在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南
《现代导航技术与方法》6 基于性能的导航(PBN)
直线航线缩短飞行距离 定义随机航线，增加飞行的灵
活性 缩小间隔，提高空域利用率 增加平行航路，提高流量 减少陆基导航台站建设 采用卫星导航，运行覆盖全球
6.3.6.3 PBN作用及运行优势
01)(2011年4月19日)
第6章 基于性能的导航
6.3 基于性能的导航概念
6.3.1 PBN概念
RNAV概念
区域导航(RNAV)是一种导航方式，允许航空器在陆基导 航设施信号覆盖范围之内，或者在机载自主导航设备的工 作能力范围之内，或利用GNSS或二者组合，沿任意期望 的路径飞行。
RNAV运行特点
PBN运行中，卫星导航系统作为主用导航设施 陆基导航设施在PBN运行中，可能有离台距离使用限
制等要求，并且一般无法满足RNP APCH等运行要求 NDB台不能用于PBN运行
第6章 基于性能的导航
6.4 机载性能监视与告警
6.4 机载性能监视与告警
PBN运行的主要目的是严格控制和充分发挥航空器 的导航性能，以符合不同导航规范下航路、终端区、进 近等各飞行阶段飞行运行的要求，进一步提高飞行运行 安全性和效率。
导航规范是一组对航空器和机组人员的要求，以满足在 规定空域概念下，沿指定航路、仪表飞行程序飞行运行 时导航应用的需要。
导航规范内容
区域导航系统在精度、完好性、连续性和可用性方面必备的性能； 为达到所需性能，区域导航系统需要具备的功能； 整合到区域导航系统中，能满足所需性能的可用导航传感器； 为达到区域导航系统运行性能，必备的飞行机组程序和其他程序。
——
不低于75m （250ft）
不小于800m 不小于800m
设施 仅有航向台（ILS下滑台GP不工作）
RNAVRNP运行培训
2012-4-6
RNP运行概念及法规
HNA
2012-4-6
RNP运行概念及法规
HNA
RNP运行的特点
1、RNP的精度以海里数表示，要求飞机在95%的飞行时间内，机载导航 系统应能使飞机处于其中。除此之外，RNP还要求机载导航系统确保 飞机在99.999%的飞行时间内保持在一个较大的安全容限区域内，安 全容限区域的水平数值是2倍的RNP精度值。
2012-4-6
For Training Purpose Only
19
RNAV、RNP运行的概念、来源、
HNA
意义
RNAV、RNP系统基本类似，但两者不同之处在 于机载设备性能的监控和告警。
具有监控和告警要求的称为RNP规范，不含该要 求的称为RNAV规范。
一个区域导航系统能达到RNP规范的称为RNP系 统。
HNA
区域导航（Area Navigation，RNAV）是一种新的导航 方式，飞机不再必须沿着导航台飞行，航路可由一系列的 地理坐标点定义，既可以选择更直的航路，也可以在考虑 气象、流量等因素和条件下将航路设计的更加优化。它是 通过陆基或星基导航信号的更新，使用飞机的惯导系统连 续定位，达到沿任意期望的路径飞行的能力。卫星导航系 统提高了全球、全天候、高精度的导航能力。 RNAV没有 对机载设备提出导航性能监视和告警的要求。
2012-4-6
RNAV、RNP运行的概念、来源、
在航路和终端区实施RNAV1 和RNAV2 的运行指南
在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南1. 目的本咨询通告为航空器营运人实施基于RNAV1和RNAV2的航路、仪表离场程序和标准进场程序的运行提供了指南。
本通告介绍了RNAV1和RNAV2的实施背景，提供了适航和运行标准，明确了获得运行批准的方法。
该指南并不是唯一的方法，营运人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2. 适用范围本通告适用于CCAR91、121、135部的营运人。
3．撤销本咨询通告自2008年11月1日起实施，同时撤销2004年1月5日发布的《在终端区实施区域导航的适航和运行批准》（AC-121FS-13）。
4. 定义a. 基于性能的导航(PBN)。
PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。
b. 区域导航(RNAV)。
RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
RNAV要求在95％的飞行时间内必须满足规定的精度。
c. 全球导航卫星系统(GNSS)。
GNSS是卫星导航的通用术语，在世界范围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。
