转体法施工..
转体法施工名词解释
转体法施工名词解释
转体法施工是指在建筑物施工中，通过将建筑物或其中的某一部分绕固定轴线进行旋转，以改变建筑物方向或位置的施工方法。
1. 转体建筑：指采用转体法施工的建筑物。
它们通常由多个相互连接的部分组成，可以灵活地转动，以适应不同的使用需求或环境变化。
2. 转体轴线：建筑物转动的轴线。
通常是建筑物的中心轴线或对称轴线，也可以是通过特定的构造或设备确定的轴线。
3. 转体节制系统：用于控制建筑物转动的系统。
包括传动装置、支承结构、阻力装置等，可以实现建筑物的平稳转动和停止。
4. 转体构造：支撑和连接建筑物各部分的结构。
它们必须具备足够的刚度和强度，以承受建筑物转动时的荷载和力矩。
5. 转体装置：用于实现建筑物转体的设备和机械。
如转体轴承、电动机、传动装置等，通过控制和操作这些装置，可以使建筑物按需求转动。
6. 转体稳定性：建筑物在转体过程中保持平衡和稳定的能力。
它取决于建筑物的结构和重心位置，以及转体节制系统的设计和控制。
7. 转体角度：建筑物转动的角度。
可以是一次性的旋转，也可
以是连续的旋转，根据设计和使用要求进行调整。
转体法施工可以实现建筑物方向的调整、景观的变化、节能效果的提升等目的，常用于旋转餐厅、旋转展览馆、旋转塔楼等特殊建筑物的设计和施工。
转体法及拖拉法施工安全控制要点（2篇）
转体法及拖拉法施工安全控制要点转体法和拖拉法是施工中常用的两种高空作业安全控制方法。
本文将重点介绍转体法和拖拉法的施工安全控制要点。
一、转体法的施工安全控制要点：1. 确定合适的转体角度：在使用转体法进行高空作业时，需根据实际情况，确定合适的转体角度。
转体角度过大或过小都会增加施工的风险。
2. 使用合适的转体设备：选择适当的转体设备，确保其性能和质量达到要求，同时要做好设备的维护和检修工作，保证设备的可靠性和安全性。
3. 设立警戒区：在高空作业区域周围设置警戒线或警示标志，确保高空作业区域的安全，避免未经授权的人员进入。
4. 密切协作与沟通：在进行转体作业时，要加强施工人员之间的沟通与协作，确保每个步骤的操作准确无误。
特别是与操作转体设备的人员之间要进行密切的配合。
5. 做好五防工作：在高空作业过程中，要做好五防工作，即防踩踏、防滑移、防坠落、防侧翻和防碰撞。
采取相应的措施，如防滑垫、防护栏杆等，确保工作人员的安全。
6. 动作缓慢稳定：在进行转体作业过程中，要保持动作缓慢稳定，避免急转弯或急停等动作，以免发生翻倒或失去平衡等危险情况。
7. 加强现场巡查和监督：对转体作业现场进行定期巡查和监督，及时发现并处理不安全因素，确保施工现场的安全。
二、拖拉法的施工安全控制要点：1. 确定合适的拖拉速度：在使用拖拉法进行高空作业时，需根据实际情况，确定合适的拖拉速度。
拖拉速度过快或过慢都会增加施工的风险。
2. 确保车辆的稳定性：在进行拖拉作业时，要确保拖拉车辆的稳定性，避免因车辆不稳导致的倾翻或其他意外情况发生。
3. 设立警戒区：在拖拉作业区域周围设置警戒线或警示标志，确保拖拉作业区域的安全，避免未经授权的人员进入。
4. 密切协作与沟通：在进行拖拉作业时，要加强施工人员之间的沟通与协作，确保每个步骤的操作准确无误。
特别是与操作拖拉车辆的人员之间要进行密切的配合。
5. 做好五防工作：在高空作业过程中，要做好五防工作，即防踩踏、防滑移、防坠落、防侧翻和防碰撞。
上跨铁路优先采用转体法施工的文件
上跨铁路优先采用转体法施工1. 背景介绍上跨铁路桥梁的建设是城市交通建设中的重要环节，由于铁路交通的特殊性，施工时需严格遵循安全规范，因此施工方法的选择显得尤为重要。
在众多施工方法中，转体法因其对铁路交通的影响较小、施工周期短等优势，成为上跨铁路桥梁施工中的优先选择。
2. 转体法施工的工程优势转体法施工是一种先预制桥梁墩柱及墩台的构件，然后在现场通过大型起重机进行转体吊装的施工方法。
相对于传统的浇筑法，转体法施工有着以下工程优势：2.1 施工影响小转体法施工可以在铁路线路未关闭或仅部分关闭的情况下进行，施工对铁路交通的影响较小，有利于保障铁路交通运营的连续性。
2.2 施工周期短转体法施工能够将大部分工序移到预制场进行，减少现场施工周期，缩短了施工时间，有利于提高工程进度。
2.3 质量可控预制构件在工厂内进行生产，具有较高的质量控制能力，可以保障施工质量，减少后期维护成本。
3. 转体法施工在工程实践中的应用以某地区上跨铁路的桥梁项目为例，该项目选择了转体法进行施工。
在施工过程中，施工单位充分发挥转体法的工程优势，制定了详细的施工方案，并与铁路管理部门密切配合，最终顺利完成了桥梁的建设，得到了业主的一致好评。
4. 个人观点和理解在我看来，上跨铁路优先采用转体法施工是一个明智的选择。
