厦门港SWOT分析及物流发展模式
厦门港SWOT分析及物流发展模式
厦门港SWOT分析及物流发展模式厦门港SWOT分析一、厦门港简介厦门港位居全国十大港口之列，位于台湾海峡西岸，2021年厦漳两港一体化整合完成。
目前厦门港包括厦漳两地的十大港区，主要港口资源分布在环厦门湾和环东山湾，其中，厦门保税港区已成为福建省沿海港口集装箱码头规模最大\设施最先进\开放度最高的核心港区。
厦门港自然海岸线总长约899 公里，且位于我国南北航线的中心，航线距离日本、朝鲜、东南亚等国家航线在30海里之内，是我国连接国际海上通道的便捷港口之一，2021年位居世界集装箱港口19强。
据厦门港口管理局统计，厦门港发展至今拥有万吨级以上深水航道总长约158公里，其中主航道水深达-15.5~-16.0米，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱，集装箱\石油\煤炭等专用码头一应俱全，最大靠泊能力达到15万吨级，具备了接待全球大型集装箱船舶和全球国际最大豪华邮轮的港口条件。
二、SWOT 分析（一）优势（1）特殊的地理位置和对台区位优势厦门港地处中国南北航线中心，福建省东南的金门湾内，雄踞台湾海峡西岸，东望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲中国两大经济圈，是沪、港两大航运中心辐射引均衡点，也是对台“三通”最直接的先行口岸，地理位置得天独厚，区位条件十分优越。
（2）港口条件优越厦门港有极其优越的建港条件。
港湾外围大小金门等岛屿环绕，形成一道天然屏障。
具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点。
是宁波至深圳绵延数千公里海岸线上最主要的深水良港之一。
岸线总长154km，其中可用于建港的深水岸线30km，可建成万吨级码头60余个。
这样的深水条件在国内外港口中是为数不多的。
（3）吞吐量持续增长，货物构成调整较大厦门港的货物吞吐量和集装箱吞吐量呈连续增长趋势，港口的发展状况良好，有较大的发展潜力。
浅析厦门港口物流现状及应对措施
浅析厦门港口物流现状及应对措施摘要：随着海西区建设的深入发展，厦门港口优势凸显重要，而作为港口发展的重要依赖产业--港口物流业的发展已经引起各级政府的高度重视。
因此，本文深入浅出地分析了厦门港口物流业的现状、发展态势，点出了存在的问题，提出适应港口物流业发展需要的意见和应对措施，可为各级政府规划港口物流业和制定相关政策提供有益的参考价值。
随着海峡西岸经济区建设的深入发展，做强做大东南优良港口，省政府决定合并设立厦门港口管理机关，统一厦门湾港口资源的开发、利用和经营管理，因此，厦门湾区域性国际物流中心区随即形成，厦门市政府为此专门出台了港口物流发展的方针政策和战略目标，提出到2005年要建成依托闽南地区、背靠福建、覆盖赣粤部分区域，与国际物流接轨，具备较强服务能力，初步适应厦门及其腹地需求的物流体系，在两地政府的支持和推动下，厦门外代国际货运有限公司设立了南昌分公司，使联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务步入了正轨，厦门港经济腹地的向内延伸迈出了坚实的一步。
至2010年基本实现物流的社会化、专业化、规模化和信息化，物流业成为新的经济增长点，初步形成区域性航运物流中心；到2020年，建立起与国际通行规则接轨的多层次、社会化、专业化现代物流服务体系，成为介于长江三角洲和珠江三角洲之间、对接台湾的现代物流枢纽港口。
因此，厦门港口物流业进入了一个崭新的发展时期，政府出台了一系列的配套新政策。
扶持和推进港口物流的先行发展；同时，由于历史因素的影响，厦门港口物流业仍然面临着一个个亟待解决的问题。
一、构建大厦门港的政策支持首先是整合厦漳两地的港口资源，于2005年12月31日成立厦门港口管理局，并在2006年1月1日正式启动运作。
新的厦门港由福建省厦门湾内原漳州市港口管理局所辖的后石、石码港区及招商局漳州开发区漳州港务局所辖的招银港区，与原厦门市港务管理局所辖的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运5个港区合并组成。
海峡西岸环三都澳区域现代物流业发展优劣势分析
