区间信号无绝缘移频自动闭塞设计毕业论文
浅析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞的调整与试验
３ ． ３ 调 整试 验方 法
３ ． ３ ． １ 调整 环 节
Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０ Ａ 无绝缘 移频 自动闭塞轨道 电路 中设 置了三个 鹇 调整环节 。 ①发送器中输 出变压器为 多抽 头变压器 ， 通过选 择 不 同的抽头 ， 输 出不同电压 ； ② 电缆模拟网络 ， 通过电阻 、 电感 和 电容组成的四端 网络补充电缆 长度 ， 使得各个 区段的实际电 缆长度与补充 电缆的长度之和为统一长度 ， 从而使得信号在电
电气特性
时间特性
型号 电 阻ｎ额定值 充磁值 二 ： ’ ：。 。 。
Ｊ Ｚ ｘ ｃ — ｌ ６ ／ ｌ ６ １ ６ ， １ ６ Ａ ｃ Ａ ｃ Ａ ｃ ｌ ４ ０ ｍＡ 时
４ Ｏ ＯⅡ Ｉ Ａ ８ ０ｍＡ Ｈ－ ０ ｍＡ ０ ． １ ５ ｓ
落下的规定 。 ６ ３ ｍ ｖ 为接收器不触 发的最高 电压 。除５ ｍ的分路 死区段外 ， 在调谐区小轨道 电路用０ ． １ ５ ｎ标准分路线分路时测 量“ 轨 出２ ” 电压 ≤６ ３ ｍＹ 。 机车信号入 口电流１ ７ ０ ０ Ｈｚ 、 ２ ０ ０ ０ Ｈ ｚ 、 ２ ３ ０ ０ Ｈｚ 区段＞ ０ ． ５ Ａ、 ２ ６ ０ ０ Ｈ ｚ 区段＞ ｏ ． ４ ５ Ａ 。 为机 车信号 工作 时 键作用 ， Ｄ Ｊ 正常动作才能正确 的反应 信号机灯泡的点灯状态 。 要使 Ｄ Ｊ 正 常动作 ， 就必须将 Ｄ Ｊ 电流调至继 电器的 电气特性 参 数所 要求的 范 围内 ， 下 面以Ｄ Ｊ 使用Ｊ Ｚ Ｘ Ｃ － Ｉ ￣Ｉ ６ 型继 电器 为例 来说 明。
的最低可靠触发 电流 ， 调整时应高于规定值 ， 留有一定余量 ， 以
保证雨天漏 泄增大时 ， 电流符合要求。
４ ． １ ． １ 《 维规》 标准
毕业设计：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞监测网络设计(终稿)
毕业设计：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞监测网络设计（终稿）1 绪论为适应铁路运输的需要，实现我国铁路的跨越式发展，满足铁路运输高密度、高速度的发展，铁路电务装备大量引入新技术、新设备，我国铁路在对自闭系统的技术更新和研发上，将发展无绝缘移频自动闭塞的改造确定为我国铁路自闭的技术发展重点。
在众多制式的自动闭塞系统中，ZPW-2000A系统以其高可靠和适应性广等优点，能为实现机车信号主体化创造了必备条件，成为我国铁路自动闭塞系统轨道电路的首选。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及优化的传输系统参数构成。
国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器”((等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号作为主体信号”创造了必备的安全基础条件。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都比其他制式的自动闭塞轨道电路有了显著提高。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，每个闭塞分区分别对应发送和接收设备以及检测设备，在全程检查轨道状态的同时向机车提供多种信息。
为满足机车在站内能通过轨道接收到机车信号信息的要求，站内轨道电路实施逐段预先发码的叠加方式闭环电码化用于给机车信号提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力2-1无绝缘移频轨道电路系统构成示意图分 1）调谐区（JES―JES）按29m设计，在两端各设一个调谐单元，实现两相邻轨道电路电气隔离。
2）机械绝缘节由“机械绝缘节空心线圈”与调谐单元并接而成，ZPW-2000A系统绝缘节分为“电气-电气”（JES-JES）和“电气-机械”（JES-BA//SVA）。
这两种绝缘节结构电气性能相同。
空心线圈的作用是逐段平衡两钢轨的牵引电流；实现上下行线路间的等电位连接；改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。
铁路区间无绝缘轨道电路的研究与应用
方 式利 用 电容 和 部分 钢 轨 的 电感 构 成 谐 振 回路 ， 因
此存在 死 区段 （ 如郑 武 引进 的 法 国 ｕ Ｍ一７ ， 死 区 １其 段就 有 ２ ｍ） ６ 。从 理论 上 来 分析 ， 频 频 率越 高死 区 载 段就越 短 ， 而我 国移 频 的载 频 最 高 仅 ８ ０ ｚ 若 采 用 ５Ｈ，
轨 道 电路无 绝缘 化是 从 两个 方 面 的需 求提 出来
的 ， 是 有 绝缘 的轨 道 电路 在 运 用 中钢 轨绝 缘 故 障 一 率 比较 高。据某 分局 ９ ７年 全 年 的统 计 资料 ， 轨 绝 钢
