【民航】 RNP运行管理
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了RNP运行的工程管理、维修和放行标准与程序。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》2.1.2 AC-91FS-05《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的批准准则》2.1.3 东航MURNPM《所需的导航性能（RNP）运行手册》维修工作程序页次: 2-21-1版本：03-012.1.4 飞机制造厂家相关技术文件2.2 术语2.2.1 所需导航性能（RNP）：是指在RNP空域内运行所必需的导航性能的声明，要求按照RNP类型的标准提高导航精度和增加辅助功能。
RNP 是具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。
2.2.2 区域导航（RNAV）：区域导航（RNAV AREANAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
2.2.3 RNP AR（RNP所需授权）：实施RNP进近必须获得局方的特殊授权。
国际民航组织（ICAO）的术语，美国FAA以前使用RNP SAAAR。
2.2.4 RNP SAAAR：要求的特殊航空器与机组授权（SAAAR）,实施RNP进近需要局方的特殊授权，称作“要求的特殊航空器与机组授权”。
美国FAA逐步接纳ICAO术语RNP AR取代RNP SAAAR。
2.2.5 RNP运行：指经局方授权的特定机组和飞机，按以特定RNP性能要求为基础设计的航路，在某个特定区域飞行的运行。
该运行对飞机维护和工程管理有特定要求。
2.2.6 RNP空域：是指依据飞机能进入或连续飞行所创建的具备最低导航维修工作程序页次: 2-21-2版本：03-01 性能的航线或航段。
2.2.7 RNP精度：RNP值是在仪表飞行运行时95％概率的水平导航精度值（以海里表示）。
RNP-1适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段，RNP-0.3适用于最后进近航段。
3. 要求3.1 所需人员岗位1) 机型/机队计划、飞机技术支援与运行控制、航线业务管理；2) 机电系统工程管理、机型维修方案管理；3) 可靠性管理；4) 授权RNP培训教员；5) 飞机维修、RNP飞机整机放行、生产准备人员。
3.2 所需资料、工具和器材相关适航性资料、公司手册和程序、办公设施、工具和器材。
维修工作程序页次: 2-21-3版本：03-013.3 职责3.3.1工程技术公司各职能部门职责3.3.1.1工程技术部1) 负责RNP运行飞机设备、构型的初始与持续符合性评估。
2) 负责组织编写和修订RNP运行特殊维修项目工作单。
3) 负责编写和修订RNP运行飞机MEL。
4) 参加RNP运行合格审定项目及验证试飞工作。
5) 负责对RNP运行安全事件的工程调查。
3.3.1.2维修管理部1) 负责根据RNP运行飞机技术状态制定航班计划。
2) 负责接收运行控制中心关于FMS导航数据库更新装载要求和相关信息，并在维修信息管理系统中录入装载任务。
3) 负责制定、更新和管理《FMS数据库适用性对照表》，监督并持续保持RNP飞机导航数据库的有效性。
维修工作程序页次: 2-21-4版本：03-014) 负责RNP运行机务系统应急情况处理与支援。
3.3.1.3质量管理部1) 负责牵头组织机务系统RNP运行审定工作，并向股份公司运行质量管理部递交RNP飞机构型符合性文件。
2) 负责RNP运行整机放行人员的授权。
3.3.1.4培训管理部1) 负责制定RNP运行培训提纲。
2) 负责牵头组织对东航/外站实施RNP运行飞机维修人员的培训。
3.2.1 维修单位职责3.2.1.1 生产技术分部1) 负责根据RNP运行飞机技术状态制定航班计划。
2) 负责RNP运行飞机的技术状态控制，确保所派遣的飞机满足RNP运行和特殊机场运行要求。
3) 负责接收运行控制中心关于FMS导航数据库更新装载要求和相关信息，维修工作程序页次: 2-21-5版本：03-01 并在维修信息管理系统中录入装载任务。
4) 负责监督并持续保持RNP飞机导航数据库的有效性。
