如何确定模型发动机螺旋桨基本参数(精)
如何确定模型发动机螺旋桨基本参数(精)
, , ——摘自 2005年第三期航空模型如何确定模型发动机螺旋桨基本参数刘文智近来, 市售的模型发动机的螺旋桨以及相应的各种发动机日益增多, 使爱好者选择的地域不断扩大, 枝致使自制螺旋桨者越来越少。
对于某种发动机所适用的螺旋桨, 常用其直径和螺距来表示。
例如:在 25级运动机上, 将直经 254mm , 桨距127mm 的螺旋桨表示为 D254×H127。
使用市售商品螺旋桨,可按发动机的说明书来选择;若自制螺旋桨,对于 D254×H127这样一组数据, 其直径可知为 254mm ; 而桨叶角侧可用“桨叶角与桨距直径比的关系曲线图”得到。
为弄清上述关系,就需先了解一下螺旋桨的相关结构。
螺旋桨的旋转平面称为旋转面; 桨叶叶各刨面的旋线与桨的旋转面之间的夹叫交,称为桨叶角。
为了产生(拉力,螺旋桨桨叶的各个剖面被做成型翼座; 各翼型(弦线与旋转面之间的夹角就是浆叶角。
飞行中螺旋桨旋转时,其桨叶的各个剖面与飞机一同做前进运动,这是螺旋桨叶做前进和旋转的合成运动,使螺旋桨前进。
桨叶旋转一周, 各剖面前进方向所通过的距离相同; 但螺旋桨桨叶个剖面的旋转运动距离相同; 叶尖最大, 向叶根逐渐变小; 从而使螺旋桨降叶各剖面的合成运动的距离和方向也不相同。
为更好发挥螺旋桨工作效率, 其桨叶各剖面弦线须与其合成运动方向一致, 这就使螺旋桨桨叶成扭曲壮使桨叶角随半径而变化。
如图所示75%、 50、%、 25%桨叶处的桨叶数值。
在螺旋桨的根步(25%以内 ,由于发动机和机身的影响,拉力损失很大;在叶尖部分,由于“翼尖涡流”而产生的诱导阻力,也造成较大的拉力损失。
根据飞模型飞机的经验, 把发动机装在机身后, 可提高螺旋桨的工作效率; 这是因为螺旋桨后面无障碍物,从而推力损失减小了。
这种布局,可使模型飞机的速度提高 10%左右。
螺旋桨产生推(拉力效率最佳处,位于桨叶的 75%处附近。
所以,螺旋桨的桨距就选用 75%R 出的桨距来代表;称其为名义桨距。
螺旋桨推力计算模型根据船舶原理知通过资料
螺旋桨推力计算模型根据船舶原理知通过资料螺旋桨是船舶的主要推进器件，它的淌水特性对船舶的推力性能具有重要影响。
螺旋桨推力计算模型可以根据船舶原理和相关资料提供有效的推力计算方法。
本文将从螺旋桨的基本原理、淌水特性以及推力计算模型等方面进行详细介绍。
一、螺旋桨的基本原理螺旋桨是船舶的主要推进器件，它由一系列螺旋线形成。
当螺旋桨旋转时，水流会被螺旋桨叶片推动并产生一定的反作用力，从而推进船舶前进。
螺旋桨的推力主要来自两个方面：剪切推力和反作用推力。
剪切推力是由于螺旋桨叶片在水中剪切水流所产生的，它与螺旋桨叶片弯曲及鼓波等因素有关；反作用推力是由于螺旋桨旋转所产生的反作用力，它与螺旋桨推进转速、直径和旋转方向等因素有关。
二、螺旋桨的淌水特性1.淌水流场螺旋桨在淌水过程中，会形成一定的淌水流场。
这个流场受到螺旋桨叶片形状、转速和船舶运动速度等因素的影响，它对螺旋桨推力的大小和方向有重要影响。
2.淌水损失由于螺旋桨叶片与水之间存在一定的摩擦和阻力，螺旋桨在淌水过程中会产生一定的淌水损失。
淌水损失会降低螺旋桨的效率，因此需要通过推力计算模型来准确估计淌水损失。
3.淌水性能参数为了描述螺旋桨的推力性能，可以引入一些淌水性能参数，如推力系数、功率系数和效率等。
这些参数可以通过实验和理论模型来确定，从而有效评估螺旋桨的推力性能。
三、螺旋桨推力计算模型为了准确计算螺旋桨的推力，研究者们提出了不同的推力计算模型。
这些模型主要基于流体动力学原理和大量实验资料，可以较为准确地估计螺旋桨的淌水特性和推力性能。
推力计算模型可以通过以下几个步骤进行：1.确定船舶参数首先，需要确定船舶的一些参数，如船舶的船体形状、质量、速度和运动状态等。
