汽轮机汽缸进水主要原因及防范措施
如何防止汽轮机进水及预防措施
１ ． ２主、 再热蒸忾 温度突降， 过热度减小 。 主汽温度和蒸汽温度和都要高 于５ 嚷 以上， 同时主汽温度的变化频率应该在每分钟５ ℃的范围， 运行人员要严 加监控 ， 同时还要注意 ， 机侧主汽温度不得低于炉侧１ ０ ＂ ０等。
的进 一 步发展 和 扩大起 到 了至 关重要 的作 用 。 现 针对 汽轮机 进 水的主 要 现象 ， 分析 了进 水的原 因 ， 并进一 步对如 何 防止 汽 轮机进水 和汽 轮机进水 后的处 理 措 施进 行 了具 体 的 阐述 。 １汽轮 机进 水 的主 要现 象
１ ． １高 中压 缸 上 、 下缸 温差 明显增 大 ， 或增大 趋势 加快 。 正常『 青况下 ， 高 中
工 业 技术
●Ｉ
如 何 防 止 汽 轮 机 进 水 及 预 防 措施
范建 中 吕燕宏
（ 华 电 内蒙古 能 源有 限公 司包 头发 电分 公司 ） 中图分 类号 ： ＴＵ７ ５ ８ ． ７ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ２ ８ — ０ ０ ９ ８ — ０ １ 数据， 一旦 发现 异 常情 况 能够及 时 的发 现 并进行 处理 。 特别 是波 物 图 、 盘 车 电 流、 惰 走 路线 、 下 降 曲线等 。 ３ ． ６当汽 轮机在 启动 或是 负荷 较低 时 ， 再 热蒸 汽减温 器应 立 即停 止喷 水 ，
如果锅炉熄火或是甩负荷时， 应立 即切断减温水， 以防止汽轮机进水。 ４完善的防止汽轮机进水措施
浅谈汽轮机进水的原因及预防措施
行 了具 体 的 阐 述 。
关 键词 ： 汽轮 机 ； 进水； 防范措 施 ； 汽轮 机进 水危 害 中图分 类 号 ： Ｕ ６ ６ 文献标 识 码 ： Ａ
入 汽缸 ； 停机时， 切 换 备用 轴 封 汽 源 ， 因处
降 曲线等 。 ３ ． ６ 当汽 轮机在 启动 或是负荷 较低 时 ， 再热 蒸汽 减温 器应立 即停 止 喷水 ， 如 果 锅 炉熄 火或 是甩 负荷 时 ， 应 立即切 断减 温水 ， 以 防止汽轮 机进水 。 ４完善 的防 止汽轮 机进水措 施 对 于 汽轮机 进水 的控 制 ，仅 仅依 靠 运 行人 员 的监盘 还是起 不到 从根 本上 避免 汽 轮 机进水 的 ， 所 以在 实 际工作 中 ， 要 配置 警 告装 置 ， 在进水 或进 冷气 有 明显 的提醒 ， 同 时 还要 制 定一 个相 对 完 善 的具 体 措施 ， 以 保证 有效 的防止 进水进 冷气 、 再 热蒸 汽 过 热 度报警 。当前 主蒸 汽压 力 下对应 的饱 和 温 度 与主 蒸 汽实 际 温度 的偏 差 低 于 ５ ０发 出报 警 。 主蒸 汽管道 上 的疏水 门（ 包括高 压 缸 主气 门前疏 水 门和 主蒸 汽 导汽 管侧疏 水 门） ， 建议增 加联锁 。
３ ． ２汽轮 机盘 车中发 现进水 ， 要 加强 监 情 况充 分熟悉 ，这样 在发生 异 常时才 能采
视声音、 转子偏心度和盘车电流等情况， 同 取正 确 的处 理措施 。 时还 要保 持盘 车运行 的状 态 ，直至上 下缸 ４ ． ７ 电厂要 加 强对 运行 时 容易 发生 的 温差 达到 正常范 围 。 安 全事 故进行 学 习 ，从而 掌握各 种事故 发 ３ － ３汽 轮机在 升速过 程 中发现进 水 ， 应 生 时 的状况 ， 并 根据 自己电厂 的运行情 况 ，
