压缩机板式润滑油冷却器
压缩机含油量标准
压缩机含油量标准一、润滑油系统1.1 油池润滑油：压缩机主轴和轴承润滑所需的油量应符合产品说明书的要求。
在运转过程中，润滑油的温度应不超过40℃。
1.2 油冷却器：冷却器的散热效率应符合产品说明书的要求，以保持润滑油的温度稳定。
1.3 油泵：油泵的流量和压力应符合产品说明书的要求，以确保压缩机主轴和轴承得到足够的润滑。
二、密封件2.1 机械密封：机械密封的材质、型号和规格应符合产品说明书的要求。
安装时需特别注意密封面的平整度和清洁度，以保证密封效果。
2.2 填料密封：填料密封的材质、型号和规格应符合产品说明书的要求。
填料密封的压缩量需适当，以保证其密封性能。
三、冷却系统3.1 水冷系统：水冷系统的水量和温度应符合产品说明书的要求。
水冷系统的水泵、水阀和水处理器应保持良好的工作状态，以保持压缩机的温度稳定。
3.2 风冷系统：风冷系统的散热器应清洁无尘，散热风扇应运转平稳，以保证压缩机的散热效果。
四、空气压缩部分4.1 吸气阀：吸气阀应无泄漏，启闭灵活，以保证压缩机正常吸气。
4.2 活塞环：活塞环的材质、型号和规格应符合产品说明书的要求，以保证压缩机的密封性能。
4.3 气缸：气缸的材质、型号和规格应符合产品说明书的要求，以保证压缩机的正常运转。
五、电力驱动部分5.1 电机：电机的功率、转速和电压应符合产品说明书的要求，以保证压缩机的正常运转。
电机应配有合适的热保护装置，以防止过热。
5.2 传动带：传动带的松紧度应适当，以保证压缩机的稳定运转。
传动带应配有适当的防护罩，以防止发生危险。
5.3 电磁阀：电磁阀的型号和规格应符合产品说明书的要求，以保证压缩机的正常控制。
电磁阀应配有合适的保护装置，以防止发生意外。
往复压缩机主要部件详细介绍
压缩机主要部件结构简介1基本部分基本部分主要包括：机身、曲轴、连杆、十字头，其作用是连接基础与气缸部分并传递动力。
1.1机身曲轴箱与中体铸成一体，组成对动型机身。
两侧中体处设置十字头滑道，顶部为开口式,便于主轴承、曲轴和连杆的安装。
十字头滑道两侧开有方孔，用于安装、检修十字头，顶部开口处为整体盖板，并设有呼吸器，使机身内部与大气相通，机身下部的容积做为油池，可贮存润滑油。
主轴承采用滑动轴承，为分体上下对开式结构，瓦背为碳钢材料，瓦面为轴承合金，主轴承两端面翻边，用来实现主轴承在轴承座中的轴向定位；上半轴承翻边处有两个螺孔，用于轴承的拆装；轴承盖内孔处拧入圆柱销，用于轴承的径向定位；安装时应注意上下轴承的正确位置，轴承盖设有吊装螺孔和安装测温元件的光孔。
轴承盖与轴承座连接螺栓的预紧力数值见说明书机身在出厂时已组装对中完成，并整体包装出厂，用户在安装时应整体进行，不得随意将对接机身解体。
1.2曲轴曲轴的一个曲拐主要由主轴颈、曲柄销和曲柄臂三部分组成，其相对列曲拐错角为1800，多列时相列曲拐错角见表3。
曲轴功率输入端带有联轴法兰盘，法兰盘与曲轴制成一体，输入扭矩是通过紧固联轴盘上螺栓使法兰盘连接面产生的摩擦力来传递的。
曲轴轴向定位是由功率输入端第一道主轴颈上的定位台与带有翻边的主轴承来完成，以防止曲轴的轴向窜动，定位端留有轴向热膨胀间隙。
曲轴为钢件锻制加工成的整体实心结构，轴体内不钻油孔，以减少应力集中现象1.3连杆连杆分为连杆体和连杆大头瓦盖两部分，由二根抗拉螺栓将其连接成一体，连杆大头瓦为剖分式，瓦背材料为碳钢，瓦面为轴承合金，两端翻边做轴向定位，大头孔内侧表面镶有圆柱销，用于大头瓦径向定位，防止轴瓦转动；连杆小头及小头衬套为整体式，衬套材料为锡青铜。
连杆体沿杆体轴向钻有油孔，并与大小头瓦背环槽连通，润滑油可经环形槽并通过轴瓦上的径向油孔实现对十字头销和曲柄销的润滑。
为确保连杆安全可靠地传递交变载荷，连杆螺栓必须有足够预紧力，其预紧力的大小是通过专用液压紧固工具实现的，打压数值见本说明书附录B。
离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途