海峡西岸环三都澳区域现代物流业发展优劣势分析海峡西岸环三都澳区域位于中国东南沿海地带，包括福建省厦门市、福州市和泉州市，是中国的经济、文化和交通中心之一、随着中国经济的快速发展，这一区域的现代物流业也面临着各种优劣势。
下面将对海峡西岸环三都澳区域现代物流业的优劣势进行分析。
优势：1.地理位置：海峡西岸环三都澳区域位于中国东南沿海地带，与台湾隔海相望。
这一地理位置使得区域能够与台湾、东南亚和其他沿海地区进行紧密的贸易往来，成为中国对外开放的重要门户。
同时，这一地理位置也使得区域具备了在沿海贸易中扮演重要角色的优势。
2.交通便利：海峡西岸环三都澳区域交通发达，拥有先进的港口、铁路和公路交通网络。
厦门和泉州分别拥有国内外重要港口，福州也有重要的内陆港口。
这些港口能够提供便捷的货物装卸、仓储和集散服务，促进了现代物流业的发展。
此外，区域内还有高速铁路和高速公路连接各个城市，方便货物的运输和分配。
3.产业发达：海峡西岸环三都澳区域是中国重要的制造业基地之一，涵盖了电子、纺织、服装、化工等多个产业。
这些产业的发展为现代物流业提供了充足的货物需求，促进了物流业的发展。
同时，这些产业的发达也为区域内的现代物流企业提供了更多的合作和合作机会，推动了物流业的发展。
劣势：1.物流基础设施滞后：尽管海峡西岸环三都澳区域具备交通便利的优势，但是区域内物流基础设施仍然滞后。
大部分现代物流企业的设施、技术和管理水平相对较低，无法满足日益增长的物流需求。
这给区域内的现代物流业发展带来了阻力。
2.人才短缺：现代物流业需要具备专业知识和技能的人才，而海峡西岸环三都澳区域现代物流业的人才供给不足。
很多企业难以招到合适的物流人才，这限制了物流业的发展。
同时，区域内的大学和职业学校也未能提供相关专业的培训，使得人才培养存在短板。
3.竞争激烈：海峡西岸环三都澳区域是中国经济发展最活跃的地区之一，现代物流业竞争激烈。
众多物流企业争夺有限的市场份额，使得市场竞争异常激烈。
基于SWOT分析的厦门市民营物流企业发展对策
民营物 流企业 高 度 重视 市 场 和 企业 经 营 绩 效 ， 理 管
者 的绩效 直接 与 分 配成 果 相 关 联 ， 并且 在 物 流市 场
１ ２月 ， 门市 总商 会联 合 集 美 大学 现 代 物 流研 究 中 厦
心 和市物 流协会 对厦 门市 民营 物 流企业 发 展状 况 进 行 了专题 调研 ， 握 了 厦 门市 民营 物 流 企 业基 本 生 掌
的办 事效 率和 决 策效 率 高 ， 市 场 的需 求 反 应 速 度 对
要 自主决定 和 调 整 ， 以根 据 市 场 需求 选 择 合 适 的 可 经 营模式 ， 以为 特定 的行 业 提 供 可行 的物 流 解 决 可 方案 ， 能灵 活适应 不断 变化 的市 场 ， 合物 流 市场 的 迎
号 文件 ） 出台 的背景 下 ， 为全面 了解 厦 门市 民营物 流 企业 的发 展情况 和存 在 的问题 ， 出相 关 政策 建议 ， 提 促进 民营物流企 业 更 好更 快 地 发展 ，０ ０年 ９月 至 ２１
二 、 门市 民 营物 流 企 业 Ｓ Ｔ 分 析 厦 ＷＯ
１ 优 势 ．
变， 有利 于有 效利 用社会 物流 资源 ， 减少 交通 拥 堵 和
经过 多 年发 展 ， 门 市 已基 本 形 成 公 有 制 物 流 厦 企业 、 民营物 流企 业 与 外 资 （ 中外 合 资 ， 、 、 含 港 澳 台
环境污 染 ， 同时还 扩大 了政府税 源 ， 提供 了大量 的就
第 １ １卷
第 ２期
大连 海事 大学 学报 （ 会科 学版 ） 社
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ａｉｎＭ ａｉ ｍｅＵ ｉ ｒｉ Ｓｃａ Ｓ ｉ ｃｓＥ ｉｏ ） ｏ ｒ ａ ｏ ｌ ｒ ｉ ｎｖ ｓ ｙ（ ｏｉｌ ｃｅ ｅ ｄｔ ｎ Ｄ ａ ｔ ｅ ｔ ｎ ｉ
用SWOT分析厦门
用SWOT分析厦门一、优势1、区位优势厦门毗邻台湾海峡，与宝岛隔海相望。
随着两岸经贸关系进一步深化，厦门的门户口岸优势愈发彰显。
除了继续引进台湾的资金、技术和管理经验之外，厦门还可以借鉴台湾当局对中小企业的辅导机制的运行，力争培育出像新竹园那样著名的创业企业孵化器，促进民营企业集聚发展。
