区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路信号机(发车进路)故障,出站信号机显示进行信号时发车作业程序及办法预案
半自动闭塞发车进路信号机(发车进路) 故障，出站信号机显示进行信号时发车
作业程序及办法预案
故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。
作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告发车进路信号机故障情况后，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员应在确认进路正确后，填写《发车进路信号机故障通知书》，《发车进路信号机故障通知书》填写如下图：
助理值班员与车站值班员核对，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对《发车进路信号机故障通知书》，无误后交给司机，旅客列车还应口头通知运转车长。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。
这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。
那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。
1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法(1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。
因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。
(2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。
调度命令
各铁路局：为适应铁路局直管站段体制要求，针对调度整合后各工种调度管辖范围和工作量加大、机车长交路增多以及发布行车调度命令形式多样的实际，为规范铁路行车调度命令，根据《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《铁路行车事故处理规则》、《事故救援规则》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》以及铁道部颁布的其他规章和发布的相关文件的有关规定，铁道部重新制定了《铁路运输调度规则》(铁运…2005‟114号)附件二“常用行车调度命令用语”，现予发布。
新的“常用行车调度命令用语”为列车调度员发布调度命令和有关行车人员执行调度命令提供了统一标准，为安全监察部门检查监督调度命令发布和执行提供了依据，为保证铁路行车安全提供了重要保证。
为严格调度命令的发布，特做如下规定：一、发布行车调度命令的原则行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式的指令。
列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。
1．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
2．上级调度下达的调度命令，下级调度必须严格执行。
3．凡与指挥行车无关的内容不得以行车调度命令发布。
4．发布调度命令前，列车调度员应详尽了解现场情况，听取有关人员意见后，方可发布调度命令。
5．调度命令必须先拟后发，不准先口头通知后拟发或只给调度命令号码不发内容。
行车命令须一事一令，严禁一令多用或以口头指示代替书面命令。
6．发布的调度命令内容必须正确、完整、清晰，受令处所必须齐全。
7．发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。
8．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(CTC区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
9．采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。
受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
10．采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。
列车调度员练功A卷
2010年度值班（副）主任、列车调度员技术练功比武试卷A班组姓名考试时间线一、填空题：（每空分，计20分）1、 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（建 机车车辆无论空、重状态，均不得超出（ 机车车辆限界）＜2、 列车长度应根据运行区段内各站到发线的（有效长） （30）m的附加制动距离确定。
3、 （ 20）%。
及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
4、 动车组在CTCS-2级区段按（列控车载设备ATP 方式行车； 级区段和列控车载设备故障 的CTCS-2级区段，按（ 5、 使用自动闭塞法行车时， （ 6、 （7、 绿黄色灯光）或（ 筑限界）。
，并须预留 在 CTCS-0/1（机车信号故障除外）、列控地面设备故障情况下 LKJ）方式行车。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿色灯光 运行揭示调度命令内容应包括 “（ 速度）、（ 行车方式变化）、（ 使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须 认真执行（ 确认）和（ 回执）制度。
&对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度时间）、地点、（ 因由）、 设备变化）”六要素。
员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令（ 号码）、（ 内 容）和（ 具体车次）发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允 许情况下，不得拒绝委托。
9、 列车工作计划必须有全日（10、（ 定（车站行车工作细则》 ）组织作业，最大限度地组织 （ 直12、旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ 120） km/h 。
采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15 号车钩后，运行速度不得超过（ 140）km/h 。
13、因事故死亡、重伤人数（ 7 ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
要求的部属货车。
15、按基本列车运行图图定列车开满时，对加开的临时定点列车，根据日（班）计划规定的时分）统计正晚点。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册(1)
注意事项：
反方向行车时，邻站不得向该正线方向排列调车或发车进路。
3.2 双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业
故障现象：
⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需改按单线行车。
⑵双向闭塞设备故障（我段管内双线区段都设有双向闭塞设备，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：按压引导按钮，开放引导信号。
计算机联锁每隔10秒内须再次点压引导按钮，否则引导信号将关闭。
列车到达（通过）：须现场确认列车整列到达或通过。
注意事项：
使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
3 双线自动闭塞集中联锁
3.1 双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业
故障现象：
⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需反方向行车或双线改按单线行车。
⑵双向闭塞设备作用良好（我段管内双线区段都设有双向闭塞设备，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。
⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
接车方式：按下引导按钮，开放引导信号。
列车到达（通过）：须现场确认列车整列到达或通过
注意事项：
使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
3.10 道岔失去定反位表示接车作业
故障现象：道岔定（反）位表示灯无表示，挤岔铃响
②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车。
铁路车务安全知识问答
铁路车务安全知识问答铁路车务安全知识问答（摘录）宁东铁路运输指挥部2013年7月前言安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。
深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。
是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。
随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。
为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。
本书采用问答的形式编写，内容包括:通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。
在编写过程中我们紧密结合车务工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。
总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。
第一部分通用知识一、作业安全1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距离各多少米？答：站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。
2、铁路线路是如何分类的？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
铁道交通运营管理《非正常行车处理程序7.215》
非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。
2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。
〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。
根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。
引导信号机没开放必须机外停车。
2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。
根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。
没有引导员的引导手信号必须机外停车。
〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。
2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。
二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。
〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。
1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。
绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。
2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。
路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。
〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。
〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。
〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。
自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。
接发列车应急处置发车流程(3月19日依据局9号文修改)
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程
接发列车应急处置办理流程。
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区间一架通过信号机故障(站间区间仅设一架通过信号机的除外)发车作业程序及办法预案
作业要点：前方闭塞分区内有无列车确认方式为：
1．通过CTC、TDCS设备确认列车(车次)占用情况，由司机与车站值班员联系确认；
2．列车调度员直接控制和指挥列车运行的区段，由司机与列车调度员联系确认；
3．监督设备故障时，由司机与车站值班员联系确认列车车次后，再与前行列车司机联系确认；
4．上述联系方式均使用列车无线调度电话(联系用语见附件)，并采取“就近就快”的原则；司机连续呼叫两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机2分钟无人应答，即为“列车无线调度电话联系不上”。
5．监督设备发生故障，且列车无线调度电话联系不上时，由机车乘务员目视确认。
车机联控用语：
1．自动闭塞区间遇通过信号机故障，确认前方闭塞分区内有无列车占用的联系用语
(1)续行列车与前行列车司机的联系用语
续行列车司机：“前行××(次)，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示
不明或灯光熄灭)，请回答你的位置”。
前行列车司机：“××(次)，××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处”。
续行列车司机：“××(次)已通过××(号)信号机，现运行(停车) ××(公里)加××(米)处，续行列车司机明白。
”
(2)司机与车站值班员的联系用语
本务司机：“××站，我是××(次)，现在××(公里)加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。
车站值班员：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)”。
本务司机：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白”。
(3)司机与列车调度员的联系用语
本务司机：“××台调度员，我是××(次)，现在××(公里)，加××(米)停车，××(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭塞分区(占用情况)”。
列车调度员：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)”。
本务司机：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞分区空闲)，司机明白”。
2．停车列车联系用语
停车列车司机：××(前方站)、××(后方站)、追踪列车××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，追踪列车注意运行。
两端站车站值班员：××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，××(站)明白。
追踪列车司机：××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，××(次)司机明白。
车站值班员在接到列车报告后，要立即通报追踪列车。
车站值班员：××次追踪列车，××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，注意运行。
追踪列车司机：××(次)在××公里××米(处)因区间××架信号机着红灯(灯光熄灭或显示不明)被迫停车，××次司机明白。
注：
1．括号内字可不读或选读；
2．待确认续行列车运行前方的第一个闭塞分区(前行列车)出清时，车站值班员(列车调度员、前行列车司机)应主动通知续行列车司机。