MCL522离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途日期：2013年01月30日来源：本站原创文章点击数：914导读:中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设备。
关键词：油站工作原理；用途。
0 引言油系统润滑油站是用于压缩机、电动机（或汽轮机）、变速机轴承、联轴器及变速机齿轮等部件强制润滑供油，现以MCL522（H1379）产品润滑油系统做以下介绍。
1 MCL522油系统润滑油站的工作原理、操作过程以及油站中各组部件的用途油站在试车及正式投入机组运行准备工作完成以后，开始操作启动油站，正式投入机组运行。
油站油泵启动后，油箱内的油经过油箱出口及出口阀门，再经过泵吸入过滤器进行粗过滤。
此项粗过滤作用是保护油泵的，将进入油泵前的油中一些较大的杂质挡住，防止进入油泵内。
然后通过油泵将油输出。
油泵出口后的管路中含有闸阀（或截止阀）一个、止回阀一个。
闸阀（或截止阀）与油箱出口阀门同时关闭后，便可拆卸油泵或泵吸入过滤器进行维修及清洗。
止回阀的作用：当油泵关闭后，输出去的油不会倒流。
当主油泵开动备用油泵关闭时，主油泵输出的油不会倒流至备用油泵及油箱内。
反之，也是如此。
然后，油再经油冷却器进行冷却，经油过滤器进行过滤（此项过滤是机组所需精度的最终过滤），其中上述部件相互连接的管路中设有压力表、温度测量元件，主要是为了测量进入油冷却器前，油泵输出油的压力及温度的，考核是否满足设计值。
油冷却器后管路中设有压力表、温度测量元件、差压变送器，主要是为了测量经过油冷却器后，油的压力损失、油的温度值是否满足设计值。
压缩机润滑油系统的布置及配管设计要点及优化
32CHEMICAL ENGINEERING DESIGN 化工设计2020,30(3)压缩机润滑油系统的布置及配管设计要点及优化陈 雷*惠生工程(中国)有限公司 上海201203*陈 雷：注册化工工程师。
2007年毕业于中国矿业大学化学工程与工艺专业。
从事管道设计工作。
联系电话：(021) 20307216,E - mail : chenlei2@ wison. com o扌商要 总结工程设计中润滑油系统的布置和配管设计要点。
对联合布置的压缩机组，结合具体工程实例，提 出布置的优化方案。
关键词压缩机润滑油系统布置设计优化压缩机是用来压缩和输送气体的机械设备。
按照被处理介质的火灾危险性类别的不同，可以分为可燃性气体压缩机和不可燃气体压缩机。
按 照工作原理的不同，可分为往复式、旋转式、离心式、轴流式和喷射式压缩机。
石油化工企业常用的压缩机包括离心式压缩机和往复式压缩机。
旋转式中的螺杆式压缩机没有往复运动零部件,不存在不平衡惯性力，对于设备基础的要求较低,可以实现无基础运转或在室外移动施工中使用。
基于这些特点，螺杆式压缩机得到广泛应用⑴。
大型压缩机及驱动机一般使用动压轴承，依靠轴颈自身旋转，通过轴瓦上的小孔把润滑油带 入轴和轴瓦之间，形成油楔，并受到挤压建立起 油膜压力以承受载荷，循环流动的油膜交换带走轴承产生的热量和磨损颗粒⑵。
对于压缩机系统,润滑油对于运动部件起润滑冷却的作用，高位油 箱更在紧急停电时保护旋转部件，因此，润滑油 系统在压缩机的运行和维护过程中起着重要作用。
1润滑油系统的流程简述润滑油系统的主要功能是为压缩机的轴承和 驱动端提供干净的、冷却后的润滑油⑶。
润滑油系统一般包括润滑油站、高位油箱、三阀组、视 镜等厂家成套供货撬块。
润滑油箱中的润滑油经润滑油泵加压、润滑油冷却器冷却、润滑油过滤器过滤后，一部分进 入压缩机及其驱动端润滑冷却运动部件，润滑油从压缩机及其驱动器排出汇总后自流进入润滑油箱；另一部分经过三阀组进入高位油箱，高位油 箱达到一定液位，经管口、视镜溢流回到润滑油箱。
离心式压缩机润滑油系统由哪几部分组成？作用是什么？
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
回油口与泵的吸入口设在油箱的两侧，中间设有 过滤挡板，使流回油箱的润滑油有杂质沉降和气 体释放的时间，从而保证润滑油的品质。油箱侧 壁设有液位指示器，以监视油箱内润滑油的变化 情况，防止机组运行中润滑油油位出现突变，影 响机组的均配置两台，一台主油泵，一 台辅佐油泵，机组运行所需润滑油，由主油泵供 给；辅佐油泵系主油泵发生故障或油系统出现故 障，使系统油压降低时自动启动投入运行，为机
