地铁车站深基坑知识讲座
地铁车站深基坑支撑体系施工技术版学习课件
1.3 基坑情况分析
工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍 塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情 况。因此在围护结构和支撑体系施工中，要注意各道工序的施工要点，安全施工， 保证支撑体系的质量。
• 圆砾粒径 5~40mm
基 坑 支 撑 体 系 施工技术
2.1 基坑支撑体系
本车站由三道支撑组成
挡墙
混凝土撑
冠梁
钢管支撑 钢管支撑
800mm地下连续墙
2.2基坑支撑体系的施工
2.2.1第一道钢筋砼支撑施工
本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑，钢筋混凝土 直撑截面为800mm×900mm、肋撑截面为 600mm×900m。冠梁施工完成后，先进行第一 层土方开挖，开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置， 使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。
活动端
2.3.1支撑体系内力计算
沿车站纵向取单位长度按弹性地基梁理论,基坑并联开挖、支撑架设及拆除支撑等工况进行内力计 算，其结构的先期移位值和支撑的变形一定要计入计算内，根据“先变形后支撑”来进行结构分析。
弯矩作用平面内的稳定性 2.3.2支撑稳定性分析
支撑发生的失稳往往为弯曲失稳，其计算公式为：
2.2.2第二、三道钢支撑施工
钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时， 及时用10T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。 通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设 计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形 隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时 空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时 以 内 。 钢 管 支 撑 在 基钢坑管外支施撑工吊便装示道意上图拼 装 成 整 根 ， 人 工 配合10T龙门吊吊装就位安装。
地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT--214页
1）、导墙基本形式（L型）
导墙结构形式图
①、管线刨验
根据管线图分布图上管线位置，对需切改管线区域上方路面进行破除。并对管线具体位 置进行试探。
管线破除后，废气管线截面用三七砖封堵，该区域用12%灰土或水泥土进行回填。
地连墙主筋与水平筋固定照片
纵向桁架图片
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.2施工工艺 3 钢筋笼加工
横向桁架筋照片
钢筋笼整体照片
（2）钢筋笼加工平台应具有较强刚度和稳定性，防止钢筋笼在平台加工时因自重产 生变形。实际操作上，可采用槽钢、工字钢等型材配合钢筋焊接加工成平台，平台 长度应根据钢筋笼长确定。
②、导墙槽沟开挖
• 导墙开挖前先放线，并进行 现场复核。
• 根据放样成果开挖沟槽 • 当机械开挖至距离导墙槽底
标高30cm左右时，进行人工 清底
④、导墙模板支设
地铁车站深基坑知识讲座ppt课件
精选课件ppt
29
2、施工流程
7、井点降水
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30
7、井点降水
降水井施工
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31
7、井点降水
降水井
降压运行
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降水井运行操 作后台
32
7、井点降水
成井施工控制表
序号
成 孔 阶 段
成 井 阶 段
抽 水