防止汽轮机进水进冷汽事故技术措施
防止汽轮机进水进冷汽事故技术措施1 目的为了防止汽轮机进水或进冷蒸汽发生重大设备损坏事故的发生，根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》、《火力发电厂汽轮机防进水和冷蒸汽导则》，结合12MW汽轮机制定防止汽轮机进水或进冷蒸汽措施。
2 范围本措施适用于12MW汽轮机。
3 内容3.1 水或冷蒸汽来源汽轮机进水或进冷蒸汽大多发生在机组启动、停机、机组跳闸和大幅度负荷变化情况下，有时也会发生在正常负荷稳定工况。
3.1.1 来自锅炉及主蒸汽系统主要来自于：汽包严重满水；主蒸汽管道积水；过热器减温水；主蒸汽温度突降等。
3.1.2 来自抽汽回热系统该系统是防进水保护重点，主要来自于加热器疏水系统。
3.1.3 来自轴封蒸汽系统该系统防进水措施不可能纳入保护中，只能在监视上、操作上给予完成。
主要来自于管道疏水、低压轴封减温水、轴封加热器以及低压加热器疏水系统。
温热态启动必须先投轴封后抽真空，防止汽轮机进冷气。
3.1.4 汽轮机本体疏水反窜。
3.1.5 除氧器严重满水。
3.2 汽轮机进水进冷汽现象3.2.1 汽机上、下缸温差增大；汽缸热膨胀减小。
3.2.2 机组负荷晃动，调节级压力摆动增大。
3.2.3运行机组声音异常并伴有金属摩擦声或撞击声，振动异常上升，汽机轴向位移异常。
并可能伴有主蒸汽温度突降，加热器满水，除氧器满水，凝汽器满水，轴封带水等异常情况，现场可能出现自动主汽门、调门或电动主汽门等门杆法兰或汽封冒白汽。
3.2.4 主蒸汽管道或抽汽管道可能有水击声或剧烈振动。
3.2.5轴向位移变化较大，推力轴承金属温度及推力轴承回油温度急剧升高。
3.2.6 汽缸及转子金属温度突然下降。
3.2.7 转子盘车期间盘车电流明显增大或盘车跳闸，汽封有明显摩擦声；3.3 防范措施3.3.1 机组启动前必须检查系统及设备符合以下要求，否则禁止启动。
3.3.1.1主蒸汽、抽汽管道疏水、轴封管道及汽缸本体疏水接管正确，疏水联箱或扩容器的标高应高于凝汽器热水井最高标高，疏水管道应按压力顺序接入联箱或扩容器，并向低压侧倾斜45°，保证疏水畅通。
如何防止汽轮机进水进冷汽
浅论如何防止汽轮机进水进冷汽[摘要]为保障汽轮机的安全运行，本文剖析了汽轮机进水进冷汽发生的原因，进而从监视蒸汽温度，监视汽缸上下缸温度，监视加热器、除氧器、凝汽器、汽包水位，保证疏水系统畅通等四个方面提出防止汽轮机进水进冷汽的预防措施。
[关键词]汽轮机、进水进冷汽危害、预防措施中图分类号：u664.113 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）09-0146-01随着超高压、大容量汽轮机，尤其是大型再热机组的大量出现，造成国内外多次发生因进水或进冷汽造成设备损坏的事故。
因此，防止汽轮机进水进冷汽，对保证汽轮机安全运行尤为重要。
一、汽轮机进水进冷汽的发生汽轮机因进水或进冷汽可能会引起推力瓦磨损、叶片断裂、动静摩擦、大轴弯曲、汽缸变形、汽缸结合面泄漏等事故。
因水的密度比蒸汽大得多，如果水进入汽轮机，则水在喷嘴内不能获得足够的的加速，出喷嘴时的绝对速度比蒸汽小得多，其相对速度的进汽角远大于蒸汽相对速度进汽角，以致于不能按正确的方向进入动叶通道，而打在动叶片进口边的背弧上，这除了对动叶产生制动力外，还产生了轴向力，使汽轮机轴向推力增大。