2、潜在投资能力在与同类副省级城市的比较中，厦门市的人均gdp位居前列。
这表明厦门民营经济发展潜力巨大。
一般而言，居民的可支配收入越多，潜在投资能力越大。
按可比价格计算，2003年，厦门的人均gdp（按常住人口计算）已达到35029元人民币，人均可支配收入12915元，仅次于深圳（25935元）、广州（15002元）、宁波（14277元）。
2006年，厦门人均可支配收入已增加至18513元，排在深圳（22567元）、广州（19851元）、宁波（19673元）、杭州（19027元）之后①。
这表明，只要有合理的投资渠道，政府加以适当引导，民营经济的融资来源可以社会化、多元化，民营企业囿于规模难以发展的问题将得到解决。
3、体制灵活，生命力顽强厦门是外向型经济占主导的城市，长期以来外资在经济总量中占大多数比重。
厦门的民营企业在与外资企业、国有企业的竞争中拼搏成长，于夹缝中生存，所使用的资源基本上通过市场获得，具有顽强的生命力。
它经营管理机制灵活，对市场反映敏感，善于捕捉市场信息，把握机会，投资决策果断，尤其对市场上多品种、小批量、个性化的商品需求，表现出极大的灵活性和明显优势，规避市场风险的灵活程度较高。
4、产权明晰厦门民营经济建立在私有的基础上，企业投资主体、经营主体明确，权责明晰，企业经营好坏直接同企业每个经营者和劳动者的利益相关。
民营经济最能调动生产者的积极性，它所激发和调动的是劳动者发自内心的激情，人人都能竭尽全力进行生产，进而产生显著的经济效益。
5、成本优势厦门民营企业大多成立时间短，不像国有企业那样背负着沉重的历史包袱和社会成本，在人力资源管理效能、生产资料的使用效率等方面明显优于国有企业，尤其是劳动密集型企业，这种成本优势更为明显。
浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策
毕业论文题目浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策英文题目Analysis on Development and Countermeasures of Container Transport in Xiamen Port院系商学院专业国际经济与贸易姓名年级指导教师二零年五月毕业论文（设计）《选题报告》院（系）：商学院厦门港作为福建省的第一大港，近几年集装箱运输取得了非常快速的发展，主要是得益于其腹地经济的快速发展和优良的港口自然条件。
但在吞吐量快速增长的同时，一系列的问题也暴露出来。
本文首先从外部环境和内部条件两个方面分析了厦门港集装箱运输发展的现状，描述了未来厦门港集装箱运输的发展趋势。
其次，本文应用SWOT分析模型，分析了厦门港集装箱运输发展所具有的优越条件和机遇，以及面临的劣势和威胁，并使用矩阵的形式进行分析，从而得出厦门港集装箱运输未来应采取的发展战略。
最后，本文结合实际，提出了厦门港集装箱运输未来发展的对策，明确了厦门港的发展方向。
[关键词]厦门港集装箱运输发展战略SWOT模型Xiamen port,as the biggest port in Fujian province,container transportation has developed very rapidly in recent years,which is mainly due to the fast development of its hinterland and the port’s superior natural conditions,however,a series of problems exposed while the rapid growth in throughput.Firstly, the discourse analyzes the status quo from the external environment and internal conditions of Xiamen port’s container transport development ,and describes its development trend for the future. Secondly, using the SWOT