检验项目 井位 孔深（mm） 垂直度 井径 泥浆比重 沉渣厚度： 泥浆比重 井管及滤管长度 填砂厚度 粘土厚度 洗井 安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度 墙面平整度 导墙平面位置 导墙顶面标高 注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率 范围 点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量 线锤 尺量 尺量 水准仪
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Байду номын сангаас
9
四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
精选课件ppt
11
四、地下连续墙
6、成槽施工 为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响， 控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施 工。
液压抓斗成槽施工
精选课件ppt
12
四、地下连续墙
6、成槽施工 地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧 开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。
地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术
地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术第一部分地铁车站深基坑工程概述 (2)第二部分基坑地质条件分析 (3)第三部分深基坑支护设计方法 (6)第四部分支护结构选型与计算 (8)第五部分施工技术方案选择 (12)第六部分工程监测与控制要点 (16)第七部分风险评估与应急预案 (20)第八部分结论与展望 (23)第一部分地铁车站深基坑工程概述地铁车站深基坑工程是城市轨道交通建设中的一项关键性技术，它涉及到建筑物的结构稳定、周边环境的安全以及地下空间的有效利用等多个方面。
随着城市的不断发展和人口密度的增加，地铁作为城市交通的主要载体之一，其建设规模不断扩大，地铁车站的建设也日益增多。
同时，由于地铁车站通常位于城市中心区域，地层条件复杂，地面建筑密集，因此对于地铁车站深基坑支护设计与施工技术的要求也越来越高。
在地铁车站深基坑工程的设计过程中，需要充分考虑基坑周围环境的影响因素，如地层条件、地下水位、相邻建筑物的距离等，并根据这些因素选择合适的支护结构形式和施工方法。
目前，在国内地铁车站深基坑支护设计中常见的支护结构形式有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、拉锚式挡土墙、土钉墙、排桩加冠梁等多种形式。
不同的支护结构形式有不同的优缺点，需要结合实际情况进行选择。
在地铁车站深基坑工程施工过程中，需要注意以下几个问题：一是要严格控制支护结构的施工质量，保证支护结构的稳定性；二是要合理安排施工进度，避免对周边环境造成过大影响；三是要做好排水措施，防止地下水对基坑工程造成影响；四是要加强对施工过程中的监测和预警，及时发现并处理可能出现的问题。
总的来说，地铁车站深基坑工程是一项技术难度高、涉及面广的关键性工程，需要在设计和施工过程中充分考虑各种因素，确保工程质量和安全。
同时，随着科技的发展，新的技术和方法也在不断涌现，为地铁车站深基坑工程的设计和施工提供了更多的可能性。
在未来，我们期待看到更多优秀的地铁车站深基坑工程案例，为城市的建设和人们的生活带来更大的便利。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术地铁作为城市交通的重要组成部分，随着城市化的进程，地铁建设越来越受到重视。
而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其建设往往需要进行深基坑支护施工。
深基坑支护施工是地铁车站建设中的重要环节，需要采用专业的技术和设备来确保施工质量和安全。
本文将就地铁车站深基坑支护施工技术进行探讨，希望能为相关工程技术人员提供参考。
一、深基坑支护施工的背景地铁车站建设需要进行较深的基坑开挖，使得周围建筑物、地下管线等受到不同程度的影响。
深基坑支护施工成为了地铁车站建设的关键环节。
深基坑支护施工需要考虑土层的稳定性、周边环境的影响、施工安全等多方面因素，施工过程中需要严格遵守相关的施工规范和安全标准。
在深基坑支护施工中，常用的技术包括钻孔灌注桩支护、钢支撑支护、深圳桩支护等。