转体法施工不仅能够保障铁路交通的安全与连续性，同时也能够提高工程施工效率，降低施工风险，是一种值得推广的先进施工方法。
总结回顾通过本次文章的探讨，我们深入了解了上跨铁路优先采用转体法施工的相关内容。
转体法施工的工程优势以及在工程实践中的应用，使我们对这一施工方法有了更加深入和全面的了解。
未来在上跨铁路桥梁的施工中，转体法将会成为更为重要和常见的选择。
在写作本文时，我个人对转体法施工方法的优势和应用有了更深入的理解。
我坚信，随着科技的不断发展和工程施工技术的进步，转体法将会成为未来铁路桥梁建设的主流施工方法，为城市发展和铁路交通的安全保障作出积极贡献。
《转体施工法》
《转体施工法2010年9月30日》《转体施工法》简介：第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制《转体施工法》正文开始>> ---第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
转体施工一般适用于单孔或三孔的桥梁。
转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体.目前已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。
用转体施工法建造大跨径桥，可不搭设费用昂贵的支架，减少安装架设工序，把复杂的、技术性强的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业，不但施工安全、质量可取，而且在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中可不干扰交通、不间断通航、减少对环境的损害、减少施工费用和机具设备，是具有良好的技术经济效益和我国研究转体施工始于1975年。
1977年四川省公路部门首创拱桥使用四氟板平面转体施工，建成了净跨70m的箱形肋拱桥，转体重力12000kN。
1979年四川阿坝地区第一次用砼球面铰和钢滚轮的转体装置建成了曾达独塔斜拉桥。
1985年在山东和江西用转体法建造了立交桥和跨越铁路的立交桥，拓宽了转体施工的使用范围。
1989年四川省建成跨度达200m的钢筋砼箱形拱桥，采用天平衡重水平转体，并采用双箱对称同步转体施工，给转体施工的发展作出重要贡献。
近年由于钢管砼拱桥在国内快速发展，为钢管砼拱桥转体法施工创造了有利条件。
1994年建成的浙江省新安江大桥，采用竖向转体施工。
1996年建成的三座对外公路上三座钢管砼拱桥，莲花大桥采用竖向转体施工，黄柏河大桥和下牢溪大桥均采用水平转体施工。
1997年建成的江西省索都大桥，采用竖向转体施工。
谈桥梁转体法施工技术应用
谈桥梁转体法施工技术的应用摘要：近年来，随着交通建设的发展，我国的桥梁工程项目越来越多，施工技术也有了很大进步。
在桥梁工程施工中，转体施工技术以其优良的性能，得到了广泛的应用。
本文主要对桥梁转体施工技术进行了简要分析，并且根据在实际工程施工中的应用进行了探讨，目的是对今后桥梁工程施工有所帮助。
关键词：桥梁工程；转体施工；优点；方法中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：一、桥梁转体法概述在运用转体法施工时不会对周围的交通造成影响，也不会受到周围条件的限制，在施工条件不好时可以将复杂的施工转移到地面或条件充许的地方进行施工，然后再通过转体系统将制作好的构件转体就位到预定的位置。
针对桥梁结构的方式不同，桥梁转体施工一般分为竖转施工、平转施工和平竖结合施工，而其中又以平转施工的应用最为广泛。
二、桥梁转体法施工的优点1.施工过程中需要投入的机械设备少，工艺很简单，操作起来易保证安全。
2.此法的受力明确，结构合理并且具有很好的机械性能。
3.能够免除在地势险峻、水流深急的地方架设结构物所带来的麻烦，易于保证工期。
在繁忙的城市交通立交桥和铁路立交桥的建设过程中，它的优点更为明显。
4. 施工速度快，成本低，节省投资。
三、转体施工主要施工方法1. 竖转法此种方法主要用于肋拱桥，拱肋通常是在较低的位置浇筑或组装，然后拉起，以满足设计的位置，然后合扰施工。
一般竖转体系由牵引系统、索塔、拉索等几部分组成。
竖转脱架能否顺利是通过安置在提升索点的助升千斤顶来实现的。
在确定竖转施工方案时，很关键的一个环节是要合理地去安排竖转体系。
竖转实施过程中，拱肋的受力和索塔的受力要认真考虑，特别是应把风力的作用加以考虑。
保证竖转工作的质量和转动顺利及安全的关键是：保证竖转铰的安装精度和构造及牵转动力装置与索鞍的安装质量、锚固系统和索塔的安装质量。
