【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查
奔驰C级插电混动车型C350eL故障两例
22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。
连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。
故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。
奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。
另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。
2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。
在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。
与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。
动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。
1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。
蓄电池常见故障分析与排除
蓄电池常见故障分析与排除作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2015年第8期海拉提·巴勒塔别克（新疆塔城市也门勒乡农机管理服务站，新疆塔城 834706）蓄电池在使用中常见的故障有：极板硫化、活性物质脱落、自行放电和内部短路等。
产生以上故障的原因，除自然损坏、制造质量差外，绝大多数是由于维护使用不当造成的。
因此，了解这些故障的原因，做到正确维护和使用，是延长蓄电池使用寿命的关键。
蓄电池是拖拉机电器系统的心脏，使用与维护不当就会在极板上产生不易溶解、且阻止电解液渗入极板的硫酸铅粗粒，引起蓄电池内化学反应迟缓，内阻显著增加，严重时将会造成整个蓄电池报废。
1．极板硫化蓄电池极板硫化是指蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置，其极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶。
这种坚硬的硫酸铅结晶颗粒粗大，充电时又非常难于转化为活性物质，且容易堵塞极板空隙，使蓄电池内阻增加，容量大幅度下降。
故障现象：在充电过程中，温度与电压迅速上升，且过早沸腾。
放电时，电压很快下降。
故障原因：①蓄电池长期处于半充电或完全放电状态，在温度变化时，硫酸铅反复溶解，反复结晶，晶粒不断增大，形成导电不良的粗晶粒硫酸铅；②液面过低，极板裸露氧化，再遇到电解液后，生成难溶解的硫酸铅；③电解液比重过高、温度过高和放电电流过大时，化学反应加剧，硫酸铅沉积速度过快，晶粒粗大；④电解液不纯，加剧自放电，也是极板硫化原因之一。
极板硫化后的处理：极板硫化较轻的蓄电池，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放、全充的充放电循环的方法使活性物质还原。
硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。
硫化严重不易恢复的只能报废。
2．极板活性物质脱落极板活性物质脱落，主要是指正极板上的硫酸铅脱落，电解液变为褐色。
故障现象：充电时电压上升过快，沸腾过早，密度达不到规定值；放电时电压下降过快，容量下降。
故障故障原因：①充电电流过大或长期过充电，大量水被电解，产生大量气体，极板活性物质孔隙中气压过高，电解液温度过高，极板变形，造成活性物质脱落。
蓄电池常见故障的检查
蓄电池常见故障的检查作者：姜峰齐学锋来源：《农机使用与维修》2014年第09期由于车用发动机是靠起动机启动的，而起动机是一个直流电动机，它必须由蓄电池供电。
因此，车上的蓄电池的主要用途是在启动时供给起动机强大电流，故又称为启动型蓄电池。
除此之外，在发动机停转或发电机电压较低时，它向各用电设备供电，而在发电机电压高于蓄电池电压时，它又能将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来（即称为充电）。
当发电机超载时，它又能协助发电机供电。
由此可见，蓄电池在内燃机车上的作用是很大的。
下面谈谈蓄电池常见故障原因、检查和排除：1.蓄电池容量降低（1）故障现象。
用起动机启动发动机时，转速很快变慢而无力；发电机不工作时，灯光暗淡，按喇叭时声音不响亮。
（2）故障原因。
