机械变速箱结构及工作原理
变速箱的原理
变速箱的原理变速箱作为汽车的核心部件，在驱动车辆的动力传输中发挥着重要作用，也是车辆行驶中不可或缺的部件。
它的原理非常重要，也比较复杂，本文从变速箱的结构介绍、动力传输原理、变速箱控制以及变速箱的缺点几个方面来讲解变速箱的原理。
变速箱的结构主要是由齿轮组、输入轴、输出轴、变速器箱等组成，齿轮组主要包括变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组等，输入轴、输出轴是连接变速箱箱体与发动机、车轮的连接件。
变速箱的动力传输原理主要是基于变速箱内的齿轮比变化，以及操纵齿轮组滚动而实现驱动力传输变换。
变速齿轮组包括多对变位齿轮，根据要求可以变换齿轮速比，从而改变变速箱输入轴与输出轴之间驱动力传输的速比。
除此之外，变速箱还可以实现换挡，即在变速箱内部实现多组变速比以及换挡功能，可以使变速箱在不同的速比范围内实现行驶。
变速箱的控制是变速箱的操作的主要元素，它的控制主要是基于变速箱内的各个元件的工作原理，如变速齿轮组、倒转齿轮组、空档衔接齿轮组、定位锁定齿轮组，各个元件的控制是实现变速箱的换挡的基础。
变速箱作为汽车的关键部件，它也有一些缺点，主要表现在以下几个方面：首先，变速箱只能满足汽车驱动力传输的要求，不能满足汽车的其他功能；其次，变速箱内部构建复杂，容易发生故障；再次，驱动变速箱需要额外的能源，进而影响汽车的经济性；最后，变速箱内部的齿轮组对于变速箱的损耗也是一个显著的因素。
总之，变速箱作为汽车的核心部件，它主要是利用齿轮比变化以及操纵齿轮组滚动实现驱动力传输变换，其主要功能是满足汽车行驶中行驶速度和驱动力传输要求，可以很好地调节汽车的动力传输速比，为汽车提供动力。
但是它也有一些缺点，例如容易发生故障，会消耗额外的能源等，因此未来的变速箱的发展需要更多的改进以及技术解决方案，来提升变速箱的可靠性以及使用寿命。
推土机变速箱工作原理
推土机变速箱工作原理
推土机的变速箱主要是通过将发动机的转速和扭矩传递到车辆的轮胎上，实现不同速度和驱动力的调节。
其工作原理可以简述如下：
1. 发动机传动力给变速箱：发动机通过传动系统将转动力传递给变速箱的输入轴。
2. 齿轮传动：变速箱内部装有多组齿轮，通过齿轮的啮合和转动来传递动力。
其中，主要的齿轮组成包括输入轴齿轮、输出轴齿轮和中间齿轮等。
3. 摩擦离合器：变速箱内部还配备了摩擦离合器，用于控制转动力的传递。
当摩擦离合器合上时，传动力可以通过齿轮传递至输出轴，使车辆前进；当摩擦离合器分开时，传动力则中断，车辆停止或处于空档状态。
4. 比例阀和液压系统：变速箱内设有比例阀和液压系统来控制摩擦离合器的操作。
比例阀根据车辆的速度和加速度输入，通过调节油液的流量和压力来控制离合器的工作。
5. 手动或自动控制：根据不同型号的推土机，变速箱可以通过手动或自动控制来改变档位。
手动控制需要操作员手动切换档位，而自动控制则通过电子系统根据车速和负荷自动选择合适的档位。
通过以上的工作原理，推土机的变速箱可以实现将发动机的动
力传递到轮胎上，使车辆可以根据需要进行前进、倒退、提速或减速等操作。
铲车变速箱工作原理
铲车变速箱工作原理
铲车变速箱是一种用于改变铲车运动速度和扭矩的重要机械装置。
它通常由齿轮组、离合器、齿轮连接器和操作杆等部件组成。
在铲车变速箱内，齿轮组起着关键作用。
齿轮组通常由一对主动齿轮和一对从动齿轮组成。
主动齿轮与变速箱的输入轴相连，而从动齿轮则与输出轴相连。
通过改变主动齿轮和从动齿轮之间的齿轮比，可以实现不同的速度和扭矩输出。
离合器是变速箱中的另一个重要组件。
它主要用于控制输入轴和主动齿轮的连接。
当离合器处于分离状态时，输入轴和主动齿轮不会转动，因此铲车将停止移动。
而当离合器处于结合状态时，输入轴和主动齿轮会同步旋转，使铲车运动起来。
齿轮连接器是用于改变齿轮比的机构。
它位于主动齿轮和从动齿轮之间，并可根据需要调整两者之间的连接方式。
通过操作齿轮连接器，可以选择不同的齿轮比，从而改变铲车的行驶速度和扭矩输出。
操作杆是铲车变速箱的控制部件之一。
通过操作杆，驾驶员可以改变离合器和齿轮连接器的状态，从而实现变速箱的换挡操作。
操作杆通常位于铲车驾驶室内的方便位置。
综上所述，铲车变速箱的工作原理主要是通过齿轮组、离合器、齿轮连接器和操作杆等部件的相互配合，实现对铲车速度和扭
矩的调整和控制。
这使得铲车可以适应不同的工作场景和任务需求。
工程机械动力换挡变速器工作原理及应用
工程机械动力换挡变速器工作原理及应用13(1{(1{{{il(f{te11{1t{{i({{i?I!({{■河南科技学院机电学院,聂福全篮2005g第10期程机械动力换挡变速器作原理及应用随着近几年液压传动技术的发展,采用液力传动的工程机械由于具有无级变速(在某一速度范围内)及操纵轻便的特点,逐渐有取代传统机械式传动工程机械的趋势,但由于国产行走液压泵,液压马达质量不过关,而进口的价格又偏高,使得液压驱动的工程机械价格较高,而国内许多用户由于购买能力有限,制约了全液压驱动振动工程机械的推广应用.如何解决操纵方便和价格之间的矛盾,采用动力换挡变速器取代传统的手动机械变速器则是一个比较好的选择方案.动力换挡变速器的结构及工作原理动力换挡变速器一股是由液力变矩器,整体箱体式多挡动力换挡变速器和控制系统三部分组成,能实现前,后桥驱动,且可以带闭锁离合器.某些变速器还可根据需要, 在导轮上配置一个单向离合器.根据不同工程机械操作的需要,可选配前三例三,前四倒三,前六倒三MC慢代露部件等不同速度挡位的箱体.由于在变速器中有若干个液压控制的多片离合器,能在带负荷的状态下接合和脱开,从而实现动力换挡.1.液力变矩器工作原理液力变矩器按其结构不同主要有综合式和非综合式两种结构.它的主要作用是通过变矩器可使输出转速无级变化,使驱动扭矩能自动适应所需的负载扭矩.如图1所示,变矩器主要由泵轮,涡轮,导轮三部分组成,并由这三个工作轮组成一个循环圆系统, 液体按照上述顺序通过循环圆流动. 工作时,变矩器泵轮和变速器的供油泵不断使液压油通过变矩器,使变矩器开始起作用,增加发动机输出的扭矩,同时经变速器流出的油吸收了变矩器内产生的热量并将热量排出.变矩器在工作时,油液由泵轮流入涡轮,流经涡轮时液流改变方向,涡轮及输出轴所得到的扭矩大小取决于负载.导轮置于涡轮后面,其作用是将从涡轮流出的油i3岫例afie{n(&液压气动密封经其油道再次改变液流方向并以适当的方向流人泵轮,因此会在导轮上产生一个反作用扭矩.涡轮与泵轮扭矩之比称为变矩比,此比值随涡轮与泵轮之间的转速比降低而增大.因此,涡轮不工作时变矩比最大,随着输出转速的提高,变矩比的会降低.当涡轮转速达到泵轮转速的80%左右时,变矩比接近1,涡轮扭矩等于泵轮扭矩,此时变矩器的作用类似于一个偶合器.配置单向离合器的作用是在高速工况提高高效区的传动范围.在变矩工况时,离合器将扭矩传至导轮座,偶合工况时松开,此时导轮就能自由旋转.发动机◆起步工况◆中间工况◆达到闭锁◆工况冷1.5)2.5J1速器H一=0盯一<盯H一一0.8n图1液力变矩器结构及工作原理图2动力换挡变速器结构2.动力换挡变速器工作原理动力换挡变速器一般为平行轴(定轴)结构,由液压控制的多片式摩擦离合器能在带负荷状态下接合和脱开,即实现在不切断动力情况下换挡.所有传动齿轮均由滚动轴承支承,齿轮与齿轮之间为常啮合传动.三挡结构的变速箱有5个多片湿式摩擦离合器,4挡至6挡结构的有6个多片湿式摩擦离合器.动力换挡接合时,相应挡位的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧,实现该挡位的动力接合;换挡脱开时,该部位离合器摩擦片在复位弹簧的作用下使活塞返回, 该挡位动力脱开,动力换挡变速器结构如图2所示.由于液力变矩器和动力换挡变速器使工程机械具有一定的自适应性能, 图3动力换挡变速器液压工作回路-Ic琢代零部件换挡轻便平稳,加速性能较好等优点,生产成本又比较适中,可以有效提高工程机械的作业效率和使用经济性,减小发热量,已为国内大多数工程机械生产厂家接受并采用.控制系统类型及工作原理控制系统按照控制原理不同可分为机液控制阀和电液控制阀两种类型的控制方式.1.机液控制动力换挡液压系统原理动力换挡变速器液压系统主要元件包括液压泵(齿轮泵),滤清器, 控制压力阀,压力控制阀,换挡阀,旁通阀等.齿轮泵用于向变矩器和操纵阀供油.齿轮泵由发动机直接驱动,动力换挡时,通过调整换挡(向)控制阀(前,后挡各一个),油液经油路内的吸油滤清器(粗滤)和旋转滤清器(精滤)后,经控制压力阀(主调压阀1,3～1.7MPa)限制其工作压力,再通过压力控制阀进入操纵阀. 经操纵阀的液压油直接进入离合器, 推动相应活塞动作,完成动力换挡. 压力控制阀的主要作用是在换挡瞬间调节离合器液压缸的升压特性,即换挡时使油压瞬间降低,换挡结束后油压再恢复到正常值,这样能减少换挡冲击,提高换挡的可靠性和稳定性.控制压力阀在限制最高油压的同时,将溢出的液压油送人变矩器和润滑油路.变矩器人口油压为O,8MPa, 出口油压为O.25MPa.动力换挡变速器液压工作回路如图3所示.2.电液控制原理电液控制的油路与机液控制油路相类似,只不过是用4个电磁阀取20O5第10朝锄H,}({{.(1l{H/<t&)41㈣1({{&代了两个换挡(向)阀.动力换挡时,通过手动操作挡位选择器,控制与选择器相连的各个电磁阀,操纵变速箱上的控制阀,实现控制油路的接通与断开,完成动力换挡操作.由于电液操纵具有简单,方便及电缆连接安装方便的特点,因此,目前国产压路机大多采用此控制方式.动力换挡变速器在国内的发展和应用鉴于动力换挡变速器的许多优点,20世纪80年代以来我国先后引进了日本TCM叉车的变速器和德国ZF公司电一液控制定轴式尺寸变速器等先进技术,使我国这一行业水平有了较大的提高.目前,动力换挡变速器已在许多工程机械品种如装载机,推土机,平地机,压路机等上得到普及和应用.作为国内相关生产企业而言,提高动力换挡变速器制造和应用水平的关键是必须加快行业间联合兼并步伐,引进世界一流技术,早日在我国建成具有世界一流技术水平和竞争能力的专业化企业集团.只有这样才能在我国实现动力换挡变速器产品的专业化,系列化与通用化,为我国工程机械提供具有世界一流技术水平和价格适中的产品,使产品具有旺盛的生命力.目前,国内动力换挡变速器的主要生产厂家见表l,表2.表1装载机动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin一/Nm四川I齿轮厂ZL10,ZL15,40,532400,2400,355,150,ZL40,ZL50,125,147,2200,2200,1500,1560,ZL70l6222002200天津工程ZL15,ZL16,53,53,2400,2400,170,170,机械研究院ZL20,YB80166,742400,2000,205,392杭州前进BS428,ZL20A74,742500,2500650,650齿轮厂成都工程ZL30,ZL50,75,154,2000,2200,392,751,机械液力ZL40