这些参数将用于计算螺旋桨的推力。
2.建立淌水流场模型根据螺旋桨叶片形状和转速等参数，可以建立螺旋桨的淌水流场模型。
这个模型可以通过数值计算方法或实验测试来确定。
3.计算推力系数和淌水损失根据淌水流场模型，可以计算螺旋桨的推力系数和淌水损失。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型通常需要考虑以下几个关键因素：载荷要求、飞机速度、海拔高度、航程、平台要求以及性能要求等。
针对载荷要求，需要确定飞机需要承载的最大载重量和需要提供的最大动力。
这将有
助于确定螺旋桨的直径和叶片的面积，以确保能够产生足够的推力和提供所需的动力。
飞机的速度也是一个重要的考虑因素。
不同的速度要求会对螺旋桨的设计产生影响，
包括叶片的数目、叶片截面形状以及叶片的固有频率等，以确保在高速飞行时能够产生较
高的推力和提供足够的动力。
海拔高度是另一个需要考虑的因素。
随着飞机在较高海拔地区飞行，空气的密度变得
较低，这将直接影响到螺旋桨的性能。
在较高海拔地区，需要确保螺旋桨可以产生足够的
推力来克服空气稀薄的影响，并提供所需的动力。
航程也是一个重要的考虑因素。
长航程飞行通常需要更高的燃料效率和更长的续航能力。
在初步选型中需要考虑螺旋桨的效率和耐久性等因素，以确保飞机在长时间飞行中能
够保持稳定的性能。
平台要求也需要考虑。
不同类型的飞机有不同的平台要求，比如军用或民用飞机。
根
据具体的平台要求，可能需要考虑螺旋桨的可靠性、可维护性以及适应不同环境条件的能
力等因素。
性能要求也是一个至关重要的考虑因素。
这包括加速性能、爬升性能、最大速度等要求。
通过仔细研究和分析这些因素，可以确定最适合特定飞机的螺旋桨类型和设计参数。
飞机螺旋桨参数
飞机螺旋桨参数飞机螺旋桨是一种将动力转换为推力的航空发动机部件，主要作用是推动飞机前进，控制飞机的速度、高度和方向。
它有着复杂的机械结构和参数，下面就是对飞机螺旋桨参数的中文详解。
1. 螺旋桨直径（Diameter）螺旋桨直径是指螺旋桨旋转时所形成的圆周直径，其大小直接影响到推力大小与效率。
这是一个非常重要的参数，通常使用英尺（feet）或米（m）表示。
2. 叶数（Blade number）叶数指螺旋桨上的叶片数量。
它和推力之间的关系是复杂的，与发动机功率和旋转速度、螺旋桨直径等均有关系。
在一般情况下，叶数越多，推进效率相比较而言会稍低，传递出来的动力则逐渐减弱。
3. 螺距（Pitch）螺距是指螺旋桨每转动一圈时向前推进的距离。
它主要针对单个叶片来说，通常采用英寸（inch）或毫米（mm）为单位。
螺距的大小会影响到动力的传递方式，并直接作用于推力的大小。
4. 翼型（Airfoil）翼型是指碳纤维、有机合成物或金属材料、玻璃钢等构成的螺旋桨表面所使用的横截面形状，可以影响到螺旋桨的性能和效率。
常见的翼型有耐克尔松（NACA）系列、高斯系列等。
5. 前缘角（Leading edge angle）前缘角是指叶子前沿与离心线的夹角。
在飞机起飞和着陆过程中降低噪音和振动方面，前缘角是很重要的因素之一。
通常采用度数（°）来表示。
6. 叶片弦长（Chord length）叶片弦长是指叶型截面与其长度垂直的直线长度。
它通常采用英寸（inch）或毫米（mm）的计量单位。
叶片弦长与螺距和叶数有联系，是螺旋桨的另一个重要参数之一。
叶片形状对螺旋桨的气动特性、推进效率和噪音有直接影响。
通常，叶片是可拆卸的，供飞机进行不同的使用。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种具有高推力、高效率和多功能的发动机，广泛应用于飞机、直升机、舰船等领域。
