船舶电气设备及系统大连海事大学船舶照明系统管理课件
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
荧光灯光效高Baidu Nhomakorabea寿命长，表面温度低
，光通分布均匀，被广泛应用于精细工作 或长时间从事紧张视力工作的场所，目前 几乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯 。
（2）高压汞灯
高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。
高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍左右， 额定寿命为5000小时。
高压汞灯适用于大面积高大厂 房或露天场地等，船上被广泛用作 辅机平台、主甲板和货舱口等处的 照明，但因光色较差，近年来有被 金属卤化物灯代替的趋势。
机动船 船长50米以上 前/主桅灯，左右舷灯，尾灯
机动船 高速船 黄色环照灯，桅灯，左右舷灯，尾灯
机动船 渔船（拖网） 白/绿环照灯，左右舷灯，尾灯
机动船 渔船（非拖网） 白/红环照灯，左右舷灯，尾灯
非机动船 帆船（1） 20米以下左右舷灯可用一盏合并灯
非机动船 帆船（2） 红/绿环照灯，左右舷灯，尾灯
对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时 。
17.1.3 临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照 明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重 要通道，扶梯口和机舱重要处所。 特点： 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志 ； 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明
• 前/主 桅灯 225度 • 尾灯 135度 • 左舷灯 112.5度 • 右舷灯 112.5度 • 环照灯 360度 • 闪光灯>120次/min 在夜间航行时，反映船舶种类 和船舶动态。
机动船 船长7米以下，航速7节以下 白色环照灯
机动船 船长12米以下 白色环照灯，左右舷灯
机动船 船长50米以下 桅灯，左右舷灯
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响 较大，当电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电 压降低5%，其光通量减少18%。
（2）卤钨灯 为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加 。它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿 命可达2000小时，卤钨灯适用于要求高照度、空 间开阔的场所，例如机舱上部，辅机平台和甲板 等处所的集中照明。
“远望4号”海洋调查船
信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实 现控制。为了适应某些国家的港口和狭小水 通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比 较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上 专设的信号桅或雷达桅上，按照规定十数盏 （8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成 两行或三行安装。
Navigation Light 航行灯
系统之间有电气联锁； 馈线上不设开关； 它应能连续供电30分钟以上。
17.1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅 灯、艉灯、左右舷灯和 前后锚灯组成，用于船 舶夜航和指示船舶的状 态和相应位置。驾驶室 设置专用的航行灯控制 箱，由主配电板和应急 配电板两路供电。航行 灯泡一般为60W的双丝 白炽灯。每盏灯具都为 双套，其中一个作备用 ，可在控制箱上切换。
17.2.2 船舶照明电光源 热辐射光源 如：白炽灯和卤钨灯
气体放电光源 如：荧光灯、汞灯、金 属卤化物灯和汞氙灯等
1）热辐射光源 （1）白炽灯
船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度 和耐振性。
除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和 应急照明灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低 落而熄灭。便携灯和大部分控制系统指示灯也采 用白炽灯。
灯内汞蒸汽压力高而得名，而 非高电压。
（3）金属卤化物灯
它的外形结构、工作原理、热 启动工作线路与汞灯基本相同，所 不同的是，放电管中除充有汞和氩 气外还加入了金属卤化物气体，此 时，汞蒸汽只作辅助作用，金属卤 化物气体为工作气体。
金属卤化物灯是继高压汞灯之 后诞生的一种新型电光源，为当前 较新船舶普遍采用，用途同汞灯， 功率有400~3500W等多种规格。
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作 场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。
特点： 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供
电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照 明灯具供电； 照明电压一般为交、直流110V或220V； 不同舱室和处所均有不同的照度要求； 所有照明灯具均设有控制开关。
船舶电气设备及系统大连海 事大学船舶照明系统管理课
件
内容简介
本章主要介绍船舶照明系统的分 类，船用灯具和控制线路，船舶照明 系统日常维护和常见故障的检查方法 。
§17.1 船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不 同，一般分为主照明、应急照明、临 时应急照明和航行灯信号灯照明几种 类型。
17.1.1 主照明系统
3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能 有油水浸入的舱室，如船员，旅客房间，餐厅， 会议室，驾驶室，海图室，内走廊等。 4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物 体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮 藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类 区域。
防爆灯 EXPLOSION-PROOF LAMP
2）气体放电灯
（1）荧光灯（日光灯）
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量 的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质， 管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物 质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平 均寿命可达5000小时左右。荧光灯的启动 电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿 启动，启动后需用镇流器限流。
失去控制的船舶(对水无移动)
前
左
后
右
当对水移动时，除号灯外，还应显示两盏舷灯 和一盏尾灯
§17.2 船舶常用灯具与控制线路
17.2.1 船舶常用灯具的基本类型
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。
2）防水式：它的水密性能较防溅式更好， 用于高湿度和可能受到水冲击的场所，如 机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕所等。
17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员 和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失 电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
