铁路非正常行车监控装置非正常行车操作..分享(7页)
非正常行车办法
非正常行车办法
一、施工电码化停用
1、有计划电码化停用：
某站有计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H 速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
2、临时电码化停用：
某站无计划的施工电码化停用时，机车乘务员确认进站（接车进路）、出站（发车进路）地面信号为进行信号条件下，按如下方式通过车站：
（1）进站（接车进路）信号机前，监控装置按停车模式控制时，必须停车按引导接车方式解锁监控装置以不超过20km/H速度进站。
（2）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示白灯、单红灯按停车模式控制时，停车后司机按压【解锁】＋【确认】键解锁越过出站（发车进路）信号机；
（3）出站（发车进路）信号机前，机车信号显示红黄灯，停车
后按临时绿色许可证方式输入统一绿色许可证号“1”，解锁后起动列车越过出站（发车进路）信号机。
3、施工计划时间内电码化顺延停用：
当施工计划时间内电码化顺延停用且地面进站信号开放机车信号不收码时，也必须停车解锁再进站。
二、引导接车。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。
编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。
非正常行车应急处理
济南铁路局机务系统非正常情况下行车应急处理办法题库一、填空题1、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时，司机按_______、二防护、________顺序进行处理。
答案：一报告三检查2、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时，司机与车辆乘务员立即分别在列车头部和尾部附近邻线上________；自动闭塞区间还应对短路轨道电路（短路地点应避开调谐区）。
答案：点燃火炬邻线来车方向3、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时：发现邻线有车开来时，急速鸣示__________的紧急停车信号，并显示__________。
答案：连续短声停车手信号4、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，__________。
首先确认警惕装置是否动作。
警惕装置未动作时，关闭__________进行制动试验，判断是否为机车原因。
答案：单阀制动机后第一位车辆折角塞门5、行车应急处理办法规定：列车运行中突然起非常制动停车后，未进行_____________试验，严禁_____________列车。
答案：制动机简略强迫起动6、行车应急处理办法规定：列车在区间内发生冲突或碰撞异物，机车排障器不具备______能力时，应请求_______并按照列车调度员的指示办理。
答案：排障救援7、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，立即通知____________（列车调度员）及车辆乘务员，汇报列车前后部准确的停车位置（停车位置应根据地面实际位置报告）、列车编组、____________及是否分离等，按规定做好防溜、防护。
答案：两端站停车原因8、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，救援机车挂妥后，被救援列车司机按规定处理___________、弹停、列尾装置、___________等。
答案：制动机监控装置9、行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车___________距列车不少于___________ m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。
非正常行车简明操作图解
非正常行车简明操作图解LKJ2000监控器非正常行车简明操作图解一、运行途中机车信号故障后的行车1．机车信号显示与地面信号显示含义不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒且不能自动恢复正常），且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时。
2．机车信号机灭灯时。
机车信号显示停车信号（红/黄灯、红灯、白灯、灭灯）通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯） 1、在自动闭塞区间，通过信号机显示进行信号（绿灯、绿黄灯、黄灯），机车信号为停车信号时，在该信号机前停车，等候2分钟后，（司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
）监控装置开口20km/h，列车以不超过 20km/h的速度运行，机车越过该信号机后，按次一架通过信号机显示运行，若地面信号显示进行的信号，机车信号仍显示半红半黄灯、红灯、白灯时，汇报前方车站值班员或列车调度员，向调度员申请机车信号故障的调度命令，停车转为“20km/h限速模式”运行。
按“20km/h限速模式”控制时，不再按机车信号的显示状态监控列车运行，停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，至前方车站2、 LKJ 停车。
进入“20km/h限速模式”运行时,司机必须严格控制速度,按地面信号显示运行。
3、进站时按进站信号机的显示运行，进站信号如为停车信号，在该信号机前停车，如进站信号机故障，车站应派人显示引导手信号或开放机械引导信号； 4、机车乘务员确认机车信号故障消除后，汇报前方车站值班员或列车调度员，必须运行至前方站停车转出“20km/h限速模式”，重新设定对标。