一
的要 求 等必 须保持 原有 的技 术标 准 。
无绝 缘轨 道 电路 按 构成 原 理 一 般 分 为 两 大 类 ，
电气 隔 离 方 式 ， 区 段 将 达 １０多 米 ， 然 不 合 适 。 死 ０ 显 因此 ， 国产 移 频 轨 道 电路 无 绝 缘 化采 用 自然 衰 耗方 式 比较 合理 。 轨 道 电路一 般有 电压 接 收、 电流 接 收两 种方 式 ，
端损 坏 抽 换 的数 量 ， 因其 它 部分 损 坏 而 抽换 的数 较
３ Leabharlann 维普资讯 Ｖ１ ０ Ｎ ． ｏ． ｏ １ ２
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２０ ０ ８年 ３月
铁 路 区 间无绝 缘 轨 道 电路 的研究 与应 用
冯 晓 宁 孙 兴 亚
（ 汉铁路 职业技 术 学院 湖北 武 汉 武 鲁 山教 师进修 学校 河南 鲁 山 ４ ０６ ３ ０３ ４７ ０ ） ６３ ０
１ 方 案 论 证 和 构 成
移频 自动 闭塞 是 我 国 应 用 数 量 最 多 、 围最 广 范 的一 种 自动 闭塞设备 ， 为铁 路 电务 部 门熟悉 和深 知 。 因此 ， 定 已在 京 九 、 杭 、 赣 等 干 线 上 开 通 使用 选 沪 浙
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞的试验方法作者：张前涛来源：《企业技术开发·下旬刊》2014年第02期摘要：随着时代的进步和科学技术的发展，信号技术日趋成熟；在铁路信号中，非常重要的一个组成部分就是区间信号，区间信号以往的三显示也发展到如今的四显示，以此来更好的适应电力牵引区段。
目前，ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞得到了较为广泛的应用。
文章简要分析了ZPW-2 000 A无绝缘移频自动闭塞试验方法，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：无绝缘移频；自动闭塞；试验方法中图分类号：U284.362 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）6-0096-01文章主要研究了ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式，分别对其进行了室内模拟试验和室外模拟试验，以便更好的在实际施工中应用ZPW-2000 A无绝缘移频自动闭塞制式。
1 轨道模拟试验盘的制作一是模拟盘配线的制作：相较于UM71或者移频轨道电路模拟盘，区间轨道模拟盘的制作有着较大的差异，需要有效联通相邻区段之间的发送和接收，并且将1个适当值的电阻给串联过来，促使小轨道电路的正常工作得到保证。
具体来讲，模拟盘的制作需要紧密结合轨道电路和信号机数量来进行，配线方法如下图1所示：将电气集中条件考虑过来，那么IDJF、LXJF、LUXJE、TXJF以及ZXJF继电器分别由进站信号机的五个钮子开关来控制，LXJF有出发信号机的钮子开关所控制。
按照电路图（如图2所示）来对所有复示继电器配线。
结合站间联系条件，将钮子开关分别设置于模拟盘两端，对站间条件进行模拟，对分界点信号机显示进行控制。
二是信号机点灯模拟电路的制作：将红、黄和绿三种颜色的实验灯泡接入到分线盘相应通过信号机端子L与LH、U与UH以及H和HH之间，这样就可以将通过信号机的显示状态给直接反应出来。
三是调整模拟试验电路特性：要将最低输出电平作为发送器输出电压电平等级调整目标，也就是9级电平，严格控制电缆模拟盘的传输距离，保证不超过10 km。
毕业设计(论文)-zpw-2000a移频自动闭塞工程设计和设备维护[管理资料]
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毕业设计（论文）中文题目：ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计和设备维护学院: 远程与继续教育学院专业：自动化姓名：学号：指导教师：年月日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：2012春级科自动化专业学生王帅设计（论文）题目：一、设计（论述）内容：完成对X1LQG、7195G、7209G自动闭塞区间工程设计的部分图纸。
分别有：区间信号平面图、闭塞分区电路图、区间N+1电路图、移频柜、综合柜布置图、移频柜零层配线表、组合架设备布置图，设备主要采用ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统。
二、基本要求：符合铁路信号工程设计的各种规范和标准，利用调研资料，要求采用计算机绘图，论文格式符合规范要求，条理清楚，重点突出。
要充分发挥个人的主动性和造性，学以致用，更好运用学习到的知识发挥到工作中设备的日常维护中。
在老师的指导下，完成ZPW—2000A 移频自动闭塞工程设计和设备维护。
三、重点研究的问题：通过本次毕业论文设计，熟悉ZPW—2000A移频自动闭塞系统，了解工程设计的规范、具体内容、方法、步骤等。
