《轨道构造与施工》备课课件：第五章：城市轨道交通无砟轨道施工
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轨道的构造与施工课件
轨道的分类
按功能
正线轨道、道岔轨道、道口轨道、调车轨道等。
按铺设方式
有砟轨道、无砟轨道。
按平面形状
直线轨道、曲线轨道。
轨道的发展历程
木轨
最早的轨道使用木材铺设，但 承载能力低，易损坏。
铁轨
随着冶铁技术的发展，铁轨逐 渐取代木轨，提高了承载能力 和耐久性。
重轨与轻轨
根据用途和承载能力，轨道分 为重轨和轻轨两种类型。
铺设道砟 将经过筛选和加工的道砟均匀铺设在 路基上，作为轨道的基础。
铺设轨枕
在道砟上铺设混凝土或木制轨枕，提 供轨道的支撑和稳定性。
安装钢轨
将经过选择的钢轨按照设计要求进行 铺设，确保轨道的平直度和稳定性。
连接钢轨
使用夹板和螺栓等连接件将钢轨连接 起来，形成连续的轨道。
无砟轨道的施工方法
基础处理
铺设混凝土底座
配备安全防护设施
为施工人员提供必要的安全防护设施，如安全帽、 安全带、防护眼镜等。
轨道施工的环保措施
控制施工噪音
合理安排施工时间，采用低噪音设备，尽量 减少施工噪音对周围居民的影响。
减少粉尘排放
采取洒水、覆盖等措施，减少施工现场的粉 尘排放，降低空气污染。
合理利用水资源
采取节水措施，减少用水量，同时对废水进 行合理处理，防止水污染。
减少固体废弃物
合理分类和处置施工过程中产生的固体废弃 物，减少对环境的污染。
轨道施工的职业健康与安全
建立职业健康与安全管理体系
制定完善的职业健康与安全管理体系，确保施工人员的身体健康和生 命安全。
提供职业健康检查
定期对施工人员进行职业健康检查，及时发现和预防职业病。
改善作业环境
轨道工程施工精品PPT课件
（6）无缝线路应力放散及锁定 线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规定 且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新 松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由 伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢 轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路焊接锁定， 完成无缝线路的施工。具体操作方法有滚筒法、拉伸滚筒法。
（7）轨道整理及钢轨预打磨 有砟轨道铺设无缝线路之后至线路开通之前，采用大型养 路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。
14.2.3 专用机具设备
（1）基地长钢轨焊接设备 长钢轨焊接生产线主要由选配轨、（初）调直工位、除锈 工位、焊接工位、粗打磨工位、正火工位、风冷、水冷工位、 四向调直工位、细磨、精磨工位、探伤工位组成。 主要施工设备包括钢轨焊前矫直机、钢轨焊前除锈机、钢 轨闪光焊机、钢轨正火设备、钢轨四相调直机、钢轨焊缝精磨 机。
WD-320型动力稳定车 钢轨打磨车
14.2.4 质量控制及评定
基地钢轨焊接、铺轨铺枕、工地钢轨焊接、无缝线路应力 放散及锁定、轨道整理等应符合相关标准和规定。
