充电报警指示灯常亮的故障检修
任务一 充电指示灯故障的检修
学习任务: 充电指示灯故障的检修
一体化课程：汽车电气维修
授课班级：高工16-6
授课教师：李志峰
任务一.充电指示灯亮故障的维修
编码：CR/C09/8.5-2-11 编号：1
编订日期：年月日教师（签字）：审批日期：年月日教研室主任：
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）励结合的激磁方式，当交流发电
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写出整流器的工作原理：
发电机输出电压的大小与发电机的（）及转子线圈的（
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蓄电池；2-发电机；3-磁场绕组；4-磁化线圈
晶体管及集成电路电压调节器的工作原理，与电
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8.查找电路图描述一下充电指示灯的电路并简单的画出来？
9.根据电路图完成充电指示灯亮的故障分析
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充电
指示
灯亮13
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图1-72 检查发电机转子总成
③检查滑环之间是否导通使用万用表，检查滑环之间是否导通，如
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图1-74检查滑环和转子之间的绝缘
测量滑环用游标卡尺测量滑环的外径（图1-75）。
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图1-85安装发电机
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学习任务一评价表
班级学生姓名学号
任课教师
年月日。
电动汽车检修-检修充电警告灯点亮故障
二 制定方案
结合故障现象、故障码P0A9409 、电路图初步分析可能产生该故障的原因
二 制定方案
制定简单的任务计划表
故障（现象）名称
1.
2. 导致故障的可能原因 3.
维修方案（简要） 备注
将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V直流电，给整车低压用电系统供电及铅 酸电池充电。
一 接受任务（信息收集）
二、DC/DC转换器的电路连接及端口
1.DC/DC接口定义
低压输 出正极
低压输 出负极
高压输入端 A脚：电源负极 B脚：电源正极 中间为高压互锁短接端子
BA CA B
低压控制端 A脚：控制电路电源正兼使能（直流12V启动，0～1V关机） B脚：电源状态信号输出（故障线，故障：12V高电平，正常：低电平） C脚：控制电路电源负
接车员检测确认后建议：对低压蓄电池及 DC/DC 变换器相关部件检测和维护，必要时更换 故障部件
车间检测确认结果及主要故障零部件：
车间检查确认者：
外 观 确 认
（请在有缺陷部件作标识）
功能确认：（工作正常√ 不正常×）
□音响系统 □门锁（防盗器） □全车灯光
□后视镜
□天窗
□座椅
□点烟器
□玻璃升降器
□玻璃
学生的各种想法一起交流，思维发生碰撞，能够获得共同的提高。
二 制定方案
3.测量VCU 向DC/DC 输出的使 能信号电 压。 （1/3端子 之间）
2.测量熔断 器及连接 线束通断。
1.测量低压 蓄电池电 压。
5.如以上测量均正常，则更换DC/DC变换器
充电器常见故障及其排除方法
充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。
一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。
如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。
另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。
如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。
注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。
另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。
请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电.三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。
主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。
