电动客车安全技术条件-说明版
纯电动客车驾驶员操作安全规范
纯电动客车驾驶员操作安全规范前言纯电动客车是新能源汽车的代表之一，具有环保、节能等优点，但它也存在着一些安全隐患，如火灾、电池故障等。
因此，驾驶员在操作纯电动客车时应严格遵守相关规范和标准，确保安全行驶。
质量保障1.采用国家认可的电池生产厂家及电机生产厂家。
2.采用国家强制性标准GB/T18384-2001、GB/T18386-2005等电动汽车安全标准和规范进行设计、生产、检测和运营。
3.在制造和使用过程中，应建立健全的质量保障体系，确保车辆零部件、系统、装置和设备符合技术要求，保证客车的安全性和可靠性。
电池安全1.在使用或充电过程中，严禁使用非原厂充电器及电池组以外的充电器。
2.禁止电动客车在非设计完成的修配厂内进行充电和存放。
3.不得通过增加电压、改变充放电电流、更换电池组等形式改变电池的设计参数。
4.确保电池处于正常充放电状态，不要超流充电或放电。
5.驾驶员需掌握电池的使用情况，当电池温度异常或出现异常情况时，应立即停车检查或拨打应急电话。
行车安全1.保持安全跟车距离，注意车辆、行人等交通标志。
2.操纵方向盘时，按照规定使用手动降档等操作方式，确保行车平稳。
3.具有自动闭合电动门的车辆在行车过程中，门应始终关闭，以免发生意外。
4.操作车辆时，应注意车辆在前进及制动时的稳定性，避免剧烈操作。
5.遇到特殊电气故障时，应按照应急预案操作，保证人员安全。
停车安全1.移动车辆时，应保证人员安全，注意在坡路上时设置制动器或使用驻车变速器。
2.停车时，应停在平坦地面上，施加制动器和驻车变速器。
3.遇到交通警察或其他交通拥堵时，应将驾驶室外部通风口和车窗关闭，以避免毒气侵入。
4.长期停车时，应按照规定进行防盗防火等安全保护措施。
紧急处理当电动客车发生紧急情况时，驾驶员应及时采取以下措施：1.切断电源，避免电池发生更大的事故。
2.选择避免行人、车辆等危险区域，并按照规定打开警示灯、示廓灯等进行警示。
3.紧急拨打应急电话，呼叫救援人员赶往现场处理。
纯电动力系列客车说明书(正文)ok
一、CKZ6127HBEV纯电动客车商标、产品标牌及车辆识别代号（VIN）位置1.客车的商标在车身前围、后围的外表面上；2.客车的产品标牌安装在前门踏步内侧；3. 车辆识别代号(VIN)打刻在客车铭牌上及客车右侧前轮挡泥S板后的纵梁位置。
二、主要技术参数三、底盘部分1、前桥1.1、使用、保养新车桥使用前1.1.1 在各个黄油嘴处加注足量的2# 锂基润滑脂。
1.1.2 新车桥装车后, 整车必须先经过1500km 走合, 重新调整刹车间隙, 重新检查各部位紧固件后, 方可正式投入使用。
1.1.3 车桥保养①、每行驶2000km, 向各处黄油嘴加注2# 锂基润滑脂(ZL-2)。
②、每行驶5000km, 检查刹车间隙。
③、每行驶8000-10000km, 检查制动底板的紧固情况, 检查轮毂轴承的松旷情况, 检查刹车片的磨损情况, 若刹车片的磨损超过了限位凹坑, 则必须立刻更换刹车片。
中文英文1.气室支架 1.Chamber bracket2.密封垫片 2.Sealing gasket3.右转向节总成 3.Right steering knuckle assembly4.螺栓 4.Bolt5.右转向节臂 5.Right steering knuckle arm6.槽形螺母 6. Throttled nut7.双头螺栓7. Through bolt8.直拉杆臂8.Drag link arm9.槽形螺母9.Throttled nut10.主销10.Kingpin11.上衬套11.Upper bush12.调整垫片12.Adjustment gasket13.楔形锁销13.Wedged lockpin14.止推轴承14.Thrust bearing前束值：0~4mm Toe-in：0~4mm3.2后桥3.2.1、使用、保养新车桥使用前1.1新车桥使用前，从注油孔向减速器内加注硫磷型 90 重负荷齿轮油(GL-5) 至油面孔。
电动客车安全技术条件
电动客车安全技术条件1 范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T 10294—2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法GB 13094 客车结构安全要求GB 17578—2013 客车上部结构强度要求及试验方法GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 19596 电动汽车术语GB 20071—2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件ISO 6487 碰撞试验测量技术：检测仪器（Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation）3 术语和定义GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3.1热失控 thermal runaway单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。