14.3 单元板式无砟轨道施工 无砟轨道是铺设在混凝土或沥青基础之上、具有均衡稳定 弹性和阻尼的一种轨道结构型式。单元板式无砟轨道 （CRTSⅠ型板式无砟轨道）是将工厂化预制的高精度轨道板 铺设在浇筑好的底座上，其空间状态精调到位后，将水泥乳化 沥青砂浆灌注在板下约50mm的间隙内，从而构成板下全面支 承的结构。
14.1.2 分类 我国铁路按运营速度分为：普速铁路（V≤120km/h）、快 速铁路（120km/h<V≤200km/h）和高速铁路（V≥200km/h）。 普速铁路和快速铁路绝大部分采用有砟轨道，高速铁路和客运 专线则以无砟轨道为主。
无砟轨道施工培训讲义讲解材料
在施工过程中，需要注意轨道 板的运输和铺设安全，保证施 工精度和质量，同时还需要加 强质量检测和验收工作。
某城市轨道交通无砟轨道施工案例
案例概述
某城市轨道交通在建设过程中采用了无砟轨道施 工技术，以提高列车运行速度和舒适度。
技术特点
该案例中的无砟轨道采用了整体道床结构，具有 结构简单、稳定性好、维护方便等优点。同时， 该案例还采用了精确的测量和调整技术，保证了 轨道的平顺性和稳定性。
无砟轨道的初期投资通常比有 砟轨道更高，需要更多的资金 投入。
施工精度要求高
无砟轨道对施工精度要求极高 ，需要精确控加强技术研发、优化设计和 施工管理，降低技术要求和建设 成本，提高施工精度和可靠性。
无砟轨道的未来发展方向
智能化施工
利用先进的信息技术和 自动化技术，实现无砟 轨道施工的智能化和高
效化。
新材料应用
探索和开发新型材料， 提高无砟轨道的性能和
耐久性。
绿色发展
标准化和模块化
强化环保意识，推动无 砟轨道的绿色设计和施
工，降低环境影响。
推动无砟轨道的标准化 和模块化设计，简化施 工流程，提高施工效率。
04
无砟轨道施工案例分析
某高速铁路无砟轨道施工案例
案例概述
施工流程
技术特点
经验教训
采用符合标准的混凝土 材料，按照规定的配合 比进行搅拌，浇筑时要 确保混凝土密实、无气 泡，浇筑完成后进行养 护，保证混凝土强度达 标。
在混凝土浇筑完成后， 对无砟轨道进行精确调 整，确保轨道几何尺寸 、高程等参数符合设计 要求，并进行质量检测 ，确保施工质量合格。
质量检测与验收标准
质量检测
在施工过程中和施工完成后，对无砟 轨道的各项指标进行检测，如轨道几 何尺寸、混凝土强度、钢筋间距等， 确保施工质量符合设计要求和相关规 范。
《轨道构造与施工》备课课件：第五章 其他轨道交通方式轨道
随着现代技术的发展，城市轨道交通领域出现了许多新的 形式，除了传统的地铁和轻轨外，还有直线电机（线性电 机）系统、独轨交通系统（单轨交通系统）、磁悬浮系统 以及空车客车等缆索系统等。分析各种轨道交通方式的工 作原理、轨道结构、车辆结构等，他们的不同点主要表现 在：支撑和导向方式的不同、牵引方式的不同和客运量的 不同。 ①首先，按支撑和导向方式的不同可将轨道交通系统分为 钢轮/钢轨系统、胶轮系统、索道系统和磁悬浮系统。
1）直线电机轨道交通系统的道床形式
1.预制混凝土道床板 该道床主要由钢轨、扣件、预制混凝土道床板、板下垫层 和基础底座等组成，应用于马来西亚吉隆坡的PUTRA线。
预制混凝土道床板铺装、固定在粗糙的路桥上、隧道底 面或其他具有混凝土基础的轨道区间。基础为平面，线路曲 线地段采用坡度不同的预制混凝土道床板。
第三轨 第三轨又叫供电轨，是指安装在城市轨道（地铁、轻轨等）线 路旁边的，单独的用来供电的一条轨道。其与受流器（集电靴） 配套工作，为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持。
1.