在设计中充分运用在大学中学到的相关知识，将理论与实际相结合，不断的补充欠缺的专业知识，努力提高理论和实践能力，为今后更快的进入工作状态，打下坚实的基础四、主要技术指标：1、ZPW-2000A轨道电路载频类型有 8 种。
2、、、、3、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器能产生 18种低频信号。
4、站内道岔区段轨道电路采用“分支并联”一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
5、ZPW-2000A轨道，在最不利条件下，载频2600Hz的轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于450mA6、ZPW-2000A无绝缘轨道电路有主轨道和小轨道两部分组成。
当长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿7、轨道电路在调整状态时，轨出1电压应不小于240mV。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修毕业设计论文
论文（初稿）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修学生姓名: 王婷学号：1132404专业班级：铁道通信信号311615班指导教师：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修摘要随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。
本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。
ZPW-2000A-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备的故障范围,进行了探讨.ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。
ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。
延长了轨道电路长度。
采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。
本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。
关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞论文（初稿）目录摘要 (II)引言 (1)1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (2)1.1 ZPW-2000A 概述 (2)1.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2)室外部分系统构成 (2)1.2.2 室内部分系统构成 (5)1.2.3 电路原理介绍 (8)1.2.4 系统防雷 (9)2.设备介绍 (10)发送器 (10)接收器 (10)衰耗盘 (10)电缆模拟网络 (10)机械绝缘节空芯线圈 (11)衰耗盘 (11)防雷模拟网络盘 (11)匹配变压器 (11)调谐区用钢包铜引接线 (12)补偿电容 (12)数字电缆 (12)3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13)主要技术特点 (13)主要技术条件 (13)3.2,1 环境条件 (13)3.2.2 发送器 (13)3.2.3 接收器 (14)3.2.4 工作电源 (14)3.2.5 轨道电路 (14)3.2.6 系统冗余方式 (15)4 故障分析及处理 (16)ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修发送器本身故障的处理 (16)发送器插片接触不良 (16)衰耗盘内部开路故障 (16)相邻区段衰耗盘故障 (17)衰耗盘故障一 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部开路故障 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部短路故障 (18)发送端室外电缆混线故障 (18)发送端室外电缆断线故障 (19)发送调谐单元与匹配单元连接线接触不良 (19)点灯电路电缆混线故障 (20)电容失效引起的轨道电路故障 (20)补装电容后未对轨道电路重新调整引起的故障 (21)站联电缆断线故障 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)论文（初稿）引言ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
城市轨道闭塞区间研究,毕业设计
城市轨道交通学院毕业论文城市轨道交通闭塞区间技术研究专业：城市轨道交通控制班级：10秋03班学号：1006820320姓名：孙阳摘要本项目设计是对城市轨道交通闭塞区间技术进行研究，了解闭塞区间的发展历程，了解半自动闭塞与自动闭塞技术的工作原理及其优劣。