3.2热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。
3.3热事故信号 thermal event signal蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。
电动客车安全技术条件
电动客车安全技术条件规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2408xx 外壳防护等级(IP代码)GB8410xx 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T19596 电动汽车术语GB24407xx 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法 GB/T31498xx 电动汽车用电池管理系统技术条件QC/T1037xx 汽车电线束技术条件3 术语和定义GB13094、GB/T18384、3、GB/T19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3、1 热失控 thermal runaway单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。
3、2 热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池的热失控的现象。
4 技术要求和试验方法4、1 总则4、1、1 电动客车应符合相关的国家机动车强制性标准的要求，还应符合本文件的要求。
4、1、2 其它设计安装要求参照附录A。
4、2 防水防尘性能4、2、1 车辆应以小于等于10km/h的车速匀速通过水深大于等于300mm 的涉水水池，且涉水距离应大于等于300m，完成涉水试验，时间约为2min，若水池长度不足300m，需要进行多次，总时间（包括水池外的时间）应少于10min。
4、2、2 车辆涉水试验完成后10min内，按照GB/T18384、3xx的试验条件进行：与B级电压部件相连的连接器；安装在车厢地板以下的B级电压电气设备；安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备。
4、3 防火性能4、3、1 车身内饰材料的阻燃性能按 GB8410xx规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧Vxx中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T29106xx表1规定的Vxx 中第 7、1、2条的振动测试要求。
纯电动客车操作安全规范
纯电动客车操作安全规范1. 引言纯电动客车是一种环保、节能的交通工具，为了确保乘客和驾驶人员的安全，操作纯电动客车时需要遵守一系列的操作安全规范。
本文将介绍纯电动客车操作的安全规范，以提供一个安全的驾驶环境。
2. 驾驶前准备在驾驶纯电动客车之前，需要进行一系列的准备工作，以确保车辆的安全性和稳定性。
2.1 充电准备在行驶前，确保电池充电状态充足，充电电池电量应达到指定的充电标准。
充电设备也应处于正常工作状态，充电连接口应牢固、无松动、无磨损，并确保线路连接正确。
2.2 车辆检查在驾驶纯电动客车之前，进行必要的车辆检查是必不可少的。
•确保车辆机械部件完好无损：检查车轮、制动系统、悬挂系统和转向系统的工作情况。
•确保车辆电气系统正常：检查车辆灯光、辅助设备和仪表的工作情况。
•确保车辆底盘结构安全：检查底盘、底盘横梁和车身连接处的紧固情况。
•确保车辆轮胎状态良好：检查轮胎磨损情况、胎压和轮胎的承受力。
2.3 驾驶人准备作为驾驶纯电动客车的驾驶人，需要具备以下能力和知识：•具备相关驾驶技能和经验。
•了解纯电动客车的基本原理和操作要领。
•充分了解车辆的性能指标，了解车辆的极限和驾驶范围。
3. 行驶过程中的安全规范在行驶纯电动客车的过程中，需要遵守相关的安全规范，确保行驶的安全和顺利。
3.1 正确启动和熄火在启动和熄火纯电动客车时，需要特别注意以下事项：•启动前，确保车辆处于空档，并确保踩下刹车踏板。
•启动时，根据实际情况适当调节油门力度，确保平稳启动。
•熄火时，需要将车辆停稳，将换档杆置于空档，并且切记不要强行熄火，而是应该先调整车速至较低速度。
3.2 安全驾驶技巧在行驶纯电动客车时，需要注意以下安全驾驶技巧：•保持安全车速：根据道路条件和限速标志合理调节车速，并遵守相应的交通规则。
•保持安全距离：与前车保持足够的距离，以确保有足够的反应时间和制动距离。
•遵守交通规则：按照交通信号灯指示行车，保持车道的正确使用。
纯电动客车使用安全操作规范
快充式纯电动客车使用安全操作规程1 范围本标准规定了纯电动客车驾驶人员的使用安全操作规程,本标准未提及内容，仍按原有相关标准规范执行。
2 充电：电池的电量（SOC）≤25%时，必须对车辆的动力电池进行充电。
2.1 车辆充电，驾驶员必须严格遵守高压充电站的各项规章制度。