钻孔灌注桩支护是一种常用的深基坑支护技术，它适用于较深的基坑支护，可以有效地提高基坑的稳定性和安全性。
钢支撑支护是一种传统的支护技术，可以提供较好的抗压和抗弯承载能力，适用于较大的基坑。
深圳桩支护是一种新型的基坑支护技术，可以减小基坑周边的变形和沉降，提高了基坑的稳定性。
在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术常常会根据实际情况进行灵活运用。
工作人员需要根据基坑的设计要求和地质条件选择合适的支护技术。
施工单位需要对基坑周边的建筑物、地下管线等进行全面的勘察和评估，确保支护施工的安全和稳定。
施工中需要对支护工程进行严格的监控和检测，及时发现并处理施工中的问题，确保施工质量和安全。
随着城市地铁建设的不断推进，深基坑支护施工技术也在不断得到创新和发展。
未来，深基坑支护施工技术将更加注重施工的安全和环保性，采用新型的支护材料和设备，提高施工效率和质量。
深基坑支护施工技术还将更加注重施工的智能化和数字化，采用先进的监控技术和信息化手段，实现对支护施工过程全方位的监控和管理。
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术近年来，随着城市建设的不断发展，地铁车站建设成为重要的基础设施建设项目之一。
在地铁车站建设的过程中，深基坑开挖施工技术是一个关键的环节，深基坑的开挖对于车站的建设以及施工周期都有着很大的影响。
本文将介绍深基坑开挖施工技术方面的相关知识和注意事项。
基坑类型在地铁车站建设中，常见的基坑类型有标准基坑、特殊基坑和边坡式基坑。
其中，标准基坑是指直立墙面在施工过程中不需要依靠支撑才能够维持自身稳定。
特殊基坑是指当使用标准基坑难以达到设计要求时，使用其他支撑方式进行补偿性措施的基坑类型。
边坡式基坑则是指墙面平缓的基坑。
开挖方法地铁车站深基坑的开挖方法有很多种：人工开挖、机械开挖、先爆破后挖掘开挖、连续壁挖掘开挖等。
其中，连续壁挖掘开挖是相对适用于施工速度要求高、基坑深度较大的情况。
它主要是利用钢筋混凝土连续墙的抗压、抗弯能力与土体承载力相配合，而使得基坑周围的土体不会因挖掘深度增加而过度沉降，从而实现基坑的稳定。
支护方式基坑的支护方式可以根据地质状况和施工条件进行不同方式的选择。
主流的支护方式有桩土壤钢支撑、钢支撑框架、拱形支撑和电渗聚物支撑。
其中，前3种方式都是相对传统的方法。
安全注意事项在深基坑的开挖施工过程中，安全问题是尤其需要关注的。
为了保证施工人员的安全，基坑开挖时应该坚守以下原则。
•遵循施工图纸的布置要求。
•选择合适的施工方案和施工机具、设备，并合理组织施工作业流程。
•必须进行现场勘探，了解基坑周围地质、水文等情况。
•严格控制基坑周围的地下水位，必要时需要进行人工或机械抽水。
同时，应该及时采用加强措施，保证工地周边建筑结构的安全。
•在开挖工程进行过程中，及时监测基坑周围的地面沉降情况，确保基坑开挖施工过程的稳定性和安全性。
综上，地铁车站深基坑开挖施工技术虽然与技术、设备水平密切相关，但更重要的还是安全。
仅靠支撑和安全检测是远远不够的，需要施工方的早期规划、实际操作及安排，才能够确保人员的安全和施工速度的高效率。
地铁基坑的概述
地铁基坑施工与管理
一、地铁基坑的定义与作用
地铁基坑，是指为地铁车站或地铁线路所设置的临时性开挖的坑道。
其作用在于为地铁车站或地铁线路的施工提供作业面，保障地铁建设的顺利进行。
二、地铁基坑的施工方法
1. 放坡开挖：适用于场地开阔、无地下管线或地下管线较少的情况。
2. 围护结构施工：包括桩基、土钉墙、SMW工法等，根据地质条件和周边环境选择合适的施工方法。
3. 土方开挖：根据设计要求，分阶段进行土方开挖。
4. 垫层施工：在开挖完成后，铺设垫层以减少对周围土体的扰动。
5. 钢筋绑扎与混凝土浇筑：根据设计要求，进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。
三、地铁基坑的安全防护措施
1. 设置安全警示标志：在基坑周边设置明显的安全警示标志，提醒周边行人或车辆保障安全。
2. 周边防护：在基坑周边设置防护栏杆，防止人员跌落。
3. 监控与监测设备：在基坑周围安装监控与监测设备，实时监测基坑稳定性。
四、地铁基坑的常见问题与解决方案
1. 渗漏：采用注浆、堵漏等措施进行封堵。
2. 变形：加强监测，采取相应措施控制变形。
3. 塌方：严格控制开挖顺序，采取适当的支护措施。
五、地铁基坑的质量检测与验收标准
1. 垫层施工质量检测：垫层厚度、平整度等应符合设计要求。