如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。
Polo汽车充电指示灯亮故障诊排
机 起 动后 ， 把
说 明 故 障 原 因 是 １号 线 卡 子 与 导 线 之 间 阻 值 太 大 引 起 的 。用 剪 刀 剪 断 线
及 发 电 机 保 险 丝 。但 更 换 蓄 电池一 星 期 后 ， 仪 表 板
上 的 充 电 指 示 灯 再 次 点
亮 ，车主 再次 进 ４ Ｓ店 检 修 。维 修 工 又 告 知 车 主 此
图 ２ 发 动 机 保 险 丝 烧 坏
王
车 需 要 更 换 发 电机 。车 主 考 虑 到 上 次 更 换 蓄 电池
这ห้องสมุดไป่ตู้说 明 发 电 机 没 有 给 蓄
图３ 砂 纸打 磨 保 险丝 底 座 及 线 卡 子 接 头
原 因 可 能 是 线 路 虚 接 或 蓄 电池 亏 电 。 用 万 用 表 检 查 蓄 电 池 电 压 ， 电 压 为 １ ２ ． ６ Ｖ， 正 常 。再 用 万 用 表 测 量 发 电 机 Ｂ＋ 端 至 蓄 电 池 线 路 上 的 保 险 丝 之 间
已 经 烧 断 并 且 ４号 保 险 丝 底 座 固 定
。
螺 丝 下 面 已 经 烧 坏 了 查 阅 该 车 维 修
，
手 册 ４号 保 险 丝 本 应 空 闲 ， 而该 车 １
，
导 线 电阻值 为 ０ ． ３ Ｑ ， 这 说 明 导 线 应 该 没 有 问 题 。 找 １个 新 的 １ ７ ５ Ａ 保 险 丝 安 装 在 １号 保 险 丝 位 置 ， 用砂 纸仔
汽 ３Ｄ
车 维 悠
２ ０ｌ ４ ． １ １
叉车充电指示灯常亮故障的排查
1台H30-30型林德叉车配置珀金斯发动机。
该机点火开关接通后，充电指示灯能正常发亮，当发动机启动后，该灯理应随着发电机正常充电而熄灭，但该灯仍然长亮。
充电指示灯长亮故障的原因可能有：发电机定子绕组短路或开路；整流桥损坏；电压调节器失效；转子励磁绕组异常；充电指示灯线路短路。
采用灯泡作充电指示的常见充电电路原理如图1所示。
接通点火开关SW后，电源分2路供电，一路通过充电指示灯HL向发电机励磁绕组WF提供初始励磁电流；另一路直接向集成式调节器的电子电路供给偏置电压。
发电机运转并正常充电后，其B+与D+端同时输出约14.2 V电压，使HL两端呈现出同电位而自动熄灭，所以充电指示灯熄灭表示充电状态正常。
用电压表测量发电机B+端的电压只有12 V，这表明发电机没有正常发电而致使指示灯长亮。
试着在发电机D+端直接短暂通入12 V电源，这时HL马上熄灭，再测量发电机B+、D+端电压均为14.2 V，此时充电系统已正常工作。
以上说明故障原因是发电机励磁绕组初始激励不足。
用灯泡作充电指示的初始激励电路如图1所示，其电流路径为：电源保险丝FU→点火开关SW→充电指示灯HL→发电机D+→发电机励磁绕组WF→调节器F端→调节器内部调整管→搭铁。
查该路径线路好象没有疑点，进一步测量，发现D+端电压只有1.65 V左右，比正常时的3 V低较多，将HL与D+连接的一端断开测量，仍为1.65 V，且指示灯还在发亮，由此怀疑HL电路存在问题。
正常时该点断开后电压应为12 V，指示灯也应熄灭。
详查HL的工作情况，原来其实际为1只发光二极管（LED）。
该机实际充电电路原理如图2所示。
该电路采用LED（D1）作充电指示灯，仅通过D1向WF提供的初始激励电流较小，故设计时在LED两端并联1个约75Ω电阻(R1)，D1和R1两路通电可共同向WF提供较大的激励电流。
图2中虚线框内的电路元件均安装在组合式仪表盒内的印刷电路板上。
九博收缩机：/将仪表盒从机上卸下后，重点检查该电路的并联电阻R1以及与其串联的二极管D2是否开路，结果各元件均完好。
汽车行驶过程中充电指示灯点亮故障维修
汽车行驶过程中充电指示灯点亮故障维修摘要：在这个飞速发展的现代社会，我们追求更舒适、快捷、安全的生活，所以我们致力于把与我们相关的一切做到更好。
自然与人们生活密切相关的汽车就是一个典型的例子，近年来，我国汽车生产规模不断扩大汽车的配置越来越人性化、科技化、智能化，这些都离不开汽车电子方面的发展。
在汽车大量使用电器设备的同时就要求汽车有一个更加可靠稳定安全的电源充电系统。
如今的汽车充电系统经历多年的发展已经达到了自动调节，自动检测。
本文详尽的讲述了汽车充电系统的原理构造、故障分析、和实际操作经验，让我们能从根本上了解汽车充电指示灯点亮的故障和维修方法。
关键词：整流；励磁方式；电压调节；充电指示灯目录引言 (1)1 充电系统的结构与原理 (2)1.1发电机的结构和各部分的作用 (2)1.2 三相同步交流发电机 (3)1.3整流器 (3)1.4电压调节器的作用和类型 (4)2 充电指示灯在什么情况下常亮 (4)3 充电指示灯常亮的检测工艺流程 (5)3.1检查交流发电机 (6)3.1.1 检查定子 (6)3.1.2 检查转子 (8)3.1.3 检查电刷 (9)3.1.4 检查电压调节器 (9)4 检查充电系统线路 (9)5 充电系统常见故障 (9)6 总结 (11)致谢 (12)引言汽车充电系统的原理都大致相同，只是新型交流发电机按照整流二极管的数目不同有八管、九管、十一管的交流发电机，按照电压调节器的种类有触点式电压调节器，电子式电压调节器，其中电子式电压调节器又分为晶体管调节器和集成电路调节器目前国内生产的晶体管电压调节器的基本结构大致相同有3个接线头分别是“+”（电枢或火线），“-”（搭铁）和“F”(磁场)的符号和标记。