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
组各润滑点提供适量的润滑油品，所配油泵流量 一 般 为 200~350L/min， 出 口 压 力 应 不 小 于 0.5MPa，润滑油经减压，以 0.08~0.15MPa 的压 力进入轴承。
四、润滑油过滤器
润滑油过滤器装于泵的出口，用于对进压缩
机润滑油的过滤，是保证润滑油质量的有效措 施。为了确保机组的安全运行，过滤器均配置两 台，运行一台，备用一台。
五、高位油箱
高位油箱是一种保护性设施，当主、辅油泵
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
供润滑油中断时，高位油箱的润滑油将沿进油 管，靠重力作用流入各润滑点，以维持机组惰走 过程的润滑需要。高位油箱的储油量，一般应维 持不小于 5min 的供油时间。
1cj0f2c7a 易博
离心式压缩机润滑油系统由哪几部分组 成？作用是什么？
一般压缩机的润滑系统由润滑油箱、主油 泵、辅佐油泵、油冷却器、油过滤器、高位油箱、 阀门以及管路等部分组成。
一、润滑油箱
润滑油箱是润滑油供给、回收、沉降和储存 设备，内部设有加热器，用以开车前润滑油加热 升温，保证机组启动时润滑油温度能升至 35~45℃的范围，以满足机组启动运行的需要；
压缩机油系统流程
压缩机油系统流程
压缩机油系统的流程主要负责对压缩机的运动部件进行润滑、冷却以及提供必要的密封功能。
以下是一个典型的螺杆式压缩机油系统的工作流程：
1.从油分离器开始
压缩后的油气混合物首先进入油分离器，在这里通过离心力和重力的作用将大部分润滑油与制冷剂（或气体）分离。
2.经过油冷却器
分离出来的热油随后流经油冷却器，通过冷却介质（如水或空气）降低油温，确保油品保持在适宜的工作温度范围内，避免因过热而降解。
3.通过油粗滤器
冷却后的油经过油粗滤器，过滤掉较大颗粒的杂质，保护后续的精细过滤器及压缩机内部零件不受损坏。
4.由油泵输送
清洁并冷却后的油被油泵加压，并精确地输送到压缩机内。
5.通过精油滤器
在进入压缩机之前，油会进一步通过精油滤器（或称精滤器），该过滤器可以去除更小的污染物，保证进入压缩机内部的油品质优良。
6.进入压缩机润滑
油最终注入到压缩机内部，为轴承、转子等旋转部件提供润滑，同时在某些类型压缩机中还起到冷却和密封作用。
7.回到油分离器
润滑过程中的油会被再次与排出的高压气体混合，然后返回至第一步的油分离器循环使用。
这个流程确保了压缩机油在整个系统中不断得到净化、冷却和再利用，维持了螺杆压缩机的良好运行状态。
压缩机润滑油系统基础知识
油系统的布局与设计
油箱设计
合理设计油箱容量和结构 ，以满足系统运行和加油 需求。
油泵选择
选择适当的油泵，以实现 良好的供油效果和系统压 力稳定。
油管路设计
合理设计油管路布局和连 接方式，以减少油品泄漏 和系统阻力。
油系统的能耗与节能
能耗分析
分析润滑油系统的能耗组成， 找出节能潜力。
节能措施
采取一系列节能措施，如优化油 泵运行、实施定期排污等，以降 低系统能耗。
能效评估
对节能改造后的润滑油系统进行能 效评估，以确保节能效果。
05
压缩机润滑油系统的发展趋势
油系统的智能化管理
智能化管理
随着工业4.0的发展，润滑油系统 逐渐实现智能化管理。通过物联 网技术，实现润滑油系统的实时 监控、故障预警和远程控制等功 能，提高管理效率。
健康监测
通过传感器和大数据分析，对润 滑油系统进行健康监测，预测系 统可能出现的故障，提前进行维 护，避免突发故障，降低生产中 断的风险。
以石油为原料提炼得到的基础 油，性能稳定，价格相对较低
，但使用寿命有限。
合成润滑油
采用化学合成方法得到的高性能 润滑油，具有更好的高温性能、 抗氧化性、粘度指数等，但价格 较高。
半合成润滑油
结合矿物润滑油和合成润滑油的特 性，性能和价格相对适中。
压缩机润滑油系统的组成
油箱
储存润滑油，并提供给压缩机各轴 承及齿轮部位润滑。