且水在流动过程中速度慢，不能很好地通过动叶，使动叶中压降增加，也使轴向推力增大，在实际中其值最大可达通常值的十倍，若不及时停机，产生轴向动静碰磨造成推力瓦烧损。
水对高速旋转的叶片有制动作用，特别是低压级的长叶片，其叶顶的线速度可达300～400m/s 以上，水滴对其冲击剧烈，严重时会把叶片打弯或打断。
水或湿蒸汽从主、再热蒸汽管道进入汽轮机时，导致机组强烈振动，并可能引起汽缸变形或胀差的急剧变化导致汽轮机轴向动静摩擦。
水或湿蒸汽由抽汽管道或高压缸排汽管倒流入汽轮机时，则引起下汽缸收缩，发生汽缸拱背变形，导致动静部分碰磨，甚至产生大轴弯曲。
从大量汽轮机进水、进冷汽事故分析，热力系统的设计不合理，设备存在的缺陷及运行人员的监视不严、误操作，均有可能造成汽轮机进水进冷汽事故。
火力发电厂汽轮机汽缸进水原因及处理措施
缸内； 或者因高压疏水与低压疏水连接在 同一根管道上 ， 高压疏水 因 进行排除， 将疏水阀门进行关闭 ， 同时保证油系统 的正常运转 ， 利用 压力高会以湿蒸汽方式进入低压疏水管路 ， 经低压抽汽管路逆流进入 闷缸措施将上下缸之间的温差得以恢复正常 ，动静部分基本脱离 ， 汽缸 ， 引 起汽 缸下缸 温度 陕速下 降 。 从定时手动盘车过渡到 电动盘车。就地监听缸内碰磨情况 、 监测大 １ ４ 凝汽器满水淹没汽缸 ， 轴封减温水通过轴封进入汽缸 。运行中， 轴 弯 曲度 变 化 。 因操作控制不当或凝汽器换热管泄漏导致凝汽器满水 ， 以及流量过大 ４ 汽 缸进水 的防 范措施 的轴封减温水通过轴封进入汽缸。这些 隋况在电厂机组启 、 停过程 中 ４ ． １ 首先需要做好设备的维护和保养工作 ，使各阀门都处于正常的 较易发生。 运行状态， 保证其能够灵活运转和关闭， 定期进行检查 ， 从而及时发现 ２ 汽 缸进 水原 因分 析 问题并 进－ ￣ ５ ４ ｇ决 ， 不 留隐患 。 ２ ． １ 设备 状态不 良。汽缸 中 的一 些重要 阀门在长期 的运 行后 ， 其 极易 ４ ． ２ 完善缸温和与汽缸相连管道的温度测点， 确保指示正确。机组启
受到腐蚀及一些杂物进入等 ， 从而使 阀门出现关闭不严和卡涩等 睛况 动 、 停 运过 程 中不得 放松 对 主要缸 温测 点 、 与汽 缸相 连 管道 温度 测点 出现 ， 从 而导 致一些 水 份 随着蒸 汽进 入 到 汽缸 当 中 ， 另外 抽 汽 电动 门 的监视， 以及对高 、 低压加热器 、 排汽装置的水位监视， 发现问题及时 不严也很容易导致湿蒸汽进入到汽缸当中。 同时运行人员由于在相关 汇报 、 排 查处 理 。 温度测点不完善的情况下还不能及时发现有低温水进入缸内的话， 则 ４ ３ 运行人员应加强业务学习，熟练掌握防止汽缸进冷汽的相关技 会导致故障的发生。 术措施。 在停机后缸温低于 １ ５ Ｏ ℃前， 要严密监视 、 定时记录各相关参 ２ ． ２ 运行操作不当。汽轮机在停运后需要将其内部进行抽真空， 许多 数 ， 加强对加热器 、 排汽装置的水位监视 ， 坚持对汽水系统巡 回检查 ， 时候在抽真空操作后由于一些疏水门存在着操作上的问题， 从而导致 发现异常应认真分析 、 及早汇报 、 尽 陕处理。 其疏水难 以排 出， 导致下缸温度下降的很 陕， 从而产生存留水分。 ４ ． ４ 有关人员应当具备和熟练掌握 以下知识 ：转子安装原转 ， 使电厂运行的稳定性和可靠性 曲的判断需要根据所记录的轴瓦探头间隙电压值来对弯曲程度进行