新蓄电池未经循环充电、放电，或蓄电池充电不足；长时间使用起动机，造成大电流放电并使极板损坏；电解液外倾后只加蒸馏水，致使电解液密度下降；电解液密度过高或液面经常过低，引起极板硫化；充电电流过大，引起活性物质脱落。
（3）故障检查与排除。
检查蓄电池的技术状况，通常可采用下列两种方法：①放电叉检查。
放电叉是一只3 V电压表和一个定值负载电阻并联装在一个带柄的叉中的放电计，它只能检查蓄电池的单格。
检查时将两叉端抵牢单格的正负极电桩，时间不超过3～5 s，迅速读出所指示的放电数值。
指示在1.75 V以上，表明该格正常；指示在1.5～1.75 V之间，表明存电不足，应当及时向蓄电池补充充电；指示在1.5 V以下，表明蓄电池内部短路、极板硫化或活性物质严重脱落，应予排除。
若电压迅速下降，表示该电池有接触不良，桩头焊接不牢，极板硫化等故障。
用放电叉检查，各单格读数相差不得大于0.1 V，否则应查明原因排除故障。
②密度计测量。
密度计是用来测量蓄电池电解液密度的专用仪器，测量时先将其橡皮管插入蓄电池孔内，用手捏橡皮球，将电解液吸入玻璃管中。
提起密度计，就可以根据液面读出密度计芯子上的读数。
汽车蓄电池故障排查与修复方法
汽车蓄电池故障排查与修复方法在汽车使用过程中，蓄电池故障是一种常见的问题。
当我们的汽车出现起动困难、熄火、无法充电等情况时，就需要进行蓄电池故障排查和修复。
本文将介绍一些常见的汽车蓄电池故障排查与修复方法。
一、蓄电池故障排查方法1. 观察蓄电池表面首先，我们可以仔细观察蓄电池表面是否有裂纹、锈迹等情况。
如果发现有明显的损坏，可能需要更换蓄电池。
2. 测试蓄电池电压使用万用表或者电压测试仪，测试蓄电池的电压。
正常情况下，12V蓄电池的电压应该在12.6V左右。
如果电压低于12V，可能需要进行充电或者更换蓄电池。
3. 检查电池引线连接检查蓄电池的正负极引线，确保连接牢固没有松动。
如果发现引线接触不良，可以重新拧紧或者更换连接器。
4. 检查蓄电池液位打开蓄电池盖板，检查蓄电池液位是否正常。
液位过低可能需要添加蒸馏水或者电解液。
同时，要注意检查蓄电池的液体是否清澈，如果有浑浊、结晶等情况，可能需要更换蓄电池。
二、蓄电池故障修复方法1. 充电修复如果蓄电池电压低于标准值，可以使用充电器进行充电修复。
将充电器连接到蓄电池的正负极上，按照充电器使用说明进行操作。
一般来说，充电时间需要根据电压情况进行调整，充电完成后再次测试蓄电池电压，确认电压是否恢复到正常范围。
2. 清洁维护蓄电池的正负极和引线接口可能会受到腐蚀和氧化的影响，导致接触不良。
可以使用细砂布或者蓄电池清洁器进行清洁，将氧化物和腐蚀物清除掉，以保证良好的接触。
3. 更换蓄电池如果经过排查和修复后，蓄电池仍然无法正常工作，可能就需要考虑更换蓄电池了。
根据车辆品牌和型号选择适合的蓄电池，并按照正确的安装方法进行更换。
三、预防蓄电池故障的方法除了对蓄电池进行排查和修复外，我们还可以采取一些预防措施，延长蓄电池的使用寿命。
1. 避免短途行驶长时间的短途行驶容易导致蓄电池无法充满电。
尽量避免短途行驶，给蓄电池一个充足的充电时间。
2. 定期充电如果长时间不使用汽车，蓄电池容易自放电，导致电压过低。
2021年蓄电池常见故障与解决方法
What are you afraid of starting from a low starting point, the big deal is to redouble your efforts.整合汇编简单易用（WORD文档/A4打印/可编辑/页眉可删）蓄电池常见故障与解决方法1．电池漏液常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。
完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。
充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。
2．变形故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。
这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。
在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+QPbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。
大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。
2H2O=H2+O2随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。
水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。
