验收。
验收内容包括顶棚的平整度、牢固度、预留孔洞的位置及大小等。
三、施工注意事项3.1 施工过程中，应严格按照施工图纸和施工规范进行操作，确保施工质量。
3.2 施工过程中，应做好安全防护措施，如佩戴安全帽、手套等，防止施工过程中发生意外。
3.3 施工过程中，应保持施工现场的清洁，防止施工垃圾影响施工进度和质量。
洞内管棚施工作业指导书
隧道管棚施工作业指导书一、锚管的施工工艺及作业程序1、工艺流程（见图1）2、钻孔准备工作为防止钻孔偏斜，首先施工套拱砼作导向墙，用经纬仪，水平仪器在端墙面上根据坐标法放出锚管的空间位置，并做明显标志，再搭设钻孔平台，准备锚管材料、水泥、注浆机等。
施工准备（1）施工套拱（2）制作超前导管图1 工艺流程3、安装钻机锚管钻机采用重庆探矿机械厂生产的MGS—50型钻机，施钻前，先检查平台是否稳固，防止施钻时因钻机不均匀下沉摆动、位移、倾斜而影响钻机方向偏位。
4、钻孔施钻时，钻机大臂必须顶在端墙面上，以防止钻杆在推力和振动力的双重力作用下上、下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，把扶正器套在钻杆上（钻杆每节长1.2~1.5米），随钻杆钻进向前平移。
钻机开孔进要低压力，待成孔1.0m后，压力逐渐增大，转速升至正常运转，第一节钻杆钻入土层后，尾部剩余20~30cm时，停止钻进，钻机退回原位，人工装入第二根钻杆，换钻杆时，注意检查钻杆是否弯曲、有无损伤、中心孔位是否畅通，并用测斜仪器检查钻孔质量，偏离时及时调整。
在施钻进程中及时记录和绘制孔位布置图（管棚注浆记录见附表一）。
5、钢管及注浆管制作与安装①钢管按设计要求，根据钻孔场地情况可分段下入，在孔口连接，或在孔外一次连接。
钢管表面按设计要求置压浆孔（钢管上每隔15cm 交错布眼），眼孔直径10mm，采用人工下入孔内，然后在管内插注浆管和排气管，并密封孔口。
因钻孔为仰角，故排气管要深入孔底。
②注浆孔在钻孔完成后下入注浆管，咬牙根据设计要求进行密封，且留出注浆泵接口，采用高压注浆。
6、锚管倾斜为保证钻孔方向准确，运用罗盘仪测钢管钻进的偏斜度。
7、锚管的注浆锚管的注浆材料为水泥砂浆，注浆顺序按锚管施钻顺序从下而上，从两端向中间叠加进行。
注浆设备材料及注浆参数为：（1）注浆机为UBJ-2灌浆泵。
（2）灌注浆液为水泥砂浆。
（3）水泥砂浆配合比为1：1（4）注浆压力：初压0.5-1.0MP a，终压2.0-3.0MP a，压力逐渐由小加大。
明洞、棚洞施工工艺工法
明洞、棚洞施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0203-2011广州分公司任晓锋欧琼1前言工艺工法概况明洞是隧道工程遵循“无洞门”设计理念和“早进晚出”的设计思想，或路基工程过崩塌落石段，本着尽量减少隧道或路基防护结构建设对周围环境的破坏，体现环保，并能充分发挥设计创造力，以达到景与观、天与地、力与美的合谐统一而用明挖法修建的洞口段隧道或路基防护结构。
工艺工法原理明洞有多种形式，采用最多的是拱式明洞（习惯简称明洞）和棚式明洞（习惯简称棚洞）。
拱式明洞结构形式与一般隧道基本相似，也是由拱圈、边墙和仰拱或铺底组成；棚洞是框架结构，顶上不是拱圈而是梁板，内墙一般为重力式墩台结构，抵抗山体的侧向压力。
2工艺工法特点明、棚洞施工不同于一般隧道，因为它不是在地层内先挖出坑道，然后修建结构物的，而是要在地面路堑上或敞口基坑内，先修筑结构物，然后再回填覆盖土石。
因此，明、棚洞施工分三步，第一步明挖明、棚洞路堑或基坑，核心是边、仰坡分级支护；第二步是模筑明、棚洞结构，重点是基础处理；第三步是明、棚洞结构顶回填，关键是结构外附加防水层施工。
3适用范围本工艺工法适用于铁路、公路隧道明洞及棚洞的施工。