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理汽轮机进水是发电厂所发生的事故中最为严重的一种，这种事故的发生将引起机组热冲击、剧烈振动、轴承损坏、转子掉叶片、汽缸变形产生裂纹、动静间隙减小发生碰磨和盘车卡死、最严重时发生大轴永久性弯曲设备严重损坏。
为了防止此类事故的发生，下面对其原因及途径进行分析和研究，从而更好的加以控制、预防以保证机组安全稳定运行。
一、首先对汽轮机进水的原因及途径进行研究分析：1，汽轮机在启动过程中如果控制不当，最容易造成汽轮机汽缸进水，途径大致有以下几种：1.1 启机时，轴封供汽系统疏水不尽或积水，易造成汽轮机轴封处进水；1.2启动时，电动主汽门前、后疏水电动门开启时间较晚，开电动主汽门旁路后，带压的冷水、冷汽对自动主汽门和高调门突然冷却，阀门关不严，引起汽轮机进水；（原来#2机启动时曾经发生过，造成高压下内缸缸温突降接近100度）；1.3 启动时，电动主汽门前、后及中压主汽门前、后疏水电动门未打开或开启时间较晚，疏水未疏尽就进行冲车；1.4启动时，因凝汽器水位过高造成扩容器疏水母管没入水中，致使疏水沿着疏水管道倒流进入汽缸或阀体；1.5 启动时，缸体、抽汽逆止门前及导管疏水开的过早，疏水反压进入汽缸；1.6 启动时，高排逆止门不严、逆止门前后疏水未开或开启不及时，造成汽缸进水；1.7 暖夹层时，由于夹层进汽分门不严，造成汽缸进水；1.8 夹层、法兰投入时，因进汽联箱或进汽分门后疏水未尽造成汽缸或法兰进水。
2，机组运行中。
2.1机组运行中，锅炉主、再热汽系统减温水调整失常，造成主、再热汽温急剧下降或带水；2.2 加热器满水倒灌进入汽轮机；2.3 测温元件有缺陷或汽包水位高，造成运行人员误判断。
事例：2004年9月4日，由于运行人员违反运行规程和25项反措，擅自解除水位保护，而检修人员未认真执行保护投停管理规定，未履行审批手续，解错保护，致使锅炉水位无法监视，机组失去锅炉灭火保护，造成汽包满水，蒸汽带水，主蒸汽温度下降，#1、2瓦振动大而被迫打闸停机。
汽轮机防止进水进冷汽的措施有哪些
汽轮机防止进水进冷汽的措施有哪些⑴加强运行监督，严防发生水冲击现象，一旦发现汽轮机水冲击象征（如汽温骤降、振动增大、声音异常等），应果断采取紧急或故障停机措施，减少设备损坏程度；⑵注意监视汽缸的金属温度变化和上、下缸温差在规定范围内；⑶机组启动前和启动过程中应按规定疏水，并确保疏水畅通；⑷加热器水位保护联锁不正常时，加热器不应投入。
注意监视各级加热器（包括除氧器）水位，抽汽压力不超过额定值（监视汽侧是否超压也可以判断加热器是否进水），定期进行加热器危急疏水阀试验。
解保护投加热器时，一定要确认加热器内水位虽偏高但还可见，且汽侧压力正常。
若就地磁能水位计满水，严禁解保护投加热器；⑸注意对加热器是否泄漏进行检查。
运行中应比较给水泵出口流量和给水流量偏差，注意加热器水位调整门开度和以前同负荷比较是否有大的变化，危急疏水阀是否经常动作，端差有无明显变化。
凝结水流量是否有明显增长。
开机还可在加热器水侧通水时将汽侧放水阀打开，检查有无水放出；⑹抽汽逆止门在加热器满水时应能自动关闭。
抽汽电动门前、逆止门后疏水不应接在一起，应单独排放。
抽汽管道上有两个温度测点，一个靠前，一个在加热器附近，运行中据此两处温度和温差可以分析加热器是否工作正常；⑺再热器事故喷水或高旁减温水故障，再加上高排逆止门不严，可造成严重的高压排汽缸进水。
