1-梅华西路立交跨线桥钻孔桩施工方案---报监理20150130

广东省珠海市金鼎至横琴高速公路梅华西路立交跨线桥钻孔桩施工方案编制单位：中铁六局集团有限公司珠海金琴项目部编制人：惠小龙审核人：赵明铭审批人：侯玉林编制日期：2015年01月12日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2地层岩性 (2)2.3水文地质及气候情况 (2)2.4质量检查标准 (4)三、施工计划及施工准备情况 (4)3.1施工计划 (4)3.2施工准备情况 (4)四、钻孔桩施工方案 (6)4.1钻孔灌注桩施工质量目标 (6)4.2施工工艺流程图 (6)4.3护筒埋设 (7)4.4泥浆的拌制 (7)4.5钻孔 (8)4.6清孔 (9)4.7成孔质量检查 (9)4.8钢筋骨架制作与安放 (9)4.9导管安装 (10)4.10浇注水下混凝土 (11)4.11桩基检测 (12)五、质量通病及防止措施 (12)5.1出现“卡钻”现象的处理方法 (12)5.2钻孔偏斜和缩孔的处理方法 (12)5.3坍孔的处理方法 (12)5.4钢筋笼上浮的防治方法 (13)5.5卡管的处理方法 (13)5.6断桩的防治 (13)5.7出现断桩后采取的处理方法 (14)六、施工注意事项 (14)7.1施工进度计划 (14)7.2技术保证措施 (15)7.3进度保证措施 (15)八、质量保证措施 (15)8.1工程质检流程 (15)8.2质量保证措施 (15)九、安全保证措施 (16)9.1安全管理目标 (16)9.2建立安全保证体系 (16)9.3安全保证体系 (17)十、文明施工及环境保护措施 (17)一、编制依据1）广东省公路勘察规划设计院股份有限公司珠海市规划设计研究院设计的《梅华西路立交跨线桥》施工图。

2）广东省公路勘察规划设计院股份有限公司的工程地质勘察报告。

3）国家、交通部现行设计、施工规范、验收标准、高速暂规及验收标准、安全规程等。

4）对施工现场所在地的现场调查资料。

5）我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工中积累的成功经验。

二、工程概况2.1工程简介1）工程项目广东省珠海市金鼎至横琴高速公路（金鼎至南屏段）梅华西路立交跨线桥起点桩号为YK12+000.623，终点桩号为YK13+019.000，全长1.0184km，含特大桥1838.577米/2座、中桥65米/1座、分离式立体交叉1处。

工程内容为跨线桥上部连续梁工程、下部结构工程、路基工程等。

孔跨布置和结构概况如下：梅华西路立交跨线桥（左幅）桩号范围ZK12+276.547～ZK13+031.747，跨径组合为：35m小箱梁+（4×35m）小箱梁+（40.6+66+40.6m）连续梁+（2×24m+2×29m）小箱梁+（3×29m）小箱梁+（29+2×23.75m）小箱梁+（2×23.75+29 m）小箱梁+（3×29m）小箱梁，桥长755.2m。

梅华西路中桥（左幅）桩号范围ZK12+021.600～ZK12+086.600，跨径组合为2×32.5m预应力混凝土小箱梁，桥长65.0m。

梅华西路立交跨线桥（右幅）桩号范围YK12+000.623～YK13+019.000，跨径组合为：（3×32.5m）+（2×26m）+2×（3×32.5m）+（32.5+26+25.177）+（40.6+66+40.6m）连续梁+2×（3×29m）+（2×29+23.75m）+（3×23.75+29 m）+（3×29m），桥长1018.377m。

2）工程数量本桥桩基共有376根，均为嵌岩桩。

桩基直径分别为1.8m、1.6m、1.3m和1.0m，桩基钢筋笼采用吊车吊装，桩基混凝土采用水下混凝土浇筑的施工方法，桩基采用C30水下混凝土。

表1：梅华西路立交跨线桥桩基分类表3）工程设计概况1）公路等级：高速公路；2）设计行车速度：80km/h；3）桥梁设计荷载：公路-I级；4）桥梁宽度：分离式左幅14.15m～20.15m，右幅16.4m；中桥宽度16.4m。

5）设计洪水频率：1/300；6）地震动峰值加速度：0.1g；7）设计基准期：100年；8）设计安全等级：一级。

2.2地层岩性根据地质勘察报告，场地内揭露地层主要有第四系土层、燕山期花岗岩。

场地内地层自上而下的顺序依次描述如下：①第四系土层：分布广泛，包括人工填土层（Q ml）、海陆交互相沉积层（Q mc）及残积层（Q el）三个大层，覆盖于基岩之上。

②燕山期（r y）花岗岩：青灰、灰白、肉红等色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，中粗粒结构，块状构造。