2.2 充电前，先检查高压电池系统各部位有无异常现象，发现问题及时处理后，再进行充电。
2.3 充电时，必须将点火钥匙置于“OFF”档。
充电过程中，不允许启动车辆。
2.4 充电规范2.4.1 打开充电门，将”A”充电枪插入”A”充电插座，将”B”充电枪插入”B”充电插座，再启动充电机。
2.4.2 采用自动充电模式，由BMS自动调整充电参数，充电过程由充电机自动完成，充电完成后充电机会自动停止充电。
2.4.3 取下充电枪，放置于充电桩支架上。
再锁紧车上充电口防尘盖。
3 操作规范3.1 起步打开整车电源总开关，柔和扭动点火钥匙，顺序经过ACC-ON-START到“START”档，松开钥匙，钥匙自动回到“ON”档。
低压、高压通电后，空气压缩机开始工作，当气压高于8kg/cm2，踏下刹车踏板，将行车开关由停车档“N”拨到前进档“D”位置，松开手刹、松开刹车踏板，轻轻踩下加速踏板，车辆起步行驶。
3.2 倒车将行车开关选至“R”位置为倒档，选档前应踏下刹车踏板，选档后松开刹车踏板，车辆缓速行驶。
3.3 正常道路行驶行车开关置于前进档“D”位置，将通过加速踏板控制车辆加减速度和自动换档。
3.4 陡坡起步行驶在特别陡的坡道上起步时，先拉上手刹，将行车开关置于“D”位置，踩油门的同时松开手刹，使车辆不会向反方向滑行。
3.5 停车要求将行车开关拨到“N”停车档，再将点火钥匙旋转至“OFF”档，关闭电源总开关，其他按常规车辆停车要求执行。
驾驶员离开车辆时必须关掉点火开关，取走钥匙。
3.6 能量回收（再生制动）在车辆下坡路段，提前按下仪表台左侧的能量回收使能开关，系统进入能量回收模式，在踏下制动踏板时，电机自动转换为发电模式对动力电池充电。
纯电动客车操作安全规范
纯电动客车操作安全规范
以下是纯电动客车操作的安全规范：
1. 驾驶员必须具备正规驾驶证，并且熟悉纯电动客车的特点和操作方法。
2. 在行驶前，驾驶员应仔细检查纯电动客车的各项功能和部件是否正常，包括车轮、制动系统、灯光、座椅等。
3. 在行驶过程中，驾驶员应随时保持注意力集中，避免分神或疲劳驾驶。
如果需要长时间驾驶，应定时休息。
4. 纯电动客车行驶时，应保持安全车速，遵守交通规则，特别注意道路标志和交通信号灯。
5. 制动时应掌握合适的力度和时机，避免急刹车或长时间冲刺加速，以免影响车辆的平衡和稳定。
6. 在遇到下坡时，应减速并使用制动装置，避免过快下坡造成失控。
7. 纯电动客车的续航里程有限，驾驶员在行驶前应确保电池电量充足，以免在行驶途中没电导致无法继续行驶。
8. 驾驶员应了解纯电动客车的充电设备和充电规范，按照相关要求进行充电操作，避免电动客车充电时出现事故。
9. 驾驶员应定期检查纯电动客车的电池状态、电机运行情况等，并根据厂家要求进行维护和保养。
10. 在遇到紧急情况时，驾驶员应冷静应对，按照紧急情况处置程序进行操作，并及时联系相关救援部门。
以上是纯电动客车操作的一些基本安全规范，驾驶员应严格遵守，确保行驶安全。
同时，根据不同地区的实际情况和相关法规，还应遵守更加详细和具体的安全规定。
新能源电动汽车防火安全技术规范管理制度
新能源电动汽车防火安全技术规范管理制度
2.3防火安全
2.3.1 火情预警
（1）可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，（建议考虑起火前的烟雾、温度、气体等自动检测和预警）应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号；
（2）车长大于等于6m 的纯电动客车、插电式混合动力客车，应能检测动力电池箱体内部工作状态并在发现异常情形时报警，且报警后5min 内电池箱外部不能起火爆炸。
2.3.2 防火隔离
在可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合G B 8624 中规定的A级要求，并且按G B/T 10294。
进行试验，在300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/（m·K）
2.3.3 阻燃设计
可充电储能系统内零部件材料阻燃要求：除蓄电池单体外，可充电储能系统内其他非金属零部件，按照5.3.2 规定的试验方法进行可充电储能系统内零部件材料阻燃试验，应满足以下阻燃要求：
a)满足以下任一条件的零部件，其材质需满足水平燃烧H B 级和垂直燃烧V-0 级
的要求：
——单个零部件重量≥50 g；
——单个可充电储能系统内相同型号的零件总重量＞200 g。
b)其它非金属零部件材质需满足水平燃烧H B75 级和垂直燃烧V-2 级的要求。