油泵
将润滑油从油箱中抽出，提供给压 缩机各轴承及齿轮部位润滑。
油过滤器
过滤润滑油中的杂质，保持润滑油 的清洁。
油冷却器
将润滑油冷却到适宜的温度，保证 润滑油的粘度及流动性。
压缩机润滑油系统的功能
压缩机润滑油
压缩机润滑油正确选用压缩机润滑油是节约能耗，降低运行成本的重要途径。
润滑油的正确选择与否，涉及压缩机的运行成本，西安交通大学通过试验证明，在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约100％，而机器零件磨损量却无明显差异。
新疆开发事业部牙哈作业区，为保压开采以实现长期稳定、高效的开发战略，提高气田的最终采收率，进口了美国COOPER公司制造的16SGT/MH-66型四冲程发动机驱动的高压气压缩机，发动机型号为16SGT，转速600-1200rpm，功率2650马力。
压缩机型号为MH-66，6列6缸对称平衡型，行程为152.4mm，转速900rpm，活塞杆直径2.25英寸，进气压力为6.8～7.2MPa，排气压力设计为52/57MPa，实际使用46MPa，进气温度为21～30℃，三级压缩，缸径φ127，φ107.95，φ60.325（即分别为5、4.25、2.375英寸）排温分别为90℃、125℃、85℃，供气量为45-58×104Nm/h，共进口7台牙哈作业区对该机的润滑油消耗做大量节油降耗工作，仅2号机而言，调正前油耗量为4.8冲/分，每年耗油达11840升，成本125万元/年，调正后油耗7955升/年，成本84万元/年，节约41万元/台，运行6台每年实际节约246万元，该机采用美孚HE320，单价106元/升，润滑油由于耗量大，价格贵，运行成本占注气机组的40%。
往复压缩机润滑系统的典型范例整体式燃气发动机--压缩机组，其发动机与压缩机为公用机身和曲轴，其润滑系统为飞溅、浸入和强制供油的联合方式。
曲轴箱的飞溅润滑系统给主轴承、连杆大头瓦、十字头销、十字头、曲轴驱动的齿轮、在飞轮端的平行轴齿轮和平行轴轴承提供充分的润滑。
控制箱中的浸入润滑系统对齿轮等提供润滑。
强制注油润滑系统将润滑油送到动力缸、压缩机气缸，为活塞、活塞环、汽缸壁和压缩机的活塞杆和压力填料提供润滑。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
两两换热波纹板之间构成流体 介质通道层，作为换热元件的 波纹板一侧是冷却循环水另一 侧润滑油，构成油水的换热通 道层交错布置，压紧板和波纹 板之间不通换热介质。油（或 水）通道层的水进出口周围的 两片波纹板之间采用密封垫密 封，防止油（或水）进入水通 道和冷却器外，两个波纹板之 间的油通道（或水通道）采用 密封垫密封构成完整封闭的油 通道层（或水通道层）并防止 油（或水）泄漏到冷却器外。
压缩机板式润滑油冷却器
板式润滑油冷却器
板式冷却器的特点 板式冷油器的结构 冷油器主要参数 冷油器切换阀 冷油器投运操作
板式冷油器的结构
冷却水和润滑 油采用纯逆流 换热，如图左 侧红色流体为 热流体润滑油， 右侧蓝色流体 为冷流体循环 水。
板式冷油器采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元 件。导杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压 紧板开槽口。压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热 波纹板压紧固定。
手柄转不动 阀芯等处卡涩或压 紧板手不放松，如 系阀芯卡涩应清洗 切换阀 更换密封圈 1. 检查阀芯与阀体贴合面， 修磨该贴合面 2. 阀芯未切换到位，继续搬 动手柄，使其到位 3. 冷油器充油管路未关
切换阀密封架漏油
切换后，处于备用侧冷 油器，仍有润滑油流动
切换阀的特性参数
公 称 直 径 工 作 压 高 使用安全可靠 结构紧凑、占地小、易维护 阻力损失少 有利于低温热源的应用 热损失小 冷却水量少 经济性高 随即应变
板式冷却器的特点
（1）传热效率高