了解准移动闭塞工作原理，并对比分析准移动闭塞与自动闭塞技术的优劣。
分析移动闭塞的工作原理，并对比分析准移动闭塞的优劣。
分析城市轨道交通闭塞区间技术应用的列车自动控制系统及其子系统的功能。
重点研究移动闭塞技术的工作原理、系统结构、功能、优劣以及在城市轨道中的应用；移动闭塞系统列车组合定位导航技术；移动闭塞条件下地铁列车的运行优化。
前言在城市轨道交通中，列车自动控制系统是保障行车安全，提高运输效率的关键技术装备。
在ATC系统的发展过程中，城市轨道交通通信系统在经历固定闭塞系统之后，正在想移动闭塞系统时期过渡。
移动闭塞系统利用先进的通信技术，在列车与轨旁之间实现了连续的、大容量的、双向的车—地数据通信，使信号系统完全摆脱了轨道电路的束缚，实现了高分辨率的列车定位。
由于采用了基于通信的列车控制（Communications Based Train Control）技术，所以被称之为CBTC系统。
与固定闭塞相比，移动闭塞系统在保证行车安全情况下，最大限度的缩短了列车的行车效率。
在我国已经建成的城市轨道交通路线中，固定闭塞制式的信号系统占据了绝大多数。
2004年9月28日，我国第一条移动闭塞制式的城市轨道交通线路——武汉轻轨1号线正式开通运营，填补了我国城市轨道交通中没有移动闭塞系统的空白。
广州地铁3号线已经决定采用移动闭塞系统，广州地铁4号线、5号线、北京地铁4号线、上海地铁8号线都采用了移动闭塞系统。
综上所述，随着我国城市轨道交通建设高峰的到来，将来有更多的城市轨道通信号系统采用移动闭塞。
移动闭塞系统是城市轨道交通信号控制系统发展方向之一，采用基于通信的列车控制技术来实现，目前主要有感应环线，无线扩频两种方式。
xx站下行离去区段ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计
摘要ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行自主研发的技术产品。
目前，铁路信号正向着信息化、智能化和综合化的方向发展。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统不仅高效、经济、可靠，而且更重要的是它符合故障—安全原则。
在本次设计过程中，本人通过对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的设计，达到了基本掌握ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设计的方法。
本论文详细介绍了XX站-XX站X1LQG、9915G和9937G闭塞分区的工程设计过程，且绘制出了相关的图纸。
图纸部分包括区间信号平面布置图，下行分界点9937G闭塞分区电路图、下行一离去X1LQG闭塞分区电路图和下行二离去9915G闭塞分区电路图，区间移频柜、综合柜设备布置图，综合柜零层配线表和点灯隔离变压器侧面配线布置图，站间联系电路（三），车站结合电路图等，并在论文中对ZPW-2000A系统的设备和技术条件以及原理等进行了系统的分析和论述。
随着铁路信号技术的迅速发展，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在铁路信号系统中得到了广泛应用，为今后铁路进一步安全提速创造了必备条件。
关键词：工程设计；轨道电路；无绝缘；自动闭塞AbstractZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block is the technology pruducts of independent research and development based on the technology imporing and localization of French UM71 jointless track circuit. At present, the railway signal is developing toward information, intelligence and integration direction. ZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block system is not only efficient, economic and reliable, but also more importantly, it is consistent with failure-safety principle.In this engineering design, I master the way of design ZPW-2000A jointless frequency shift automatic block system through designing the ZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block system. This thesis