2. 钢筋绑扎质量检测：钢筋规格、数量、间距等应符合设计要求。
3. 混凝土浇筑质量检测：混凝土强度、密实度等应符合设计要求。
4. 验收标准：基坑开挖完成后，应按照相关规定进行验收，合格后方可进行后续施工。
深基坑施工技术讲座
（二）严格围护结构、基底及围护结构阴角土 体加固质量控制。
1、地铁深基坑工程围护结构根据地质及周 边环境情况在华东地区一般设计为；地下连续 墙、钻孔桩加止水帷幕、钻孔咬合桩、SMW功法 桩等形式。控制好围护结构施工质量和防渗漏 质量为地铁深基坑工程重要的安全技术措施。
（2）优点：施工速度快，造价相对较低，防 水施工条件好，质量受控，交通疏解影响较小。
（3）缺点：需管线迁改、悬吊、保护，基坑 安全要求高、风险大等。
4. 明挖法逆筑:
（1）工艺流程：施工准备→围护结构施工→基 坑土方开挖及支撑→主体结构逆筑施工→附属结 构施工→竣工
（2）优点：施工速度快，造价相对较低，防水 施工条件较好，质量较能受控。基坑安全风险较 小等。
（四）严格深基坑土方开挖及支撑的“时空效 应”，组织好地铁深基坑土方开挖施工。
1、基坑开挖与支撑安装施工原则
基坑开挖与支撑安装遵循“时空效应”的原 理，在开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、 平衡、限时”五要点，遵循“纵向分段、竖向分 层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、 待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流 水段土方”的施工原则。
2、深基坑降水分非承压水和承压水两种。基坑非 承压水降水主要按疏干降水方案，华东地区地铁深基 坑降水疏干降水井一般按100—120平方米设计一口降 水井：基坑承压水降水方案须通过现场抽水试验进一 步确定和验证降水参数、基坑受承压水影响抗隆起计 算、基坑涌水量、单井抽水量及井结构等步骤来确定 降水方案。
深基坑施工技术 讲座
主要内容
一、地铁深基坑工程常用施工方法 二、地铁深基坑工程主要安全技术措施 三、地铁深基坑工程典型案例 四、地铁深基坑工程风险防范措施
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四、地下连续墙
序号 1 2 3 4 5
深度 槽位 墙厚 垂直度 沉渣厚度
地墙成槽允许偏差表
项目 永久结构 永久结构 永久结构 永久结构 永久结构
测试方法 测绳 2点/幅 钢尺 1点/幅 100%超声波 2点/幅 100%超声波 2点/幅 100%测绳 2点/幅
允许偏差 0mm-100mm 0mm-30mm 0mm-50mm ≤3/1000 ≤100mm
检验方法
1.04～1.05 1.06～1.08 ＜1.10 ＜1.15 ＞1.25 ＞1.35 比重计
20～24
25～30 ＜25 ＜35 ＞50 ＞60 漏斗计
＜3
＜4
＜4 ＜7 ＞8 ＞11 洗砂瓶
8～9
8～9
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
四、地下连续墙
液压抓斗成槽施工
四、地下连续墙
四、地下连续墙
水位 流量
质量标准 <500mm ±500mm
1% >650mm 1.15-1.20 ≤300mm 1.05-1.08 ±500mm +1000mm +1000mm 井喷状 ±2m ±20mm ±2m3/h
检查方法 经纬仪、钢尺 测绳、钻杆
水平尺 测量钻头 比重计 测绳 比重计 钢尺 测绳 测绳 目测 钢尺 水位计 水表
砼振捣时振捣器应插入下层砼10cm左右，注意不漏振、过振，钢筋密集处加 强振捣，分区分界交接处要延伸振捣1.5m左右，确保砼外光内实，控制相对沉降。 钢筋工、木工加强值班。
泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇注结束后要认真处理。经4～ 5h左右，初步按标高用长尺刮平，终凝前进行“提浆、压实、抹光”的工艺，二 次收浆抹面以闭合收水裂缝。约12～14h后，覆盖并充分浇水润湿养护。
一、深基坑定义
典型明挖法施工的地铁车站
二、深基坑工程施工安全等级划分条件
一级
二、深基坑工程施工安全等级划分条件
二级
三、深基坑工程施工专家论证范围
四、地下连续墙
四、地下连续墙
修筑导墙
泥 浆
开挖沟槽
护 壁
钢 筋
放入接头管
笼 制
下放钢筋笼
作
水下浇注砼
拔出接头管
形成一个单元墙段
四、地下连续墙
导墙开挖→钢筋绑扎立模→砼浇筑成型