明洞当隧道口地形或地质条件难用暗挖法修建隧道时，如洞口附近埋深很浅，施工时不能保证上方覆盖层的稳定；或是深路堑、高边坡上有较多的崩塌落石，以致对行车有威胁，常需修筑拱式明洞防护。
拱式明洞结构坚固，可以抵抗较大的推力，适用范围较广。
棚洞棚洞为板、墙结构，基础必须放置在稳固的基岩上。
4主要引用标准铁路隧道施工规范》（TB 10204）、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101）、《铁路隧道监控量测技术规程》（铁建设[2009]138号，TB 10121）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753 J 1149、《高速铁路工程测量规范》（铁建设[2009]196号，TB 10601）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60。
棚洞工程专项施工方案设计
市环江滨水大道工程C3标（K20+500～K22+420段）棚洞工程专项施工方案一、编制依据1、广西市环江滨水大道（K20+500～K22+420）工程（C3标段）《招标文件》及签订的《施工合同》。
2、广西市环江滨水大道（K20+500～K22+420）工程（C3标段）施工图设计资料。
3、国家现行的施工及验收规、市政工程行业标准及有关文明、安全施工的条例、法规。
4、施工现场实地勘察、调查资料。
5、结合本公司的施工技术水平、机械设备、管理水平及近年来类似工程的施工经验。
二、编制原则1、依据优化施工组织设计，技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，严格按合同文件对工期、质量、安全、环保等要求编制；2、采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工工序；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍；3、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理；尽量采用新技术、新工艺、新设备、科学管理。
合理安排施工工序，保障工程质量、加快工程进度、降低工程成本，做到优质、快速、安全、高效按期完成任务；4、科学布置施工平面图，尽量减少对周边环境的影响。
三、工程概况1、工程概述市环江滨水大道工程C3标（K20+500～K22+420段）路线围设计有一座棚洞，二号棚洞桩号围：20+919.5～21+.5m，长度为97.3m，节段布置为18.65m(端)+3×20.0m(中)+ 18.65m(端)。
棚洞结构以闭合框架+地下连续梁形式设置。
上部闭合框架采用C45钢筋砼，总高8.3m，总宽13.0m，净空≥5.0m,顶底板厚0.5m，侧墙厚1.0m（江岸侧），侧柱为1.0x1.1m的矩形方柱（江心侧），顶板横梁宽1.5m，高1.1m，底板横梁宽1.5m，高1.5m;下部结构采用C30地下连续梁钢筋砼，截面尺寸为1.3×1.1m。
2、自然地理概况（1）、市环江滨水大道基本呈南北走向，现状道路基本依山而建，宽约5m，西面为丘陵，东面为柳江河岸，现状路面标高84.2～93.5m，棚洞位于现状路上。
大管棚支护施工工艺经验介绍
大管棚支护施工工艺经验介绍一、工程前期准备1.确定工程范围和支护要求。
确定施工范围和支护要求是进行大管棚支护施工工艺的第一步，工程施工要结合具体情况选择适宜的施工工艺。
2.绘制支护方案和施工图纸。
根据实际情况，制定详细的支护方案和施工图纸，确保施工效果符合设计要求。
二、材料准备1.确保材料质量。
大管棚支护施工工艺中所使用的材料要符合相应的国家标准和规定，确保其质量可靠。