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电动客车安全技术条件1 范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码)GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB 8624—2012 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T 10294—2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法GB 13094 客车结构安全要求GB 17578—2013 客车上部结构强度要求及试验方法GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 19596 电动汽车术语GB 20071—2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T 31498—2015 电动汽车碰撞后安全要求QC/T 29106—2014 汽车电线束技术条件ISO 6487 碰撞试验测量技术：检测仪器（Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation）3 术语和定义GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。
3.1热失控 thermal runaway单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。
3.2热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。
3.3热事故信号 thermal event signal蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。
3.4圆柱电池 cylindrical cell具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。
3.5方形电池 prismatic cell具有方形硬质外壳的单体蓄电池。
3.6软包电池 pouch cell具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。
4 技术要求和试验方法4.1 总则电动客车应符合本文件的要求。
4.2 防水防尘性能4.2.1 车辆应在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行驶500 m，完成涉水试验，时间3～5 min；若水池长度小于500 m，需要进行几次，总时间（包括在水池外的时间）应少于10 min。
车辆涉水试验完成后10 min内，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于1 MΩ。
4.2.2 以下部件的防护等级应不低于IP67，零部件及系统的防护等级试验按GB 4208—2008的试验条件进行：——安装在客舱地板以下且距地面500 mm以下的B级电压电气设备和与B级电压部件相连的连接器（充电口除外）；——安装在车顶且无防护装置的B级电压电气设备（受电装置除外）。
4.2.3 车辆在退电状态，在水深50cm水池浸泡24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至ON档，2 h内车辆不起火、不爆炸。
4.3 防火性能4.3.1 车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006的方法试验，其水平燃烧速度应小于等于50 mm/min。
4.3.2 B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。
B级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于125 ℃，热收缩双壁管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T 29106—2014中附录D 的要求。
4.3.3 可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408—2008规定的水平燃烧HB级，垂直燃烧V—0级。
4.3.4 可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB 8624—2012中规定的A级要求，并且按GB/T 10294—2008进行试验，在300 ℃时导热系数应小于等于0.04 W/（m·K）。
4.3.5 发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置，启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。
4.3.6 可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能，应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。
4.4 可充电储能系统4.4.1 蓄电池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。
4.4.2 可充电储能系统按照附录B的热失控扩展测试条件进行试验，测试对象应满足如下要求：a)如果未发生热失控，试验通过。