L／2000且≯10
（梁端）3
检查频率
范围
点数
4
4
每
个
1
构
件
1
1
每个构件 1 每个孔洞 1
检查方法 用尺量
用2m直尺检验 用尺量
用尺量
用尺量
沿构件全长拉线 量取最大矢高 用尺量
8、结构主体施工
现浇混凝土和钢筋混凝土允许偏差表
8、结构主体施工
结构混凝土浇注采用商品混凝土供应、混凝土泵输送、插入式振捣器人工振 捣的方式进行。根据灌注速度及浇筑量要求，每次浇注视情况安排1～2台混凝土 输送泵车进行，浇注沿纵向采用“一个坡度、薄层浇注、循序推进、一次到顶” 的连续浇注方法。
每幅
检查方法
尺量 尺量 尺量 在任何一个断面连续量取主筋间距 (1m 范围内)，取其平均值作为一点 尺量 抽查
观察
四、地下连续墙
锁口管吊装
四、地下连续墙
地墙钢筋笼吊装
四、地下连续墙
四、地下连续墙
四、地下连续墙
四、地下连续墙
五、深基坑土方开挖
五、深基坑土方开挖
深基坑分段分层开挖
六、钢支撑安拆
±20
5
梁、柱
±5
保护层厚度
板、墙
±3
每个构件
5
基础
±10
或构筑物
同一截面内受拉钢筋接头截面 积占钢筋总截面积
≯25%
检验方法
用尺量 在任意一个断面 量取每根钢筋间 距最大偏差值计1
点 用尺量
用尺量
点数计算截面面 积
8、结构主体施工
模板安装、预埋件、预留孔允许误差表
序号 1 2
3
4 5
项 相邻两板表面
六、钢支撑安拆
钢支撑安装
六、钢支撑安拆
7、井点降水
7、井点降水
7、井点降水
7、井点降水
降水井
降水井运行操 作后台
7、井点降水
序号
成 孔 阶 段
成 井 阶 段
抽 水
检验项目 井位 孔深（mm） 垂直度 井径 泥浆比重 沉渣厚度： 泥浆比重 井管及滤管长度 填砂厚度 粘土厚度 洗井 安装泵
四、地下连续墙
土层类型 粘性土 砂性土
新鲜泥浆基本配比表
膨润土（%） 8～10 10～12
增粘剂（CMC） 0～0.02 0～0.05
纯碱Na2CO3(%) 0～0.5 0～0.5
泥浆指标控制表
泥浆性能
比重（g/cm3） 粘度（s）
含砂率（％） PH值
新配置
粘性土
砂性土
循环泥浆 粘性土 砂性土
废弃泥浆 粘性土 砂性土
四、地下连续墙
地墙钢筋笼加工
四、地下连续墙
钢筋笼质量检验标准表
项目
长度 宽度 厚度
主筋间距
分布筋间距 预埋件中心位置 同一截面受拉钢筋接头 截面积占钢筋总面积
允许偏 差mm +50 0～-20 0～-10
±10
±20 ±10
≤50%
检查频率 范围 点数 每幅 3 每幅 3 每幅 4
每幅 4
每幅 4 每幅 4
四、地下连续墙
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度 墙面平整度 导墙平面位置 导墙顶面标高 注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率 范围 点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1每幅ຫໍສະໝຸດ 1检查方法尺量 线锤 尺量 尺量 水准仪
四、地下连续墙
±20 且不少于5
2
根）
0，-10
1
0，5
2
检验方 法
用尺量
用尺量， 宽、高各
计1点
8、结构主体施工
序号 1
2 3 4 5
钢筋安装允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
检验频率
范围
点数
顺高度方向配置两排以上受力 筋的排距
受力钢筋的 间距
梁、柱 板、墙
基础
±5
±10 ±10 ±20
2
每个构件
2
或构筑物
2
4
箍筋间距
高低差 表面平整度
宽 模 内
高 尺 寸
长
侧向弯曲
预留孔洞位置
目
刨光模板 不刨光模板 刨光模板 不刨光模板
柱、桩 梁、桁架
板 柱、桩 梁、桁架
板 柱、桩 梁、桁架
板 柱、桩 梁、桁架
板
预应力钢筋孔道
允许偏差
（mm） 2 3 3 5
±5 0、－10 0、－10 0、－5 0、－10 0、－10 0、－5 0、－5 0、－5 L／1500 H／1000
备注
测量员等 测量员等
7、井点降水
8、结构主体施工
8、结构主体施工
垫层和综合接地
8、结构主体施工
序号 1 2 3
4
钢筋加工允许偏差表
项目
冷拉率
受力钢筋成型长度
弯起钢筋
弯起点 位置 弯起高 度
箍筋尺寸
允许偏
检验频率
差（mm）
范围
点数
不大于
设计规定 +5，10
每根 （每一类 型抽查10%，
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