2.平转法在平转法施工中，由转动支承系统、平衡系统以及转动牵引系统三部分构成了平转法的转动体系。
转体法施工
转体法施工1 工艺概述转体法施工它具有结构合理、受力明确、工艺简便、施工设备少、节约施工用料、安全可靠、合拢速度快等特点，特别适合于施工场地狭窄，地势陡峭的山谷、宽深河流、施工期水位变化频繁不宜水上作业及跨线的铁路拱桥。
转体法施工可采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。
拱桥采用转体法施工主要是在山谷、河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制、拼装完成，然后以桥梁本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半跨拱转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。
转体系统由半跨钢管拱、交界墩索塔、扣索背索系统、上盘及平衡重；转台、环道、撑脚和基础、拽拉牵引系统等组成。
本工艺重点介绍拱桥转体施工，有关拱肋内混凝土压注施工的内容可参考本章其他工艺。
2 作业内容转体法施工内容主要是转体部分的施工、牵引转动体系的安装、线型测量及内力的监控、扣背索及预应力筋的张拉、半跨钢管拱转动到位及位置偏差的调整、转盘锁定及合拢段的临时锁定、主管合拢段的安装、拱脚及转盘间混凝土的封填、扣背索及预应力筋的交替拆除、拱座片石混凝土的回填。
3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）《自密实混凝土应用技术规程》（JGJ/T283:2012）《高性能混凝土应用技术规程》（CECS 207:2006）4 工艺流程图以北盘江大桥为例转体法施工工艺流程图如下：施工准备下盘、球铰、转台和上盘施工钢管拱预拼场布置及预拼支架安装钢管拱工厂内制造、预拼及涂装安装临时铰，于工地支架上拼装、焊接钢管拱肋半跨钢管拱拼装焊接成型、安装前扣点上下锚梁及鞍座支承体系安装扣索、背索、上盘剩余纵向预应力筋半跨成型钢管拱脱拱、调整及转动牵引体系安装、调试两岸钢管拱同时转体到位吊装合拢段主钢管、按设计要求焊接安装拱脚处拱肋嵌补段、临时转动铰固结封填拱脚及灌注上下盘间混凝土拆除扣索、背索、上盘后批纵向预应力筋等回填拱座片石混凝土图 4.1钢管拱桥转体法施工流程图5 工艺步骤及质量控制以北盘江大桥为例就转体法施工工艺步骤及质量控制分述如下：一、上下转盘、球铰、转台和交界墩施工1.拱座基坑的开挖，应满足以下要求：基坑开挖尺寸控制；基坑平面位置，尺寸应符合设计要求，不得有欠挖，对边坡高度 H＜8m，＋0～＋0.2m；8≤H＜15 时，＋0～＋0.3；H≥15m，＋0～＋0.5m。
转体施工方法及应用
合拢
转体合拢时应符合下列规定；
• 1应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合 拢接口允许相对偏差可参照悬浇连续梁（刚构） 要求。
• 2合龙温度应符合设计要求。当和龙时的温度与设 计要求温度不一致时，应计算温度影响，修正合 拢高程等。合龙的其他要求应按设计或悬浇连续 梁（刚构）要求控制。
平竖结合转体施工步骤
• （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外）， 用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间 的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。
• 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、 与销轴间隙（居中）。
• （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不 到摩擦面内。
上部承台施工
• 转体法相比传统方法优点
• （1）施工所需的机具设备少、施工简单、操作安全。
• （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。
• （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急和经常 通航的河道架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于 交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