5) 负责本单位RNP运行飞机技术支援与应急情况处理。
3.2.1.2质量管理分部1) 负责RNP飞行运行的可靠性监控工作。
2) 负责RNP运行飞机维修、整机放行人员的授权、申请。
3.2.1.3 人力资源分部/综合事务分部1) 根据机务培训中心要求，负责制定RNP运行培训提纲或教材。
2) 根据机务培训中心的要求负责本单位和相关外站RNP运行飞机维修人员的培训。
3.2.1.4 航线维修分部1) 根据维修工作指令完成导航数据库的更新装载。
2) 执行RNP运行航线维护工作特殊项目。
维修工作程序页次: 2-21-6版本：03-013) 负责执行RNP运行MEL特殊要求。
4) 负责及时报告RNP飞机运行信息和运行限制信息。
4. 程序4.1 RNP运行飞机型号和构型认证工程技术部机电系统工程管理人员4.1.1根据飞机制造厂家的飞机飞行手册中提供的RNP认证文件以及其它相关技术文件，确认东航拟使用的RNP运行飞机具备并且获得了飞机制造厂家所在地民航局的RNP运行能力的型号批准，或4.1.2 根据型号审定当局对RNP适航批准的服务通告（SB）、服务信函（SL）或补充型号合格证，完成了相应改装，并且相应飞机飞行手册和持续适航性文件已完成更改。
4.1.3根据飞机制造厂家提供的相关技术文件，列出东航拟使用的RNP运行飞机的构型清单并确认认证构型。
RNP运行飞机的构型清单应至少包括：所用的相关组件和设备的名称、件号、生产厂家和装机数量等。
清单还应包括安装的FMS软件的厂家、型号和版本号。
4.1.4 根据以特定RNP性能要求为基础设计的航路，在某个特定区域飞行维修工作程序页次: 2-21-7版本：03-01 的特殊运行要求（如RNP AR、高原或高高原机场运行等），确认东航拟使用RNP运行飞机对特殊机场运行的适航符合性。
4.1.5密切注意由飞机制造商和FMS制造商发布的可能影响飞机轨迹运算能力的飞机系统变化的文件或通告，特别是FMS软件的改变。
除非得到制造商“相关改装不影响RNP程序运行”的保证，否则，应告之AOC，在投入商业运行前，对全部RNP程序安排一次目视气象条件下的验证飞行。
4.2 飞机维修方案工程技术部机型维修方案管理人员4.2.1 根据厂家相关技术文件，按需修订飞机维修方案。
4.2.2 制订RNP运行飞机的特殊航线工作单等。
4.3 RNP运行设备4.3.1 不同的RNP运行类别有不同的RNP性能要求，对RNP运行设备的要求也是有差异的。
4.3.2 所有RNP运行设备应满足CAAC咨询通告AC-91-FS-2010-01R1及后续有效版本对系统的性能和功能要求。
维修工作程序页次: 2-21-8版本：03-014.3.3 RNP运行设备可以通过飞行手册(AFM)、AFM补充件、驾驶员操作手册(POH)或航电设备操作手册中的符合性声明来满足局方咨询通告或局方认可的标准。
或者该设备制造商通过文件（如服务通告）声明符合局方咨询通告或局方认可的标准。
如局方接受制造商文件，则无需修改AFM。
4.4 最低设备清单工程技术部机型维修方案管理人员4.4.1 根据飞机制造厂家相关文件和RNP运行飞机在特定区域的特殊运行要求修订MEL。
4.4.2 对任何MEL项目的修订，应考虑连同MEL项目的正常程序一起修订，并满足RNP运行对设备的适航性放行要求。
4.5 维修工程管理手册和维修工作程序质量管理部维修标准管理人员4.5.1 根据适用适航规章、咨询通告和东航《所需的导航性能（RNP）运行手册》，编写或修订《维修工程管理手册》5.27.5“RNP运行”和本程序相应内容。
维修工作程序页次: 2-21-9版本：03-014.6 RNP运行飞机的航线维修和放行维修管理部/RNP运行飞机执管单位生产技术分部飞机维修控制人员4.6.1接收运行控制部门（AOC/FOC）关于 FMS导航数据库更新装载要求和信息后，按MUMOP04-015“FMS数据库装载工作的管理”在维修管理信息系统中签发FMS数据库装载工作指令，并监控导航数据库的更新结果。
RNP运行飞机执管单位授权电子维修人员4.6.2根据RNP导航数据库装载工作指令，装载导航数据库，装入后，核实FSM上显示的版本和导航数据库的周期编号，查证导航数据库是否正确载入，根据AMM测试程序验证有效性，然后将FSM装载和测试情况记录在飞机技术记录本上。
