公路汽车客运站站前广场设计
汽车客运站建筑设计规范标准

汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求;与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通;具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
公路汽车客运站站前广场设计

(2)机动车和非机动车停车场地
停车场布置在广场用地的前部(进深较大),如图所示:
停车场沿广场前城市道路边 沿布置(进深浅、规模小), 如图所示:
停车场布置在站房的一侧 (进深浅、面宽宽时), 如图所示:
无论何种布置方式,应使进入广场和停车场的车辆行 驶路线遵守单向行驶的原则,以尽量减少和避免人流和 车流的交叉。 (3)绿化用地:一般不小于广场面积的15%。
(4)广场形式:与用地形状及道路有关,如图所示:
梯 形 广 场
矩形广场 三角形广场
扇ห้องสมุดไป่ตู้广场
L形广场
无论何种布置方式应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向行驶的原则以尽量减少和避免人流和车流的交叉
第三章
1、职能:
站前广场设计
(1)合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、 有秩序的集散;
(2)站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车 的场地; (3)夏季的树荫和柱廊是旅客休息和活动场所。
(4)广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等 与站房建筑形成建筑群体,对城市面貌产生影响。
2、设计要求:
◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地,
避免人流与车流的交叉;
◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅;
◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车
站规模大小确定,一、二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算,三、四级站可酌情确定。一级站广场进 深不宜小于20米,二级站不宜小于15米,三级站不宜小 于12米,四级站不宜小于10米。 3、站前广场 的布置 (1)旅客活动场地:包括旅客活动平台、休息场地 和人行通道;
交通枢纽规划与设计课程设计---汽车客运站平面布局设计

《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名:专业:交通工程班级:08—01学号:*********1.社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算,2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元,按可比价格计算,比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元,增长3.7%;第二产业增加值803.44亿元,增长18.9%;第三产业增加值465.59亿元,增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8:55.2:32,一产下降1.2个百分点,二产提高0.2个百分点,三产提高1.0个百分点,人均GDP达到18500元,按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输,主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错,农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点,形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨,各类船舶11000多艘,港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处,年吞吐能力达到了1500万吨,独立核算具有法人资格的水运企业达55家,年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力,并带动其他相关产业的快速发展,当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系,全市有各类船舶11000余艘,港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人,年创社会收入20多亿元。
1.2.3公路运输目前,共有干线公路21条。
其中,国道4条402.6公里,省道19条891.2公里,高级路面156.3公里,次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益,认真贯彻“建养并重”的方针,大力加强了公路的养护管理。
二层4078平方米长途汽车客运站建筑设计cad施工图

公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt

邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅
流线分析 旅客类型可分为: 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为:进站旅客流线和出 站旅客流线
车辆的进 出,在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则
雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 (1)支承雨棚 单柱支承,既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载, 又不影响有效发 车位的进出车, 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2
任课教师:范剑才 学分:3分 学时:60节
课程目的及要求: · 深入探讨环境对建筑的限定条件,培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容: · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置,要求基地 长宽大致相当,大大 缩短站台长度,站台 两侧均为有效发车位, 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光,而且其宽度可以 适当加宽,以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直,对检票口 的设置不利,客流量 大时,应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台
锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便,调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留,以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。
汽车客运站建筑设计规范

汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范Code for Architectural Design of Passenger Coach StationJGJ 60-99主编单位:甘肃省建筑设计研究院批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部施行日期:1999年12月1日关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划(建设部部分第一批)的通知》(建标[1993]285号)的要求,由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》,经审查,批准为强制性行业标准,编号 JGJ 60-99,自1999年12月1日起施行。
原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。
本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理,甘肃省建筑设计研究院负责具体解释,建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。
中华人民共和国建设部中华人民共和国交通部1999年10月10日1 总则1.0.1表1.0.3 建筑等级划分1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
客运站场规划设计

客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面,使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师:***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾,对已知设计城市及其指标数据的计算,并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定,符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施,应是城市规划和建设的,其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外,还要符合城市布局远景规划要求,保证既方便旅客出行,又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切,车辆流向合理,服从“人便于行”的旅客服务宗旨,尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区,便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输,减轻城市道路通过压力;远近期结合,近期建设有足够场地,远期有发展余地;节约投资,保护环境,资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出,高密度、高强度的土地利用布局已经形成,有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施,辅助设施,服务设施三大部分组成,其中生产部分是主体部分,是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等;辅助设施包括维修车间、洗车台,油库、配电室、锅炉等;服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性,可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性,而设备分为基本设备和智能设备,同时,对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求,应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高,目前,我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%,而城镇人口也将会超过亿,城镇平均出行次数是农村的8~9倍,城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
公路汽车客运站总平面设计-

汽车客运站选址要求较严, 在确定站址前, 必须对详细 的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性, 汽车客运站对周围环境要求比较高, 在建成 后同样给周围环境也会造成影响, 这些方方面面的问题, 在 选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
汽车客运站总平面设计应符合下列规定: (一)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建 筑、车辆进出口及绿化等内容;(如图2-6,图2-7,图2-8)
图2-6 总平面分析(一)
图2-7 总平面分析(二)
图2-8 总平面分析(三)
(二)符合城市规划的要求
汽车客运站是城镇中的重要公共建筑, 也是城镇的门户之 一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择, 同时 还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车 辆出入口的设置, 以及建筑造型和外观处理等各方面的要求, 如西安市解放路汽车站(图2—9)用地北面是火车站广场, 东临 解放路, 是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道, 西 临尚德路, 南临西八路。汽车站站房面向广场布置, 与火车站 共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站 口也都面向广场布置, 使进出站旅客在广场上集散, 并与火车 站旅客共同使用广场上的交通及服务设施。既节省了城市用 地面积和建设资金, 又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市 次要道路尚德路与西八路上, 这样可减轻广场和解放路的交通 负荷以及广场交通组织的复杂程度, 避免了人流与车流、市内 交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要 求相一致。
2. 客运区 客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站
办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在 这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所,而站 房又是客运区的主体建筑。因此,站房的位置既要面 临广场,又要与站台和发车位有直接的联系,以保证 进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自 然条件,满足通风、采光和对朝向的要求,为旅客创 造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮 电、小卖等各种服务设施,为旅客提供食品、纪念品、 地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为 了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活 动,避免旅客错乘和漏乘,应设置具有导向性的明显 的标志系统。此外,还要为行包的装卸提供方便的设 施。
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(2)机动车和非机动车停车场地
停车场布置在广场用地的前部(进深较大),如图所示:
停车场沿广场前城市道路边 沿布置(进深浅、规模小), 如图所示:
停车场布置在站房的一侧 (进深浅、面宽宽时), 如图所示:
无论何种布置方式以尽量减少和避免人流和 车流的交叉。 (3)绿化用地:一般不小于广场面积的15%。
(4)广场形式:与用地形状及道路有关,如图所示:
梯 形 广 场
矩形广场 三角形广场
扇形广场
L形广场
◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地,
避免人流与车流的交叉;
◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅;
◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车
站规模大小确定,一、二级站可按旅客最高聚集人数 1.0m2/人计算,三、四级站可酌情确定。一级站广场进 深不宜小于20米,二级站不宜小于15米,三级站不宜小 于12米,四级站不宜小于10米。 3、站前广场 的布置 (1)旅客活动场地:包括旅客活动平台、休息场地 和人行通道;
第三章
1、职能:
站前广场设计
(1)合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、 有秩序的集散;
(2)站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车 的场地; (3)夏季的树荫和柱廊是旅客休息和活动场所。
(4)广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等 与站房建筑形成建筑群体,对城市面貌产生影响。
2、设计要求: