增城市低碳发展规划纲要
广州市人民政府关于大力发展低碳经济的指导意见

广州市人民政府关于大力发展低碳经济的指导意见【法规类别】建设综合规定【发文字号】穗府[2010]29号【发布部门】广州市政府【发布日期】2010.09.13【实施日期】2010.09.13【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件广州市人民政府关于大力发展低碳经济的指导意见(穗府〔2010〕29号)各区、县级市人民政府,市政府各部门、各直属机构:低碳经济具有低能耗、低排放、低污染和高效益等特征,是国际公认的应对气候变化、促进可持续发展的新经济增长形态。
国际金融危机爆发以来,为应对金融危机、能源危机和环境危机,欧美发达国家普遍选择了以发展低碳经济为主攻方向。
我国政府也提出了一系列促进低碳发展的意见和措施。
目前,我市人均GDP(地区生产总值)已超过13000美元,正处于发展模式由外延扩张向内涵提升转变、发展动力由要素驱动向创新驱动转变、经济形态由工业型向服务型转变的关键时期和全面建设国家中心城市的重要阶段,经济社会发展转型面临严峻挑战,必须以全球视野、世界眼光、战略思维认识和积极谋划我市低碳经济的发展。
在新一轮国际竞争中加快发展科技含量高、消耗能源少、环境污染少、附加值高的低碳产业,树立产品的绿色形象,打破低碳壁垒,在综合成本不断上升的市场环境中站稳脚跟,增强产业集聚力、辐射力和核心竞争力。
各级政府和部门要充分认识我市发展低碳经济的重要性、紧迫性,加强宣传,抓好培训,突出重点,找准突破口先行先试,努力推动低碳生产,倡导低碳生活,营造低碳环境,加快建设低碳广州,建设资源节约型、环境友好型社会,形成节约资源能源和保护生态环境的产业结构、增长方式和消费模式。
现根据国家、省有关发展低碳经济的精神,结合我市实际,提出2011年至2015年我市关于大力发展低碳经济的指导意见如下:一、指导思想坚持以科学发展观为指导,深入贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》,围绕实现经济发展方式转变,以提升可持续发展能力为核心,以技术进步和制度创新为动力,以发展低碳产业为抓手,以大力节约资源、优化能源结构、加强环境保护和生态建设为突破口,完善技术、标准和产业政策,探索低碳发展模式,全力推进节能减排和循环利用,发展低碳经济,建设低碳社会,促进我市经济社会科学发展、和谐发展。
广东省碳达峰碳中和实施方案

广东省碳达峰碳中和实施方案广东省碳达峰碳中和实施方案广东省,是中国新能源发展潮流中的早期采矿者。
未来十年,广东省将着力推进新能源的发展,以努力实现“十减二增”的目标,即通过大力推进新能源技术和应用,大力减少煤炭消耗,减少石油消耗,减缓发展工业活动碳,增加可再生能源含量,实现碳达峰。
1.更多有效的能源分配广东省将采取更多的措施,推动更高效的能源使用,减少不必要的消耗。
此外,将发展新型节能照明、智能制造、高效发电和汽车技术,提高能源转化效率,减少负荷,温室气体排放。
2.加强能源结构调整通过推动新型能源的发展,加快能源结构调整步伐。
广东省将推行电力市场化和传统技术改造以及新能源消功耗优先率调整,进一步优化能源结构,减少火电比重,发展节能照明等新能源。
3.加强节能电力市场调整广东省将推行改革,强化电力市场调整,促进消费与生产方面电力价格更高效的变动。
同时,实施更有效的电力销售机制,提高电力消费效率,减少发电效率损失,加快降低碳排放。
4.推行更多碳减排政策广东省将进一步推行《十减二增》的工作政策,通过改进工业制造结构,大力推进新能源技术和应用,进行更多的碳排放限额管制,和先进的碳市场激励机制,控制采掘煤炭和其他碳排放行业的碳排放量。
5.加强社会基础设施改造广东省将加强公共建设,建设智慧城市、智慧家居、智慧物流、智能住宅、智能安全社会基础设施,实现正确的碳排放管理和节能减排,为实现碳达峰作出贡献。
6.扩大可再生能源应用广东省将发展利用太阳能、风能等气候变化应对性技术,加快可再生能源发电、蓄能存储和转配备等技术推广应用,提高可再生能源发电量,开发静水电和潮汐发电等潜在技术,提升可再生能源含量,最终实现碳达峰。
通过推进新能源技术和应用及大力改进能源结构,广东省实现“十减二增”的目标,为碳达峰奠定坚实的基础。
今后,我们将会继续落实好碳达峰碳中和实施方案,以改善空气质量,改善环境质量,应对气候变化,促进经济可持续发展。
广东省低碳出行实施方案

广东省低碳出行实施方案随着全球气候变化日益严重,碳排放已成为全球关注的焦点之一。
作为中国南方经济大省的广东,面临着交通运输领域碳排放日益增加的严峻形势。
为了应对这一挑战,我们制定了广东省低碳出行实施方案,旨在推动广大市民采用低碳出行方式,减少交通运输领域的碳排放,为建设美丽广东贡献力量。
首先,我们将加大对公共交通的投入和支持力度。
公共交通是低碳出行的重要方式,我们将加强对公交、地铁等公共交通系统的建设和改造,提高运营效率和服务水平,让更多市民选择公共交通出行。
同时,我们还将推动公共自行车和共享单车的发展,建设更多的自行车专用道,鼓励市民选择骑行出行,减少对机动车的依赖。
其次,我们将加强对新能源汽车的支持和推广。
新能源汽车是低碳出行的重要选择,我们将加大对新能源汽车的补贴力度,推动新能源汽车的普及和推广。
同时,我们还将加强对充电设施的建设和完善,提高新能源汽车的充电便利性,让更多市民选择新能源汽车出行,减少传统燃油汽车的使用。
此外,我们还将加强对城市规划和建设的引导和规范。
通过合理规划和建设,我们将提高城市交通系统的便捷性和完善性,缓解交通拥堵问题,减少车辆排放。
同时,我们还将推动绿色出行理念的普及和推广,引导市民树立低碳环保的出行观念,自觉选择低碳出行方式,减少对环境的污染。
最后,我们将加强对交通管理和监管的力度。
通过加强对交通违法行为的打击和管理,规范交通秩序,提高道路通行效率,减少交通拥堵和排放。
同时,我们还将加强对交通运输企业的监管,推动企业加大对低碳技术的研发和应用,减少车辆排放,推动交通运输行业向低碳化发展。
总之,广东省低碳出行实施方案将通过多方面的措施,推动广大市民采用低碳出行方式,减少交通运输领域的碳排放。
我们相信,随着这一方案的实施,广东将迎来更加清洁、舒适的出行环境,为可持续发展贡献力量。
让我们携手努力,共同建设美丽广东,共享低碳出行的美好未来。
低碳能源体系建设实施方案

低碳能源体系建设实施方案生态环境质量改善的良好基础及外在激活力逐步增强为生态环境保护事业发展提供了强大动力。
“十三五”期间广州市生态环境质量改善明显,生态环境保护与经济发展更加协调,为“十四五”时期生态环境质量持续改善提供了良好的基础条件。
同时,产业技术创新变革,5G(第五代移动通信技术)、物联网、大数据、人工智能、区块链等新技术、新业态将给生态环境治理带来新手段、新模式,为实现智慧环保注入新动能。
“十四五”时期,广州将奋力实现老城市新活力,在城市更新中严格落实“三线”和绿线等刚性管控要求,位于生态保护红线和生态协调区的城市更新项目,按照生态保护要求开展整治与生态修复,推进城市生态格局和生态功能的优化,环境基础设施将得到明显改善,人居环境将得到显著提升,生态环境保护工作迎来新的机遇。
一、对标美丽广州建设任重道远(一)生态环境保护结构性问题没有发生根本性改变。
全市能源消费总量仍存在刚性增长需求。
近年来广州市能源结构不断优化调整,通过关停燃煤机组、发展新能源汽车等,煤炭消费比重从2015年的19.8%下降到2019年的13.9虬天然气、本地水能和太阳能、电力净调入合计比重从2015年的34.4%提高到2019年的41.5%,但油品消费比重2019年仍为38%,减污降碳仍面临较大挑战。
广州市单位地区生产总值能耗约为全国平均水平的60%,已处于全国领先水平,能源利用效率进一步提升的空间有限。
全市公路货运占比超过50%,以公路货运为主的运输结构没有根本改变,柴油车对空气质量影响较大。
全市人口持续增长,常住人口年均增量超50万,居国内大中城市前列,人口的迅速增长将相应增加能源、水资源等消耗以及污染物排放,生态环境压力进一步加大。
(二)对标美丽广州建设生态环境目标仍有差距。
“十三五”期间,广州市生态环境质量明显改善,但生态环境质量全面改善的基础仍不牢固,与美丽广州建设目标要求和人民群众对优美生态环境日益增长的需要相比仍有差距。
2030碳中和实施方案

2030碳中和实施方案2030年,碳中和已成为全球环境保护的当务之急。
为了实现2030年碳中和目标,我们需要采取一系列切实可行的实施方案,以减少温室气体排放并加速碳吸收。
以下是2030碳中和实施方案的具体内容:首先,我们需要加强能源结构调整,大力发展清洁能源。
替代传统煤炭、石油等高碳能源,发展风能、太阳能、水能等清洁能源,减少温室气体排放。
同时,推动能源互联网建设,实现清洁能源的高效利用,提高能源利用效率。
其次,加强工业节能减排工作。
推动工业结构调整,鼓励企业采用清洁生产技术,提高资源利用效率,减少工业废气、废水排放。
加强对高能耗、高排放行业的约束,推动绿色制造,减少温室气体排放。
另外,加强城市交通建设,推动绿色出行。
大力发展公共交通,鼓励使用新能源汽车,建设便捷的骑行、步行系统,减少城市交通拥堵和尾气排放。
同时,优化城市规划,减少通勤距离,提高城市交通效率。
此外,加强碳汇建设,增加碳吸收。
大力推动森林、湿地等生态系统保护和修复,扩大森林面积,提高植被覆盖率,增加碳汇容量。
同时,推动农业绿色发展,加强土壤保护和改良,提高农田碳储量。
最后,加强碳排放监管,建立健全的碳市场机制。
加强对温室气体排放的监测和核算,建立碳排放权交易制度,推动碳定价机制的建立,激励企业减排。
同时,加强对碳排放行为的监管,严格执行环境保护法律法规,形成全社会共同参与的碳减排合力。
综上所述,2030碳中和实施方案需要从能源结构调整、工业节能减排、城市交通建设、碳汇建设以及碳排放监管等多个方面全面推进,实现碳中和目标。
我们相信,只要全社会共同努力,2030年碳中和目标必将实现,为地球环境保护作出我们应有的贡献。
城市低碳建设规划指南

城市低碳建设规划指南一、引言随着全球气候变化的日益严重,低碳建设已经成为城市可持续发展的重要方向。
低碳建设旨在减少城市对化石燃料的依赖,降低温室气体排放,提高资源利用效率,改善环境质量,为城市居民提供更加宜居的生活环境。
本文将提供一份城市低碳建设规划指南,旨在帮助城市规划者和决策者制定可行的低碳建设策略。
二、城市低碳建设的意义和目标城市低碳建设的意义在于减少温室气体排放,降低能源消耗,提高资源利用效率,改善环境质量。
低碳建设的目标是实现城市的可持续发展,包括经济发展、社会进步和环境保护的协调统一。
三、低碳建设的基础1. 建立低碳意识:城市居民和决策者应该增强低碳意识,意识到低碳建设对城市可持续发展的重要性。
2. 制定低碳政策:政府应该制定相关的低碳政策,为低碳建设提供政策支持和法律保障。
3. 建立低碳技术创新体系:加强低碳技术研发和创新,提高城市的技术水平和竞争力。
四、低碳建设的关键领域1. 交通领域:改善公共交通系统,鼓励居民使用公共交通工具,减少私家车使用,发展低碳交通方式。
2. 建筑领域:提高建筑能效,推广节能建筑材料,加强建筑节能标准的执行。
3. 能源领域:发展可再生能源,减少对化石燃料的依赖,提高能源利用效率。
4. 城市规划领域:合理规划城市布局,减少城市扩张对土地资源的消耗,提高城市的紧凑性。
五、低碳建设的实施步骤1. 制定低碳建设规划:根据城市的具体情况和发展需求,制定符合城市实际的低碳建设规划。
2. 资金筹措:为低碳建设提供充足的资金支持,吸引社会资本参与低碳项目投资。
3. 技术支持:加强低碳技术研发和推广应用,提供技术支持和培训。
4. 监测和评估:建立低碳建设的监测和评估机制,及时了解低碳建设的进展情况,为决策者提供参考。
六、低碳建设的挑战与对策1. 技术挑战:低碳建设需要大量的技术支持,包括能源技术、建筑技术、交通技术等。
政府应该加大对低碳技术研发和创新的支持力度。
2. 资金挑战:低碳建设需要大量的资金投入,政府应该加强资金筹措和管理,吸引社会资本参与低碳项目投资。
增城市人民政府印发《增城市扶持发展总部经济实施意见(试行)》的通知-增府[2012]9号
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增城市人民政府印发《增城市扶持发展总部经济实施意见(试行)》的通知正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 增城市人民政府印发《增城市扶持发展总部经济实施意见(试行)》的通知(增府[2012]9号)开发区各办、局,各镇政府、街道办事处,市府直属有关单位:《增城市扶持发展总部经济实施意见(试行)》业经增城经济技术开发区管委会、增城市人民政府常务会议(14届12次)和中共增城经济技术开发区党工委、中共增城市委常委会议(12届18次)审议通过,现印发给你们,请认真贯彻实施。
在实施过程中遇到的问题,请径向市发改物价局反映。
增城市扶持发展总部经济实施意见(试行)附件1 增城市内外资总部企业认定申请表附件2 增城市总部经济扶持资金申请表二〇一二年九月十四日增城市扶持发展总部经济实施意见(试行)为促进总部经济发展,鼓励优势企业建设总部扎根增城,吸引国内外实力企业将区域总部迁入增城,实现创新型、服务型和集约型产业在我市集聚发展,根据广州市《关于加快发展总部经济实施意见》(穗府〔2010〕2号)的相关规定,并结合我市实际,制定本实施意见。
一、指导思想、总体目标和发展重点(一)指导思想。
围绕总部经济重点发展领域,坚持市场主导与政府扶持相结合,坚持发展总部经济与调整产业结构相结合,坚持引进外来企业总部和培育本土企业总部相结合,坚持发展总部经济与建设城市功能性载体相结合,按照“培植、引进、回归”的发展思路,突出优化发展环境、强化扶持措施、提升政府服务,推动全市总部经济集聚集群健康快速发展。
(二)总体目标。
建立健全完善的总部经济发展环境、政策框架和服务体系。
经过3-5年的努力发展,打造形成以增城经济技术开发区、广州东部(新塘)交通枢纽中央商务区、挂绿新城新城市中心为重要载体,以战略性新兴产业、先进制造业、生产性服务业、都市农业等为区域特色的总部经济集聚区,鼓励本土民营骨干企业实现由“制造业经济”向“总部经济”转变,推动骨干企业及创新型企业上市。
广东省城市低碳生态建设规划-技术指南

广东省城市低碳生态建设规划技术指南广东省住房和城乡建设厅目录1 总则 (3)2 评估低碳生态发展条件 (4)3 确定低碳生态建设目标 (5)4 构建低碳生态指标体系 (5)6 推动产业低碳化发展 (7)7 建立低碳清洁的能源供应体系 (8)8 优化空间布局,推动集约紧凑发展 (9)9 构建绿色交通体系 (10)10 促进绿色市政设施建设 (12)11 大力发展绿色建筑 (13)12 建设持续稳定的环境支撑体系 (14)13 促进绿地碳汇网络建设 (15)14 推进绿色生态示范城区建设 (16)15 碳核算 (17)1 总则1.1为贯彻落实十八大提出的推进生态文明建设的目标,以及中央城镇化工作会议和省委十一届三次全会关于推进新型城镇化中的低碳生态建设思路,根据《广东省人民政府住房和城乡建设部关于共建低碳生态城市建设示范省合作框架协议》的有关要求,有效指导各地研究编制实施低碳生态城市建设规划,依据相关法律、法规和技术规范,制订本指南,为广东省城市低碳生态建设规划编制工作提供技术参考。
1.2广东省城市低碳生态建设规划,应以省域城镇体系规划、国民经济和社会发展规划、城市总体规划、部门专项规划、控制温室气体排放的相关规划和政策文件为依据,依托城市总体规划确定的空间框架结构,科学划定基本生态控制线,构建精明增长、集约紧凑、功能复合的空间结构和形态。
1.3广东省城市低碳生态建设规划,应遵循以人为本、统筹兼顾、城乡一体、集约紧凑、产城融合、公交导向、环境保护等原则,将低碳生态的理念融入城市建设的细节当中。
2 评估低碳生态发展条件2.1分析城市生态基底、资源环境特点及低碳生态建设的现状基础,充分挖掘城市低碳生态建设的潜力,全面评估城市低碳生态建设的利弊因素。
包括:城市现状生态环境品质、特征和重要资源;城市第一、第二和第三产业发展现状和产业结构变化趋势;城市能源消费总量和消费结构、产业能源消费结构;城市现状空间结构,建设用地拓展情况,人均建设用地指标和地均建设用地产出率,土地利用混合度等;城市对外交通中公路、铁路、水路等比例,机动车交通增长情况,道路交通结构和停车设施布局,低碳交通结构和设施布局,公共交通分担率和慢行交通出行比例等;城市资源利用和给水、排水、电力、通信、环卫、燃气等市政设施分布及使用情况;城市建筑能耗和绿色建筑建设情况;区域生态保护区、风景区、缓冲绿地、河川绿地、特殊绿地等面积、比例和构成情况,城市公园绿地覆盖率、服务半径、人均绿地面积等情况。
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增城市低碳发展规划纲要(2012—2020)一、规划背景和意义(一)背景低碳发展是一种新兴的发展模式,是精明增长、可持续发展的具体表现形式,是促进城市发展转型,产业结构升级的重要手段。
增城作为广州建设国家级中心城市的重要卫星城,将成为接收中心城区功能外溢的主要载体,为配合广州市总体发展战略实施,深入贯彻科学发展观,实现增城市全面协调、可持续发展,积极应对社会经济发展与资源环境约束的严峻挑战,推进增城市低碳发展,实现城市精明增长,广州增城市发展改革和物价局组织编制了《增城市低碳发展规划纲要(2012—2020)》,作为指导全市低碳发展的重要依据。
(二)意义1、促进经济增长方式转变,实现可持续发展增城的生产制造业处于产业链底端,资源依赖型和高耗能的产业比重较大,资源、能源利用效率低,经济发展方式相对粗放。
推进低碳发展,有利于促进增城产业结构调整和升级,加速推进新经济、新产业发展,促进传统产业的低碳化发展,形成新的经济增长点,抢占未来的发展制高点。
并促进城市发展模式转变,加快建设资源节约型和环境友好型社会建设,提高城市综合实力和竞争力。
低碳发展是增城贯彻落实科学发展观,加强生态文明城市建设的具体实践,也是进一步增强可持续发展能力,实现增城城市又好又快发展的迫切需求。
2、推动公园战略,打造“生态增城”的城市品牌增城生态环境良好,植被覆盖率较高,是广州东北部地区的重要生态屏障。
良好的生态环境和自然禀赋,是增城最突出的特点和优势,是最重要的城市发展资源和资本。
推动低碳发展,有利于进一步强化生态立市、环境优先的发展意识,深化公园化战略实施,努力将增城建设成为珠三角的生态大花园和优质生态生活圈,实现经济发展与生态保护双赢,树立良好的低碳、生态、环保城市形象,有助于打造“生态增城”的城市品牌,在新一轮城市发展竞争中突围而出,提高城市知名度、和美誉度,强化城市发展软实力。
3、发挥后发竞争优势,实现跨越式发展增城目前主要以传统生产制造业为主,第三产业和现代产业发展相对落后,未来以低碳经济为基础、低碳经营为核心,构建高效、低耗的“精明增长”发展模式,以低碳经营、创新发展为手段,融合实体经济、虚拟经济、知识经济,提升本地区人才集聚能力、财富创造动力、资源集约利用水平、城市开发经营层次,形成资源低消耗经济高增长的发展目标,实现增城经济、社会全面的跨越式发展。
二、指导思想、发展目标(一)指导思想以科学发展观为指导,以建设资源节约型、环境友好型和低碳导向社会为目标,围绕低碳发展这条主线,以创新城市发展模式、优化城市空间、提高资源利用效率、完善生态环境、降低碳排放强度为核心,以转变生产和生活方式为基础,以技术、制度创新为动力,从生产、生活和制度建设三个层面推进增城低碳发展建设,努力形成节约资源的低碳产业结构、城市增长方式和日常消费模式,走出具有增城特色的低碳城市发展之路,促进全市经济社会发展全面转型。
(二)发展目标1、总体目标到2020年,以“建设低碳城区、实现绿色发展”为总体目标,实现经济发展低碳化、城市建设绿色化、低碳生活全民化、高效发展制度化。
单位国内生产总值的二氧化碳排放比2005年降低50%1以上,单位国内生产总值耗能下降至0.52吨标煤/万元,可再生能源占能源消费比例达到25%,低碳城市发展建设取得显著成效,成为全国低碳发展的典范城区。
2、阶段目标近期发展目标(2012年—2015年):单位国内生产总值的二氧化1、到2020年,我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%——45%,作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。
考虑增城争取国家级低碳示范区,减排要求应高于国家目标。
碳排放比2005年降低30%以上,单位国内生产总值耗能下降至0.62吨标煤/万元,可再生能源占能源消费比例达到15%,低碳发展的政策支撑体系、技术支撑体系基本建立,低碳发展模式初步建立,争取成为国家级低碳示范城区,为增城低碳转型奠定基础。
远期发展目标(2016年—2020年):单位国内生产总值的二氧化碳排放比2005年降低50%以上,单位国内生产总值耗能下降至0.52吨标煤/万元,可再生能源占能源消费比例达到25%,以低碳排放为特征的产业体系基本形成,低碳发展的政策支撑体系、技术支撑体系进一步完善,低碳发展为城市建设的重要特征,成为国内低碳发展的典范城区。
三、低碳城市发展优势与问题(一)发展优势1、产业结构调整顺利,现代服务也发展迅速随着增城市经济实力的不断提升,第三产业总值由2006年的105亿元,上升至2010年的149亿元,年均增长率14%。
其中,现代服务业发展迅速,以现代商贸、物流、连锁经营等先进技术和经营方式得到推广应用,旅游、文化、信息服务、金融保险等也得到较快的发展,到2010年现代服务业总值144亿元,占全市生产总值的31.33%,现代服务业对经济增长以及就业增长的贡献不断提高。
2、新能源产业发展基础夯实目前,增城开发区及周边集聚了以广汽本田、日本电装等300多家汽车零配件企业,以新能源汽车生产为主的广汽本田新能源汽车、北汽集团新能源汽车项目,已经开展项目相关前期工作。
2011年,“广东省太阳能光伏产业园”正式落户增城,广州通用光伏科技有限公司、中国电力投资集团太阳能光伏项目已经正式签约。
未来,增城将凭借良好的产业发展基础,成为广州乃至广东省重要的新能源产业基地。
3、节能降耗成果显著,能源效率持续提升通过产业结构调整、落后产能淘汰、实施工业生产节能改造等一系列措施,全面推进节能降耗,取得明显成效。
2010年,全市单位生产总值耗能为0.7243吨标准煤/万元,比2005年下降21.57%。
积极淘汰落后产能,限制落后技术,截止2011年底关停167家水泥厂、54家线路板厂、18家电镀厂、97家洗漂印染厂、97家粘土砖瓦陶瓷企业和200多家采石采矿场。
积极组织18家重点耗能企业开展节能减排,实现节能量8656.1吨标准煤,超额完成广州市下达的节能指标(7415.2吨标准煤)。
4、生态优势明显,碳汇能力进一步提升“十一五”期间,以建设广州东部现代化生态新城为目标,开展全面植树绿化活动,增江画廊、荔新公路、增派公路、新新公路、荔三公路、广惠高速公路(增城段)、广深铁路(增城段)等主要河流和主干道建设景观林带,率先在广东建成了257.91公里绿道,城乡绿化水平不断提高,森林资源总量逐年增加。
截止2011年底,全市林地面积达118.4万亩,其中生态公益林56.02万亩,占林地面积49.68%,林地面积占广州市林地总面积的27%。
森林覆盖率为53.5%,林木蓄积量达210.4万立方米,城市建成区绿地率达到40.5%,绿化覆盖率达到46.6%,人均公共绿地面积达到19.74平方米,碳汇能力进一步增强。
(二)发展问题1、资源利用方式粗放,城市发展模式有待创新增城经济发展相对粗放,资源利用效率总体不高。
2010年,土地产出率(每公顷建设用地GDP产出)为304.6万元,仅为广州的50%(广州市平均土地产出率为611万元);土地消耗率(每增加1亿元GDP新增建设用地面积)为32.8公顷,是广州市平均水的28倍(广州市平均土地消耗率为1.14公顷),说明增城经济增长主要依靠新增建设用地规模,经济发展效率不高。
如何实现科学发展、精明增长,利用更少的城市资源,获得更高的发展效益,创新城市发展模式,是增城必须面对和解决的重大问题。
2、产业结构问题突出,重工业耗能高增城产业结构不尽合理的问题仍然突出,2011年三次产业结构比例为 5.83:61.35:32.82,经济增长过渡依赖第二产业,低耗能高效益的第三产业发展相对滞后,比重偏低。
工业结构中,纺织业、纺织服装制造业、橡胶制品、黑色金属加工等耗能较高,耗能较低的农业深加工、先进制造业发展不足。
全市规模以上工业中,重工业产值与耗能不成正比,2011年重工业产值占规模以上企业总产值的31.41%,而能源消耗总量占规模以上企业总量的45.55%。
未来,应继续深化产业结构调整,重点对耗能较高的产业进行“脱碳”。
3、低碳能力建设不足,制约低碳发展建设增城低碳城市发展建设正处于起步阶段,低碳能力建设相对薄弱,低碳发展方面的法规、政策和措施还不健全,许多领域仍处于空白状态,缺乏碳排放统计基础数据和统计体系。
另外,在低碳方面的科技人才严重匮乏,引进和吸收国内外先进技术和自身的低碳城市发展都受到一定的制约。
四、低碳城市发展主要任务(一)深化主体功能区建设,推进城市空间紧凑发展1、构建网络型的空间结构,建立互融共存的空间体系深化三大主体功能区建设,构建“三纵三横”的网络型城市发展框架,确定“两城、三心、四集镇、宜业宜居、组团共生”的总体空间发展格局,高效融合碳源与碳汇,奠定低碳城市发展的空间骨架。
围绕“两城”(荔城、新塘)构建30分钟经济圈,扩大中心城区的发展腹地,为中心城区的服务功能发展提供必要的空间支持;强化“三心”(石滩、中新、派潭)中心镇的服务职能,增强中心镇对地区产业发展的支撑力,推动功能平衡型城区建设;推动“四集镇”【福和(集)、小楼、正果、朱村】建设,优化城市重点发展组团的之间的关系,特别是工业区、商业区、居住区、生态区之间的联接和过渡,增强城市各发展片区之间服务业的可获得性。
2、适度提高中心城区紧凑性,创建高效的都市引擎功能以“三旧”改造为契机,逐步优化荔城、新塘两个中心城区的功能,实现城市功能混合和结构紧凑,建立与增城发展相匹配的商务中心、商贸中心、文化中心、科教中心等,实现等量耗能下经济机会的最大化,提高土地资源利用效率。
荔城:利用挂绿新城的建设,引导旧城更新,激活老城活力,强化老城商贸、旅游、文化创意等服务功能,增强荔城对周边地区的带动和辐射作用。
新塘:通过对现有落后工业的整合、改造,为先进制造业、现代服务业和高科技产业发展提供空间,提高城市建设用地利用效益。
围绕广州东部交通枢纽中心,建立新塘产业发展服务平台,集聚服务业发展资源。
3、构建服务型集镇中心,推动城乡空间一体化发展以次区域协调发展为基础,打破行政框架,建立“四集镇”融合发展框架,结合当地资源条件发展4个特色集镇【朱村、小楼、正果、福和(集)】。
在生态评估的基础上,实施迁村并镇,控制原有的蔓延式发展状态,建立低碳生态特色的城镇空间。
实施“城乡统筹、融合发展、以城带乡”,充分释放土地资源开发潜力,为新的城市空间结构、产业布局提供条件,建立新型的农业产业体系,实现一镇一业、城乡一体的和谐发展关系。
朱村:积极融入荔城,为中心城区的拓展奠定基础,大力发展生活性服务业、都市生态农业、旅游服务业和都市型工业生产,为中心城区提供生活配套服务等功能。
小楼:承南起北的重要节点,加强集镇中心的服务功能,承接荔城中心区的发展资源辐射,依托小楼人家景区、何仙姑景区等大力发展乡村人文旅游和都市观光农业。