d．机载增强系统（ABAS）。
ABAS是一种使用机载信息对来自GNSS系统的信息进行增强和（或）整合的系统。
e. 接收机自主完好性监视功能(RAIM)。
RAIM是ABAS最常用的一种方式，它使用GPS信号或利用气压高度辅助来确定GPS 导航信号的完好性。
这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。
接收机/处理器要执行RAIM功能，除了定位所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
f．DME/DME（D/D）RNAV。
国航培训授权考核试卷(二)
国航培训授权考核试卷（二）基本信息：[矩阵文本题] *51.PBN的全称是什么?（） * [单选题] *A)基于计划的导航B)基于价格的导航C)基于性能的导航(正确答案)52.RNP导航规范:（） * [单选题] *A)不要求性能监视，只要求告警。
B)要求性能监视，也要求告警。
(正确答案)C)要求性能监视，不要求告警。
53.RNP精度是指:系统总误差中水平和垂直误差在 ____ 的飞行时间内必须小于所运行的RNP值。
（） * [单选题] *A)95%。
(正确答案)B)99%。
C)100%。
54.PBN运行的优势不包括:（） * [单选题] *A)精确地引导航空器，提高飞行运行安全性。
B)实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载。
C)在应急情况下可自动发射飞机位置信息。
(正确答案)55.终端区和进近中实施的RNP运行包括:（） * [单选题] *A)RNP APCH运行和RNP AR运行。
(正确答案)B)RNP 4运行和RNP APCH运行。
C)RNP1运行和RNP AR运行。
56.RNP运行所需要的主要机载设备不包括:（） * [单选题] *A)飞行管理计算机。
B) GPS接收机。
C) 卫星电话。
(正确答案)57.RNP 1表示其精度是:（） * [单选题] *A)1海里。
(正确答案)B)1公里。
C)1X100米。
58.PBN包含: （） * [单选题] *A)RNAVB)RNPC)RNAV 和 RNP(正确答案)59、CAAC的飞机应用（）。
* [单选题] *A)中文或中英文对照(正确答案)B) 法文C) 日文60．凡依据适航性资料/维修实施依据文件进行的功能试验、检查或放行应注明参考文件的（）号，以及版次号. * [单选题] *A) 页码B) 章-节-目(正确答案)C) 发行者61. 填写后如需更正，应用圆圈将其圈起来，在附近重新填写正确内容并（），同时说明理由。
* [单选题] *A)报告B)撕毁C)签名(正确答案)62. 工作者按规定或授权范围签署，不得（）签署级别或跨类别签署。
AC91-FS-2010-01R1 在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南
在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南1、目的本咨询通告为实施所需导航性能（RNP）终端区进、离场（RNP-1 STAR 、RNP-1 DP）、进近（RNP APCH）以及气压垂直导航（Baro-VNAV）的运营人提供运行批准指南。
该指南并不是唯一的方法，运营人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2、适用范围本通告适用于CCAR91、121、135 部运营人。
对于《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航和运行批准准则》（AC-91FS-05）中所包含的RNP AR运行，本通告不适用。
3、撤消本通告取代《使用全球定位系统（GPS）进行航路和终端区IFR 飞行以及非精密进近的运行指南》（AC-91FS-01）。
4、定义ａ.区域导航（RNAV）。
RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
RNAV系统可以是飞行管理系统（FMS）的一部分。
ｂ.所需导航性能（RNP）。
具有机载导航性能监视和告警能力（OPMA）的RNAV。
c.RNP程序。
在本通告中，RNP程序是指仪表离场、标准终端进场和仪表进近。
d.RNP精度。
RNP值是在仪表飞行运行时95%概率的水平导航精度值（以海里表示）。
RNP-1适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段，RNP-0.3适用于最后进近航段。