为了确保热失控扩展不会发生，检测机构需证明采用附录B的三种触发方法之一，不会发生热失控；b)对于蓄电池包级别，热事故信号发出后5分钟内没有发生外部起火或爆炸，试验通过。
上述结论应在不拆卸测试样品的前提下通过肉眼来进行判断。
对于整车级别，热事故信号发出后5分钟内没有发生外部起火或爆炸，且没有烟气进入乘客舱，试验通过。
上述结论应在不拆卸测试样品的前提下通过肉眼来进行判断。
如试验时车载可充电储能系统试验未安装报警装置，报告中需描述激活报警装置的逻辑协议，并能通过逻辑协议核算出等效于5分钟的耐受时间。
4.4.3 可充电储能系统安装舱体应与客舱隔离(引风装置除外)，保证乘客不能触及到可充电储能系统。
若从客舱引风为可充电储能系统调节温度，则引风口应配置烟雾控制装置，保证有害气体不能从进风口进入客舱。
4.4.4 可充电储能系统应安装维修开关和熔断器。
4.4.5 蓄电池包应设有泄压和透气装置，泄压压力不大于50 kPa。
4.5 控制系统4.5.1 整车控制系统应保证当制动信号和加速信号同时发生时，应只响应制动信号。
4.5.2 车辆在行驶过程中，出现需要整车主动断B级高压电的车辆异常情况时，在车速大于5 km/h 时应保持转向系统维持助力状态或至少保持转向助力状态30 s后再断B级电。
4.6 车载终端和远程监控4.6.1 车辆应安装车载终端，并实现和监控平台数据通讯。
4.7 充电安全4.7.1 整车具备多个充电接口时，充电时不工作的充电接口应不带电。
4.7.2 车辆的充电插座应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号给车辆，用于实现车辆接口的温度监测和过温保护功能。
4.8 车辆碰撞防护要求4.8.1 若有可充电储能系统未安装在车辆顶部，则应按照附录C进行碰撞试验。
4.8.2 车辆在碰撞试验后应符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.8.3 当需要考核碰撞防护性能的车型，与已经通过碰撞试验的车型相比，同时满足以下四个条件时，可免于碰撞防护试验。
——可充电储能系统能量相同或减小；——箱体结构相同或加强；——箱体安装结构相同或加强；——电池包安装区域的车体结构不变或加强（结构开口尺寸相同或变小）。
4.8.4 若电动客车需按GB 17578进行上部结构强度验证试验，应在其可充电储能系统荷电量（SOC）30%～50%且处于上电状态下进行试验，试验后应符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.9 整车4.9.1 每层及每个分隔舱的出口最少数量应符合表1的规定。
但卫生间或烹调间不视为分隔舱。
不论撤离舱口数量有多少，只能计为一个应急出口。
表1 出口的最少数量4.9.2 撤离舱口距可能给使用撤离舱口的乘客带来危险的设备（如B级电压系统等）应大于等于 100 mm，否则应加以隔离。
4.9.3 操作乘客门应急控制器8 s内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到相应的乘客门引道量规能通过的宽度。
4.9.4 电动客车应采用动力转向系统。
4.9.5 前风窗应安装除霜、除雾装置。
5附录A蓄电池单元热失控试验（规范性附录）A.1 目的对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行安全性评价与管控。
A.2 测试对象电池管理系统管理的最小蓄电池单元。
A.3 试验方法A.3.1 除另有规定，试验应在温度为25±5℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86kPa～106kPa的环境中进行。
本标准所提到的室温，是指25±2℃。
A.3.2 使用平面状或者棒状加热装置，并且其表面应覆盖陶瓷，金属或绝缘层，加热装置的功率要求见表A.1。
完成测试对象与加热装置的装配，加热装置与蓄电池应直接接触，加热装置的尺寸规格应不大于测试对象的被加热面；安装温度监测器，监测点温度传感器布置在远离热传导的一侧，即安装在加热装置的对侧(如图A.1)。
温度数据的采样间隔应小于1s，准确度要求为±2℃，温度传感器尖端的直径应小于1 mm。
表A.1：加热装置功率选择A.3.3 将测试对象充电到SOC=100%后，再对测试对象用1C电流继续充电12 min。
A.3.4 立刻启动加热装置，并以其最大功率对测试对象进行持续加热，当发生热失控或者A.3.2定义的监测点温度达到300 ℃时，停止触发，关闭加热装置。
A.3.5 以下是判定是否发生热失控的条件：a)测试对象产生电压降；b)监测点温度达到电池厂商规定的最高工作温度；c)监测点的温升速率dT/dt≥1℃/s当a)&c)或者b)&c)发生时，判定发生热失控。
A.3.6 加热过程中及加热结束1 h内，如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。
硬壳及软包电池 圆柱形电池-I 圆柱形电池-II图A.1加热触发时温度传感器的布置位置示意图。