应注意监视再热器事故喷水或高旁减温水阀门状态及高排压力、温度、声音、振动等情况；⑻在汽机滑参数启、停机过程中，蒸汽的过热度应予保证；⑼高、低压轴封母管温度正常。
高压轴封母管温度和高中压缸排汽端金属壁温差最大不超过111℃；低压轴封母管温度最低一般不低于90℃，否则应检查轴封减温水是否泄漏，同时应对低压轴封母管疏水排汽，以提高轴封母管温度；⑽汽轮机低转速下进水，对设备的威胁要比在额定转速或带负荷情况下还要大。
因为在低转速下一旦发生动静摩擦，容易造成大轴弯曲事故。
带负荷情况下进水时，因蒸汽量较大，汽流可以使进入的水均匀分布，从而使因温差引起的变形小一些，一旦进入的水排除后，汽缸的变形也可较快恢复；⑾给水泵小汽机应做好和主机一样的防范措施。
600MW机组汽轮机停机后汽缸进冷水(汽)造成盘车跳闸原因分析及处理措施
600MW机组汽轮机停机后汽缸进冷水（汽）造成盘车跳闸原因分析及处理措施摘要：以某台600MW超临界机组为例，介绍汽轮机进水和进冷气的原因，分析了反措和有关导则要求，提出了进水后的解决方法和详细的防范措施。
关键词：汽轮机；汽缸进水；盘车跳闸；处理措施引言目前在我国的火力发电厂中，汽轮机是一种非常重要的电力设备之，其通过将蒸汽的热能转变为机械能，所以可以称之为火电厂原动机，其安全稳定的运行对于火电厂的正常生产具有非常重要的意义。
但在汽轮机运行过程中，其存在着一些常见的故障，使其运行的安全性和经济性受到较大的影响。
汽轮机进水或进入低温蒸汽，下缸通常会快速冷却，上、下缸温差急剧增大，导致汽缸产生较大的热变形，严重时甚至会因动静间隙消失而引发碰磨、大轴弯曲，造成叶片损伤或断裂、阀门及汽缸结合面漏汽、动静部分碰磨、推力瓦烧损、高温金属部件产生永久变形和由热奕力引起的金属裂纹，严重影响机组的安全稳定运行。
因此，分析汽轮机组汽缸进水故障的现象、原因，总结事故处理经验，制定完善的防进水措施，对机组的安全稳定运行具有非常重要的意义。
一、600MW汽轮机停机后汽缸进冷水（汽）造成盘车跳闸事件600MW1号机组ETS故障跳闸。
经分析，初步判断为主机ETS系统PLC卡件故障触发跳机信号导致跳机。
由运行配合热工人员检查并试验主机ETS系统PLCA/B故障报警查找故障原因。
分别进行了三次汽机挂闸（ETSPLC#A故障触发跳闸）试验，试验期间各自动主汽门和调门均不动作。
试验开始前，主蒸汽压力10.47MPa，主汽温度578℃，高压内缸内壁下温度482℃，高中压缸各金属温度正常。
第一次汽机挂闸（ETSPLC#A故障触发跳闸）试验ETSPLC#A输出故障信号触发主机跳闸，并联开主蒸汽母管疏水电动门、A/B侧主汽门前管道疏水电动门，其余汽机疏水门均未联开。
17：37分运行监盘人员发现后马上在CRT盘上关闭以上电动阀门，并将CRT盘上“汽机疏水3”所有疏水门挂检修牌，后继续进行试验。
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汽轮机汽缸进水主要原因及防范措施
一、造成汽轮机进水的主要原因：
1)锅炉满水或蒸汽管道积水，使蒸汽带水进入汽轮机。
2)回热设备热交换器管子爆漏或汽侧满水，若抽汽逆止门
不严，水将进入汽轮机。
3)Ⅰ级旁路减温水及再热器减温水门不能严密关闭，在停
机后启动给水泵时进入汽轮机；主蒸汽系统阀门不严
密，机组高温状态下锅炉打水压时，水进入汽轮机。