• （4）施工速度快、造价低、节约投资。
• 2）采取措施（如搭设平台，操作人员在平台上工作）不 得扰动下球铰；
• 3）混凝土浇注过程中和浇筑后应随时检查、调整下球铰 的中心位置、水平、高程等。
• 上球铰安装
• （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无 灰尘）。 （2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑 剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间 隙。
• 4 试转。全面检查牵引动力、转动体系、位控体系、防倾 保险体系，建立主墩转动角速度与悬臂端部转动线速度的 关系，以便在转动过程中，把转动速度控制在预定范围内。
2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点(4篇)
2024年转体法及拖拉法施工安全控制要点转体法和拖拉法都是建筑工程施工中常用的施工方法之一。
下面将详细介绍____年转体法和拖拉法的施工安全控制要点。
一、转体法施工安全控制要点：1. 施工前的准备工作：- 对需要转体的建筑结构进行详细的检查和评估，确保结构的完整性和稳定性。
- 制定详细的转体方案，并组织专业人员进行技术交底，确保施工人员对转体方法和要求的理解和掌握。
- 成立专门的转体施工组织，明确责任分工，制定施工计划和安全操作规程。
2. 施工现场安全：- 设置合理的施工现场布置，保证周围道路和施工区域的畅通，确保施工期间的交通安全。
- 检查和维护施工设备的稳定性和可靠性，确保施工过程中不出现设备故障和意外事故。
- 制定适当的施工区域隔离措施，确保施工人员和周围人员的安全。
3. 转体过程中的安全控制：- 对转体过程进行严格的监控和控制，确保每个阶段的施工都符合安全操作规程。
- 在转体过程中，设置必要的安全警示标志和标识，提醒施工人员和周围人员保持安全距离。
- 对转体设备进行定期检查和维护，确保其工作状态良好，防止设备故障导致的事故发生。
- 在转体过程中，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
4. 紧急救援和应急预案：- 制定详细的紧急救援预案，明确紧急情况下的应急措施和组织机构。
- 配备必要的救护设备和消防器材，确保施工现场的应急救援能力。
- 对施工人员进行应急演练和培训，提高他们的应急反应和处理能力。
二、拖拉法施工安全控制要点：1. 施工前的准备工作：- 对拖拉法施工的场地进行详细勘测和评估，确保场地的稳定性和承载能力。
- 制定详细的拖拉方案，并组织专业人员进行技术交底，确保施工人员对拖拉方法和要求的理解和掌握。
- 成立专门的拖拉施工组织，明确责任分工，制定施工计划和安全操作规程。
2. 施工现场安全：- 设置合理的施工现场布置，确保施工设备和周围设施的安全距离，防止意外事故发生。
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转体法施工技术交底
为确保主拱及上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，一是用钢楔将钢管砼撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时支墩，下承台混凝土浇注前预埋钢筋进入上承台，浇注上承台时临时支墩立模一起浇注。
转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。
主拱施工方案
(1)拱的分段
计划将单侧主拱分为5个节段，分段施工。
每段长度不超过15m，节段之间设置后浇间隔缝，间隔缝宽度不超过2m。
(2)支架
主拱拟采用满堂脚手架体系作支撑。
支架基础处理采用CFG桩复合地基，桩身混凝土设计C25，设计桩长14.0m，桩管入土深度的控制一般以见硬塑性黏土为主，以设计桩长为为辅。
桩成孔工艺为螺旋钻引孔法,桩体制作采用螺旋钻管内泵压灌注成桩。
桩顶褥垫层为20cm厚天然级配砂夹石。
最褥垫层采用静力压实法，虚铺后可适量洒水后再进行碾压，压实后的褥垫层厚度与虚铺厚度之比不大于0.9。
褥垫层上设计混凝土硬化基础。
(3)浇注方案
主拱部分整体浇注方案
模板方案
考虑到工期原因，主拱模板计划采用竹胶板作面板，方木作背肋。
碗扣支架上先放置一层方木，第二层方木通过钉子与第一层方木联接，竹胶板再与第二层方木用钉子联接。
外模与内模之间设拉杆，并通过方木与底模固定。
浇注方案
拱座部分施工完毕后，由拱座向拱顶方向逐段对称浇注主拱。