e.气压垂直导航（Baro-VNAV）。
机载RNAV系统功能的一种，向驾驶员提供经计算的相对于特定垂直航径的垂直引导。
该垂直引导是基于气压高度信息，通过两个航路点的气压高度或者通过单个航路点为基准的垂直角度来计算确定垂直剖面。
f.决断高度（DA）。
在提供垂直引导的进近中，DA是一个平均海平面之上的指定高度，如果驾驶员在此高度无法建立要求的目视参考，必须立即复飞。
g.全球导航卫星系统（GNSS）。
GNSS是卫星导航的通用术语，在全球范围提供定位、测速和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗（Compass）以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。
RNP进近指南文字版
RNP进近指南飞行前准备和驾驶舱准备●核实导航数据库有效●核实FMC中包含目的地机场所需的RNP进近程序●核实GPS RAIM在预达时段内有效（需要持续监控）●核实没有与导航相关的MEL下降准备●校对FMC和航图上的RNP程序一致性，包括速度，高度限制和进近剖面角●按需将带有“A”的高度限制改为硬高度限制●核实REF NAV DATA页面无线电位置更新已关闭●在RNP PROGRESS页面输入VERT RNP为125（行选右2）●核实机场的温度满足进近程序的温度限制●使用航图上LNAV/VNAV标准●核实已收到来自塔台或ATIS的本场QNH，禁止使用METAR或TAF中的QNH通过IAF以后（速度不大于250节）●核实水平RNP不大于1.0，核实水平和垂直偏差小于一半刻度●除非正在飞雷达航向，其他情况都应使用LNAV●切入五边时，应预位LNAV●按需使用VNAV或其他垂直方式改变高度●PF显示LEGS页面，PM显示RNP PROGRESS页面●至少一部ND显示地形●按需建立襟翼形态在FAF点前2海里●当ALT、VNAVPATH或VNAV ALT显示后在MCP上调置LNAV/VNAV的DA不能晚于此处使用VNAV开速度窗，选择合适的速度●放轮、襟翼20、预位减速板通过FAF点以后（速度不大于165节）●核实水平RNP不大于0.3，核实水平偏差小于一半刻度●核实垂直偏差在+100/-50英尺内●按需建立着陆形态，执行着陆检查单●低于复飞高度300英尺时，在MCP上调置复飞高度●有足够的目视参考后，按需手动飞行，但不能晚于200英尺AFE脱开AP复飞（速度不大于265节）●RNP进近的复飞基于传统导航方式，使用正常的复飞程序●对于71、72、73、75、80、81和A市场，复飞后应尽早接通LNAV●对于其他777，LNAV在复飞中自动接通。
关于执行RNP运行时需注意的问题
关于执行RNP运行时需注意的问题1. ，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势，也是中国民航局大力推进的一项技术。
与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。
利用RNP导航对于地形复杂、气候多变的我国西部高原机场意义重大，加装精密导航系统的飞机亦能突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅度减少天气原因导致航班延误、返航的现象，极大增强机场航空客货运输能力。
RNP 代表所需导航性能。
它是一种飞机导航方法，使用现代化的飞行计算机，全球定位系统(GPS)技术和创新的程序，使飞机能够按照预定航径精确飞行。
RNP通过持续监控以及在位置不确定时提供报警（RNAV不具备此特点），确保准确的导航性能。
过去十年间，RNP被精确用于机场进近和离场程序。
RNP的航径设计能够缩短飞行距离，减小推力设定值，为航空公司节省几百万美元的油耗，同时还减少噪音和排放，使机场周边区域和环境受益。
此外，RNP的准确性和全天候能力能够极大地加强飞行安全。
结合技术、程序和第三方所需的RNP运行批准是一项重要工作，类似于CAT III进近的批准工作。
部署RNP设备以及付出培训努力之后，再分阶段实施，这样可使规章当局对用户的RNP能力充满信心。
2. ：要评估机队对于PBN的符合性，必须从以下的几个方面来讨论起符合性：1、不同ICAO PBN规范对于机载设备的要求；2、现有机队的符合性，必须考虑到需要满足不同的ICAO PBN的规范下，所需机载设备的符合性；3、未来机队规划的符合性，必须考虑需要满足不同的ICAO PBN的规范下，所需机载设备的符合性；一、首先，我们来讨论各个ICAO PBN规范对于机载设备的整体要求： ICAO PBN的规范分为两种：RNAV 和 RNP.1、两者的概念：RNAV: 是指的一种导航方式，他可以使航空器在导航信号覆盖的范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行；RNP: 是对在规定空域范围内运行所需导航性能的描述。