感 应 板 安 装
感应板 规格极少，给轨道铺设带来极大困难。
2.轨道受力分析
轨道荷载较普通轨道更复杂， 走行轨上承受： 轮轨垂直动荷载、横向水平荷载、纵向轮轨滚动摩擦力、 梁轨纵向附加力 装有感应板的轨道上，承受：列车牵引力和制动力。牵 引力的作用点在轨道中心，而不是在走行轨上。 供电轨安装在轨道上，使轨道受到一个附加外弯矩。
2）国内城市轨道交通已有的轨道结构形式
国内的主要采用短枕式整体道床、长枕式整体道床和有砟 轨道。同时普通铁路还试铺了板式轨道。
1.直联式道床 直联式道床虽然结构简单、轨道高度低、但由于对施工精度 要求较高，施工进度慢，国内城市轨道交通很少采用，只有 大连城市有轨电车工程采用了这种道床，扣件与道床的连接 采用锚固技术。
《轨道构造与施工》备课课件：第一章：轨道结构
钢轨的化学成分
铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si、钒V、磷P、硫S
碳C——含碳量提高，抗拉强度、耐磨性及硬度迅速增加； 过高，伸长率、断面收缩率和冲击韧性显著下降， 还会使钢轨内部产生白点形成极微小裂纹，诱发钢轨 断裂，危及行车安全。一般不超过0.82%。
锰Mn——强度和韧性，去除有害的氧化铁和硫夹杂物； 一般为0.6~1.0%。1.1~1.5%为中锰钢，耐磨性较好。
连接零件分为接头连接零件和中间连接零件。 接头连接零件用于钢轨与钢轨的可靠连接，尽可能地保持钢轨 的连续性与整体性； 中间连接零件，又称扣件，用于连接钢轨和轨枕，其作用是固 定钢轨位置，阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动，确保轨距 正常，并防止钢轨翻转。
道床是轨枕的基础，有砟道床由碎石和筛选卵石等道砟材料组 成，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道 的弹性和防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给 线下的路基或桥隧建筑物，同时起到排水的作用。 无砟轨道道床通常由现浇的道床板或预制的轨道板及混凝土底 座（支撑层）构成。
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《轨道构造与施工》
备课课件 第一章：轨 道 结 构
1 轨道构造，直线与曲线轨道
《轨道构造与施工》课程 2 轨枕及轨道板预制
是城市轨道交通工程技术专业 3 城市轨道交通无砟轨道施工 必须学习的一门专业核心课程， 4 钢轨及钢轨接头施工，扣 是学生从业能力形成的关键课 件施工
程。在整个课程体系中，是一 门专业技术课程。
目前已逐渐被混凝土枕所代替。
失效原因：腐朽、机械磨损及裂隙。
防➢➢扩 开腐大裂剂垫处：板打油面入类积C和钉或水或在溶S铁性钉垫防，板腐还下剂有加“胶组垫钉，板降”低，木钉枕在表开面裂单处位，面预积的防 油压开力裂类。防腐剂适合工厂对木枕防腐。多采用防腐油与煤焦油混合 的➢➢道 还油钉可剂应将（预木混先枕合钻端油好部）用，，铁钻可丝孔防或需止其经木他防枕金腐开属处裂部理，件也捆可扎以，起以到防防端水部作开用裂。。 ➢最好采用分开式扣件
城市轨道交通无砟轨道施工教材课程
随着城市轨道交通建设的快速发展，无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设中得到 了广泛应用。
课程目标
掌握无砟轨道的基本理论、 设计原理和施工技术。
熟悉无砟轨道施工的工艺 流程、质量标准和安全要 求。
了解无砟轨道与其他轨道 结构的比较和选用原则。
Part
02
无砟轨道技术概述
Байду номын сангаас
无砟轨道的定义与特点
总结词
无砟轨道是一种采用混凝土、沥青等无砟材料铺设的轨道结构，具有高平顺性、高稳定 性和长寿命等特点。
施工过程监控
采用先进的监测设备和技术，对 施工过程进行实时监测和记录， 及时发现和解决施工中的问题。
质量检测与验收
严格执行质量检测和验收制度，对 每道工序进行质量检测和验收，确 保施工质量符合设计要求。
Part
04
无砟轨道施工案例分析
案例一：某城市地铁无砟轨道施工
总结词
技术先进、施工难度大
详细描述
THANKS
感谢您的观看
Part
03
城市轨道交通无砟轨道施工技 术
施工前的准备工作