RNP运行飞机执管单位机型/机队计划人员4.6.3在安排飞机执行RNP运行航班前，必须确认该飞机满足RNP和所涉及的特定区域运行要求（如有），如不符合，则该架飞机不得执行RNP运行航班。
RNP运行飞机执管单位飞机航线维修人员维修工作程序页次: 2-21-10版本：03-014.6.4根据飞机所飞RNP航线或机场，完成航前、短停例行/非例行航线维修工作和RNP运行飞机特殊维修工作项目（如有）。
RNP运行飞机执管单位授权RNP飞机整机航线放行人员4.6.5根据飞机所飞RNP航线或机场，确认所有例行/非例行航线维修工作和RNP运行飞机特殊维修工作项目（如有）已合格完成。
如发现不满足RNP运行要求，且在该次航班前无法恢复RNP运行要求，则立即通知MCC和该次航班机长。
4.6.6 确认RNP运行飞机的保留故障符合MEL对RNP运行的限制要求，签字放行RNP运行飞机。
质量管理部安全质量监督人员4.6.7 在东航飞机实施RNP AR商业运行的最初 12个月期间, 放行偏差指导（DDG）条款不适用。
在运行12个月的期末，修订后的DDG应包含前一段时期的维护记录历史数据。
RNP运行飞机执管单位生产技术分部飞机维修控制人员4.6.8在接到RNP运行飞机整机航线放行人员不满足RNP运行要求的通知后，立即通知相应运控部门和维修管理部PPC/维修单位机型/机队计划人员，限制该架飞机执行RNP运行航班。
维修工作程序页次: 2-21-11版本：03-01维修管理部/RNP运行飞机执管单位生产技术分部机型/机队计划人员4.6.9在定检计划&航班编排系统中限制该架飞机的RNP运行。
维修管理部MCC/生产技术分部飞机技术支援与运行控制人员4.6.10监控RNP运行飞机的技术状态，对外站RNP运行实施技术支援。
4.6.11设备维护程序1) 设备维护程序用于确保RNP飞机系统的设备正确操作和校验。
机场实施RNP运行的探索
的设置温度上下 限，一旦温度超标 ＭＣ Ｕ可立即报警。与传
统的电子温度计相 比， 本数字温度计省去 了普通温度传感器
所 需的调理 电路 ，避 免了漂移 问题 ，具有性能稳定，数字化 显示，精度较 高等优 点，适合家用与要求不太高的一般工业
领 域的应用 。
参考 文献 图 ３ 主程 序框 图 … １ 冯 文旭 ． 单片机 原理 及应 用［ Ｍ］ ． 北京 ： 机械 工业 出版 社， ２ ０ ０ ８ ． ［ ２ ］李 晓 颖． 传感 器与 测试 技术 ［ Ｍ］ ． 北 京： 高 等教育 出版 社， ２ ０ ０ ６ ．
Ｉ 作者 简介 ｌ薛亚 军，男，本科 ，工程 师，主要从事 空中交通
管 制 工作 。
（ 上 接 第 ９页 ）
４ 总结
本 文 利 用 ＭＣ Ｕ Ａ Ｔ ８ ９ Ｓ ５ ２ 与 数字 温 度 传 感 器 Ｄ Ｓ １ ８ Ｂ ２ ０ 设 计 了一 款 带 报 警 功 能 的 全 数 字温 度 计 。ＭＣ Ｕ 可 以直 接 读 取 ＤＳ １ ８ Ｂ ２ ０的温 度 数 据 在 Ｌ Ｃ Ｄ 上 加 以显 示 ；同 时 可 以 灵 活
图 ４ 读 温度 子程 序
Ｏ １ Ｒｌ
（ ２ ） 进行模拟机验证试飞和飞行程 序试 飞找同一家航 空 公司使用 同一机型和同一套机组来做。一方面，模拟机验证 和试飞可 以使用 同一导航数据库 ， 不会 出现 数据库格式或版
本造成无法导入 的问题 。另一方面 ，如果模拟机验证中有改
进建议项 ，可 托设计合 同时，注 明 ２年的质 保
计时，可将程序试 飞费抽出，自行联系航空公司进行试飞 。如
果 对这 块 流程 不 熟 ，也 可 以委 托 程序 设计 单 位 一揽 子 全包 。
民用航空RNP运行培训
民用航空RNP运行培训简介民用航空导航性能要求（Required Navigation Performance, RNP）是一种导航技术，可以提高航空器的飞行效率和安全性。
RNP是一种基于卫星导航和精确的飞行管理技术，它使飞行员能够更加准确地控制飞行器，减小飞行误差，并使飞机能够在复杂的地形和气象条件下安全飞行。
随着航空业的快速发展，对航空器导航技术的要求也越来越高。
为了提高民用航空的运行效率和降低飞行风险，民用航空RNP运行培训成为航空人员必备的技能之一。
本文将介绍民用航空RNP运行培训的重要性、培训内容和培训方法。
重要性民用航空RNP运行培训对于飞行员和航空业来说都非常重要。
首先，RNP技术可以提高飞行员的飞行技巧和导航能力，使其能够更加准确地控制飞行器。