4)疏水管路连接不合理或疏水联箱容积小，几路同时疏水
时，疏水压力升高，致疏水压力低的管路向机内返水。
5)汽封溢汽管、门杆漏汽管接入高加或除氧器系统，当除
氧器满水，逆止门不严时，返入汽轮机。
6)停机后对凝汽器汽侧水位缺乏监视，凝汽器满水进入汽
轮机。
二、防止汽轮机进水应采取的主要措施
1)汽轮机应装设防进水监测装臵并可靠投入。
2)疏水管道阀门应定期疏通清理检查，确保畅通。
3)加热器、除氧器水位调整应平稳，水位报警及保护应可
靠。
4)应有足够数量和可靠的汽缸金属温度测量元件和参数
显示，并定期进行校验。
5)锅炉水压试验期间，除按正常操作措施外，要求下列阀
门处于开启状态：本体疏水门；主、再热蒸汽导管疏水门；高排逆止门前后疏水门；门杆漏汽母管疏水门；主汽至轴封供汽门后疏放水门；高、低压轴封供汽母管放水门。
6)机组启动过程中，炉点火后及时严密监视汽缸金属温度
变化，发现温度下降及时汇报值长，加强机组听音、大轴偏心测量工作。
7)机组启动前必须对蒸汽管道进行充分疏水，启动中蒸汽
必须保持较高的过热度。
当启动中或运行中蒸汽温度突然直线下降50℃或30min内下降50℃应立即打闸停机，或者发现汽温突然下降，并且来汽管道、主汽门、调节汽门冒白汽时，也应立即打闸停机，不需向上请示汇报。
8)机组冲动前，汽缸有明显进水迹象，严禁冲动汽轮机，
延长机组盘车时间。
9)机组启动前应将轴向位移保护投入，运行中不得将轴向
位移保护退出，特别是启动中，进行主汽门、调节汽门严密性试验中轴向位移保护动作后，不得以怀疑保护误动为理由，退出保护强行挂闸。
在轴向位移指示达到规定值，如保护不动作时，应立即打闸停机。
10)机组停运后，定期进行汽缸金属温度记录，发现汽缸
有进冷汽迹象时，及时查明原因。
11)再热器减温水及Ⅰ级旁路减温水管路阀门应可靠严
密，并应有串联截止门，以保证在停机状态或启动给水泵后不致将水漏入汽缸。
机组主汽门不严，锅炉热态打压时，应采取阻止水进入汽轮机的措施。
12)采取措施防止加热器满水返入汽缸。
当锅炉灭火或机
组跳闸时应及时切断再热器减温水。
13)完善调节级、高压排汽、再热蒸汽进口、各抽汽口等
可靠有水进入汽缸处的温度测点，以便于及时监视汽缸进水或进冷汽，并坚持定期试验，确保抽汽逆止门动作可靠，严密不漏。
14)改进疏水系统使管道、联箱、容器的断面或容积适应
疏水量的需要，并按压力合理布臵进入联箱、容器的位臵顺序，确保各级疏水畅通，不发生疏水压力升高返入低压缸。
15)确保门杆漏汽管道和汽封溢汽管道上的逆止门动作可
靠、截止门严密不漏，防止除氧器满水返入汽缸。
同时在机组停运后，仍应监视除氧器水位和凝汽器水位，防止除氧器、凝汽器满水返入汽缸。
16)停机后，检查核对凝汽器水位及补水门的关闭情况。
17)停机后，检查核对高、低压旁路及减温水的关闭情况。
18)停机后，检查核对给水泵中间抽头的关闭情况。
19)停机后，检查核对除氧器进汽电动门、高加疏水至除
氧器电动门、除氧器至轴封供汽门、门杆漏汽至三抽、至除氧器隔离门的关闭情况。
20)停机后，检查核对主蒸汽、再热蒸汽辅助汽源至轴封
供汽的隔离门的关闭情况。
21)停机后，检查核对汽缸夹层加热进汽联箱进汽总门及
各分门的关闭情况。
22)停机后，检查核对汽缸本体疏水门、再热蒸汽冷段、
热段，高压旁路前、低压旁路前的各疏水门的开启情况。
23)停机后，运行人员应经常检查汽轮机的隔离措施是否
完备落实，检查汽缸温度是否下降，汽轮机上下缸温差是否超标。