model to analyze the advantage conditions and opportunities of the Xiamen Port Container Transport along with the disadvantaged and threats, then utiling matirx modality to analyze,so as to put the development strategies of Xiamen container transport forward Finally, the discourse comlining with reality brings the contermeasures of Xiamen port Container Transport,also definitudes the development orientation of Xiament Port.[KEYWORD] Xiamen Port Container Transport Corresponding Strategies SWOT Model引言 (1)第1章厦门港集装箱运输发展的现状 (2)1.1厦门港集装箱运输发展的外部环境 (2)1.2厦门港集装箱运输发展的内部环境 (5)第2章厦门港集装箱运输发展SWOT分析 (8)2.1厦门港集装箱运输发展的优势(Strengths) (8)2.2厦门港集装箱运输发展的劣势(Weakness) (10)2.3厦门港集装箱运输发展的机遇(Opportunity) (12)2.4厦门港集装箱运输发展的挑战(Threat) (13)2.5厦门港集装箱运输发展的SWOT分析总结及战略分析 (13)2.6厦门港集装箱运输发展的SWOT综合分析 (15)第3章厦门港集装箱运输发展战略的对策研究 (17)3.1制定厦门湾港口总体规划，发挥湾内资源的整合优势 (17)3.2发展港口经济，实现港城一体化 (17)3.3改善交通环境，扩大腹地范围 (18)3.4改善价格服务环境 (18)3.5吸引省内中转货源，扩大港口吞吐量 (18)3.6吸引航商，增开航线 (19)3.7利用“区港联动”等有利政策，建设国际化区域性综合物流中心 (19)3.8拓展融资渠道，加强港口基础设施建设 (20)3.9完善相关政策法规 (20)3.10引导企事业进行有组织的学习 (21)结束语 (22)参考文献 (23)致谢 (24)厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越，同时也是我国沿海主要港口之一，对台航运主要口岸，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口。
(2021年整理)用SWOT分析厦门.
用SWOT分析厦门.编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（用SWOT分析厦门.）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为用SWOT分析厦门.的全部内容。
用SWOT分析厦门一、优势1、区位优势厦门毗邻台湾海峡,与宝岛隔海相望。
随着两岸经贸关系进一步深化，厦门的门户口岸优势愈发彰显。
除了继续引进台湾的资金、技术和管理经验之外，厦门还可以借鉴台湾当局对中小企业的辅导机制的运行，力争培育出像新竹园那样著名的创业企业孵化器,促进民营企业集聚发展。
2、潜在投资能力在与同类副省级城市的比较中，厦门市的人均gdp位居前列。
这表明厦门民营经济发展潜力巨大。
一般而言,居民的可支配收入越多,潜在投资能力越大。
按可比价格计算，2003年,厦门的人均gdp（按常住人口计算已达到35029元人民币,人均可支配收入12915元,仅次于深圳(25935元、广州(15002元、宁波（14277元。
2006年,厦门人均可支配收入已增加至18513元,排在深圳(22567元、广州（19851元、宁波（19673元、杭州（19027元之后①。
这表明,只要有合理的投资渠道，政府加以适当引导，民营经济的融资来源可以社会化、多元化,民营企业囿于规模难以发展的问题将得到解决。