E,ZL60E93,1512200,2200,347,401变矩器厂福建三明ZL40ZL50158,1582200,2200,1310,1310齿轮厂青海齿轮厂ZL50,ZLM50,154,169,2200,2000,745,950,KLD85Zl5622008l3.4内蒙古汽车SX132lB7432cH0360齿轮厂表2ZF动力换挡变速器生产企业产品型号输入功率最大输入转速输入扭矩/kW/rmin/Nm杭州前进3WG180/2001719028001350～1500齿轮厂4WGl8O/200l70/l902800l350～15006WG180/200l70/I9028001350～15003WGl8ll702800l3505WGl8ll702800l350不同工程机械动力换挡变速器的选用对于平地机,垃圾压实机,装载机等非匀速工作条件下的工程机械,由干其负载变化比较大,因而必须采用液力变矩器,以满足输出扭矩随负载自动变化的要求,变速器的类型以zF动力换挡变速器为主.变矩器与发动机篮2oo50~第10期MC琨代零部件的连接可以是直接连接,即采用传力膜片与飞轮壳连接.如果有特殊安装需要,也可以采用分离连接,即采用法兰和万向节连接变矩器与发动机.对于压路机等一些基本处于匀速运动的工程机械,由于对动力扭矩输出变化要求不高,因而可以不使用液力变矩器,而直接采用动力换挡变速器,这样可以在满足设备动力换挡使用的前提下,有效降低变速器的采购成本.装载机等工程机械应选用装载机专用动力换挡变速器,以满足装载机械的特殊使用要求.动力换挡变速器使用时的注意事项(1)工程机械在工作状态下使用挡位控制器进行换挡时,操纵应依次进行,不可跳挡操纵.此外,一些变速器仅在l挡时可实现反向操纵,因而驾驶时必须给予充分的注意.另外在行驶中,下坡滑行时,应操纵相应的挡位,发动机的转速不得低干1200r/min,以满足变速器各部位润滑的需要.(2)动力变速器总成一般采用8号液力传动油.首次加油量应合适, 进行油位检查时,先使发动机处于怠速状态,油温在80~C时,油面应达到油标尺的上标记刻度;油温在40℃时油面应降至下标记刻度.变速箱首次工作100h后必须更换油, 以后每工作1000h换一次油,并且在换油同时更换滤油器.(3)当发动机熄火主机被拖行时,要求变速器拖行速度不得超过10km/h,拖行距离不得超过10km, 以防止变速器的损坏.-C文章查询编号:W1003。
拖拉机变速箱原理
拖拉机变速箱原理拖拉机变速箱是用于改变发动机输出转速的机械装置，通过改变齿轮组的配比，从而实现车辆不同工况下的动力输出和行驶速度调控，提高拖拉机的驾驶性能和工作效率。
下面将详细介绍拖拉机变速箱的原理。
拖拉机变速箱通常由齿轮箱、离合器、换挡机构等组成。
齿轮箱是变速箱的主要部件，在其中，有多个齿轮配对组合，并且能够改变齿轮组的配比，以达到实现不同档位的目的。
离合器则用于控制发动机与变速箱之间的连接和断开。
拖拉机变速箱的工作原理是通过齿轮间的啮合和离合器的控制来实现速度的调节和换挡。
首先让我们来看看拖拉机变速箱的齿轮组结构。
齿轮组通常由多个固定和可移动齿轮组成。
其中，固定齿轮位于变速箱的一侧，与发动机曲轴连接。
而可移动齿轮位于另一侧，并通过啮合，与输出轴连接。
可移动齿轮数量的不同决定了变速箱的档位数目。
拖拉机变速箱有多种不同的齿轮组排列方式，比如常见的常峰式排列、倒V型排列和背靠背式排列。
不同排列方式的选择主要取决于拖拉机的功率和使用条件。
齿轮组的选取和配比是根据拖拉机的驾驶速度要求、工作负荷和地形等因素来确定的。
在拖拉机行驶过程中，通过操纵离合器的踏板，可以实现发动机与变速箱之间的连接和断开。
当离合器处于连接状态时，发动机的动力通过齿轮组传递到变速箱的输出轴上，并驱动车辆前进。
当离合器处于断开状态时，发动机的动力不再传递到变速箱，车辆停止行驶。
在变速行驶过程中，变速器档位的选择是通过换挡杆或按钮进行操控的。
换挡机构负责将齿轮组的齿轮切换到相应的位置，从而改变齿轮的传递方式和传递比例。
根据不同的车速和负载需求，可以通过换挡机构将齿轮组切换到合适的位置，实现不同的行驶速度和动力输出。
总结一下，拖拉机变速箱通过齿轮组的配比和换挡机构的操作来实现拖拉机的速度调节和换挡。
这个过程中离合器起到连接和断开发动机和变速箱之间传动的作用。
通过调整不同的档位选择，拖拉机可以适应不同的工作负荷和地形要求，提高驾驶性能和工作效率。
铲车变速箱工作原理
铲车变速箱工作原理
铲车是一种用于搬运和装卸货物的重型机械设备，而铲车的变速箱是其关键部件之一。
了解铲车变速箱的工作原理对于维护和修理铲车至关重要。
本文将详细介绍铲车变速箱的工作原理，以帮助读者更好地理解铲车的工作机制。
铲车变速箱是将发动机产生的动力传递给车轮的装置，它通过改变齿轮的组合来实现不同速度的传动。
铲车变速箱通常由液压系统和机械齿轮组成，液压系统负责控制齿轮的切换，而机械齿轮则负责传递动力。
在铲车工作时，变速箱首先接收来自发动机的动力，然后将其传递给车轮。
变速箱内的液压系统通过控制液压阀来改变齿轮的位置，从而实现不同速度的传动。
当铲车需要加速或减速时，液压系统会根据操作员的指令来调整齿轮的组合，以实现所需的速度变化。
除了液压系统外，铲车变速箱中的机械齿轮也起着至关重要的作用。
机械齿轮通过啮合来传递动力，其组合方式决定了铲车的行驶速度。
当液压系统调整齿轮的位置后，机械齿轮会根据新的组合方式来传递动力，从而实现铲车的加速或减速。
铲车变速箱的工作原理可以用一个简单的比喻来解释，就好像自行车的变速器一样，当骑行者需要加速时，通过改变齿轮的组合来实现更高的速度；当需要爬坡时，通过改变齿轮的组合来提高扭矩，从而更轻松地爬坡。
铲车变速箱的工作原理与此类似，通过调整齿轮的组合来实现不同的工作需求。
总的来说，铲车变速箱是铲车的重要组成部分，它通过液压系统和机械齿轮来实现不同速度的传动。
了解铲车变速箱的工作原理有助于操作员更好地掌握铲车的工作机制，从而提高工作效率并延长设备的使用寿命。
希望本文能够帮助读者更好地理解铲车变速箱的工作原理，为铲车的维护和修理提供帮助。
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。
DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。
2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。
离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。
此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。
3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。
在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。
随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。
同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。
4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。
缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。
5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。
虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。
随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理装载机是一种常见的工程机械设备，其变速箱是其关键部件之一，对于装载机的工作性能和效率起着至关重要的作用。
因此，了解装载机变速箱的工作原理对于提高装载机的运行效率和延长其使用寿命具有重要意义。
装载机变速箱的工作原理可以简单概括为：通过不同齿轮传动比的组合，使发动机输出的动力得到合理的调整，从而实现装载机的前进、倒车和不同速度的运动。
具体来说，装载机变速箱的工作原理包括以下几个方面：1. 动力输入。
装载机的动力输入来自发动机，发动机产生的动力通过曲轴和离合器传递给变速箱。
离合器的作用是使发动机和变速箱之间的动力传递实现分离和连接，从而实现装载机的启动和停止。
2. 齿轮传动。
装载机的变速箱内部包含多个齿轮，这些齿轮通过不同的组合方式实现不同的传动比。
当需要改变装载机的速度和扭矩时，变速箱会通过换挡机构和离合器来实现不同齿轮的组合，从而调整输出动力的大小和方向。
3. 油液传动。
在变速箱中，油液也扮演着重要的角色。
润滑油和冷却油的循环可以保证变速箱内部零部件的正常工作和散热，同时，液压系统的作用也是不可忽视的，它可以实现变速箱内部各部件之间的换挡和传动。
4. 工作模式。
装载机变速箱的工作模式通常包括前进、倒车、空挡和停车。
在不同的工作模式下，变速箱会根据操作者的指令通过换挡机构和离合器来实现不同齿轮的组合，从而实现装载机的不同运动状态和速度调整。
5. 控制系统。
现代装载机的变速箱通常配备了先进的电控系统，通过传感器和控制单元可以实现变速箱的智能化控制。
操作者可以通过操纵杆或按钮来实现变速箱的换挡和工作模式的调整，从而更加精准地控制装载机的运动状态。
综上所述，装载机变速箱的工作原理是一个复杂而精密的系统工程，它涉及到机械传动、液压传动、电子控制等多个方面的知识。
了解装载机变速箱的工作原理，不仅可以帮助操作者更好地掌握装载机的使用技巧，还可以为装载机的维护和保养提供重要的参考依据。
希望本文的介绍对于读者有所帮助，谢谢阅读！。
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实现倒车行使； 中断动力，实现 车辆怠速。
第一节：变速箱的作用 第二节：机械式变速箱的结构 第三节：机械式变速箱的基本工作原理 第四节：同步器的必要性
第五节：同步器的结构及工作原理
第六节：机械式变速箱常见故障分析
二、变速箱的结构
变速箱壳体
轴 齿轮 支撑装置 变速操纵机构
二、变速箱的结构
------锁环式惯性同步器
第一节：变速箱的作用 第二节：机械式变速箱的结构 第三节：机械式变速箱的基本工作原理 第四节：同步器的必要性
第五节：同步器的结构及工作原理
第六节：机械式变速箱常见故障分析
六、机械式变速箱常见故障分析
跳档 乱档 抖动 换档困难 变速箱异响
六、机械式变速箱常见故障分析
安全装置。
变速箱一轴、中间轴及前端盖
变速箱二轴
第一节：变速箱的作用 第二节：机械式变速箱的结构 第三节：机械式变速箱的基本工作原理 第四节：同步器的必要性
第五节：同步器的结构及工作原理
第六节：机械式变速箱常见故障分析
三、变速箱的基本工作原理
三、变速箱的基本工作原理
三、变速箱的基本工作原理
1
3
主 轴
副 轴
2 4
四、同步器的必要性 无同步器时操作复杂；
无同步器时驾驶员容易疲劳；
有了同步器可以提高变速箱的使用寿命。
第一节：变速箱的作用 第二节：机械式变速箱的结构 第三节：机械式变速箱的基本工作原理 第四节：同步器的必要性
第五节：同步器的结构及工作原理
第六节：机械式变速箱常见故障分析
五、同步器的结构及工作原理
同步器分类： 常压式同步器； 自行增力式同步器； 惯性式同步器。
•锁环式
•锁销式
五、同步器的结构及工作原理
------锁环式惯性同步器
1.齿轮
2.锥毂
3.同步环
4.齿座
5.弹簧
6.推块
7.滑套
五、同步器的结构及工作原理
------锁环式惯性同步器
五、同步器的结构及工作原理
跳档 齿轮牙齿磨损严重； 锁止装置磨损严重； 变速叉弯曲变形； 轴承过度磨损； 止动卡环松脱； 一、二轴不同心。
六、机械式变速箱常见故障分析
乱档 变速杆的球头定位销松动或损坏； 杆的球头或轴上凹槽磨损严重； 变速轴的互锁装置损坏； 变速叉轴折断。
六、机械式变速箱常见故障分析
第五节：同步器的结构及工作原理
第六节：机械式变速箱常见故障分析
第一节：变速箱的作用 第二节：机械式变速箱的结构 第三节：机械式变速箱的基本工作原理 第四节：同步器的必要性
第五节：同步器的结构及工作原理
第六节：机械式变速箱常见故障分析
一、变速箱的作用
改变传动比，满足车 辆在不同路面上的行 使速度；
变速箱壳体
轴 齿轮 支撑装置 变速操纵机构
二、变速箱的结构
变速箱壳体
轴 齿轮 支撑装置 变速操纵机构
二、变速箱的结构
变速箱壳体
轴 齿轮 支撑装置 变速操纵机构
二、变速箱的结构
变速箱壳体
轴 换档拨叉； 齿轮 拨叉轴及滑块； 支撑装置 变速操纵机构
变速操纵杆；
抖动 拨叉与接合套上的环槽不重叠； 各机械部件的磨损、配合不当； 第一、二轴窜动； 离合器分离不彻底。
六、机械式变速箱常见故障分析
换档困难 变速轴变形； 车辆放置太久，轴孔生锈； 齿轮油太稠。
六、机械式变速箱常见故障分析
变速箱异响 润滑油不足、变质； 轴承损坏、磨损，表面金属剥落； 键槽、键磨损造成间隙过大； 装配时掉入异物；
第一节：变速箱的作用 第二节：机械式变速箱的结构 第三节：机械式变速箱的基本工作原理 第四节：同步器的必要性
第五节：同步器的结构及工作原理
第六节：机械式变速箱常见故障分析
四、同步器的必要性
无同步器时变速箱的换档分析 高档换入低档
1 3
摘档前：V1＝V2;
主 轴
踩下离合器踏板，摘档， 松开离合踏板, V1＞V2;V1=V3;V2=V4; 即V3 ＞V4；
课前准备
良好的心态及饱满的精神
课堂纪律
手机转为按摩器 减少走动，或者放轻动作 为了您跟他人的健康，请勿在室内吸烟
课程目的
了解机械式变速箱的基本结构
熟悉机械式变速箱的基本工作原理及常见故障分析
第一节：变速箱的作用 第二节：机械式变速箱的结构 第三节：机械式变速箱的基本工作原理 第四节：同步器的必要性
加油门，提高副轴转速, 使V3≈ V4;
副 轴
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踩下离合器踏板，挂低档； 松开离合器踏板，完成换 档。
四、同步器的必要性
无同步器时变速箱的换档分析 低档换入高档
摘档前：V3＝V4;
踩下离合器踏板，摘档， 松开离合踏板, V3＜V4;V1=V3;V2=V4; 即V1 ＜ V4； 稍停一下，降低副轴转速, 使V1≈ V2; 踩下离合器踏板，挂高档； 松开离合器踏板，完成换 档。
齿轮变形、断裂、磨损，表面金属剥落； 内部机件相互干涉； 紧固件松动或相对运动件损坏； 各轴轴线不平行。