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工 条件等因素，制定合理的施工组 织设计方案。
施工现场布置
合理规划施工现场，设置安全警 示标志，确保施工顺利进行。
人员培训与资质
对参与施工的人员进行技术培训， 确保具备相应的操作技能和安全 意识。
材料与设备准备
根据施工需要，提前采购和租赁 所需的材料和设备，并进行质量 检验。
施工方法与流程
测量放样
根据设计图纸，对轨道线 路进行精确测量和放样， 确定轨道中线和标高。
质量检测与验收
在每道工序完成后，进行 质量检测和验收，确保施 工质量符合设计要求。
课程目标
掌握无砟轨道的基本理论、 设计原理和施工技术。
熟悉无砟轨道施工的工艺 流程、质量标准和安全要 求。
了解无砟轨道与其他轨道 结构的比较和选用原则。
Part
02
无砟轨道技术概述
Байду номын сангаас
无砟轨道的定义与特点
总结词
无砟轨道是一种采用混凝土、沥青等无砟材料铺设的轨道结构，具有高平顺性、高稳定 性和长寿命等特点。
施工过程监控
采用先进的监测设备和技术，对 施工过程进行实时监测和记录， 及时发现和解决施工中的问题。
质量检测与验收
严格执行质量检测和验收制度，对 每道工序进行质量检测和验收，确 保施工质量符合设计要求。
Part
04
无砟轨道施工案例分析
案例一：某城市地铁无砟轨道施工
总结词
技术先进、施工难度大
详细描述
THANKS
感谢您的观看
Part
03
城市轨道交通无砟轨道施工技 术
施工前的准备工作
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工 条件等因素，制定合理的施工组 织设计方案。
施工现场布置
合理规划施工现场，设置安全警 示标志，确保施工顺利进行。
人员培训与资质
对参与施工的人员进行技术培训， 确保具备相应的操作技能和安全 意识。
材料与设备准备
根据施工需要，提前采购和租赁 所需的材料和设备，并进行质量 检验。
施工方法与流程
测量放样
根据设计图纸，对轨道线 路进行精确测量和放样， 确定轨道中线和标高。
质量检测与验收
在每道工序完成后，进行 质量检测和验收，确保施 工质量符合设计要求。
城市轨道交通无砟轨道施工
床组成。图5-26、图5-27分别为我国铺设于高架桥上和隧道 内的长枕埋入式无砟轨道。它是由60kg/m钢轨、弹性扣件、 WCK型轨枕、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等部分组成。
长枕埋入式无砟轨道施工工艺
▪ 桥面凿毛处理→底 座钢筋绑扎→支立 底座模板及质量检 测→底座混凝土灌 注→铺设隔离层或 弹性垫层→道床板 下层钢筋绑扎→轨 枕吊装→安装钢轨 及扣件→架设轨排 支承托架→轨排检 测、调整→道床板 上层钢筋绑扎、立 模→质量检测→WCK 轨枕横向孔注浆→ 轨枕涂刷界面剂→ 道床板混凝土灌注 →钢轨及支撑托架 拆卸→长轨铺设及 焊接→竣工验收
使用状况
德国最先开发的是有砟的橡胶支撑浮置板 轨道结构，在多特蒙德的一座轻轨铁路隧道 内铺设了试验段。此后，在科隆地铁以及波 鸿至莫尔海姆轻轨和迪塞尔多夫的轻轨上铺 设了无砟浮置式轨道。由于良好的减振性能， 这种结构在华盛顿、亚特兰大、多伦多、布 鲁塞尔等地均有铺设。
第三节 浮置板式无砟轨道施工
城市轨道交通无砟轨道施工
A南408
城市轨道交通无砟轨道施工
❖弹性支撑块式无砟轨道施工 ❖长枕埋入式无砟轨道施工 ❖浮置板式无砟轨道施工
▪三种轨道的施工 ▪三种轨道施工的使用 ▪各种轨道的施工工艺 ▪各轨道施工的优缺点
第一节 弹性支撑块式无砟轨道施工
弹性支撑块式无砟轨道概述 弹性支撑块无砟轨道，在国外也称“低
配套扣件组成。弹性支撑块式由橡胶靴套包裹的钢筋混凝土支 撑块以及块下大橡胶垫板组成。胶靴靴套与块下胶垫的双层弹 性实现特殊减振要求。减振效果可达到6~8db。
弹性支撑块式无砟轨道施工工艺
▪ 弹性整体道床施工工艺流程。该工艺主要由施工准备、床基 清洗、测设控制点、布置钢筋网、吊装轨排、调试锁定、混 凝土灌注等步骤组成
长枕埋入式无砟轨道施工工艺
▪ 桥面凿毛处理→底 座钢筋绑扎→支立 底座模板及质量检 测→底座混凝土灌 注→铺设隔离层或 弹性垫层→道床板 下层钢筋绑扎→轨 枕吊装→安装钢轨 及扣件→架设轨排 支承托架→轨排检 测、调整→道床板 上层钢筋绑扎、立 模→质量检测→WCK 轨枕横向孔注浆→ 轨枕涂刷界面剂→ 道床板混凝土灌注 →钢轨及支撑托架 拆卸→长轨铺设及 焊接→竣工验收