2.材料储存和保管。
在施工前对所用材料进行储存和保管，避免污染和损坏。
三、基坑开挖1.基坑开挖前的测量和布点。
开挖前要进行测量和布点，确定开挖范围和深度，避免开挖错误。
2.正确选择开挖方式和工具。
根据实际情况选择适宜的开挖方式和工具，确保开挖工作的顺利进行。
四、支护结构搭设1.支护结构松土清理。
在支护结构搭设前要对支护结构位置进行松土清理，避免结构不牢固。
2.按照方案要求搭设支护结构。
根据支护方案和施工图纸，按照规定的要求搭设支护结构，确保其稳定性和安全性。
五、回填和夯实1.合理选择回填材料。
根据实际情况选择适宜的回填材料，避免影响支护结构的稳定性。
2.分层回填和夯实。
回填施工要分层进行，并进行夯实工作，确保回填材料的密实性。
六、管线恢复和修复1.对管线进行安全碰撞处理。
在支护施工完成后，对管线进行安全措施，避免支护结构对管线的损害。
2.对管线进行修复和恢复。
如果支护施工对管线造成了一定的损坏，要及时进行修复和恢复，保证管线的正常运行。
七、施工安全与监测1.确保安全措施和警示标志。
大管棚支护施工应严格按照相关安全规定进行操作，设置必要的安全措施和警示标志。
2.进行施工监测和记录。
在施工过程中进行施工监测和记录，及时发现和解决施工中的问题。
以上是大管棚支护施工工艺的经验介绍，通过合理的工程前期准备、材料准备、基坑开挖、支护结构搭设、回填和夯实、管线恢复和修复以及施工安全与监测，可以确保大管棚支护施工工艺的顺利进行，并保证工程质量和安全。
隧道棚洞施工方案
隧道棚洞施工方案1. 引言隧道棚洞施工是一种在地下进行的工程施工，常用于地铁、隧道、地下通道等项目中。
本文档将详细介绍隧道棚洞施工的方案，并提供一些建议和注意事项。
2. 施工原理隧道棚洞施工的基本原理是先进行地面开挖，然后在开挖坑道内进行建造。
该施工方式适用于地形较为平坦的地区，并可大大降低施工的成本和风险。
3. 施工步骤以下是隧道棚洞施工的一般步骤：3.1 地面开挖在施工前需要进行仔细的地质勘测，确定地质条件和地下水位。
根据勘测结果，选择合适的开挖方式，如机械挖掘、人工挖掘或爆破等。
3.2 支护结构施工在地面开挖完毕后，需要对开挖的坑道进行支护，以防止土体塌方。
常用的支护结构包括钢筋混凝土支撑和松散支护等。
3.3 内部施工支护结构完成后，可以开始进行内部施工。
根据具体的工程需求，进行地下通道、维修洞或其他设施的建造。
3.4 隧道棚洞封闭内部施工完成后，需要对隧道棚洞进行封闭。
常用的封闭方式包括预制块、混凝土浇筑或钢板堵洞等。
4. 施工建议以下是对隧道棚洞施工的一些建议：•提前制定详细的施工计划，并按照计划有序进行施工。
•严格按照设计要求进行施工，特别是在支护结构的施工中，确保支护结构的稳定和安全性。
•注意施工过程中的安全，采取必要的安全措施和防护措施。
5. 施工注意事项以下是隧道棚洞施工中需要注意的事项：•需要保持施工现场的整洁和干燥，防止因湿度过高导致支护结构失效。
•施工期间需要严格控制进出口的开启和关闭，以避免因地下水涌入导致施工面塌方。
•施工过程中需要进行定期的监测和检查，确保施工的质量和进度。
6. 总结本文档介绍了隧道棚洞施工的方案，包括施工原理、步骤、建议以及注意事项等。
在进行隧道棚洞施工时，我们需要对地质条件进行仔细勘测，制定详细的施工计划，并严格按照设计要求进行施工。
同时，我们还需要注意施工过程中的安全和质量控制，以确保施工顺利进行。
管棚施工工艺工法（下）
管棚施工工艺工法（下）劳力组织管棚施工的人员可视作业面情况而定，一般一台管棚钻机应为一个作业工班。
施工的质量和进度很大程度上取决于钻孔的质量和进度。
所以，必须有几个技术熟练的钻工和机长作为钻孔作业的骨干。
钻孔人员分成两班，24小时进行施工。