换热片采用高导热 的波纹板，板片波 纹所形成的特殊流 道使流体在极低的 流速下即可发生强 烈的扰动流（湍 流），扰动流又有 自净效应以防止污 垢生成因而传热效 率很高。
板式冷却器的特点
（2）使用安全可靠
在板片之间的密封 装置上设计了2道密 封，同时又设有信 号孔，一旦发生泄 漏，可将其排出冷 油器外部， 即防止 了二种介质相混， 又起到了安全报警 的作用。
板式冷却器的特点
(3)结构紧凑，占地小，易维护
板式冷油器的结构极 为紧凑，在传热量相 等的条件下，所占空 间仅为管壳式的1/21/3.并且不象管壳式 那样需要预留出很大 得空间用来拉出管束 检修。而板式换热器 只需要松开夹紧螺杆, 即可在原空间范围内 100%地接触倒换热板 的表面,且拆装很方便
切换阀
阀切换的注意事项
进行切换操作，在切换阀内，密封架上设置 了止动块，用以限制阀芯的转动，当手柄搬 不动时，表明切换阀已处于切换后的正常位 置，此时应压紧板手，使阀芯、手柄不得随 意转动，当需要两台冷油器同时投入工作时， 应将换向手柄搬到中间处，这样，润滑油可 经阀芯分别进入两台冷油器。
冷油器切换阀的故障处理
板式冷油器由于其流道的 几何形状所致，以及二种 液体都又很高的热效率， 故可使冷却水用量大为降 低。反过来又降低了管道， 阀门和泵的安装费用
板式冷却器的特点
(7)经济性高
在相同传热量的前提下，板式冷油器与 管壳式冷油器相比较，由于换热面积， 占地面积，流体阻力，冷却水用量等项 目数值的减少，使得设备投资、基建投 资、动力消耗等费用大大降低，特别是 当需要采用昂贵的材料时，由于效率高 和板材薄，设备更显经济。
主 油 箱 盖
来 自 冷 油 器
来自冷油器
去 各 轴 承
去冷油器 去冷油器
来至油涡 轮
切换阀的操作
润滑油从切换阀下部入口进入，经冷油器冷 却后，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供 油母管，阀芯所处的位置，决定了相应的冷 油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启 安装在冷油器回油管道上连通管道的注油阀 将备用冷油器充满油 ，然后松动压紧手柄， 才能搬动切换手柄。
板式冷却器的特点
(4)阻力损失少
在相同传热系 数的条件下， 板式冷油器通 过合理的选择 流速，阻力损 失可控制在管 壳式换热器的 1/3范围内。
板式冷却器的特点
(5)热损失小
因结构紧凑 和体积小， 换热器的外 表面积也很 小，因而热 损失也很小， 通常设备不 再需要保温。
板式冷却器的特点
(6)冷却水量小
由于两种介质几乎 是全逆流流动 ，以 及高的传热效果， 板式换热器两种介 质的最小温差可达 到1℃。用它来回收 低温余热或利用低 温热源都是最理想 的设备。
冷油器切换阀的特点
切换阀为筒状板式结构，安装于集装油箱之 内。具有操作简便,不会由于误动作，造成 润滑油系统断油的特点。
冷油器切换阀的结构
切换阀由阀体、阀芯、 压紧板手、手柄、密封 架、止动块等零部件组 成，切阀的外型如图
mm
MPa
℃
250 0.6 80
冷油器的投运 ⑴关闭冷油器放油门 ⑵开启冷油器油侧放空气门 ⑶缓慢开启冷油器注油门 ⑷放气门有连续的油流出，关闭油侧放气门 ⑸开冷油器水侧放气门 ⑹开冷却水进口门 ⑺观察水侧放气门有连续的水流出且无油花 ⑻关闭冷油器水侧放气门 ⑼开冷油器冷却水出口门 ⑽转动压紧扳手使切换阀松动 ⑾将冷油器切换手柄切至所需投运冷油器工作位置 ⑿转动压紧扳手锁紧切换阀 ⒀关闭冷油器注油门 ⒁检查冷油器温度调节正常。 注意事项：冷油器投运前应放尽油侧空气，放空气门有连续 的油流出再关闭放气门；操作中始终保持冷油器油侧压力大于水 侧压力；切换冷油器时注意润滑油母管压力变化；注意保持润滑 油温度正常。
板式冷却器的特点
(8)随机应变
由于换热板容易拆卸， 通过调节换热板的数目 或者变更流程就可以得 到最合适的传热效果和 容量。只要利用换热器 中间架，换热板部件就 可有多种独特的机能。 这样就为用户提供了随 时可变更处理量和改变 传热系数K值或者增加新 机能的可能。
板式冷却器的特点
(9)有利于低温热源的利用