沥青稳定碎石基层施工控制
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制(三篇)
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。
因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。
半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。
据统统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。
但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。
水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。
然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。
考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。
1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。
荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。
此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。
我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。
因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。
沥青稳定碎石基层施工方案
沥青稳定碎石基层施工方案泰山路（通途路~陈华立交）改造提升工程2标段沥青稳定碎石基层施工方案宁波交通工程建设集团有限公司泰山路改造提升工程2标段项目经理部二零一四年十月第一章工程概况一、编制依据1、业主提供的泰山路（通途路—陈华立交）改造提升工程设计图纸2、本工程施工组织设计3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2004）6、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）9、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）10、其它相关规范及标准二、工程概况泰山路（通途路—陈华立交）改造提升2标工程西起松花江路，东至陈华立交，全长5.8km。
现状泰山路道路宽40-41m，3板块形式，双向6车道。
松花江路～长江路老路宽41m，形式为4m非机动车道+2m绿化隔离带+12.5m机动车道+4m中央绿化带+12.5m机动车道+2m绿化隔离带+4m非机动车道。
长江路～陈华立交老路宽40m，形式为4.5m非机动车道+1m绿化隔离带+12.5m机动车道+4m中央绿化带+12.5m机动车道+1m绿化隔离带+4.5m非机动车道。
根据图纸设计，沥青稳定碎石基层ATB-30在二处路面结构层中使用：一处是主线车行道碎石化改造段结构，另一处是主线车行道沥青路面加铺段结构。
如下：主线车行道主线车行道碎石化改造段结构沥青路面加铺段结构主线车行道碎石化改造段范围为道路全线主线车行道碎石化范围。
主线车行道沥青路面加铺段范围为7#桥西侧、新大路十字口范围、8#桥东西两侧、9#桥东西两侧、10#桥东西两侧、11#桥东西两侧、12#桥东西两侧。
三、现场施工条件泰山路是北仑区对外出行的重要通道，并穿越北仑核心区区域，交通繁忙。
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制根据青临高速图纸设计，在下面层和水泥稳定碎石基层之间设置了一层大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，简称LSPM）基层。
LSPM 是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，作为路面结构中的基层我们称之为柔性基层。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层是非常重要的结构层，兼有承重层、排水层的功能。
根据在山东省的建设实践经验，柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。
因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
要确保柔性基层达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工阶段的质量控制。
现在就根据以往的施工经验以及青临高速目前柔性基层施工总结出的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工质量控制。
１．原材料原材料的性能对沥青混合料的性能起着决定性作用，因此原材料的选择应该按照严格的要求进行。
1.1粗、细集料LSPM中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
因此所采用的粗集料宜采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石。
粗集料与沥青应有良好的粘结力，各项指标应满足JTG F40/1-2004公路沥青路面施工技术规范中对热拌沥青混合料集料的要求。
细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。
因此细集料宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩加工而成的机制砂，也可采用符合要求的石屑，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须不小于42%，砂当量不小于65%。
1.2填充料由于LSPM为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，石灰粉应干燥、洁净，能自由的从粉仓中流出，其质量应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）表4.2.2中Ⅲ级钙质消石灰粉或生石灰粉技术要求，并同时满足下表1.2-1要求。
沥青稳定碎石基层(ATB-25)及沥青路面
沥青稳定碎石基层（ATB-25）及沥青路面下面层（AC-25C）施工指导意见沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
依据部颁标准JTJD50-2006《公路沥青路面设计规范》和JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸，连霍郑州段改建项目沥青路面结构层设计从提高路面抗疲劳寿命、减少永久变形及防止反射裂缝考虑，设计增加了10㎝ATB-25沥青稳定碎石基层，同时路面面层采用三层式沥青混凝土结构方案，即8㎝AC-25C+6㎝AC-20C（SBS改性）+4㎝SMA-13（SBS改性）结构，均为连续型密级配沥青混合料。