集成电路（IC）调节器其优点是：⑴体积小可以把它组装到发电机内部，简化了接线，减少了线路损失，从而使发电机的实际输出功率提高5%-10%。
⑵电压调节精度高。
⑶可增大发动机的励磁电流。
汽车电源系统充电指示灯常亮不灭故障检修
的升高 ， Ｄ处 电压 升高 ， 充 电指示 灯两 端 的 电位 差减 小 ， 灯 就 会 自动 变 暗 直 至熄 灭 ． 此 后 Ｂ与 Ｄ 等 电位 充 电
指示灯 一 直熄 灭 ， 表示发 电机对 蓄 电池充 电Ｌ ２ ］ ．
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图 ２ 利 用 磁 场 二 极 管 控 制 充 电 指 示 灯 电路
灯 常亮不 灭 ， 就说 明汽 充 电系统 出现 故 障． 汽车 电源 电路 组成示 意 图如 图 １所示 ．
图 １ 汽 车 电 源 电路 组 成 示 意 图
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ —１ ２ —１ ０
作 者简 介 ： 赵 文天 （ １ ９ ７ ４ 一） ， 男， 汉族 ， 青海互助人 ， 副教授． 研究方向： 汽 车技 术 服 务 、 汽车检测与维修 、 汽 车 专 业 教 学 等 工 作
１ 引 言
汽 车发 动机 工作 时 ， 由发 电机 、 蓄 电池 、 调 节 器 等组 成 的充 电系 统 的工 作 情 况 ， 可 通 过 充 电 指 示 灯来 判
断． 打 开点 火开关 （ 点火开 关处 于 ＯＮ 时） 不启 动 发动机 ， 此 时充 电指示 灯 点亮 ， 起动 发动 机后 ， 充 电指 示灯 熄
时， 中性点 电压 使继 电器灭 ， 指 示充 电系统正 常． 当接通 点火 开关 而 发 动机 未工 作或 发 电机 出现 故障 时 ， 中性点 Ｎ 无 电压 输 出 ， 使 继 电器 线 圈 电 流 断流 ， 触点闭合， 充 电 指示 灯
Ｎｏ ． ２
汽 车 电源 系统 充 电指 示灯 常 亮不 灭故 障 检修
赵 文 天
（ 青 海 交通 职业 技 术 学 院 ， 青海 西宁
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充电指示灯的几种典型电路及故障诊断
路 ，在 交 流 发 电 机 转 速 稍 高 时 ，Ｂ＋ Ｄ 和 电 位 才 相
等 ，这 时 交 流 发 电 机 有 充 电 电 流 过 小 故 障 ．应 及 时 ２ 典 型电路 的故 障诊 断方法
２、 典 型 电路 图 １的 故 障 诊 断 方 法 １ ａ 、在 汽 车 行 驶 时 ， 充 电 指 示 灯 时 亮 时 灭 。 可 按 充 电不 稳 故 障 方 法 检 查 ，若 充 电 稳 定 ，应 检 查 充 电 指 示 灯 继 电 器 至 交 流 发 电 机 中性 点 接 柱 Ｎ 引 线 之 间 是 否 接 齄 不 良 ，有 关 插 接 器 是 否 橙 动 。 ｂ． 电 指 示 灯 不 熄 灭 。 先 按 不 充 电故 障 方 法 检 充 查 ．若 充 电 正 常 ，可 用 小 试 灯 一 端 接 交 流 发 电 机 电 枢 Ｂ＋ 柱 ．另 一 端 接 交 流 发 电 机 中 性 点 接 柱 。 若 接 试 灯 微 亮 ．充 电指 示 灯 熄 灭 ，应 拆 检 交 流 发 电 机 的 中性 点 接 柱 是 否 断 路 ；若 试 灯 不 亮 ， 说 明 中性 点 抽 头 到 充 电 指 示 灯 继 电 器 线 圈 阔 有 断 路 ｝若 试 灯 微 亮 ，充 电 指 示 灯 束 熄 灭 ，应 拆 检 充 电 指 示 灯 继 电 器 ，看 弹 簧 是 否 过 硬 ，触 点 是 否 烧 结 或 脏 污 ； 若 试
不 亮 ，应 检 查 灯 泡 灯 丝 握（ 烧 断 ， 灯 泡 两 端 连 接 线 否 是 否 断路 。 ２． 典 型 电 路 图 ２的 故 障 诊 断 方 法 ２ 由于 此 电 路 比较 简 单 ，所 以 诊 断 起 来 也 比 较 容
定 子 绕 组 开 始 通 过 主 二 极 管 向 蓄 电 池 充 电 。也 通 过 励磁二 极 管 向交 流 发 电机 磁 场 绕 组 供 电 。其 电路 为 ：交 流 发 电 机 定 子 绕 组 一 励 磁 二 极 管 一 调 节 器 Ｄ＋、Ｄｒ ・ 场 绕 组 Ｆ 措 铁 一 负 二 极 管 一 定 子 绕 ＿磁 一 组。此时 充 电 指 示 灯 由于 两 端 处 于 相 等 电 位 而 熄 灭 ，表 示 交 流 发 电 机 向蓄 电 池 充 电 。 此 种 结 构 的 充 电 指 示 灯 电 路 ， 即使 驾 驶 员 忘 记 断 开 点 火 开 关 ，蓄 电 池 也 不 会 因大 量 向 交 流 发 电 机 磁 场 绕 组 供 电 而 烧