经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。
奔驰发动机无法起动且多种故障灯点亮故障检修
汽车维修2020.1奔驰发动机无法起动且多种故障灯点亮故障检修郭炎伟1刘锴2一、故障现象有一辆2014年生产的奔驰S320L轿车，配置276发动机（V6 3.0L），行驶里程超过20万km。
该车出现发动机无法起动，ESP，ABS，AB 等故障灯报警的故障现象。
维修人员已确定是CAN线瘫痪故障，但不能确定具体是哪个控制模块导致。
二、维修诊断过程1.故障现象确认检查车辆发现发动机不能起动、挡位不能换挡、仪表多项报警，其它各项功能正常。
2.读取故障码使用奔驰Benz STAR C4原厂检测仪进行快速检测，发现6个模块检测不到，多数模块报CAN系统故障，但无法辨认出具体是哪个模块有问题造成CAN系统瘫痪。
执行清除故障码再读取功能时，出现故障提示语——“诊断仪不能确定点火开关的实际位置，所以不能执行消除故障功能”。
3.检测CAN波形连接奔驰专用示波器，观察CAN 线的波形，从底盘CAN线分配器X30/ 30，测得CAN线波形如图1所示，与图2所示的标准波形不一样，仔细观察该故障波形，发现与底盘CAN L波形对地短路的故障波形有些类似。
4.波形分析通过观察上述CAN线波形，此波形存在杂波。
峰值电压4.2~5.1V并且中间有信息间隔，但电压不对。
基础电压0.8V不在2.5V不对，并且CAN L峰值电压不对，中间有信息间隔。
此为CAN H的峰值电压4.8V~5V，中间有信息间隔此为CAN线平均电压2.5V此为CAN H峰值电压1.55V，中间有信息间隔此线轴为0V，每个格为1V。
图1底盘CAN线分配器X30/30故障波形图2底盘CAN线分配器X30/30标准波形42汽车维修2020.1CAN H 有电压，说明CAN 线路不存在短路与断路现象，但存在CAN H 、CAN L 电压值不标准问题，从而造成CAN 系统无法正确传递信息。
确定此故障不是CAN 线路自身故障，应该是不能检测到的6个模块其中一个模块导致。
检测不到的6个模块为：（1）Electronic ignitionlock （EZS ）controlunit（N73）（电子钥匙开关）影响起动功能；（2）ABR control unit （A7/3）影响起动功能；（3）Steering column module control unit （N80）影响起动功能；（4）Front right reversible seat belt tensioner （A76/1）影响起动功能；（5）Cockpit central display （A40/8）不影响起动功能；（6）Central operating unit （A40/9）。
蓄电池故障原因及排除方法
蓄电池故障原因及排除方法蓄电池是机动车的重要部件之一，它们提供电能用于启动发动机、电器设备等。
然而，由于蓄电池的使用频繁，也会出现各种各样的故障，如电量不足、启动困难、放电过度、损坏等问题。
因此，了解蓄电池故障原因及排除方法对于维护车辆的安全与正常使用至关重要。
一、电量不足蓄电池电量不足的原因通常是因为长时间未充电或充电不足。
同样，使用过程中在冬季天气较冷或车辆不常使用时，也容易出现电量不足的情况。
对于这种情况，解决办法是直接为蓄电池充电或者替换新的蓄电池。
二、启动困难启动困难通常是由电路故障或蓄电池老化造成。
在这种情况下，需要找到故障原因。
首先，检查电路连接是否紧固可靠，根据电路原理逐步检查电路系统各部分，找出导致启动困难的点。
如果确定是老化的蓄电池，那么建议及时替换新的蓄电池。
三、放电过度蓄电池往往在过度放电后会影响其性能和使用寿命。
造成过度放电的原因可能是因为车辆停车时间太长，或是疏忽驾驶时未关闭电器设备的电源开关。
对于过度放电的蓄电池，有两种解决方式：一是通过放电充电周期恢复其性能，二是替换新的蓄电池。
四、损坏如果蓄电池出现损坏，那么易导致电压不稳定，短路或受损。
损坏原因可能是因为使用不当、外力碰撞或腐蚀。
解决方法是先判断受损的程度，如果受损比较严重，需要替换新的蓄电池；如果受损较小，可以进行一定的修复或更换受损组件。
总之，蓄电池对于车辆使用来说至关重要，遭遇故障问题时需要采取及时有效的措施解决问题。
随着技术的发展，未来的蓄电池可能会越来越高效、稳定和耐用。
在日后的使用中，我们需更加注意维护蓄电池，保持蓄电池长期的工作状态，为安全驾驶提供保障。
奔驰维修常见故障灯解析-华胜奔驰维修技师
奔驰车系常见故障灯解析奔驰车系的仪表盘如图1所示。
但是很多车主，可能都没有仔细查看仪表盘上的指示灯。
从指示灯的状况，可以简单列和分析您爱车的状况。
下面就分别从仪表盘的灯指示来说明和解析。
图1 奔驰车系的仪表盘1、保养提示灯图2 保养提示灯图2所示的保养提示灯含义为下次“保养A”期限还差500公里到期。