结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC-25C）结构层的施工，提出如下指导意见。
一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB-25密级配类型；路面下面层设计厚度为8㎝，采用AC-25C密级配类型。
1、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
ATB基层和下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长、扁平颗粒及风化石含量，规格符合规范要求，确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，生产碎石用的原石不允许使用山皮，不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在未经硬化的泥土地上；施工单位和监理单位要统一对料源进行考察，通过试验、比较，确定优质料源。
派专人进驻集料加工厂、储料厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料施工单位每400方或600T检验一次。
粗集料技术要求见表一。
表一：沥青稳定碎石ATB层及下面层用粗集料质量技术要求指标 规范 本项目技术要求石料压碎值（%） 不大于28 20洛杉矶磨耗损失（%） 不大于30 30表观相对密度（t/m3） 不小于 2.50 2.5吸水率（%） 不大于 3.0 2.0对沥青的粘附性 不小于4级 4级坚固性（%） 不大于12 12针片状平颗粒含量（%，混合料） 不大于其中粒径大于9.5㎜,不大于其中粒径小于9.5㎜,不大于 181520101220水洗法<0.075mm颗粒含量(%)不大于1 1软石含量（%） 不大于 5 12、 细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)设计与施工几个问题的探讨
基层开裂
基层在碾压或养生过程中可能会 出现开裂现象，应控制碾压温度 和湿度，避免过度碾压和干燥。
基层平整度不足
摊铺机操作不当或碾压方法不正确 可能导致基层平整度不足，应调整 摊铺机和碾压机的操作方法，确保 基层表面的平整度。
05
沥青稳定碎石柔性基层性能评价与优 化建议
性能评价方法
实验室评价
通过实验室试验，对沥青稳定碎石柔性基层的物理性能、力学性 能、水稳定性等指标进行评价。
材料质量
碎石、沥青等材料应符合设计 要求，质量稳定。
摊铺质量
摊铺厚度、压实度等应符合设 计要求，摊铺表面应平整、无 裂纹。
养生质量
养生期间应控制基层的湿度和 温度，防止基层出现裂纹。
常见问题及解决方法
混合料离析
混合料在运输或摊铺过程中可 能会出现离析现象，应加强拌 合和运输过程中的质量控制，
确保混合料的均匀性。
混合料配合比 设计
根据设计要求和实验结 果，确定了合理的混合 料配合比，确保了混合 料的强度和稳定性。
施工工艺控制
在施工过程中，对混合 料的拌合、运输、摊铺 、压实等环节进行了严 格的控制，确保了工程 质量。
质量检测与评 估
在施工过程中和工程完 工后，进行了全面的质 量检测和评估，确保了 工程质量和设计使用寿 命。
施工工艺优化
采取合理的施工工艺措施，如控制碎石级配、加 强碾压、保证层间连接等，提高沥青稳定碎石柔 性基层的性能和耐久性。
配合比设计
根据工程实际情况，进行合理的配合比设计，以 满足沥青稳定碎石柔性基层的性能要求。
质量控制与验收
加强施工过程中的质量控制，确保各道工序的施 工质量符合要求。同时，在施工完成后进行严格 的验收检测，确保沥青稳定碎石柔性基层的整体 性能和质量达到预期要求。
沥青路面基层之水稳层施工质量控制
半刚性基层施工质量控制
• 施工工艺要求 拌和工艺 强制式拌和机 ➢ 拌和设备生产能力应不低于400t/h，应保证四个料仓，各
种材料的配给数量均由电脑控制，自动计量。 ➢ 厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取
得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混 合料颗粒组成和含水量达到规定要求。 ➢ 在最佳含水量的基础上，最低不能少于1.0%，视天气情况 增加0.3%~0.5%。 碎石级配试验及水泥剂量测试（控制重点） 混合料强度试验
分享是一种激励！
• 集料 • 水泥 •水
水泥
➢采用旋窑生产的普通硅酸盐水泥、矿渣 硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，宜 选用终凝时间较长的水泥。
➢水泥初凝时间3小时以上，终凝时间大于 6小时。
初凝时间应大于运输、摊铺、压实时间 之和
施工阶段路面质量监控
• 原材料质量控制 • 后场 • 前场
后场
• 堆料场地 • 冷拌楼
冷拌楼
• 动态标定 • 半刚性基层、底基层配比设计 • 日常巡查 • 底（基层）级配验证 • 底（基层）水泥用量检验 • 底（基层）含水量检验
施工阶段路面质量监控
• 原材料质量控制 • 后场 • 前场
半刚性基层施工质量控制
水泥 ➢ 水泥剂量，系指水泥质量占集料干重的百分率
。
➢ 水泥的最大剂量，水泥稳定碎石底基层不得大 于4%，水泥稳定碎石基层不得大于堆料场地 • 冷拌楼
冷拌楼
冷拌楼
冷拌楼
• 动态标定 • 半刚性基层、底基层配比设计 • 施工期间巡查 • 底（基层）级配验证 • 底（基层）水泥用量检验 • 底（基层）含水量检验
冷拌楼
• 动态标定 • 半刚性基层、底基层配比设计 • 施工期间巡查 • 底（基层）级配验证 • 底（基层）水泥用量检验 • 底（基层）含水量检验
ATB_30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制
文章编号:1009-6825(2010)10-0250-03ATB -30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制收稿日期:2009-12-15作者简介:杨宝岭(1957-),男,工程师,中铁十局集团西北工程有限公司,陕西西安 710065杨宝岭摘 要:以黄陵)延安高速公路工程为例,介绍了AT B -30沥青稳定碎石路面施工工艺,重点阐述了配合比设计和沥青混合料的拌和、运输方法,并提出了施工过程中的质量控制要点,为类似工程积累了经验。
关键词:沥青稳定碎石路面,施工工艺,配合比,沥青混合料,质量控制中图分类号:U 416.217文献标识码:A1 概述目前在我国90%以上的高速公路沥青路面基层和底基层采用了水泥稳定或二灰稳定类半刚性基层。
这种基层具有强度高、刚度大的特点,但同时也具有干缩和温缩的特性,因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝,从而导致雨水很容易的渗入基层,又不能及时排出。
在重交和重载的作用下,产生极大的动水压力而冲刷基层造成唧浆。
现在我国刚开始推广大粒径沥青稳定碎石柔性结构,防止反射裂缝的形成,以解决渗水对基层和路床的损害,提高路面的使用性能、延长路面使用寿命。
2 工程概况黄陵)延安高速公路是国家规划的西部大通道(包头)西安)重庆)北海)在陕西境内的重要组成部分,也是陕西省/十#五0计划重点建设项目之一,同时也是陕西省/米0字形主骨架的构成路段。
本合同段为LM -3合同段,全长27.2km 。
施工AT B -30沥青碎石下面层施工为陕西省首例。