飞行管理系统技术规范体系研究
飞行管理系统技术规范体系研究作者：余亮熊蔚蔚来源：《科技资讯》 2014年第20期余亮熊蔚蔚(上海飞机设计研究院环维电子 201210)摘要:本文对民用飞机飞行管理系统技术规范体系进行了研究,主要基于当前国际通用规范和标准进行梳理和总结,特别针对PBN相关的咨询通告做了说明。
关键词:飞行管理系统技术规范适航标准中图分类号:TP311 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)07(b)-0023-01飞行管理系统(FMS)是当今先进民用飞机航空电子系统的核心,它可全程控制从起飞到着陆的飞行。
飞行管理系统根据输入的飞行计划,结合性能数据库,产生一个最优垂直和水平飞行剖面以及进程预测,输出横向、垂直引导指令及推力控制指令,使得飞机沿着预计的航迹飞行。
作为机载航空电子标准配置设备,飞行管理系统必须取得适航许可。
1 飞行管理系统技术规范体系技术标准规定是与FMS相关的TSO包括:TSO-C115《机载多传感器输入区域导航设备》和TSO-C129a《使用GPS的机载补充导航设备》。
TSO-C115b是使用多传感器输入进行区域导航的机载设备的技术标准规范。
TSO-C129a是使用全球定位系统的机载补充导航设备的技术标准规范。
它们是基于多传感器(包括卫星定位系统)进行导航计算,实现区域导航功能的飞行管理系统的两个重要技术标准规范。
比照这两个规范,证明研发的飞行管理系统产品性能高于此标准,经过FAA的审核,发给技术标准命令授权TSOA,才可在飞机上使用。
咨询通告(AC)一般给出了相应于设备各种功能的设计以及实现获得适航审定批准的建议性方法和取证指南。
与FMS相关的AC包括:AC 20-138D《定位和导航系统的适航批准》、AC 25-15《运输类飞机飞行管理系统的适航批准》、AC 25-1329-1B《飞行导引系统的批准》、AC 90-96A《在欧洲空域进行基本区域导航和精密区域导航的美国运营商和飞机运行的批准》、AC 90-100A《US终端和航路RNAV操作》、AC 90-101《RNP SAAAR程序的批准指南》、AC 90-105《在美国空域运行 RNP操作和气压高度垂直导航的批准准则》、AC 120-28D《起飞,着陆及滑跑的III类最低气象条件的批准标准》、AC 120-29A《起飞及着陆的I类和II类最低气象条件的批准标准》。
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中国民用航空局飞行标准司咨询通告编号：AC一9 1一FS一2010—01 R1下发日期：201 O年3月1日在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南1．目的本咨询通告为实施所需导航性能(RNP)终端区进、离场(RNP一1 STAR、RNP-1 DP)、进近(RNP APCH)以及气压垂直导航(Baro-VNA V)的运营人提供运行批准指南。
该指南并不是唯一的方法，运营人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2．适用范围本通告适用于CCAR91、121．、1 35部运营人。
对于<要求授权的特殊航空器和机组(SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)程序的适航和运行批准准则》(AC-9 1 FS-05)中所包含的RNP AR运行，本通告不适用。
3．撤消本通告取代《使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南>(AC-9 1 FS-01)。
4．定义a．区域导航(RNA V)。
RNA V是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
RNA V系统可以是飞行管理系统(FMS)的一部分。
b．所需导航性能(RNP)。
具有机载导航性能监视和告警能力(OPMA)的RNA V。
c．RNP程序。
在本通告中，RNP程序是指仪表离场、标准终端迸场和仪表进近。
d．RNP精度。
RNP值是在仪表飞行运行时95％概率的水平导航精度值(以海里表示)。