这将大大减小飞行误差和飞行风险，提高飞行安全性。
其次，RNP技术能够提高航空器的运行效率。
通过减小飞行误差，飞行员可以选择更优化的航迹，避开天气不佳或地形复杂的区域。
这可以减少航程时间、燃油消耗和运营成本，提高航空公司的经济效益。
最后，掌握RNP技术的飞行员可以在全球范围内进行飞行，不再受制于地面导航设施的限制。
这使得航空公司能够开拓新的航线并开展更多的飞行任务，提高企业竞争力和市场份额。
培训内容民用航空RNP运行培训通常包括以下几个方面的内容：1. RNP基本概念培训将介绍RNP的基本概念和原理，包括RNP定义、RNP值的含义、RNP运行的优势等。
学员需要了解RNP技术在航空运行中的作用和应用范围。
2. RNP要求培训将介绍不同RNP要求的定义和适用范围。
这包括RNP APCH （RNP进近）、RNP AR（RNP精确进近）、RNP SID（RNP标准离场）和RNP STAR（RNP标准到场）等。
学员需要了解每种RNP要求的特点和适用条件。
3. RNP飞行计划和飞行程序培训将介绍如何制定符合RNP要求的飞行计划和飞行程序。
这包括航路选择、垂直飞行剖面、水平飞行剖面、航迹角度等方面的考虑。
民用航空RNP运行培训分解
GPS 摘要
GPS 卫星在已知的轨道绕地球公转
接收到的卫星数量和它们的相对位置随时间而变化
GPS 能在任何时间提供地球上任意点的位置计算
GPS 精确性由接收到的卫星数量和它们的相对位置 决定
仅用作培训
GPS太空部分
卫星每11小时58分钟绕地球一周 用户任何时候都能够接收到5－8颗卫星 通过高高度的倾斜轨道提供完整的全球使用范围
仅用作培训
山东航空公司机务培训中心
Maintenance Training Center, SDA
RNP运行相关概念
全球定位系统 (GPS)是美国在全球范围内提供定
位服务的卫星无线电导航系统，其提供的民用服 务被定义在GPS标准定位系统信号规范中。该系统
由空间部分、控制部分以及用户部分构成。
GPS以这些 “ 人造卫星 ”为参考点可以将位置
计算精确到米 。
仅用作培训
GPS 系统细节
三个主要部分 太空 – 卫星 控制 – 地面站追踪和系统调节 用户– 接收和处理
GPS太空部分
GPS 几何排列轨迹 24 颗卫星位于 6 个轨道平面 每个轨道平面有4颗卫星 20,200公里 高度, 55 度倾斜角
山东航空公司机务培训中心
Maintenance Training Center, SDA
2018/10/2空公司机务培训中心
Maintenance Training Center, SDA
管制员需发8个指令
使用区域导航前
“Candler 310 Atlanta departure radar contact” “Candler 310 turn left heading 185” “Candler 310 do not exceed 250 knots until further advised” “Candler 310 turn left heading 120” “Candler 310 turn left heading 090” “Candler 310 climb and maintain one 4000 and give me a good rate through 12” “Candler 310 out of one 2000 turn left heading 060” “Candler 310 heading is 060 contact Atlanta Center at 124.5 thank you for your help”
民用航空RNP运行培训PPT课件
管制员需发8个指令
使用区域导航前
“Candler 310 Atlanta departure radar contact”
RNAV的简要介绍
CAA 310 3/1/05 DAL 858 4/25/05
“Candler 310 turn left heading 185”
“Candler 310 do not exceed 250 knots until further advised”
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摘要