2、监控操作：“20km/h限速模式”操作方法（1）转入“20km/h限速模式”在自动闭塞区间，列车停车后，按显示器的【↑】键2秒以上，显示器弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，LKJ转入“20km/h限速模式”，显示屏显示“20km/h限速模式”，限速立即降为0，列车停车2分钟，以20km/h为固定限速值监控列车运行(机车乘务员按地面信号显示要求操纵列车运行)。
非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)
![非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)](https://img.taocdn.com/s3/m/5d876df5910ef12d2af9e714.png)
行车安全案例培训教材广铁集团机务处、劳卫处2011年3月1日前言当我们面对各种各样的行车事故时，当我们面临一起起事故险情时，我们想到了什么？为什么同类事故会反复发生？为什么有那么多的人在步前车之覆的后尘，视规章于不顾，冒险蛮干或盲目乱干，以致因违章作业而发生的悲剧一再重演呢？“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。
如何从事故中吸取教训，如何让事故教训变成财富，如何以教训制止流血，如何确保安全，这是铁路运输安全管理过程中给广大干部职工出的一道现实考题，是铁路永恒的主题。
让事故教训变成财富，首先要善于分析事故、了解事故，善于捕捉事故信息，分析自己的事故教训、了解别人发生的事故原因；其次要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训，从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生；再次要善于通过对昨天的事故剖析，提出今天的防范措施和应急处理流程，对明天运输安全遇到的新问题和面临的新隐患有一个科学预测，以使我们的工作更具前瞻性、预防性和基础性。
基于以上考虑，我们将全路近年来发生的典型事故，结合“机务行车安全防范措施、非正常行车应急处臵办法”进行了斟选编辑，剖析其中典型案例，以期为稳定运输安全生产形势提供钥匙，唤醒广大干部职工的安全意识，提高人们的安全素质，达到运输安全“有序可控、基本稳定”的目标。
本书适用于乘务员日常学习培训使用。
在实际工作中遇到类似情况按现行规章制度执行，本书仅作为参考。
本书由集团公司孙景副总经理、机务处封力民处长策划、指导，由集团办谢海龙、机务处吴海洪、李兴华主编，参与编写人员：机务处龙兴勇、罗茵蓓、陈启文、陈利剑、王应芬、张宝林、吴富贵、吴迪、杜新辉，劳卫处刘保平、刘建平，怀化机务段彭启农、叶江涛、梁铁军、李本讲、龙克祥、邓军、谢正楚、聂爱军、汪定芳，广州机务段高铁车间曾威、赵建华、贺小安；株洲机务段罗松华。
参与审核人员：机务处洪建国、林海、王书民、张宝林，劳卫处刘保平、刘建平，安监室黄永，怀化机务段钱向东、李新勇。
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法一、列车脱轨时1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认被防护信号红灯。
2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车，并将情况报告两端车站值班员（无人站报告列车调度员）。
3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。
4.发现邻线有列车开来时，应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
5.对于妨碍邻线地点，从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员（无人站通知列车调度员），并终止对邻线的防护。
7.对现场情况进行详细检查，将列车脱轨的具体情况（地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况）立即报告车站值班员及列车调度员。
8.听从列车调度员的指挥，按照救援规定开展救援工作。
二、作业车组发生分离（断钩）时1.作业车组区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员（无人站通知调度员）及追踪列车。
司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆情况的汇报后，司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端车站值班员（无人站通知列车调度员），并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。
2.需重新连挂时，必须确认条件具备方准进行连挂，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。
连挂后，进行贯通试验，确认作业车组完整后开车。
3.遇现场条件不良连挂困难时，司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员（无人站列车调度员）说明情况，请求分部运行。
4.需分部运行时，司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。
由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。
5.具体遗留车辆的防护防溜工作按照《技规》、《行规》办理。