使用状况
德国最先开发的是有砟的橡胶支撑浮置板 轨道结构，在多特蒙德的一座轻轨铁路隧道 内铺设了试验段。此后，在科隆地铁以及波 鸿至莫尔海姆轻轨和迪塞尔多夫的轻轨上铺 设了无砟浮置式轨道。由于良好的减振性能， 这种结构在华盛顿、亚特兰大、多伦多、布 鲁塞尔等地均有铺设。
第三节 浮置板式无砟轨道施工
城市轨道交通无砟轨道施工
A南408
城市轨道交通无砟轨道施工
❖弹性支撑块式无砟轨道施工 ❖长枕埋入式无砟轨道施工 ❖浮置板式无砟轨道施工
▪三种轨道的施工 ▪三种轨道施工的使用 ▪各种轨道的施工工艺 ▪各轨道施工的优缺点
第一节 弹性支撑块式无砟轨道施工
弹性支撑块式无砟轨道概述 弹性支撑块无砟轨道，在国外也称“低
配套扣件组成。弹性支撑块式由橡胶靴套包裹的钢筋混凝土支 撑块以及块下大橡胶垫板组成。胶靴靴套与块下胶垫的双层弹 性实现特殊减振要求。减振效果可达到6~8db。
弹性支撑块式无砟轨道施工工艺
▪ 弹性整体道床施工工艺流程。该工艺主要由施工准备、床基 清洗、测设控制点、布置钢筋网、吊装轨排、调试锁定、混 凝土灌注等步骤组成
8城市轨道交通的无砟轨道ppt课件
城市轨道交通的整体道床（无砟道床）
第一类为带枕浇筑式整体道床； 第二类为承轨台式整体道床； 第三类为平过道式整体道床； 第四类为坑道式及立柱式整体道床； 第五类为弹性整体道床。
1
1.带枕浇筑式整体道床 ①带长枕浇筑
长枕浇筑式整体道床为我国城市地铁建设初期 采用，主要应用于隧道内的线路。每枕间隔布 置一根横向钢筋，纵向布置五根，从轨枕的预 留孔穿过，然后用混凝土浇筑为一体，结构强 度非常理想。
9
4.坑道式及立柱式整体道床
10
11
5.弹性整体道床
12
浮置板式整体道床由于造价极高，而且修理困难 ，所以通常很少采用，但是城轨在特殊地段，由 于减振的需要，还是设计有少量的浮置板式轨道 。 浮置板有现浇和预制两种施工方法。 根据浮置板的长度一般可以分为长型和短型两种 结构形式。
13
①长型浮置板轨道
17
B型承轨台（标准型）：长2300mm，支撑块间距 为600mm，相邻承轨台的净距为100mm。
高架桥每跨的结构不一，长度也不一，在梁的中 部，承轨台的长度受相邻支撑块间距、梁跨及曲线 半径的影响，必须对承轨台的几何尺寸进行调整（ C型承轨台）。
8
3.平过道式整体道床 此形式多为检修库内修 建不需检查坑的整体地 坪式线路所采用。
2
3
1.带枕浇筑式整体道床
②带短枕浇筑 有短混凝土枕和短 木枕两种，短枕基本 上都是预制，大部分 应用于停车库内检查 坑道的线路，其中短 混凝土枕也开始为隧 道内和高架线路的正 线所采用。
4
2.承轨台式整体道床 目前较新颖的轨下基础，尤其对高架线路适用。
5
2.承轨台式整体道床
6
①承轨台 支撑块式承轨台是在每股钢轨下面沿纵向铺设条 形分段的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40 。相对于长轨枕式整体道床而言，承轨台结构简单 、自重轻（其自重为30kN/双线延米，仅为长轨枕 式整体道床的一半）、排水性能好、工程造价低、 方便施工及养护维修作业，是高架桥上无砟轨道较 好的轨下基础形式之一。
第一类为带枕浇筑式整体道床； 第二类为承轨台式整体道床； 第三类为平过道式整体道床； 第四类为坑道式及立柱式整体道床； 第五类为弹性整体道床。
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1.带枕浇筑式整体道床 ①带长枕浇筑
长枕浇筑式整体道床为我国城市地铁建设初期 采用，主要应用于隧道内的线路。每枕间隔布 置一根横向钢筋，纵向布置五根，从轨枕的预 留孔穿过，然后用混凝土浇筑为一体，结构强 度非常理想。
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4.坑道式及立柱式整体道床
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5.弹性整体道床
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浮置板式整体道床由于造价极高，而且修理困难 ，所以通常很少采用，但是城轨在特殊地段，由 于减振的需要，还是设计有少量的浮置板式轨道 。 浮置板有现浇和预制两种施工方法。 根据浮置板的长度一般可以分为长型和短型两种 结构形式。