3、体制灵活，生命力顽强厦门是外向型经济占主导的城市,长期以来外资在经济总量中占大多数比重.厦门的民营企业在与外资企业、国有企业的竞争中拼搏成长，于夹缝中生存,所使用的资源基本上通过市场获得，具有顽强的生命力。
它经营管理机制灵活，对市场反映敏感，善于捕捉市场信息,把握机会，投资决策果断，尤其对市场上多品种、小批量、个性化的商品需求，表现出极大的灵活性和明显优势,规避市场风险的灵活程度较高。
厦门港口物流发展状况及对策分析
厦门港口物流发展状况及对策分析厦门作为中国东南沿海的重要港口城市，港口物流发展状况较为良好，但面临一些挑战。
本文将从厦门港口物流发展的现状、存在的问题和对策等方面进行分析。
一、厦门港口物流发展的现状1.区位优势：厦门位于台湾海峡东岸，是中国东南沿海最近的港口，具有得天独厚的地理位置优势。
这使得厦门港口成为中国大陆与台湾、东南亚的重要贸易门户之一2.港口设施完善：厦门港具备先进的港口设施，包括深水航道、现代化码头和起重设备等，并且各个港区之间的连接便利，有利于货物的流通和操作。
4.服务贸易中心：厦门通过大力发展服务贸易，形成了具有国际竞争力的服务业集聚区，为港口物流发展提供了坚实的支撑。
二、存在的问题1.港口规模相对较小：相比于中国其他一些大型港口，厦门港的规模较小，容纳能力有限。
这限制了港口的扩张和发展空间。
2.同质化竞争：过去几年内，厦门市的港口泛滥，许多港口项目规模相对较小，且业务领域较为相似，导致了同质化竞争的问题。
3.港口资源布局不合理：厦门目前的港口资源布局存在不合理的现象。
例如，集装箱码头过于分散，导致资源浪费和效率低下。
4.信息化程度较低：与一些国际先进港口相比，厦门港口的信息化程度还相对较低，缺乏智能化的管理和操作手段，影响了港口物流效率的提升。
三、对策分析1.提升港口竞争力：厦门需要加大港口基础设施建设力度，提高港口吞吐量和容纳能力，尤其是加大大型集装箱码头的建设和扩建力度。
2.优化资源配置：通过合理规划和整合港口资源，避免同质化竞争，提高综合效益。
例如，对于一些规模较小且相似的港口项目，可以进行合并或优化资源配置，减少资源浪费。
3.推进信息化建设：厦门港口需要引进先进的港口信息化管理系统，提高港口物流的智能化程度，优化流程和操作，提高物流效率。
4.加强合作与创新：与其他港口城市加强合作，分享经验和资源，通过合作实现突破和创新，提高港口物流发展的整体水平。
综上所述，厦门港口物流发展具有较好的区位优势和港口设施，但仍面临规模较小、同质化竞争、资源布局不合理和信息化程度较低等问题。
浅析厦门港发展现状
浅析厦门港发展现状厦门港发展现状分析⼀、厦门港概况厦门港是我国东南沿海重要的天然深⽔良港，⾃然条件优越。
地理坐标为118°04′E，24°27′N。
港湾外围⼤⼩⾦门等岛屿形成⼀道天然屏障，港内⽔域宽阔、⽔深浪⼩、不冻不淤。
岸线总长154公⾥，适于建港的岸线31.6公⾥；现有锚地⾯积18.99平⽅公⾥，规划锚地⾯积52平⽅公⾥。
进港航道全长约40.3公⾥，⽔深达到-14⽶，10万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港地处上海与⼴州之间，福建省东南的⾦门湾内，九龙江⼊海⼝。
它⾯向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔⽔相望，为我国东南海疆之要津，⼊闽之门户。
具有港阔、⽔深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮⽔影响可以随时进出，是中国东南沿海的⼀个天然良港。
厦门港是厦门经济特区的⼀部分，海域⾯积达275平⽅公⾥，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。
港⼝⾯向东南，由青屿⽔道与台湾海峡相联，港外有⾦门、⼤担及浯屿等岛屿为屏障，周围多⼭丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮⽔限制，为我国对外贸易港⼝之⼀，亦是华侨进出内陆的主要门户。
2010年厦门港、漳州港全⾯整合后统称厦门港，打造国际航运枢纽港。
厦门港⼝管理局统⼀管辖厦门、漳州两市⾏政区划内的所有港区。