GPS 卫星在已知的轨道绕地球公转 接收到的卫星数量和它们的相对位置随时间而变
化 GPS 能在任何时间提供地球上任意点的位置计算 GPS 精确性由接收到的卫星数量和它们的相对位
置决定
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GPS太空部分
卫星每11小时58分钟绕地球一周 用户任何时候都能够接收到5－8颗卫星 通过高高度的倾斜轨道提供完整的全球使用范围
当EPE 大于 RNP时，警告出现：
GPS PRIMARY 丢失
NAV ACCUR 降极
EPE 是对FMCG计算出的导航解决方案的信任水平的 度量
EPE 不是 一个航迹偏离的度量
正常情况下实际导航误差相当小:0.04NM EPE 没有考虑 FTE
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RNP – 监控和警戒
导航精度 (EPE)
障碍物 2 RNP NSE 警告 1 RNP
NSE 警告 1 RNP 障碍物 2 RNP
NSE －FMS监控和警告
EPE 不大于 1 RNP
FTE －机组的职责
最大的偏航（XTK）不大于 1 RNP 或0.2NM 两者中最小值
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RNP – 水平导航
RNP运行(维修放行人员)【大东航放行考试】
周琮玮(飞机部)
00-00 2015年11月06日
R1版 2014-3-4
机务培训中心课件 不可作为维修依据
2
第一章 RNP基础知识
RNP运行的术语
• RNP=Required Navigation Performance（所需导航性能）:所需导航性能是指特定空域内运行所 必需的导航性能的声明。要求按照RNP类型的标准提高导航精度和增加辅助功能。
• RNP运行：指经局方授权的特定机组和飞机，按以特定RNP性能要求为基础设计的航路，在某 个特定区域飞行的运行。该运行对飞机维护和工程管理有特定要求。
• RNP AR（RNP所需授权）：实施RNP进近必须获得局方的特 殊授权。国际民航组织（ICAO）的术语，美国FAA以前使用 RNP SAAAR。
对飞机构型要求和东航执行该运行的相关飞机的情况
• 飞机导航系统性能
飞机的显示、自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理系统 (FMS)、大气数据和其它与导航相关的系统在飞机取证阶段已 经获得了14CFR25 部适航标准、相应运行法规、标准的认证。
东航运行RNP 的B737NG 飞机按照波音设计标准制造并安装 下列相应RNP 设备： ① 两部飞行管理计算机(FMC)，件号：176200-01-01，U10.7
实施所需导航性能(RNP)和区域导航(RNAV)的
实施所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）的运行批准指南（征求意见稿）目录1. 目的 (1)2. 适用性 (1)2.1适用范围 (1)2.2 不适用情况 (2)3. 参考文件 (2)3.1 CAAC相关规定 (2)3.2 ICAO文件 (3)3.3 FAA相关规定 (3)3.4 RTCA文件 (4)4. 基本概念 (5)4.1基于性能导航(PBN) 概念 (5)4.2程序和航路 (7)4.3导航误差组成/定义 (8)4.4区域导航（RNA V） (9)5. RNP和RNA V运行的应用 (10)6. 所需导航性能(RNP)的运行程序 (11)6.1概述 (11)6.2保持预定的航径中心线 (11)6.3 RNP在航路和终端区以及RNP APCH运行 (12)6.4 RNP过渡至xLS或LPV (12)7.1运行批准的一般要求 (13)7.2 121/135部航空运营人的具体要求 (13)7.3 单一申请多项运行规范 (15)8. 航空运营人的责任 (19)8.1 运行手册和检查单 (19)8.2 培训文件 (19)8.3 最低设备清单（MEL）考虑 (20)8.4 飞行员训练要求 (20)8.5 操作、程序或航路选择 (23)9.飞行计划 (24)9.1 RNP飞行计划要求 (24)9.2 航行通告 (24)9.3 GPS性能预测 (24)9.4 备降场的考虑 (25)10. 