主要机具设备质量控制1、钻孔质量控制(1) 保证钻机就位及施工过程中，地面沉降量不大于10mm。
(2)钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。
(3) 钻杆晃动时，应适当降低钻速，防止因扩孔而改变仰角。
(4) 钻进结束后应对孔深进行量测。
(5) 孔口距偏差不超过±30mm，孔深偏差不超过±50mm。
2、注浆质量控制(1) 孔内灌入细石混凝土时，钢管可不加工成花管。
(2) 严格按照设计配合比配制浆液。
(3)如需加入水玻璃时，应调整好各工序，尽量缩短注浆的时间。
并在灌入前，进行孔外的凝结时间试验。
(4)搅拌浆液应随施工不间断进行。
(5) 严格保证持压时间。
(6)注浆应连进行，中途不得间断，如被迫中止时，应用清水将孔内浆液冲净。
(7)卸管后应立即进行封堵，并在注浆过程中随时观察岩隙或其它外露部位有无溢浆现象，待浆液均均流出时，再进行封堵。
(8)施工前对各孔位进行编号，认真作好注浆记录。
安全措施(1)加强对作业人员安全教育，并经培训后才能上岗。
(2)进入现场施工必须正确佩戴安全帽，高空作业必须系好安全带，并保证附着物的牢固。
(3)钻孔及注浆作业时，施工人员佩載好防尘口罩。
应用实例1、应用工程概况由中铁一局集团第五工程有限公司承建的云桂铁路石林隧道全长18.208Km，施工里程为DK651+225～DK669+433，设计为单洞双线隧道，最大埋深约250m。
隧道进、出口段处于岩溶高原向盆地过渡的岩溶斜坡地段，全风化层较厚，局部存在顺层，稳定性差，岩石破碎，力学性质差。
为保证隧道顺利安全进洞，进出口段采用钢管棚作为超前支护。
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浅谈棚洞施工工艺
摘要：本文主要介绍了棚洞施工的几种施工工艺，分析了每种工艺的优缺点和适用条件。
针对不同的地形地势，采用不同的施工工艺，不但可以缩短工期，节约成本，还可以有效的保障施工安全。
关键词：棚洞施工；优缺点；使用条件
一、工程概况
沪昆铁路下行线新窑至茨冲段位于贵州省六盘水市，该段铁路为19世纪60年度修建，由于当时修建铁路的标准低，铁路沿着山坡中部通过，左侧是深谷，陡坡，右侧是石质峭壁，自然坡面上分布有大量危孤石，对既有铁路行车安全威胁很大，为解决这一问题，从开通以来对右侧坡面采取了不少防护措施，有拦石墙，主、被动网等，但防治效果不是很彻底，近年来通过新建棚洞，起到了很好的作用，通过这几年的棚洞施工，我们掌握了不少好的施工工艺，针对不同的地形和现场条件，选择合适的施工工艺，不仅可以缩短工期，节约成本，还能减少安全隐患，保证施工和行车安全。
二、棚洞施工工艺介绍
一个棚洞包括内边墙、立柱、纵梁和t型梁以及附属设施几部分，但主要的施工难点在于t型梁的施工，一个棚洞的施工方案取决于t型梁的施工工艺，本文介绍的主要是t型梁的施工，根据实际施工经验总结t型梁的施工主要有二种：一是采用防电拱架现场浇筑法，二是吊装法，吊装法又可以有三种情况，第一种是直接在棚洞顶把t梁预制好，再用龙门吊横移吊装到位，第二种是在铁路旁边
把梁预制好，把汽车吊车开到铁路边或通过轨道车运到铁路边后，再用汽车吊车把t梁吊到预定位置，第三种是在铁路旁把梁预制好，把汽车吊车通过轨道平车运到工地，汽车吊车直接在平板上进行吊装。
三、棚洞施工工艺的适用条件及优缺点
3.1 防电拱架现浇法
防电拱架现浇法主要用于现场不通交通，找不到t型梁预制场地的地方。
该办法主要是利用定型的防电拱架台车，台车长5m，搭设好后满足限界要求，在封锁停电的情况下把台车安装好，同时需要对既有接触网降网出来，在台车顶部铺设模板作为t型梁施工的底模，在台车上进行t型梁现浇施工，等第一组t型梁强度达到要求后，把防电拱架台车松开往前推，推到位后再进行t型梁的施工，如此反复进行，直到棚洞t型梁施工完毕。