RNP-1适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段，RNP-0．3适用于最后进近航段。
e．气压垂直导航(Baro-VNA V)。
机载RNA V系统功能的一种，向驾驶员提供经计算的相对于特定垂直航径的垂直引导。
该垂直引导是基于气压高度信息，通过两个航路点的气压高度或者通过单个航路点为基准的垂直角度来计算确定垂直剖面。
f-决断高度(DA)。
在提供垂直引导的进近中，DA是一个平均海平面之上的指定高度，如果驾驶员在此高度无法建立要求的日视参考，必须立即复飞og．全球导航卫星系统(GNSS)。
GNSS是卫星导航的通用术语，在全球范围提供定位、测速和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的GAlileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗(Compass)以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。
h．全球定位系统(GPS)。
GPS是美国在全球范围内提供定位服务的卫星无线电导航系统，其提供的民用服务被定义在GPS标准定位系统信号规范中。
该系统由空间部分、控制部分以及用部分构成oi．接收机自主完好性监视功能(RAIM)。
使用GPS信号或利用气压高度辅助GPS来确定导航信号的完好性。
这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。
接收机／处理器要执行RAIM功能，除了定位所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
j．飞行管理系统(FMS)。
由机载传感器、接收机以及带有导航数据库和性能数据库的计算机所组成的综合系统。
它能把性能和区域导航数据传递给显示设备和自动飞行控制系统。
k．水平导航(LNA V)。
RNA V系统的一种功能，用于计算、显示并提供航径的水平引导。
1．飞行技术误差(FTE)。
控制飞机的精度，根据飞机指示位置与期望位置之间的差异来确定。
FTE不包括操作失误所引起的误差om．导航系统误差(NSE)。
真实位置与估计位置之间的差值，也称之为位置估计误差(PEE)。
n．位置不确定性估计(EPU)。
一个表达当前位置估计性能的参数，以海里为单位，也被称为实际导航性能(ANP)或估计位置误差(EPE)。
EPU不是实际误差的估计，而是对位置误差的统计结果。
o．航径定义误差(PDE)。
定义航径与要求航径之间的差别。
p．总系统误差(TSE)。
实际位置相对于期望位置的偏差。
TSE等于PDE、FTE、NSE的矢量和。
q．主视野(I"OV)。
在本通告中，主视野是指驾驶员主要视线1 5度以内的范围。
r．固定半径转弯(RF)航段。
开始并终止于定位点，有确定转弯圆心和半径的圆弧航径。
5．参考资料a．ICAO Doc9613《PBN手册》b．FAA AC 90-1 05《在美国国家空域系统中RNP运行和垂直导航的批准指南》c．EASA AMC 20-27《RNP APCH(含APV Baro-VNA V)适航批准和运行标准》6．背景6．1基于性能的导航(PBN)概念。
PBN概念表达了由基于传感器导航向基于性能的导航的转变。
它根据在特定运行或空域所要求达到的准确性、完好性、可用性、持续性以及相应功能来确定航空器的RNP系统性能要求。
导航规范(即本通告中的要求)不仅提出了应满足的性能要求，还提出了满足该性能要求应选择的导航源、机载设备、运行程序以及相关培训。
6．2 RNP程序需要使用具有机载性能监视和告警功能的RNA V’系统。
RNP的一个关键要素就是通过机载导航系统与驾驶员的配合，监视航空器的导航系统是否达到了导航性能要求，使驾驶员明确是否达到了运行要求。
注：性能监视与告警并不要求必须配备FIE自动监视器。
机载监视和告警功能应至少包含一个NSE监控及告警算法和驾驶员监控n匝的横向偏离显示。
当使用操作程序来监控FI E 时，应根据所规定的功能要求和运行程序来评估机组程序、设备特性、安装的有效性和等价性。
一般情况下，PDE可忽略不计。
总系统误差(TSE)6．3 RNP运行的特点a．GNSS是支持RNP运行的主要导航源。
在使用GNSS时，除非AFM要求，驾驶员不用监视地基导航设施提供的位置更新。
进近程序的复飞航段仍可使用依靠地面导航设施(如VOR、DME、NDB)的传统程序。
b．飞行程序设计和超障评估应依据国际民航组织相应设计规范。
执行RNP程序所需的导航性能，必须明确标注在航图上。
c．在RNP运行中，仍可使用传统的下滑剖面和高度要求。