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①长型浮置板轨道
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B型承轨台（标准型）：长2300mm，支撑块间距 为600mm，相邻承轨台的净距为100mm。
高架桥每跨的结构不一，长度也不一，在梁的中 部，承轨台的长度受相邻支撑块间距、梁跨及曲线 半径的影响，必须对承轨台的几何尺寸进行调整（ C型承轨台）。
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3.平过道式整体道床 此形式多为检修库内修 建不需检查坑的整体地 坪式线路所采用。
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1.带枕浇筑式整体道床
②带短枕浇筑 有短混凝土枕和短 木枕两种，短枕基本 上都是预制，大部分 应用于停车库内检查 坑道的线路，其中短 混凝土枕也开始为隧 道内和高架线路的正 线所采用。
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2.承轨台式整体道床 目前较新颖的轨下基础，尤其对高架线路适用。
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2.承轨台式整体道床
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①承轨台 支撑块式承轨台是在每股钢轨下面沿纵向铺设条 形分段的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40 。相对于长轨枕式整体道床而言，承轨台结构简单 、自重轻（其自重为30kN/双线延米，仅为长轨枕 式整体道床的一半）、排水性能好、工程造价低、 方便施工及养护维修作业，是高架桥上无砟轨道较 好的轨下基础形式之一。
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第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
❖ （2）轨排铺设
门吊吊起轨排运到铺设地点，
对轨排高程、中线进行粗调
定位，定位控制在设计值 1 cm。 轨 排 间 距 预 留 6~10mm 轨缝 ，接 头间按 1-3-4-6 顺序 拧紧螺栓，消除错台、错牙
现象。铺设竖曲线轨排时，
要依次从曲线头铺到曲线尾。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
❖ 7）道床混凝土浇注 在浇筑道床混凝土之前，应对已调好的轨道排架进行二次复合 检验，使左右股钢轨至设计轨面高程允许误差 2mm。同时应检 验以下项目： 支承块橡胶套靴密封情况、支承块悬挂方向是否正确； 厂标向外侧，即保证支承块轨底坡度向内侧； 钢筋骨架支垫情况、伸缩缝安装是否合格。 通过检查工程师和监理工程师检查认可后，方可进行混凝土浇 筑施工。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
❖ 三、优缺点 ❖ 弹性支承块无砟轨道结构简单，施
工相对容易。其支承块为钢筋混凝 土结构，可在工厂预制，现场只需 将钢轨、扣件、靴套及垫板的支承 块加以组装，经准确定位后，就地 灌注道床混凝土即可成型。弹性支 承块无砟轨道结构的缺点是中初期 投资较大，且橡胶易老化，运营一 定时间后必须更换。
板式轨道整体道床主要由预制道床板、调整层及底座等组 成。板式轨道的优点时整体性好，结构轻盈美观，养护维修 比其他无砟轨道结构方便，施工速度最快，而且省去了大面 积的预埋连接钢筋及混凝土支撑块的制造和运输，弹性较好， 施工简便。缺点是重量较大，工程造价较支承块式承轨台整 体道床高，初期建设投资也较高。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
拉弦线测高低
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
拉弦线测轨向
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
轨距、水平及三角坑量测