2、发动机故障灯发动机故障灯当发动机电控系统存在故障时该故障点亮报警。
如：燃油喷射系统故障或点火系统故障、排放系统故障等都会引起发动机故障灯点亮。
3、驻车制动指示灯电动驻车制动器状态指示灯，当电动驻车制动器工作时该指示灯点亮，解锁时应熄灭。
如果此灯常亮，说明电动驻车制动器系统存在故障。
4、ABS、ESP系统停止运作故障灯ABS、ESP系统停止运作故障灯。
原因可能有：由于载荷过大导致制动系统过热、制动系统传感器出现故障5、制动液位警告灯制动液位过低指示灯6、空气悬挂系统故障指示灯车身水平高度控制系统出现故障7、空气悬挂系统故障指示灯1 车辆升起，请稍候。
2 空气悬挂系统存在功能故障，需到维修厂检测，车辆行驶速度不要超过80km/h。
8、安全气囊系统故障指示灯安全气囊控制系统存在故障时，该故障灯会点亮，例如：安全带锁扣开关、安全带涨紧器、安全气囊及相关传感器故障。
9、冷却液位警告灯发动机冷却液不足时该故障灯会显示。
处理方法：发动机熄火、在确保发动机冷却循环管路无压力的状态下，慢慢旋松回水壶盖，按需添加冷却液。
检查冷却循环回路有无泄漏现象。
10、冷却液过热指示灯冷却循环回路存在故障或发动机V型皮带断开导致发动机水温过高。
行驶当中此灯显示，应立即关闭发动机，联系拖车救援车辆。
11、发动机风扇故障指示灯为避免因发动机水温过高造成次级损坏，应联系拖车救援车辆。
12、车外照明系统故障指示灯当车辆外部照明部件之一出现故障时该故障灯会显示，并会有辅助文字信息显示，指示有故障的部件名称。
13、夜视系统故障指示灯在装备夜视辅助系统功能的车辆上，在接通夜视按钮时，如果此灯点亮，说明当前状态下车辆的夜视功能不可用，需到维修厂检测。
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【故障排除】奔驰S350蓄电池报警灯点亮故障的排查
关键词：SAM故障
故障现象
一辆奔驰S350轿车，配备M276发动机，行驶里程为3.5万km，用户反映车辆无法起动，仪表板显示屏出现蓄电池故障灯报警。
图1 蓄电池故障灯报警
检查分析
维修人员起动车辆，发现仪表板蓄电池故障灯报警，并提示蓄电池未充电，其他功能无异常。
询问用户，车子购买1年多正常保养，没有其他维修。
昨天出现车辆没电无法起动，通过搭电起动，然后仪表就报警了。
使用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果不少控制单元有电压过低的故障码（图2）。
图2 快速测试结果
起动发动机一段时间，确保发电量充足，待蓄电池电压正常后删除故障码，并重新快速测试，但故障依旧，很明显故障与车载电能管理系统有关。
因此，查找车辆电能管理的框图如下。
A1——仪表板
A100——高电压蓄电池模块
B95——蓄电池传感器
F32/3——发动机舱熔丝盒
F32/4——内部熔丝盒
G2——发电机丝
K19/7——车载电气系统断路继电器
N3/9——柴油发动机(CDI)控制单元
N3/10——汽油发动机控制单元
N10/1——前侧信号采集及促动控制模组(SAM)控制单元
N22/1——自动空调(KLA)控制单元
N24/3——交直流转换器控制单元
N73——点火开关(EZS)
N82/2——蓄电池管理系统控制单元
N83/1——直流/直流 (DC/DC) 转换器控制单元
N93——中央网关控制单元
V19——起动/停止功能二极管
X58/34——115V电源插座
CANB——车内控制器区域网络
CANE——底盘控制器区域网络
CANF——中央控制器区域网络
CAN I——传动系统控制器区域网
LIN C1——传动系统局域互联网 (LIN)
LIN B7——车载电气系统局域互联网(LIN)
图3 电能管理框图
从图3中可知，蓄电池传感器（B95）监测车载电压，然后将信号传送给前SAM（N10/1），在N10/1分析后，又将该信号通过CAN 线传送至仪表板（A1），以显示车载电压值或故障报警，即A1此时起执行器的作用。
因此，其故障可能暂时不考虑。
查找B95至N10/1的具体电路图后，综合分析可能的故障原因为：B95故障；B95的线路故障；N10/1故障。
按以上分析，进行如下检查。
在车辆熄火和起动状态下，用DAS分别读取B95的测量值，结果分别为12.2V和13.7V，与万用表测量的蓄电池电压对比，数值非常接近，说明B95的测量值是正常的。
即B95的线路和自身均正常。
按以上的发现，故障点落在前SAM自身故障上。
维修人员对其重新编程升级，但没有新版本，且故障依旧。
在排除软件可能后，与正常车辆对调前SAM控制单元，结果故障消失，确认了前SAM自身故障引起仪表板蓄电池灯报警。
故障排除
更换新的SAM控制单元，试车故障排除。
回顾总结
本案例的关键在于准确地将思路转移至车载电能管理上，在此基础上，通过相应的实际值来判断线路和B95的好坏，从而缩短了故障排查的范围和检测时间。
点。