RNP进近一般包括LNA V和LNA V／VNA V两类运行最低标准。
满足本通告(不含附录)要求的航空器，可执行LNA V最低标准。
满足本通告(合附录一)要求的航空器，可执行LNA V／VNA V最低标准。
d．RNP程序数据应基于WGS-84坐标系统，满足ICAO附件1 5《航行情报服务》的要求。
7．机载设备要求7．1系统的性能和功能要求a．准确性航空器必须符合RTCA／DO-236B第2．1．1部分的要求。
在RNP进离场、进近程序的起始、中间和复飞阶段，至少95％的总飞行时间内，横向TSE和沿航迹误差必须不大干±1 NM。
在最后进近阶段，至少95％的总飞行时间内，横向TSE和沿航迹误差必须不大于±0．3NM o在进离场、起始、中间进近和复飞阶段，兀E不能超过O．5 NM，在最后进近阶段，FI'E 不能超过O．25 NM注：横向偏离显示在进离场、起始、中间进近和复飞阶段使用满偏刻度1 NM以及最后进近阶段使用满偏刻度0．3 NM，被认为是符合要求的ob．完好性由航空器导航设备故障导致TSE超过RNP值两倍，被认为是主要失效情况(10。
5／h)。
c．连续性如果运营人能够使用其他导航系统，并能安全地飞往适当的机场降落，则失去功能就被认定为次要失效情况。
d．性能监控和告警在进离场、起始、中间进近和复飞阶段，如果没有满足7．1a的准确性要求，或者出现横向TSE超过2NM的概率大于10～，RNP系统(或驾驶员结合RNP系统)应提供告警。
在最后进近阶段，如果没有满足7．1a的准确性要求，或者出现横向TSE超过O．6NM的概率大于10～，RNP系统(或驾驶员结合RNP系统)应提供告警。
e．空间信号在进离场、起始、中间进近和复飞阶段，如果出现由于空间信号导致横向定位误差超过2NM的概率大于1 0～／h，机载导航设备应告警。
在最后进近阶段，如果出现由于空间信号导致横向定位误差超过O．6NM的概率大于10～／h，机载导航设备应告警。
注：如果复飞采用传统方法(VOR、DME、NDB或推测领航)，则对复飞没有RNP要求。
f．航径定义依据公布程序和RTCA／DO-236B第3．2．5．4．1和3．2．5．4．2所定义的航径来评估航空器性能。
g．导航显示的功能要求导航显示及其功能应满足下述要求，并依据FAA AC 20-130和AC 20-1 38或等价的标准来安装。
导航数据，包括到／从指示以及失效指示，必须显示在横向偏离显示(CDI，EHSI)和／或导航地图显示上。
这些显示必须作为导航的主要飞行仪表，用于提前转弯以及指示失效／状态／完好性。
满足上述条件的非数字化横向偏离显示应具有如下特性：(1)显示器应可见，且安装在驾驶员前视的主视野内。
(2)横向偏离显示刻度应与告警或提示限制(如适用)相一致。
(3)横向偏离显示必须具有一个适合当前飞行阶段的满偏刻度，且必须基于TSE的要求。
(4)显示器的刻度指示可由缺省逻辑自动设置，也可按照导航数据库进行设置。
与RNP值相对应的满偏刻度必须能使驾驶员明了或者看见o(5)横向偏离显示必须自动伺服到RNP计算出的航径，建议横向偏离指示的航道选择器自动从动于RNP计算航径。
注：对于能显示飞行航径和航径偏离的电子地图显示，本条不适用o(6)作为另外一种方法，导航地图显示必须具有与横向偏离显示同等的功能，同时必须有合适的地图刻度(该刻度可由驾驶员人工设置)。
导航地图显示也必须达到TSE要求，并位于主飞行视野内。
h．系统功能系统功能至少应达到如下要求：(1)在引导航空器的主飞行仪表(主导航显示)上，能持续地为操作驾驶员(PF)显示RNP计算的航径以及航空器相对该航径的位置信息。
对于至少需要两名驾驶员的运行，系统还必须保证监控驾驶员(PM)能确认计算航径以及航空器相对该航径位置。
(2)导航数据库包含局方发布的当前有效的导航数据，按定期制(AIRAC)进行更新。
数据存储的分辨率必须能保证达到要求的航径精度。
必须保护存储的数据不被驾驶员修改。
(3)能为驾驶员显示导航数据的有效期。
(4)能检索并显示导航数据库中储存的航路点和导航设施的数据，使驾驶员能核实所飞的航线o(5)能够把整个进离场或进近程序从数据库中调入到RNP系统中。
使用程序或航线的名字进行调用。
注：对于进离场航线，第一个航路点之前和最后一个航路点之后的航向航段可不包含在数据库中。
(6)在驾驶员的主飞行视野内，或易于访问的显示页面上，显示如下内容：(a)飞行计划航路点之间的距离；(b)到下一个航路点的距离；(c)航路点之间的沿航迹距离；(d)当前使用的导航传感器类型；(e)确认下一个有效(T0)航路点；(f)到下一个有效(To)航路点的地速或时间；(g)到下一个有效(To)航路点的距离及方位。