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
（5）最后由测量班对轨排结构中线进行复测，检查每处 轨向锁定器的牢固性，使中线达标。中线高程调整后，即 可进行轨面状态检查验收，其值必须达到设计标准要求， 否则必须返工重调。弹性支承块整体道床从轨排组装、调 试到道床混凝土灌注的状态检查，见表5-2。 （6）检查弹性支承块安装是否正确，橡胶靴套包装是否 密贴，轨排支腿套筒及支垫块是否完好，逐一检查并使之 达标。
2.具体施工过程 ❖ 1）清理施工场地
石渣及其他杂 物清除，然后 用高压水冲洗 干净，确保混 凝土整体道床 基底无杂质和 积水。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
❖ 2）中线控制桩和基准标桩的设置 根据铺轨综合设计图要求，利用调整好的线路中线点或施工控 制导线点和施工控制水准点进行铺轨基标测设，铺轨基标测设 时应按规定测设控制基标，而后再测设加密基标。
几种常用的减振轨道结构及其特征减振效果和适用范围列表 于5-1。
规范中规定了再不同减振要求地段分别使用三种不同的减 振轨道结构，即一般减震轨道结构、较高减振轨道结构和 特殊减振轨道结构。 一般减震轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和
整体道床或碎石道床。 在线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
（2）道床混凝土应按设计要求设置伸 缩缝，伸缩缝设置结合隧道构造缝， 每 隔 12.5m 设 置 一 道 ， 车 站 两 端 圆 形 隧道洞口及区间旁通道处50m范围内， 每 隔 6m 设 置 一 道 ， 伸 缩 缝 宽 度 为 20mm，可用20mm厚沥青板形成。伸 缩缝间隔沥青板按设计里程安装在两 支承块中间，与线路中线垂直，板两 侧钻孔插入固定钢筋，确保沥青板垂 直不移位。
❖ 5）轨道排架精调锁定 轨排组装结束后，即可进行轨面系数精细调整。采用半道尺 、一字尺、万能道尺，利用已埋设好的基准标桩进行精调， 轨面系的精调锁定由排架支腿和轨向锁定器完成。其中轨距 1435mm和1：40的轨底坡为定值不调，高低、水平由左右支 腿螺柱调整，轨向由轨向锁定器调整。调整时应严格按“内 轨高程→中线→轨面高低及轨向→水平及三角坑→复核高程 及中线”的程序进行。排架精度达到要求时，拧紧支腿螺栓 ，锁定左右轨向锁定器。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
弹
性
轨道材料准备
支
承
轨道材料分配
块
无
轨
砟
料 运
轨
输
道
施
工
工
艺
流
程
机具转移
清理现场 设置中心桩和标桩
加工钢筋 吊装轨道排架 安装伸缩缝沥青板 调整锁定轨道排架
浇筑混凝土 振捣、抹面、成形
养生 拆除、轨道排架
混凝土料准备
混凝土配合比
混凝土拌合
试
件
取
混凝土运输
样
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
（1）道床混凝土捣固与平整 道床捣固使用插入式振捣棒，作业时分前后两区间隔2m捣固， 前区主要捣固下部钢筋和支承块底部，后区主要捣固支承块 四周与底部加强。捣固时应避免捣固棒接触排架和支承块， 遇混凝土多余或不足时及时处理。道床使用专用量具控制断 面形状，做到一步到位，白面修平抹光后及时养生。
轨排中线测量
调整轨向锁定器(调整轨排中线)
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
（3）轨面高程调整完后，再次复测轨面高程，进行精细调整， 消除轨面三角坑现象，使轨面高程达到设计标准要求。 （4）用10m的弦线对轨排基本轨进行高低、轨向检查与调整， 2人拉弦1人用小钢尺（刻度0.5mm）量测，配合4人进行调整 及锁定轨道排架。轨向调整时的顺坡率1‰。高低调整时先调 基本轨，再根据基本轨用万能道尺调整轨排另一条钢轨。曲 线地段因矢度变化，HY点易出现三角坑，可用20m的弦线进 行精调消除。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
秦岭隧道内的弹性支承轨道
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