导航数据库的要求 (26)10.1 数据供应商 (26)10.2 导航数据要求 (26)10.3 数据库的有效性 (26)10.4 导航数据验证程序 (27)10.5 121/135部运营人的数据处理 (27)11. 航空器和系统要求 (27)12.1 PBN运行批准 (28)12.2 打包申请方案 (28)12.3 进近阶段 (28)12.4 现有RNP AR运行批准的信用 (28)12.5 终端区和陆地航路飞行阶段 (29)12.6 海洋/偏远大陆航路航路飞行阶段 (29)13. RNA V运行的单独申请 (30)14. 生效和废止 (31)附录1 RNP APCH运行的资格标准 (32)1.概述 (32)2.航空器和系统要求 (32)3. 系统性能、监控和告警 (34)4.导航数据库 (40)5.RNP APCH 仪表进近的特殊特征 (40)6.运行程序 (41)7.复飞或者终止进近 (45)8.其他要求 (45)附录2使用气压垂直导航(BARO-VNA V)进行RNP APCH运行 (48)1.概述 (48)2.适用性 (48)3.航空器和系统要求 (48)4.运行程序 (49)5.训练要求 (52)附录3 RNP 1（终端）运行的资格标准 (54)1.概述 (54)2.航空器和系统要求 (54)3.系统的性能、监控和告警 (56)4.RNP 1运行的系统资格批准 (63)5.运行批准要求 (64)6.运行程序 (65)附录4 RNP 0.3（旋翼航空器）运行的资格标准 (69)1.概述 (69)2.RNP 0.3在旋翼航空器上的应用 (69)3.航空器和系统要求 (70)4.系统性能、监测和告警 (71)5.功能要求 (73)6.导航数据库 (78)7.运行批准要求 (78)8.CAAC接受文件 (79)9. 运行程序 (80)10. 训练要求 (85)附录5 RNP 2在海洋、偏远大陆航路和陆地航路运行的资格标准.. 891.概述 (89)2.航空器和系统的要求 (89)3.RNP 2海洋和偏远大陆航路/RNP 2大陆航路 (92)4.系统性能、监控和告警 (93)5.维修要求 (94)6.导航数据显示的功能要求 (95)7.运行批准要求 (99)8.运行程序 (100)附录6 RNP 4在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (106)1.概述 (106)2.航空器和系统的要求 (106)3.系统性能、监控和告警 (107)4.航空器的资格 (108)5.维修要求 (111)6.导航数据显示的功能要求 (112)7.运行批准要求 (117)8.运行程序 (118)附录7 RNP 10在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (122)1.概述 (122)2.航空器和系统的要求 (122)3.系统性能、监控和告警 (122)4.航空器的资格 (123)5.安装有2部或者多部INS或者IRUs的航空器 (125)6.两部或者更多的GNSS系统 (127)7.运行批准要求 (128)8.运行程序 (129)9.不常见情况的相关要求 (132)附录8. 附加能力 (135)1.概述 (135)2.固定半径至定位点(RF) (135)3.操作和功能考虑事项 (140)附录9. RNA V1和RNA V2在陆地航路和终端区运行的资格标准.. 1421.概述 (142)2.航空器和系统要求 (142)3.系统性能、监控和告警 (143)4.运行批准要求 (148)5.运行程序 (150)6.训练要求 (157)附录10. RNA V5在陆地航路运行的资格标准 (161)1.概述 (161)2.航空器和系统要求 (161)3.系统性能、监控和告警 (161)4.运行批准要求 (163)5.运行程序 (164)6.训练要求 (167)附录11. DME/DME RNA V系统的最低性能标准 (170)1.目的 (170)2.DME/DME RNA V系统的最低要求 (170)3.合理性检查 (174)4.性能确认过程 (175)附录12. DME/DME/IRU RNA V系统的最低性能标准 (178)1.目的 (178)2.DME/DME/IRU RNA V系统的最低要求 (178)附录13. 术语和缩略语 (180)1.术语 (180)2.缩略语 (186)1. 目的为使我国规范与国际民航组织《基于性能的导航（PBN）手册》（第四版）保持一致，统筹和简化航空运营人的所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）运行规范申请工作，并为在航路（海洋、偏远大陆航路、陆地）、终端区和进近等所有飞行阶段实施RNP和RNAV 运行的航空运营人提供适航和运行批准指导，特制定本指南。