该办法的好处主要是防电拱架可以重复使用，现浇施工能保证梁体的质量，且在梁体施工过程中对既有线没有影响，且不需要进行接触网线的迁改，缺点主要是施工难度大，技术要求比较高，每次完成的长度有限，整个棚洞施工工期长，因此在可以使用其他办法的前提下，优先使用其他方法。
3.2 吊装法
吊装法需要根据现场调查情况，合理选择符合实际情况的吊装方法，在交通方便，可以通公路的地方，且在铁路旁边有预制t梁场地的，可以考虑把吊车直接开到棚洞边上，利用封锁点进行t型梁
吊装，只需要接触网停电配合，不需要降网，一个120分钟的封锁点可以完成20-25片梁的吊装，该法简单，迅速，又经济，但要求现场条件好可以通公路。
另外是如果现场不通公路，且有t梁的预制场地，根据该情况，我们可以选择轨道平板车在站内把吊车装上车，在封锁点内把汽车吊车运到工地上，搭设临时便道汽车吊车顺着铁路直接开到铁路边，在封锁点内进行t型梁的吊装，在120分钟内可以完成20-25片梁的吊装，待t梁吊装完后，再用一个封锁点把吊车开上平板，由轨汽拉走。
该办法解决了现场不通交通的问题，既简单又经济实惠，但增加了轨汽运输台班和吊车上下平板的风险。
第三是现场只有t梁的预制场地，汽车吊车无法开下去，没有吊车摆放位置的，我们采用轨道车把汽车吊车拉到工地，直接在平板上把汽车吊车的支腿在平板车下面搭好，在接触网配合把接触网线降网且移到一侧边墙上，吊车直接在平板上进行吊装，在120分钟的封锁点内可以按成15-18片，该法主要缺点是必须有接触网的配合，对接触网影响大，在封锁点内接触网的拆网和恢复网需要占到30-40分钟，吊梁施工时间只有60-70分钟，但吊梁速度快，比起现浇法，可以节约时间，缩短工期。
四、实例介绍
4.1 沪昆下行k2171+427-+478增设棚洞工程，该处棚洞施工条件困难，不通交通，离公路最近的地方有3km多，没水，没电，现场调查后，在线路左侧有大约10m宽的空地，且高低不平，经过反
复研究，决定采用吊装法，把左侧空地平整出来作为t梁的预制场地，并预留吊车的停放位置，待t梁预制好达到强度后，通过轨道车把汽车吊车拉到现场，在一个封锁点内通过搭设临时便道，把吊车开到铁路边预定位置，再利用封锁点进行t型梁的吊装，该点共计74片梁，每次封锁点120分钟，每次可以完成21-25片，3天时间就完成了t梁的吊装，最后用一个封锁点把吊车装轨道车拉走。
该处棚洞施工如果采用防电拱架施工，不仅需要利用更多的封锁点，同时需要的时间至少是吊装法的3-4倍，且风险压力更大，对行车影响更大。
4.2 沪昆下行k2172+240-+300增设棚洞施工，该处棚洞位置比沪昆下行k2171+427-+478处条件更艰苦，线路左侧是高路堤挡墙，右侧是岩石陡壁，连预制t梁的场地都没有，因此经过分析后，我们考虑采用防电拱架现浇施工。
在施工过程中，尤其是防电拱架的搭设时，需要对各部分尺寸掌握熟悉，并要满足限界要求，每组防电拱架长5m 可以一次现浇t梁8片，该点共有t梁85片，按照一次8片，需要11个周期，这样既浪费时间，由耗人力，为优化施工，我们考虑先用防电拱架现浇20m，然后在20m已做棚洞上预制t梁，在通过龙门吊进行吊装横移到位。
这样既可以减短工期，又可以减少对运输的影响，更重要的是节约，创造了更好的经济效益。
五、结语
总之，棚洞施工一定要到现场对现场条件进行充分调查，并根据调查情况，对施工工艺进行对比，通过对比后，选择更符合实际情
况，且更经济实惠的施工方案，既要减少对既有线的影响，也要减少各种安全风险，同时能确保施工的顺利进行，起到了很好的经济效益。
作者简介：
梁承辉，男，生于1981年9月，本科，工程师主要从事铁路桥梁、隧道、路基维修、施工及技术管理工作。