❖ 二、弹性支承块式无砟轨道结构组成 弹性支承块、道 床板和混凝土底 座及配套扣件构 成。
弹性支承块由橡胶靴套包裹的钢筋混凝土支承块以及块下大橡 胶垫板组成。橡胶靴套与块下胶垫的双层弹性实现特殊减振要 求。减振效果可达到6~8dB。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
轨道精调具体步骤如下: （1）轨排铺设小组利用测量班技术交底的数据对轨排轨面高 程进行调整，最后测量班用水准仪对轨面高程进行精细调整， 使其达到标准要求。
调整支腿螺柱(调整轨排高程及高低)
内轨顶面高程测量
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
（2）当轨面高程调整好后，即可调整轨面中线，利用安装 好的轨向锁定器进行轨向、轨排中线调整，让轨排三横梁 结构中线与线路中线相吻合，锁定轨向锁定器。
长6.25m距离内不得有大于2mm得三角坑
④高低
用10m经纬度量最大矢度不得大于2mm 检测方法同④
⑤高程
误差不得大于±5mm
检测方法同⑤
⑥中线
误差不得大于±2mm
检测方法同⑥
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
❖ 6）伸缩缝沥青板安设 ❖ 隧道内整体道床每隔6.25m设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚
预制沥青板隔离。伸缩缝沥青板按每6.25m设置一块，安 放在两组轨道前后两支承块正中，并垂直于线路中线。上 部楔板在混凝土初凝后拆除，缝内填塞沥青胶砂。伸缩缝 板安设必须牢固，确保不变形、不跑模。
城市轨道交通无砟轨道类型
特
殊
减
浮置板式无砟轨道
振
线
路
梯形轨枕无砟轨道 （纵向轨枕）
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
❖ 一、概述 弹性支承块结构的基本形式在国外也称 “低振动轨道(LVT)”，最早于1966年铺 设于瑞士 Boetberg隧道中，至今已有46 年的运营经验。1993年6月开通运营的英 法海峡隧道也铺设了这种结构，该隧道 设计最高行车速度200km/h。一般适用于 有减振降噪要求的隧道区段，目前在我 国城市地铁中一般减振降噪地段铺设较 多。
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《城市轨道交通无砟轨道施工》 备课课件
城市轨道交通无砟轨道类型
城市轨道交通无砟轨道类型
一 般 地 段 地 下 线 路
短轨枕埋入式无砟轨道
图5-2 长轨枕埋入式无砟轨道
长轨枕埋入式无砟轨道
城市轨道交通无砟轨道类型
高 架
支撑块承轨台式无砟轨道整体道床由短轨枕、C30混凝土道床及水沟组成。 其中短轨枕在厂内预制，底部露出钢筋钩，与道床混凝土 构成一整体道床结构。道床可设双侧排水沟、也可再道床 中间设中心排水沟。北京地铁、广州地铁以及哈尔滨地铁 1号线已建一期、二期工程，均采用此类型道床。
长轨枕埋入式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵 向钢筋贯穿长枕，形成一整体。轨枕在工厂预制，用轨排 法施工，轨枕混凝土强度等级为C50，轨枕内有预留孔， 以备道床的纵向钢筋穿过。道床排水采用两侧排水。该道 床再上海地铁大量应用。
短枕承台式整体道床形式与隧道内短枕式整体道床基本相 同，纵向做成两带状的整体道床。利用道床两带状承轨台 整体道床，外侧自然形成三条纵向沟槽，在梁端部将雨 （废）水排入设在梁端两侧的预埋落水管，引入市政排水 系统。在上海地铁3号线采用该道床形式后，目前国内大 多数城市的高架轨道交通均采用这种道床结构。为加强道 床与梁面连接，需在梁上部埋设垂直钢筋钩。
当线路经过居民住宅区、繁华商业区、文教卫生区，由其带 来的振动、噪声等污染会严重干扰沿线居民的正常工作、学 习和生活，这些地段需采取特殊的减振降噪措施，如使用减 振扣件及铺设减振轨道，减振轨道结构等级划分为一般减震 地 段 （ 0~5 ） 、 中 等 减 震 地 段 （ 5~10 ） 、 高 等 减 震 地 段 （10~15）和特殊减震地段（15以上）四级。
第一节 弹性支承块式无砟轨道施工
弹性整体道床施工状态检验表
检验项目 轨道排架精调后状态检验
道床砼灌注后 轨面状态检验
①轨距 1435±01m