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铁路非正常行车监控装置非正常行车操作..分享（7页）铁路非正常行车监控装置非正常行车操作监控装置非正常行车操作第一条 :通过信号机显示停车信号的操作一、通过信号为停车信号1 、在自动闭塞区间 ,机车运行前方为通过信号机,机车信号为停车信号时 ,LKJ 按防止列车冒进信号控制。
列车停车 2 分钟后 ,监控列车以不超过20km/h的速度运行 ,越过前方显示停车信号的分区通过信号机。
2. 机车越过该信号机后 ,继续监控列车以不超过20km/h 的速度运行 ,并根据信号不同按第 3 条或第 4 条控制。
3. 当信号为停车信号时:⑴、若前方信号机为通过信号机则按第1 条控制 ;⑵ 、若前方信号机为装有容许信号的通过信号机 ,按第二条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制;⑶、若前方信号机为进站信号机 ,则按防止冒进信号控制 (有关引导进站参见“引导接车”)。
4. 当信号不就是停车信号时 ,监控列车以不超过 20km/h 的速度越过信号机 ,然后按接收的信号控制。
二、装有容许信号的通过信号机显示停车信号1. 在自动闭塞区间 ,货车运行前方为装有容许信号的通过信号机,信号为停车信号时 ,当总重大于 1500 吨时 LKJ 自动解除防止列车冒进信号的停车控制功能,监控列车以不超过20km/h 的速度越过该信号机。
2. 机车越过信号机后 ,控制方式与上述第 1 条第 (2) 点相同。
注意事项 :⑴ 、当通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,司机在停车等候同时 ,应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时 ,不得进入。
⑵ 、装有连续式机车信号的列车 ,遇通过信号灯光熄灭。
而机车信号显示进行信号时 ,应按机车信号的显示运行 ,并将故障的信号机号码通知前方站。
⑶ 、地面信号显示故障时 ,严禁将 LKJ 转入“20km/h 限速模式”。
第二条 :停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车一、有计划的停基改电 :有计划的停基改电就是指 :在机车出段前已接到停基改电的调度命令 ,并通过 IC 卡将调度命令内容 (车站的 TMIS 站号 ,调度命令号 ,有效时段等 )正确输入到 LKJ。
1.LKJ 在通常监控状态① 机车接近停基改电起始车站,显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项 :此时若已经收到取消“停基改电”的调度命令 ,则按【转储】、数字序号键 ,并输入新收调令的编号将解除该揭示的控制。
② 列车进入进站信号机前速度低于60km/h 时,显示器自动弹出路票确认窗口 ,要求司机输入路票的电话记录号。
③ 正确输入电话记录号后,在出站信号机前 ,1确认信号 (停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号 )正确后 ,按【解锁】、【确认】键 (5 秒内按压 ,下同 ),装置进入“路票行车状态”,解除本站出站信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制 ;对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的 80% 以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行 ,对于货车按规定速度监控列车运行 ;至下站的进站分区“路票行车状态”终止 ,恢复正常监控 ,按进站信号监控列车运行。
注意事项 :1 、起始站进站后不论机车信号就是否就是停车信号,LKJ 均按停车信号控制 ;2、路票确认窗口弹出后 ,若速度高于 60km/h, 窗口自动关闭 ;3 、路票确认窗口弹出后 ,若 15 秒内未做任何操作 ,窗口自动关闭 ;4 、路票确认窗口弹出后 ,按数字键将作为电话记录号输入。
若要在输入电话记录号之前按数字键进行其它操作(如输入支线号、侧线股道号等),则应先按【←】或【→】将光标移动到〖取消〗 ,然后按【确认】键关闭路票确认窗口。
5 、路票确认窗口关闭后 ,按【↑】键 2 秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口 ,然后选择〖 3、路票〗仍可调出。
6、出站时必须注意控制列车速度 ,防止列车侧向通过出站道岔超速。
2.LKJ 在降级状态①、司机进行有效参数设定后 ,〖开车〗灯亮时 ,若设定的车站即为有计划的停基改电起始站 ,显示屏右上方显示揭示窗口 ,同时弹出路票确认窗口。
②、正确输入电话记录号后 ,在显示器的中间有“请进行凭证确认操作！”提示。
③、确认手信号 (停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号 )正确后按【解锁】、【确认】键 ,然后在约定地点按【开车】键进入“路票行车状态”,控制方式与监控状态下的路票行车状态相同。
注意事项 :如果不按【解锁】、【确认】键 ,而就是直接先按【开车】键,当前路票揭示信息将被自动清除 ,LKJ 不进入“路票行车状态”。
二、临时的停基改电临时停基改电就是指 :在列车运行途中接到停基改电的调度命令,或虽在机车出段前已收到调度命令 ,但未通过 IC 卡将停基改电的调度命令内容正确输入到LKJ。
1.LKJ 在监控状态① 列车运行途中 ,机车乘务员收到停基改电的调度命令 ,在停基改电起始站的出站信号机前停车后 ,按压显示器【↑】键 2 秒,弹出“非正常行车确认”窗口。
② 选择〖 3 、路票〗 ,弹出路票输入窗口 (见图 2、 9),正确输入调度命令号与电话记录号 , 确认信号 (停站列车为发车信号 )正确后按【解锁】、【确认】键 ,LKJ 进入“路票行车状态”,控制方式与监控状态下有计划的停基改电相同。