本次厦门港漳州港实现整合，原漳州港的古雷、东⼭、云霄、诏安港区归⼊厦门港，这样厦门港的港区达到12个。
整合后的厦门港将发展成为以远洋集装箱运输为主、⼤宗散货为辅的国际航运枢纽港。
同时，厦门港各港区功能布局优化调整，突出厦门湾内南北岸港区为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，着⼒加快厦门湾现有港区的功能调整和结构升级，促进港城协调发展。
原厦门港港区享受的税费、补贴、⼝岸通关等各项优惠政策延伸⾄原漳州港的所有港区，实现“同港同政策”。
厦门、漳州和漳州开发区两市⼀区的⼤型港⼝企业互相参股，组建形成新的港⼝投资开发主体。
厦门港口物流发展状况及对策分析
厦门港口物流开展状况及对策分析摘要：随着世界经济的全球化，市场的国际化水平进一步加深，港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环，其竞争也越来越剧烈。
厦门港要在这一竞争中稳固并提升自己的地位，应找出差距、重点打造第三代港口，实现跨越式开展，全面提升自己的综合竞争能力及港口地位，本文详细阐述了物流的根本内容，港口的开展历程，厦门港的现状，厦门港开展的制约因素，并提出如何解决制约因素的策略。
关键字：厦门；港口物流；第三代港口；综合竞争能力引言：厦门经历了25年的特区建设历程，在各方面都取得了举世睹目的进步。
但是，在举国上下、大江南北的港口物流建设的热潮中，厦门却落后了：自2002年起，厦门港在全国的集装箱大港的排名被原来一直排在其后的宁波港所超越，由原来的第六位下滑到第七位，而在2006年上半年由中国国际海运网与大连海事大连联合共同创立“中国港口综合竞争力指数〞排行榜中，厦门仍然排名第七，成绩88分，在某某、某某、青岛、宁波、广州、某某之后，与排名第一的某某的综合成绩330分相差近四倍，而与排名第八的大连港相差才不到10分。
厦门港要稳固并提升自己的港口地位，应努力打造第三代港口，全面提升自己综合能力。
一、物流管理及港口物流概述〔一〕物流管理物流是指物品从供给地向接收地的实体流动过程中。
根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实施有机结合。
物质实体从供给者向需求者的物理性移动，主要是创造时间价值和场所价值，有时，也创造一定的加工价值的活动。
因此，物流既存在于流通流域也存在于生产领域，可以说是无处不在，无孔不入。
物流管理是指社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的根本原理和科学方法，对物流活动进展方案、组织、指挥、控制和监视，使各项物流活动实现最优的协调和配合，以降低物流本钱，提高物流效率和经济效益。
物流管理的内容主要分为三个方面：1、对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存、包装、配送、装卸、流通加工等环节的管理2、对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理3、对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流方案、质量、技术、经济等职能的管理等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
厦门港SWOT分析
一、厦门港简介
厦门港位居全国十大港口之列，位于台湾海峡西岸，2013年厦漳两港一体
化整合完成。
目前厦门港包括厦漳两地的十大港区，主要港口资源分布在环厦门湾和环东山湾，其中，厦门保税港区已成为福建省沿海港口集装箱码头规模最大"设施最先进"开放度最高的核心港区。
厦门港自然海岸线总长约899 公里，且
位于我国南北航线的中心，航线距离日本、朝鲜、东南亚等国家航线在30海里之内，是我国连接国际海上通道的便捷港口之一，2012年位居世界集装箱港口19强。
据厦门港口管理局统计，厦门港发展至今拥有万吨级以上深水航道总长约158公里，其中主航道水深达-15.5~-16.0米，全港建成生产性泊位139个，其中万吨级以上泊位62个（含10万吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.4亿吨，其中集装箱通过能力964万标箱，集装箱"石油"煤炭等专用码头一应俱全，最大靠泊能力达到15万吨级，具备了接待全球大型集装箱船舶和全球国际最大豪华邮轮的港口条件。