introduces process of XX to XX station’s X1LQG, 9915G and 9937G blocks’ engineering designs systematically, and the draws telated pictures. The elements of the design drawings include signal plane arrangement diagram, down section demarcation point 9937G block section’s track circuit diagram, down first departure section XILQG block section’s track circuit diagram, down second departure section 9915G block section track circuit diagram，section frequency-shift cabinets, section integrated cabinets and combination cabinets equipments arrangement diagrams, integrated cabinets zero-layer distribution table and light isolating transformers side distribution table, relation circuit between stations diagram (three), station combine circuit diagram and so on. This paper systematically analyses and expounds the equipments, technical conditions and principle of ZPW-2000A system.With the rapid development of the railway signal technology, ZPW-2000A jointless track circuits have been widely applied in the railway signal system, and create necessary conditions for improving transportation management speed safety with the future railway.Key Words: Engineering design, Track circuits, Jointless, Automatic block目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 区间信号平面布置图设计 (1)1.1 区间通过信号机布置原则 (1)1.2 区间信号机及闭塞分区长度的命名 (1)1.2.1 区间信号机的命名 (1)1.2.2 闭塞分区的长度及命名 (1)1.3 载频配置原则 (2)1.4 绝缘节的设置 (2)2 区间设备布置图和配线表 (3)2.1 区间移频柜设备布置图 (3)2.1.1 区间移频柜的组成及排列要求 (3)2.1.2 区间移频柜设备布置图设计方案 (3)2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (4)2.2.1 组合架设备组成及组合继电器类型 (4)2.2.2 区间组合架设备布置图设计方案 (4)2.3 区间综合柜设备布置图 (4)2.3.1 综合柜的组成 (4)2.3.2 区间综合柜设备布置图设计方案 (5)2.4 综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面配线表 (5)2.4.1 综合柜零层配线表 (5)2.4.2 点灯隔离变压器侧面配线表 (5)3 区间闭塞分区电路图设计 (7)3.1 下行一离去闭塞分区电路图设计 (7)3.1.1 下行一离去编码电路 (7)3.1.2 下行一离去小轨道电路接入条件 (8)3.2 下行二离去闭塞分区电路图设计 (8)3.2.1 下行二离去编码电路 (8)3.2.2 下行二离去小轨道电路接入条件 (9)3.3 下行分界点闭塞分区电路图设计 (10)3.3.1 下行分界点编码电路 (10)3.3.2 下行分界点小轨道电路接入条件 (11)3.4 信号机点灯电路 (11)3.5 红灯转移电路 (12)4 下行N+1冗余电路图 (13)4.1 低频编码切换电路 (13)4.2 载频及低频编码的故障转换 (13)4.3 载频切换电路 (14)5 车站结合电路图及站间联系电路图设计 (15)5.1 车站结合电路 (15)5.2 站间联系电路 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1 区间信号平面布置图设计1.1 区间通过信号机布置原则本次设计完成了对XX站-XX站区间信号平面布置图的设计。