首都航空RNP运行维修人员培训教材新.pptx
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中国PBN实施阶段示意图
2024/9/26
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二、培训大纲要求
➢培训对象
直接从事航空器航线运行中的维修放行人员； MCC维修控制席位值班员； 工程技术、计划控制、质量管理、可靠性管理人员。
对于已经满足RNP运行的飞机执行涉及RNP设备及软件的改装，改装方案需向局方 报批后方可执行。
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三、RNP运行维修管理政策及导航数据 ➢执行RN库P运验行的证特程殊工序程管理
制定并保持与RNP运行相关的机载设备名称、件号、生产厂家的清单； 制定包含RNP AR运行的飞机航线维修工作单； 最低设备清单（MEL）应包括与RNP运行有关的项目；
SAAAR=Special Aircraft and Aircrew Authorization Required/Authorization Required (AR)
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一、RNP运行概念及法规
➢定义
e. 全球导航卫星系统（GNSS）。 GNSS是卫星导航的通用术语，在全球范围提供定位、测速、和授时服务，由一个或
2、GNSS是支持RNP运行的主要导航源。在使用GNSS时，除非AFM要求，驾驶员不用 监视地基导航设施提供的位置更新。进近程序的复飞航段仍可使用依靠地面导航设施 （如VOR,DME,NDB）的传统程序。
3、 RNP程序需要使用具有机载性能监视和告警功能的RNAV系统。RNP的一个关键要 素就是通过机载导航系统与驾驶员的配合，监视航空器的导航系统是否达到了导航性能 要求，使驾驶员明确是否达到了运行要求。
探析RNP进近的特点及军民航指挥应用
探析 RNP进近的特点及军民航指挥应用摘要：目前，我国航空运输业发展迅猛，航空运输量逐渐提升，空中流量也随之增加，导致飞机进离场冲突、航班延误等问题增多，由此给航空公司会带来极大损失，甚至会增添安全风险，所以只有选择先进的技术手段，才可以增加空域容量，减少飞行员人数、管制员的工作量，确保航空运行安全，提升航空公司的运营效率。
RNP进近作为现代化精密导航技术，打破了地基导航设备的桎梏，展现了卓越的机载导航性能与监测预警能力，让飞机可以按照预定的导航轨迹进行三个维度的精准飞行，确保航导航的可靠性。
本文重点探究了RNP进近的特点及军民航指挥应用，以供同行参考。
关键词：RNP；特点；军民航指挥;应用引言随着我国经济的不断增长、旅游业的繁荣发展等因素推动了我国民航领域的发展，机场数量不断增加，国际民航组织（ICAO）以及中国民航近几年来一直积极推动基于性能的导航（PBN）运行。
PBN把飞机机载设备的能力和卫星导航等现代化技术进行有机融合，可以给予更准确、更精准的飞行方式[1-2]。
RNP进近属于PBN 运行类型之一，其主要优势是安全、高效、准确以及经济。
RNP技术的应用技术能够让飞机有效避开超高障碍物，较好地缓解空域冲突，并且大幅提升空域容量以及飞机正常飞行率。
1RNP进近的特点概述RNP表示导航性能，它是借助于航空器本身的机载导航设备和全球定位系统来引导航空器起飞、着陆的精密导航技术，该技术打破了地基导航设备的桎梏，依托GPS技术、飞行管理计算机FMS和其他有关的创新程序展现了高超的机载导航性能监控、告警能力，让航空器可以根据预定的航行轨迹精准地进行三维飞行，确保导航的可靠性[3]。
RNP需要依托全球导航卫星系统导航源来运行。
全球导航卫星系统主要优势如下：全球覆盖、全天候、高精度导航，这让机长在无监测地面导航设施给予的位置更新的情况下也可运用[4]。