二、SWOT 分析
（一）优势
（1）特殊的地理位置和对台区位优势
厦门港地处中国南北航线中心，福建省东南的金门湾内，雄踞台湾海峡西岸，东望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲中国两大经济圈，是沪、港两大航运中心辐射引均衡点，也是对台“三通”最直接的先行口岸，地理位置得天独厚，区位条件十分优越。
（2）港口条件优越
厦门港有极其优越的建港条件。
港湾外围大小金门等岛屿环绕，形成一道天然屏障。
具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点。
是宁波至深圳绵延数千公里海岸线上最主要的深水良港之一。
岸线总长154km，其中可用于建港的深水岸线30km，可建成万吨级码头60余个。
这样的深水条件在国内外港口中是为数不多的。
（3）吞吐量持续增长，货物构成调整较大
厦门港的货物吞吐量和集装箱吞吐量呈连续增长趋势，港口的发展状况良好，有较大的发展潜力。
2011 年，厦门港的集装箱吞吐量为582.42万TEU，货物吞吐量为13930.52万吨，同期分别增长24.4%和25.5%，其中国际中转吞吐量为33.88万TEU，是全港集装箱吞吐量的5.8%，创下了厦门港新的国际中转业务记录。
随着腹地经济结构的调整,干散货和集装箱货物的比重大幅提升,分别从2000年的41%和38%增长到2010年的45%和44%,件杂货物和液体散货比重大幅下降,
分别从13%和8%降至9%和2%。
（4）首批实行“区港联动”的港口
“区港联动”和保税港政策必将提升厦门港的国际化区域性的大港地位：东渡港区通过象屿保税区和东渡港区的资源整合和功能联动，厦门岛外的海沧港区设立保税港区必将有助于形成现代物流产业的规模，营造良好的物流发展环境，提高物流效率和质量，提升厦门港的管理和服务水平，引领厦门提高对外开放的新层次和新水平。
（二）劣势
（1）腹地不足，经济规模小
传统上，厦门港的陆向直接腹地为厦、漳、泉以及龙岩、三明地区，间接腹地包括福建全省。
但厦门本身经济总量低，增长绝对值小，不但与国内主流经济城市存在较大差距，与国内沿海主要港口城市之间的横向对比，形势也一样严峻。
同时由于巍峨的武夷山脉横亘福建省西北部，地势起伏造成交通不畅，限制了港口的辐射范围，且厦门周边大都是不发达地区，缺乏有较大增长潜力的经济腹地的支撑，这无疑是厦门港口物流发展的最大瓶颈。
（2）信息共享程度低，港口通关尚待改进
港口物流效率提高的关键在于港口与相关企业、部门之间信息资源、数据的共享。
只有加强港口和相关企业、部门之间的协调联系并采用信息管理系统，将这些数据集成起来，才能做到快速高效地响应客户需求。
在港口信息化建设方面，厦门港虽然起步较早，EDI系统经多年建设，已处于国内领先水平，但口岸各部门的信息平台仍没有联网，形成“信息孤岛”，做不到信息共享和资源共享，影响通关效率的提高。
在厦门港的海关通关方面，特别是国际集装箱的通关水平，相比舟山港、上海港、大连港等大港口在通关手续、转关手续以及各大港口提倡的“大通关”建设上相对落后，如大连港2012年进口和出口平均海关作业时间分别为1.01小时和0.12小时，位于全国海关前列，而厦门港从2013年4月才开始进行出入境货物通关单无纸化试点并进行推广。
可以看出厦门港物流信息平台建设不够完善，在海关通关效率方面尚待提高.
（3）交通运输体系亟需完善
厦门主要依靠鹰厦线、浙赣线、赣龙线等铁路线将我国内陆地区诸如四川、重庆与厦门相连。
目前厦门港虽已形成海陆空立体交通体系，联系厦门港和江西经济腹地的闽赣海铁联运业务也已步入正轨，但与周边重要港口相比，厦门通往内陆省份的铁路线少、线路的设施老旧，铁路运行的速度、承载能力、运力水平低下，客货未分专线；港外铁路配套设施不完善；公路网络不健全，港区内、外缺少干线支持，主要高等级公路未接入港区，交通压力大；港、城间交通的瓶颈现象严重。
集疏运能力的不足限制了厦门经济腹地的陆向和海向延伸，限制了区
域内的物流配送效率。
（三）机会
（1）中国经济持续平稳增长