单侧60m拱肋分为5个节段，每段长度不超过15m，节段之间设置后浇间隔缝
纯拱肋部分浇注方案
每节段计划分三次浇注完成，先浇注到高出底板与腹板交界位置20cm左右位置，第二次浇注至腹板与顶板交界位置，最后浇注顶板。
为控制好各部位混凝土厚度，确保拱肋不超重，在模板上计划采用以下方法控制：
①底板：控制好底模标高，然后绑扎底板钢筋，浇注底板与腹板交界位置20cm左右
位置，底板浇注过程中顶面通过加压板（组合钢模）来控制底板厚度，每浇注1m后及时将压板通过螺栓固定。
②腹板：挡头模与内外侧模通过方木联接，浇注过程中人工清理倒流的混凝土。
③顶板：腹板浇注完后再支立支架，顶板底模支撑体系直接放置在底板上，顶板外
采用4台400t千斤顶同时完成。
施工监控
根据该桥结构复杂，施工过程中体系转换多的特点，为确保施工过程各部位应力受控，成桥后结构受力符合设计要求，计划施工前请具有相关资质单位，制定详尽的应力及线型等监控方案。
初步拟定对以下部位预埋传感器，进行重点应力监控：
⑴上、下转盘，特别是球铰部位的局部应力监控。
⑵拱肋靠近拱座部位底板、腹板、顶板应力监控。
⑶拱上立柱下方拱肋底板、腹板、顶板应力监控
⑷拱顶底板、腹板、顶板应力监控。
⑸拱梁结合部位应力监控。
八、质量控制措施（主要项目、基本项目、允许偏差项目）
桥梁施工前要对工程中用到的所有混凝土进行配合比验证，混凝土配合比验证合格后才能进行施工。
在磨心施工中要严格控制磨心的混凝土振捣质量和磨心的养护，在磨心磨合过程中严格按照施工规范和以往转体桥梁的经验进行控制，坚决控制磨心的磨合面积和高差。
在滑道施工中严格控制滑道的标高，保证每块滑道F4板4个角标高误差在2mm之内，并且在滑道前进方向上只能存在负误差。
在箱梁施工中要严格控制立模标高，在两个转体段每次立模标高都要有两个人分别完成测量消除视觉误差保证测量精度。
在箱梁转体过程中采用上下共同精确控制箱梁转动速度和箱梁就位位置，保证箱梁精确就位。
在进行合拢段施工时严格按照设计顺序进行施工，先合拢边跨，在拆除墩顶临时锚固后在合拢中跨合拢段。
九、安全保护措施
主桥箱梁施工系高空作业，遵守“桥梁施工安全技术规则”的有关规定，还应注意以下几点：
（1）在进行起重机吊装过程中，对起吊重量、起重机位置、扒杆倾角等参数必须经过准确计算，以免出现吊装不到位、起重机倾覆等事故。
在起重机吊装货物是严禁人员在起重机扒杆旋转范围内走动，防止起吊物掉落造成人员伤亡。
（2）在箱梁施工中必须配备消防器材，防止在箱梁施工中电焊作业等原因引燃防雨篷布和安全网等易燃物而出现火灾。
（3）在箱梁施工中必须派专人对支架进行全面检查，防止在箱梁浇筑过程中造成支架倾覆产生安全事故。
（4）箱梁施工中所有施工用电线路全部由电工敷设，并经常检查，以消除漏电、短路等隐患。
（5）跨越高速转体作业时，必须提前向高速公路管理部分协调对高速线路交通管制时间，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极配合高速交警部门疏通高速交通，并应派专职防护员进行防护。
（6）跨线转体施工前一天，施工部门调度必须与高速部门取得联系，并在转体前高速管理部分和交警部门到场协调下才能对高速公路进行交通管制进行转体施工。
转体期间交通疏导人员必须坚守岗位，时刻与指挥人员保持联系，直到施工完毕。
（7）在转体施工中随时观察箱梁行进过程中滑道和箱梁的稳定情况，一旦发现箱梁有不稳定现象立即通知指挥人员和高速交警。
高速交警得到通知后应立即封闭交通，防止箱量的倾覆造成高速车辆以及人员的伤亡。
现场技术人员以及专家立即组织观察情况以及处理方案，确定没有安全问题后再开放交通。
（8）转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求48小时内无4 级以上大风，无雨天气。
十、环保措施
工程进场前先按照施工需要进行场地硬化和临时便道的修筑，防止“晴天尘土飞扬，雨天泥浆漫地”
的不良现象发生。
施工中的施工垃圾和生活垃圾不得随意乱堆乱放，施工中全部同意堆放，施工完毕后全部外运统一处理。
在钻孔灌注桩施工中泥浆全部外运处理，杜绝现场泥浆乱排现象。
在进行土方施工时派专人对施工道路以及当地道路进行清理，防止由于土方车辆掉落的渣土造成施工道路和当地道路泥泞。
民工伙房和食堂在取得消防部门审批后按平面图进行搭设。
十一、季节性施工措施
“季节性施工措施”可按雨季、夏季和冬季三类目录编制，由于各工程所在地气候特点不尽相同，因此可能存在雨热或雨寒同期的现象，施工中应合并考虑。
十二、应急预案措施
发生一些安全、天气影响、紧急情况等等事件的处理措施
十三、经济效益分析
复核人：记录人：年月日。