地面导航设备还可以用于进近程序的复飞航段。
通常情况下，RNP进近主要涵盖VNAV以及LNAV这类运行标准，其中VNAV 为区域导航功能。
大型飞机导航性能（RNP）进场着陆技术
大型飞机导航性能（RNP）进场着陆技术大型飞机导航性能(RNP)进场着陆技术2008.5目前飞机进场着陆技术已十分成熟，仪表着陆系统（ILS）是国际民航组织（ICAO）标准精确进场着陆设备，目前全世界仅民航机场（不包括军用机场）安装的ILS地面设备就超过2000多套。
虽然自20世纪70年代发展起来的微波着陆系统（MLS）原计划要取代ILS，但迄今为止，MLS并没有完全取代ILS，从全球范围来看，ILS仍是着陆设备的主流。
对于没有配备进场着陆系统的地区或进场着陆系统的使用受地形限制的地区，大型飞机如何安全进场着陆一直是世界各国关注的问题。
我国西部高海拔地区也面临同样的问题。
目前，国外正在研究开发一些新的进场着陆技术和系统，并取得显著进展。
一、所需导航性能(RNP)进场着陆技术1、RNP进场程序的技术特点所需导航性能(Required Navigation Performance，RNP)是近年来ICAO规定的关于在规定空域内必须具备的导航性能，这一规定有望成为日后新的国际标准。
规定RNP的目的在于使空域中的每架飞机的导航性能与空域要求相一致。
在RNP规范中，使用了隧道概念（Tunnel Concept）来定量描述飞机自起飞、爬升、巡航、下降、进场和着陆的所有飞行阶段的具体要求，即每个飞行阶段都有一个虚设的隧道，它规定了该飞行阶段飞行路径周界的包容面，飞机及其导航性能、飞行技术必须满足该飞行阶段所需的导航性能。
RNP区域导航技术是基于飞机自身导航系统、自动飞行系统和GPS全球定位系统引导飞机起降的新技术。
与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的安全水平。
RNP区域导航技术相比传统的区域导航更为精确，特别适合用于山区复杂地形、复杂气象条件的机场。
RNP运行的一个基本要求是对航空公司及每一架飞机在各类RNP 空域飞行都要获得适航签证，初始签证需要进行技术评估，主要验证导航精度、故障显示和环境限制等指标。
高原机场RNP运行条件下的风险控制与预防
高原机场 RNP 运行条件下的风险控制与预防发布时间：2022-03-11T08:06:52.272Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：耿翀阳[导读] 随着国家西部战略的实施，我国西部经济发展一片大好趋势，交通流量不断增加，不少航空公司也投入到西部大开发中去。
但是由于西部的自然环境复杂，地形、气象条件都不好，高原机场的运行十分艰难。
民航新疆空中交通管理局 830016摘要随着国家西部战略的实施，我国西部经济发展一片大好趋势，交通流量不断增加，不少航空公司也投入到西部大开发中去。
但是由于西部的自然环境复杂，地形、气象条件都不好，高原机场的运行十分艰难。
本文着重于研究分析高原机场RNP运行条件下的风控以及预防，并提出一定的应对措施。
关键词：高原机场；RNP；风险识别；风险评价；风险管理一高原机场 RNP 运行条件下的风险因素分析构成飞行安全的主要内容由两大体系构成:一由有关飞行运行的人员、航空器、环境所构成的一个整体信息体系；二管理制度体系。
RNP运行条件下，可以采取系统分析法对这两大系统中的危险诱因进行识别。
高原机场在RNP运行条件下，发生事故或者事故隐患的基本要素就是这些风险诱因，通过研究分析人、机、环境以及管理制度这四大内容，来确定风险因素的影响。
1.1 高原机场 RNP 运行条件下人的风险因素分析人的思想有起到决策控制的权利，在RNP运行条件下，在一个整体系统中作为风险因素中的人因，是最活跃最易变最难把控的因素。
而人因内容比较复杂，包括了机组里个人和整体的因素、空中交通管制员方面的因素、派签和机务以及旅客方面的因素。
高原飞行最容易发生的就是高原缺氧，缺氧症症状很不容易发现，所以如果飞行员发生缺氧症一般都没有明显的感觉，直到发现却已经来不及了。
在高原机场RNP运行条件下，尤其是在飞机起飞和降落的关键阶段，地形气象以及程序的复杂性加上缺氧情况，整个飞行机组成员压力很大，而且容易产生疲劳、紧张，机组整体显得配合混乱。