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区间信号无绝缘移频自动闭塞设计毕业论文目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。
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1 区间信号平面布置图 (1)1.1 区间信号机布置命名原则 (1)1.1.1 区间通过信号机布置原则 (1)1.1.2 站内信号机的设置及命名原则 (1)1.2 闭塞分区长度及命名 (2)1.3 绝缘节的设置 (2)1.4 载频配置 (2)2 区间设备布置图说明 (3)2.1 区间移频柜设备布置图 (3)2.1.1 区间移频柜的基本组成 (3)2.1.2 区间移频柜的设备布置 (3)2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (4)2.2.1 组合架设备组成及区间组合类型 (4)2.2.2 区间组合架设备布置图设计方案 (4)2.3 区间综合柜设备布置图 (4)2.3.1 综合柜的组成 (4)2.3.2 区间综合柜设备布置图设计方案 (5)2.4 综合柜零层配线表 (5)3 自动闭塞结合电路图及站间联系电路图设计 (6)3.1 自动闭塞结合电路 (6)3.2 站间联系电路 (7)4 区间闭塞分区电路图设计 (8)4.1 上行一离去闭塞分区电路图设计 (8)4.1.1 上行一离去编码电路 (8)4.1.2 上行一离去小轨道电路接入条件 (9)4.2 下行二接近闭塞分区电路图设计 (10)4.2.1 下行二接近编码电路 (10)4.2.2 下行二接近小轨道电路接入条件 (11)4.2.3 信号机点灯电路 (12)4.3 上行离去分界点闭塞分区电路图设计 (12)4.3.1 上行离去分界点编码电路 (12)4.3.2 上行离去分界点小轨道电路接入条件 (13)4.3.3 红灯转移电路 (13)5 下行N+1冗余电路图 (15)5.1 低频编码切换电路 (15)5.2 载频及低频编码的故障转换 (15)5.3 载频切换电路 (16)结论..................................................................................................... 错误!未定义书签。
致谢..................................................................................................... 错误!未定义书签。
参考文献..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1 区间信号平面布置图1.1 区间信号机布置命名原则本文设计的是双向复线的C站信号平面布置图，站中心的坐标是K215+357，左右各延长1.5km，分别是X、S F信号机，以车站为中心，左右各设置八个闭塞分区，图纸中标明了各闭塞分区的名称、长度，各信号机坐标、名称，具体规则如下[1-2]：1.1.1 区间通过信号机布置原则(1) 区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货运列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应该满足高速客车的最大制动距离要求；在客运为主的线路上，应该按客运列车运行速度曲线及时间点布置；(2) 一般情况下，应在两追踪列车之间以三个闭塞分区间隔布置区间通过信号机。
在上坡道，列车运行速度低，当按三个闭塞分区设置，追踪间隔时间增大时，可按两个闭塞分区布置；技术作业站及单线区间的中间站，发车时应按两个闭塞分区设置；(3) 闭塞分区长度应满足的各种制动距离要求；在三显示区段，两架通过信号机间的距离大于等于1200m。
当采用8min及以下列车追踪运行间隔，在满足列车知道距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m；(4) 应该先确定车站进站、出站信号机位置，之后再布置区间通过信号机；(5) 上下行的通过信号机应在不影响行车效率和司机瞭望的情况下，尽可能并列布置；(6) 通过信号机在正常情况下，应设置在便于瞭望的直线上，在不利条件下，信号显示距离应不小于200m；(7) 信号机应设在列车运行方向的左侧或者所属线路的中心线上空。
不得已需设于右侧时，须铁路局批准。
并且不致被误认为邻线的信号机；(8) 信号机的位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编成奇数，上行编成偶数。
例如在图BYSJ-01中的211km+467m处设置的下行通过信号机编号为2115，而211km+415m处的上行通过信号机编号为2114。
1.1.2 站内信号机的设置及命名原则(1) 进站信号机根据技规第64条的规定：进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不会超过400m[5]。
进站信号机的命名按运行方向，上行用S、下行用X表示。