黄延高速公路设计行车速度80km/h,路基宽度24.5m 。
结构层为:4cm AC -13沥青混凝土+6cm AC -20沥青混凝土+10cmA TB -30沥青稳定碎石,AT B -30沥青稳定碎石680km 2。
3 施工工艺3.1 施工工艺流程施工工艺流程见图1。
螺栓的下部卡固块能可靠卡固在锚箱内。
四方都预紧后,再用预置力矩扳手加力到800N #m,听到力矩扳手响两次后停止加力。
沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案
沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据1、招标文件补充通知2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2004）4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004）5、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。
二、工程概况1、本合同段起止里程为K1084+478～K1095+978，全长为11。
5km。
其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。
线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇.本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m,新旧路之间采用开蹬搭接。
本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。
主线加宽后具体横断面布置如下:0.75m（土路肩)+3。
0m（硬路肩）+3×3。
75m（车行道)+0。
75m路缘带+3.0m（中央分隔带)+0.75m路缘带+3×3。
75m（车行道）+3。
0m（硬路肩）+0。
75m（土路肩），总宽度34.5m。
路面采用2％直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966。
855~K1095+978段，设超高为2％~3%(详见设计图）.2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。
其中A匝道横跨主线与匝道相连,B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。
右幅主线路基最宽设计宽度为26。
75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26。
25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8。
5m。
3、在全面展开摊铺施工前,拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段.试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段,应包括下列试验内容：①检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制
浅谈沥青稳定碎石柔性基层(ATB-30)的质量控制摘要：随着沥青稳定碎石柔性基层在国外得到广泛的应用，近年来，我国也在一些地区开始引入使用，随着使用的推广，其一些缺陷也随之出现。
由于沥青稳定碎石基层存在公称最大粒径大（尤其是ATB-30）、容易离析、厚度大、难以压实等问题,故采用传统沥青混合料的施工工艺难以保证施工质量。
关键词：大粒径沥青稳定碎石（ATB）柔性基层，质量控制Abstract: with the asphalt stable macadam flexible grassroots are widely used in foreign countries, in recent years, our country also in some areas were first introduced to use, with the use of the promotion, some of its defect appears. Due to the existence of asphalt stabilized macadam nominal maximum diameter (especially ATB-30), easy to segregation, large thickness, difficult to compaction, it adopts the traditional construction technology of asphalt mixture is difficult to ensure construction quality.Key words: large particle size asphalt stable macadam (ATB) flexible grassroots, quality control由于半刚性基层路面具有高强的承载能力、良好的整体稳定性和耐久性等优点，一直以来都是我国经常采用的道路结构形式。
沥青稳定碎石基层施工工艺
沥青稳定碎石基层施工工艺沥青稳定碎石基层施工工艺随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长、车辆大型化、严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。
为缓解高速公路重载交通压力，我国开始推广应用以沥青碎石为代表的柔性基层。
1工艺特点（1）沥青碎石的高温性能比较好，水稳定性良好。
（2）车辙试验动稳定度比较高。
（3）修复方便。
（4）沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。
2适用范围沥青稳定碎石基层在高速公路路面承重层中得到推广使用。
3工艺原理及设计要求工艺原理沥青碎石基层即沥青稳定碎石类沥青混合料，其设计的基本思路是保证沥青混合料中具有足够的粗集料，使之具有很好的高温力学性能，按其设计的空隙率大小可以分为三种：开式（排水式基层，设计空隙率在15%以上）、半开式（设计空隙率在8%〜15%之间）、密实式（设计空隙率在3%〜8%之间）。
工艺设计要求成型方法室内试验采用美国工程兵旋转压实剪切实验机（GTM）进行目标配合比、生产配合比设计，确定控制指标；采用马歇尔试验进行常规设计，建立比对关系，进行日常检测和控制。
级配设计在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。
沥青碎石基层级配参照规范，选用骨架密实型沥青碎石混合料，常采用ATB-30, ATB-40两种级配形式。
原材料性能原材料质量是影响路面质量、使用寿命的重要因素。
通过测试沥青、石灰岩粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范要求，从而完成原材料的选择。
沥青拌制沥青混合料所用的沥青材料其技术要求随气候条件、交通情况、沥青混合料的类型和施工条件等因素而异，其技术指标需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F402004）的要求。