2注意事项 :1 、输入调令号、电话记录号后 ,不论机车信号就是否就是停车信号 ,LKJ 立即按停车信号控制 ;2 、出站时必须注意控制列车速度 ,防止列车侧向通过出站道岔超速。
2.LKJ 在降级状态① 若设定的始发车站即为停基改电起始车站 ,输入有效的设定参数〖开车〗灯亮后 ,按【↑】键两秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口。
② 选择〖 3 、路票〗后将弹出路票输入窗口 ,正确输入调度命令号与电话记录号后 ,在显示器上出现‘请确认凭证行车操作’的提示。
③ 确认手信号 (停站列车为发车信号 )正确后按【解锁】、【确认】键 ,然后在约定地点按【开车】键进入路票行车状态 ,控制方式与监控状态有计划的停基改电相同。
注意事项 :如果不按【解锁】、【确认】键 ,而就是直接先按【开车】键 ,当前路票揭示信息将被自动清除 ,LKJ 不进入“路票行车状态”。
第三条 :反方向行车一、旅客列车改变固定径路反方向行车旅客列车运行途中接到反向行车的调度命令 ,列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车 ,司机确认调度命令与地面信号显示正确后 ,在显示器上输入调度命令编号、“电话记录号”栏输入“99 ”,确认后进行“路票”按键操作。
沙村至营盘上、小江至铁石口存在反向通过信号的区间 ,禁止旅客列车(含行邮列车 )反向追踪运行。
在该区段反方向行车 ,除按上述方式操作 LKJ 外,如遇反方向通过信号机关闭 (包括灭灯 )时,不得盲目越过 ,必须人为控制 (此时不能机控 ) 列车在该信号机前停车 ,取得占用区间的行车凭证后方可越过该信号机。
二、货运列车反方行车1 、已开发反方向支线数据的区间对于已开发反方向支线数据的区间,反方向运行时 ,当出站信号机显示进行信号 ,在站内直接进行支线操作。
2 、未开发反方向支线数据的的双线双向自动闭塞区间区间①有计划的反向行车机车出库前接到反向行车的调度命令(通过 IC 卡将调度命令内容按路票写入LKJ),列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前,运行速度低于60km/h, 司机确认调度命令与地面信号显示正确后,在显示器上“电话记录号”栏输入99, 确认后进行“路票”按键操作。
②临时的反向行车3列车运行途中接到反向行车的调度命令,列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车 ,司机确认调度命令与地面信号显示正确后 ,在显示器上输入调度命令编号,“电话记录号”栏输入 99, 确认后进行“路票”按键操作。
注意事项 :1 、司机进行“路票”按键操作之后 ,必须注意控制列车出站速度 ,防止列车侧向通过出站道岔超速 ;2 、执行“路票”按键操作之后 ,LKJ 解除本站出站信号机以及至下一站进站前所有区间通过信号机的停车控制功能 ;3 、反方向行车接车站进站机车信号不接码或显示停车信号 (包括距离误差大 ) 时,乘务员确认地面信号开放 ,按压【解锁】键 ,以不超过 20km/h 的速度进站 ;4 、当反方向行车中距离误差大于300 米无法进站时,在确认地面信号开放后,允许使用降级工作状态,以不超过20km/h 的速度进站 ;出站时重新开车对标。
第四条 :使用绿色许可证发车一、有计划使用绿色许可证有计划使用绿色许可证就是指 :在机车出段前已接到使用绿色许可证的调度命令 ,并通过 IC 卡将调度命令内容 (车站的 TMIS 站号、调度命令号、有效时段等 )正确输入到 LKJ。
① 列车接近使用绿色许可证的信号机 ,显示屏右上方显示揭示窗口。
注意事项 :此时若已经收到取消的调度命令,则按【转储】、数字序号键 ,并输入调令号可解除该揭示的控制。
② 在使用绿色许可证的信号机之前,运行速度低于 45km/h, 显示器弹出“绿色许可证输入”窗口。
③ 输入绿色许可证号 (后 2 位数 )后,在使用绿色许可证发车的信号机前 ,确认信号(停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号 )正确后按【解锁】、【确认】键,LKJ自动解除该信号机的停车控制功能,监控列车以不超过 45km/h 的速度出站。
注意事项 :1 、使用绿色许可证的信号机前,不论机车信号就是否就是停车信号,LKJ均按停车信号控制 ;2 、绿色许可证输入窗口弹出后,若速度高于45km/h, 窗口自动关闭 ;3、绿色许可证输入窗口弹出后15 秒内未做任何操作 ,窗口自动关闭 ;4、绿色许可证输入窗口弹出后,按数字键将作为绿色许可证号输入。
若要在输入绿色许可证号之前按数字键进行其它操作 (如输入支线号等 ),则应先按【←】或【→】将光标移动到〖取消〗 ,然后按【确认】键关闭绿色许可证输入窗口。
5 、绿色许可证输入窗口关闭后 ,按【↑】键 2 秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口 ,然后选择〖2 、绿色许可证〗仍可调出。
④出站时必须注意控制列车速度,防止列车侧向通过出站道岔超速。
4二、临时使用绿色许可证临时使用绿色许可证就是指:在列车运行途中接到绿色许可证,或虽在机车出段前已收到调度命令 ,但未通过 IC 卡将使用绿色许可证的调度命令内容正确输入到 LKJ。
① 列车运行中 ,乘务员收到绿色许可证 ,在使用绿色许可证发车的信号机前 ,停车后 ,在有权端显示器按下【↑】键 2 秒钟 ,弹出“非正常行车确认”窗口。
② 选择【 2 、绿色许可证】 ,弹出绿色许可证输入窗口 ,输入绿色许可证号 ,确认信号 (停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号)正确后按【解锁】、【确认】键 ,LKJ自动解除该信号机的停车控制功能,监控列车以不超过45km/h 的速度出站。