特点： 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电； 照明电压与主照明系统相同； 灯点较少，无照度要求； 需要足够的用电量。
，光通分布均匀，被广泛应用于精细工作 或长时间从事紧张视力工作的场所，目前 几乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯 。
（2）高压汞灯
高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。
高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍左右， 额定寿命为5000小时。
高压汞灯适用于大面积高大厂 房或露天场地等，船上被广泛用作 辅机平台、主甲板和货舱口等处的 照明，但因光色较差，近年来有被 金属卤化物灯代替的趋势。
机动船 船长50米以上 前/主桅灯，左右舷灯，尾灯
机动船 高速船 黄色环照灯，桅灯，左右舷灯，尾灯
机动船 渔船（拖网） 白/绿环照灯，左右舷灯，尾灯
机动船 渔船（非拖网） 白/红环照灯，左右舷灯，尾灯
非机动船 帆船（1） 20米以下左右舷灯可用一盏合并灯
非机动船 帆船（2） 红/绿环照灯，左右舷灯，尾灯
对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时 。
17.1.3 临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照 明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重 要通道，扶梯口和机舱重要处所。 特点： 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志 ； 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明
• 前/主 桅灯 225度 • 尾灯 135度 • 左舷灯 112.5度 • 右舷灯 112.5度 • 环照灯 360度 • 闪光灯>120次/min 在夜间航行时，反映船舶种类 和船舶动态。
机动船 船长7米以下，航速7节以下 白色环照灯
机动船 船长12米以下 白色环照灯，左右舷灯
机动船 船长50米以下 桅灯，左右舷灯
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响 较大，当电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电 压降低5%，其光通量减少18%。
（2）卤钨灯 为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加 。它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿 命可达2000小时，卤钨灯适用于要求高照度、空 间开阔的场所，例如机舱上部，辅机平台和甲板 等处所的集中照明。
“远望4号”海洋调查船
信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实 现控制。为了适应某些国家的港口和狭小水 通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比 较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上 专设的信号桅或雷达桅上，按照规定十数盏 （8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成 两行或三行安装。
Navigation Light 航行灯
系统之间有电气联锁； 馈线上不设开关； 它应能连续供电30分钟以上。
17.1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅 灯、艉灯、左右舷灯和 前后锚灯组成，用于船 舶夜航和指示船舶的状 态和相应位置。驾驶室 设置专用的航行灯控制 箱，由主配电板和应急 配电板两路供电。航行 灯泡一般为60W的双丝 白炽灯。每盏灯具都为 双套，其中一个作备用 ，可在控制箱上切换。
17.2.2 船舶照明电光源 热辐射光源 如：白炽灯和卤钨灯
气体放电光源 如：荧光灯、汞灯、金 属卤化物灯和汞氙灯等
1）热辐射光源 （1）白炽灯
船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度 和耐振性。
除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和 应急照明灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低 落而熄灭。便携灯和大部分控制系统指示灯也采 用白炽灯。
灯内汞蒸汽压力高而得名，而 非高电压。
（3）金属卤化物灯
它的外形结构、工作原理、热 启动工作线路与汞灯基本相同，所 不同的是，放电管中除充有汞和氩 气外还加入了金属卤化物气体，此 时，汞蒸汽只作辅助作用，金属卤 化物气体为工作气体。
金属卤化物灯是继高压汞灯之 后诞生的一种新型电光源，为当前 较新船舶普遍采用，用途同汞灯， 功率有400~3500W等多种规格。
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作 场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。
特点： 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供
电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照 明灯具供电； 照明电压一般为交、直流110V或220V； 不同舱室和处所均有不同的照度要求； 所有照明灯具均设有控制开关。
船舶电气设备及系统大连海 事大学船舶照明系统管理课
件
内容简介
本章主要介绍船舶照明系统的分 类，船用灯具和控制线路，船舶照明 系统日常维护和常见故障的检查方法 。
§17.1 船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不 同，一般分为主照明、应急照明、临 时应急照明和航行灯信号灯照明几种 类型。
17.1.1 主照明系统
3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能 有油水浸入的舱室，如船员，旅客房间，餐厅， 会议室，驾驶室，海图室，内走廊等。 4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物 体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮 藏室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类 区域。
防爆灯 EXPLOSION-PROOF LAMP
2）气体放电灯
（1）荧光灯（日光灯）
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量 的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质， 管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物 质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平 均寿命可达5000小时左右。荧光灯的启动 电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿 启动，启动后需用镇流器限流。
失去控制的船舶(对水无移动)
前
左
后
右
当对水移动时，除号灯外，还应显示两盏舷灯 和一盏尾灯
§17.2 船舶常用灯具与控制线路
17.2.1 船舶常用灯具的基本类型
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。
2）防水式：它的水密性能较防溅式更好， 用于高湿度和可能受到水冲击的场所，如 机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕所等。
17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员 和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失 电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
特点： 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电； 照明电压与主照明系统相同； 灯点较少，无照度要求； 需要足够的用电量。