2008年由美国次贷危机所引发的全球金融危机使得世界经济步入下行趋势，但中国的GDP和对外贸易仍在发展：自2005年起中国的GDP已跃居世界第四，进出口贸易总额2004年首次突破万亿美元大关，位居世界第三，2007年又突破2万亿美元跃居世界第二，世界银行预测2008年中国GDP增长也将达到9.8%。
（2）中国正在由港口大国迈向港口强国
随着中国国民经济和对外贸易的高速发展，承担着90%左右外贸货物进出境任务的沿海港口也飞速发展:至2007年全国集装箱年吞吐量已连续5年保持世界第一，大陆港口占据世界港口30强中的8席，吞吐量约占30强港口的三分之一，亿吨大港达到14个。
中国港口的发展强化了港口集聚效应，使世界港口中心东移，并吸引更多的国际海运航线航班挂靠区域内港口。
（3）海峡两岸之间交流逐渐密切
厦门是我国现有的五个经济特区中距离台湾最近的一个经济特区。
目前，台湾是大陆第七大贸易伙伴，第九大出口市场和第五大进口市场，以及最大的贸易逆差来源地；大陆是台湾最大的贸易伙伴、出口市场和贸易顺差来源地。
两岸经济有很强的互补性，两岸的交流密切将给厦门港口物流的发展带来千载难逢的机遇。
（4）政府政策支持厦门发展港口物流业
2002年厦门市通过《加快海湾型城市建设实施纲要》，确立“以港立市”的发展战略，要把厦门港建成国家重点货运主枢纽港，集装箱运输国际干线港和中转港、海峡两岸区域航运中心。
2004年福建省委、省政府提出建设海峡西岸经
济区的战略构想，厦门肩负着领跑海峡西岸经济区的重任。
“十一五”期间，厦门港计划投资145亿元实施“两深工程”，开辟“海上高速公路”。
海关总署正式批复同意海峡西岸经济区开展区域通关改革试点，福州、厦门海关区域通关改革试点工作于2006年７月１日起正式开始。
政府的政策支持，是厦门港口物流发展的可靠保证。
（5）区域外向型经济快速发展
福建省是中国最早对外开放的省份之一，经过多年的快速发展，福建省的综合经济实力不断提升，2013年GDP达21910亿元，居全国第12位，外贸进出口总额居全国第七位，实际利用外资66.8亿美元，世界500强企业中已有70多家在闽投资，全省已形成全方位对外开放的格局。
（四）威胁
（1）世界经济尚未恢复
始发于美国的次贷危机引发了世界金融危机，继而进一步影响各国的实体经济。
2014年，发达经济体经济运行分化加剧，发展中经济体增长放缓，世界经济复苏依旧艰难曲折。
外需的锐减直接冲击着中国的外向型经济，使得港口物流的发展也面临着新的挑战。
（2）区域港口的竞争
厦门港地处长三角经济圈和珠三角经济圈之间，北有实力雄厚的以上海港为代表的长江三角洲港口群，南有快速发展以深圳为代表的珠江三角洲港口群，东临崛起多年的台湾高雄港。
厦门港处在南北夹击之下，加上福建省内还有两个百万标箱港：福州港和泉州港，三港口在区域上的发展目标定位趋同并争相发展成为干线港，在有限并交叉重叠的港口腹地范围内，厦门港受到货源分流压力与日俱增。
（3）台湾新局势，两岸关系面临挑战
2015年两岸关系虽然继续沿着和平轨道前行，但相较于前几年，今年台湾的政治局势较为复杂和诡异，也使两岸关系和平发展面临挑战和难题。
民进党在地方选举中大胜国民党，增加了赢得明年选举的机率，但该党一直坚持“台独”，倘若重返执政舞台，对两岸的关系发展会产生不小的变数。
三、物流发展模式
（一）港口战略联盟模式
厦门港的发展应该要与省内其他港口进行协调合作，与省内、外的一些港口合理分工，整合资源，避免资源的浪费。
厦门港应充分发挥其自身在福建省港口群中的龙头地位，与福州港、泉州港等省内港口协调发展，通过补贴或者激励的方式鼓励港口周边的货物到厦门港中转，找到与这些港口可以合作的领域，以联盟的方式来进行合作，共同推进港口的发展。
另外，厦门港可以通过以东南沿海港口群的整体形象来加强与周边港口群的合作与发展，在区域里形成整体优势，更好地实现协同的发展局面（二）区港联动—保税港区物流模式
厦门港作为首批实行“区港联动”的港口，设有象屿保税区，实行区港联动的机制。
厦门港应该加强港区联动机制的建设，争取早日实现保税区和保税港合二为一；扩大保税港的功能，使仓储物流、商品研发等能够在保税区仓库里面进行。
努力将厦门港打造成为自由港，用宽松和富有吸引力的优惠政策加快厦门港的发展，并且，随着贸易功能的不断加大，厦门港可以真正与国际上的自由贸易区接轨。