如图BYSJ-01中的S。
(2) 出站信号机出站信号机应尽量向道岔群方向靠近，设置在警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
出站信号机在正线或具有高速通过的线路上时应设高柱型，其显示距离不得小于800m。
设置在侧线上的可用矮柱，其显示距离不得小于200m。
对出站信号机的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如图BYSJ-01中的X I和S II。
1.2 闭塞分区长度及命名本次设计的闭塞分区长度主要分布在1000~1400m之间，站内分成两个闭塞分区，各1500m，符合铁路技术规定，例如：上行的2206G，起始坐标为220km+506m，终端坐标为219km+252m，前后相减得到的是股道的长度1254m，股道的命名同防护它的信号机相同，因为是上行，所以这里股道就命名为2206G。
另外有特殊股道区段，视情况而定，如BYSJ-01中的S1LQG，X1LQG。
1.3 绝缘节的设置本站采用机械绝缘节和电气绝缘节相结合的方式布置，在车站的两端分别设置机械绝缘节，在区间采用电气绝缘节，为了让使用机械绝缘节的轨道电路与使用电气绝缘节的轨道电路有相同的传输参数和长度，根据29m长调谐区的四种载频综合阻抗值，设计了SVA。
该机械绝缘节空心线圈有四种频率，与相应频率的调谐单元相互关联，就可以与电气绝缘节等效，所以一般进出站口都采用机械绝缘节[6]。
1.4 载频配置载频频率（下行）：1700-1、1700-2、2300-1、2300-2。
载频频率（上行）：2000-1、2000-2、2600-1、2600-2。
需要特别注意的是下行三接近一般设成2300-1，上行三接近一般设成2600-1，其他区段相互交替配置，如图BYSJ-01中所示。
频偏：±11Hz。
2 区间设备布置图说明2.1 区间移频柜设备布置图2.1.1 区间移频柜的基本组成区间移频频柜主要由10块3×18端子板，10块熔断器板，5块电源端子板组成，四柱电源端子板用于外电源电缆及架内设备连接。
区间移频频柜的每层能放十套设备。
熔断器有20个(RD1~RD20)，其中每两个固定在一个板子上。
四柱电源端子板都设置在零层。
每套设备含有发送、接收、衰耗各一台及相应零层端子板、熔断器板按组合方式配备，每架五个组合。
本次设计中主要依照以下几点来进行设计[2]：(1) 每个移频柜有5个纵向组合，每个纵向组合放置2个闭塞分区的轨道电路设备（发送器、接收器、衰耗盘各两个）；(2) 每个纵向组合的2个接收器双机热备，每一个接收器由本接收主机和本组合另一接收并机两部分组成；(3) 移频柜零层由10块3×18柱端子板、10块熔断器板、5块电源端子板组成；(4) 采用N+1冗余，设备放在站内移频柜，上、下行各备用一个；(5) 为减少柜内配线，YBJ引出接线，固定设置在1衰耗盘1SH，引至01端子板；(6) 工程设计中，仅考虑移频柜中上下两位置同时设有接收设备。
实际工程中若出现上下两位置仅有一个接收设备时应增加接收设备，使其成对采用成对接收相互热机备用；(7) 由于轨道占用红灯设置在衰耗盘上，只要将移频架设备按照线路闭塞分区顺序在移频架上布置，通过衰耗盘轨道占用红灯指示即可反映列车在线路上行进情况。
2.1.2 区间移频柜的设备布置在本次设计中，C站共有16个闭塞分区，需要布置2个移频柜，QY1、QY2。
排放规则先放QY1，满后再放置QY2。
其中QY1摆满，上排放置下行区段的设备，依次放置为2091G(1700-2)、2101G(2300-2)、2115G(1700-1)、2129G(2300-1)、X1LQG(2300-2)，在QY2中依次排放下行剩下的闭塞分区。
在QY1下排放置上行区段的设备，依次放置为2100G(2000-2)、2114G(2600-1)、2126G(2000-1)、S1LQG(2600-2) 、2180G(2600-1)，QY2依次排放上行剩下的闭塞分区。
接收器采用双机接收相互热机备用，例如1JS与2JS成对，在上排布置有1JS，在下排设有2JS，即1JS与2JS相互备用，当实际工程中出现上下两位置仅有一个接收设备时应增加接收设备，使其成对。
电源端子板：D1供QY1-1、QY1-2用，D2供QY1-3、QY1-4用，依此类推。
即由电源屏来的24V外电源通过D1的1端子接向熔断器RD1为1FS供电，D1的2端子同时接向RD2为1JS供电。
同理，来自电源屏的+24V电源依次通过D1的3端子为2FS、2JS供电，负电源由D1的2、4端子提供，以此类推。
熔断器板：2091G使用RD1、RD2，2101G使用RD3、RD4，依此类推。
3×18柱端子板：2091G使用第一块，2100G使用第二块，依此类推。
2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表2.2.1 组合架设备组成及区间组合类型区间组合架(QZ)每架10层，每个组合占用两层的位置，每个组合最多用到22个继电器。
每个闭塞分区用一个组合。
区间组合有L型、LU型、U型和1LQ 型，分别用与L信号点、LU信号点、U信号点、和1LQ区段。
本次设计中主要用到L、LU、U、1LQ型的组合。