按其风化程度不同，可分为全风化、强风化及中风化花岗岩三带。

根据地质勘测取样及报告，本桥所处地理环境不良地质作用主要是孤石的存在；特殊岩性土主要是人工填土、软土、花岗岩残积土及风化岩。

2.3水文地质及气候情况1)地表水拟建道路沿线主要为滨海堆积地貌，水文地质条件相对简单，大气降水多沿地面漫流，后汇入城市排水系统或附近溪沟。

在拟建道路沿线场地有一条小水渠，位于珠海市现状旅游路边，渠宽一般1.5-2m，渠深1.5m左右。

大致呈西南至东北走向。

渠内水质污染严重，勘察期间无流动。

2)地下水沿线地下水主要有两种赋存方式：一是第四系松散层孔隙水；一是基岩裂隙水。

①第四系松散层孔隙水：第四系松散层孔隙水赋存于疏松的人工填土层、海陆交互相沉积层及残积土层中，与地表水系联系十分密切。

②基岩裂隙水：基岩裂隙水主要是花岗岩各风化带裂隙水，且强化带是主要储水层段。

基岩裂隙水具有的特征：即地下水的分布受赋存岩体裂隙发育程度的影响较大，具明显的各向异性特点，在节理裂隙较发育的地段，裂隙水赋存丰富，且透水性较强。

沿线地下水的补给来源主要是大气降水和地表径流，地下水的排泄主要是大气蒸发和向低水位场地的渗流，每年的冬半年往往是主要的排泄期。

地下水位的变化与季节关系密切，雨季大气降水充沛，水位明显上升，而在冬季因降水减少地下水位随之下降。

根据勘察报告，沿线地下水位相差不大，地下水埋藏深度介于0.4-3.70m之间，相当于标高0.38-5.46m。

3)水质分析根据勘察报告：拟建场地环境类型属II类，该地下水对混凝土具微腐蚀性；按长期浸水考虑对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，按干湿交替考虑对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。

4）气候：珠海市位于珠江口伶仃洋西岸，属亚热带海洋性气候。

年平均气温22.4℃，因受海洋影响，气温年平均日较差很小，仅有5.3℃。

无冬季天气，终年气温在0℃以上，极端最低气温为2.5℃。

自4月中旬至11月上旬为夏季，长达半年。

日最高气温≥35℃的日子为数不多，全年为2.1天，极端最高气温为38.5℃。

年平均相对湿度为79%，9～1月各月相对湿度较低，均小于80%，12月份最低，为70%，2～8月较高，各月均大于80%，其中3～6月≥85%，4月最高，为86%。

年降雨日为137.2天，年平均降雨量为1993.70mm，其中5～9月降水集中，降雨量合计为年降雨量的77%。

5、6、8月各月降水量均大于300mm，6月降雨量最多，达361.9mm。

夏季多受台风影响，易出现暴雨、大风天气，年暴雨日为10.5天，4～10月暴雨日数合计为年总数的97%。

年大风日数为8.8天，4～10月大风日数合计为8.1天，期间最多的7月份，有2.5天，其次为9月份，有1.9天（1983年9月6日，珠海受台风袭击，8级大风长达8小时，12级大风长达5小时）。

年平均风速为3.3m/s，12～2月各月风速较小，皆不足3.0m/s，以7月份平均风速为最大，达3.7 m/s。

全年静风频率最高，其次为东南风和东南偏南风。

9～2月以东北风和北风为主，3～8月东南风、西南风及南风较多。

全年阴天日数为190.3天。

年日照百分率为45%，以2～4月较低，皆小于30%，7～12月较高，均大于50%，7月最高，为57%。

年平均雷暴日数为64.2天，将近85%的雷暴天气出现在5～9月份，其中8月雷暴日数最多，有13.1天。

2.4质量检查标准钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±20mm；箍筋间距±10mm；骨架外径±5mm；骨架保护层厚度±10mm。

表2：钻孔桩成桩允许偏差三、施工计划及施工准备情况3.1施工计划主墩桩基：2015年03月01日至2015年04月11日42天其他桩基：2015年03月01日至2015年10月01日215天3.2施工准备情况1）施工用水、电准备施工用水采用当地市政管道自来水，在施工现场安装2台500kvA临时变压器，以满足现场施工用电。

2）工、料、机的准备本项目施工人员管理人员已进场12人，工人已进场20人，初步计划360型旋挖钻机1台，冲击钻10台，挖掘机1台，装载机1台，电焊机4台、切断机2台、套丝机1台等；钢筋等原材料根据进度进场试验合格后方可使用。

为满足施工进度需求，本分项工程拟进场的相关机械及材料计划如下表：表3：桩基施工拟投入机械设备表表4：主要材料使用计划表2）钻孔桩施工前的准备①平整场地。

②钻孔桩施工前先对桩位进行放样，同时与施工设计图核对其平面位置是否有出入，找出各种管线的具体位置，以便成孔施工时加以妥善保护。

③护筒制作：直径1.0m和1.3m的钻孔桩，护筒采用壁厚为δ=10mm的钢板制作，其内径比设计桩径大0.2～0.4m。

直径1.6m和1.8m的钻孔桩，护筒采用壁厚为δ=12mm的钢板制作，其内径比设计桩径大0.2～0.4m。

④检查钻机钻头及各部件：钻机钻头必须满足设计桩径，施工前检查钻机各部件是否能正常工作。

⑤对导管进行试压以检查导管的密封性、承压性和接头抗拉等试验。

⑥钻机定位后，由施工监理对桩位进行复核确认。

四、钻孔桩施工方案本工程桩基桩径分别为1.8m、1.6m、1.3m和1.0m，均为钻孔灌注桩，考虑到施工对铁路的影响，涉及铁路部分采用360旋挖钻机施工，其余桩基采用旋挖钻钻至岩层顶后采用冲击钻钻孔。

旋挖钻机施工，具有成孔速度快等优点；冲孔钻机进行桩基入岩成孔，孔壁较为平滑，垂直度好，且施工进度较快，能保持槽孔稳定。

桩身混凝土采用水下混凝土灌注方法施工。

4.1钻孔灌注桩施工质量目标1)钻孔桩Ⅰ类桩90%以上，杜绝Ⅲ类桩。

2)桩基分项工程评定在90分以上。

3)加强质量预控管理，避免施工断桩。

4)质量标准符合《公路工程国内招标文件范本》的各项要求。

4.2施工工艺流程图图1：桩基施工工艺流程图4.3护筒埋设1）护筒采用钢板卷制，其内径大于桩径至少200mm，壁厚能使护筒保持圆筒状且不变形，本工程根据护筒直径等因素分别采用壁厚为1cm和1.2cm的护筒。