在进行涡桨发动机螺旋桨的初步选型时，需要考虑以下几个方面。
需要确定涡桨发动机的功率需求。
根据使用场景的不同，需要确定发动机的最大功率和经济巡航功率。
最大功率一般用于起飞、爬升和紧急情况下的全功率运行，而经济巡航功率则用于长时间巡航。
需要确定飞行速度和高度的要求。
螺旋桨的选型将直接影响到飞机的速度和高度能力。
一般来说，需要根据飞机的任务需求确定最大巡航速度、最大高度以及爬升性能等指标，以确定需要的螺旋桨特性。
然后，需要考虑螺旋桨的直径和叶片数。
直径和叶片数的选择将直接影响到发动机的推力和效率。
一般来说，大直径螺旋桨可以提供更大的推力，但也会增加飞机的重量和阻力；而小直径螺旋桨则可以提供更高的效率，但推力会相对较小。
叶片数的选择需要综合考虑发动机的功率需求、飞行速度和高度要求等因素。
还需要考虑螺旋桨的航空器相容性。
螺旋桨的选型还需要考虑到飞机的结构和尺寸限制，确保螺旋桨能够与飞机的其他部件相匹配，并没有冲突和干涉。
还需要考虑螺旋桨的材料和制造工艺。
螺旋桨的选型还需要综合考虑到材料的强度、耐久性和制造成本等因素。
常见的螺旋桨材料包括铝合金、复合材料和钢等，而制造工艺则包括铺层、覆盖和研磨等。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型需要综合考虑功率需求、飞行速度和高度要求、直径和叶片数、航空器相容性以及材料和制造工艺等因素。
只有在这些因素综合考虑的基础上，才能选择到合适的螺旋桨，确保发动机的性能和可靠性。
涡桨发动机螺旋桨的初步选型
涡桨发动机螺旋桨的初步选型涡桨发动机是一种多用途的发动机，广泛应用于飞机、直升机、船舶等领域。
在初步选型阶段，需要考虑以下几个方面：功率需求、重量和尺寸、效率和可靠性。
需要确定涡桨发动机的功率需求。
根据飞行器或船舶的需求，确定所需的推力或驱动力。
根据飞行器或船舶的设计重量和性能要求，可以计算出所需的功率。
这个功率需求将决定涡桨发动机的类型和规格。
需要考虑涡桨发动机的重量和尺寸。
涡桨发动机的重量和尺寸将直接影响飞行器或船舶的整体重量和尺寸。
在选型过程中需要综合考虑发动机的功率密度和体积占用率。
功率密度是指单位重量或单位体积下的输出功率，体积占用率是指发动机占据的空间比例。
一般来说，功率密度和体积占用率越高，发动机越轻、越小巧。
除了重量和尺寸，效率也是选型的重要考虑因素之一。
涡桨发动机的效率影响着飞行器或船舶的燃油消耗和续航能力。
一般来说，涡桨发动机的效率越高，燃油消耗越低，续航能力就越强。
涡桨发动机的效率可以通过多种手段提高，如改进空气动力学设计、采用先进的材料、优化燃烧过程等。
可靠性是涡桨发动机选型的重要考虑因素之一。
飞行器或船舶的运行安全直接依赖于发动机的可靠性。
在选型过程中需要考虑发动机的可靠性指标，如故障概率、寿命等。
还需要考虑发动机的可维修性和可读性，以确保在出现故障时能够及时修复并恢复运行。
涡桨发动机的初步选型需要考虑功率需求、重量和尺寸、效率和可靠性等因素。
通过综合评估不同型号和规格的发动机，在满足飞行器或船舶的性能要求和经济要求的基础上，选择最适合的涡桨发动机。
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数
浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数论1云浅谈选用螺旋桨时应考虑的主要参数船舶在水中航行时遭受到阻力,为保持一定的航速,必须供给船舶一定的推力以克服它所受到的阻力,推力是来自船上专门设置的一种设备,此设备称为推进器,推进器运转时必须消耗能量,所消耗的能量由船舶动力装置供给,所以推进器的作用是将船舶动力装置所提供的能量转化成克服水阻力,推船前进的推进功率,推进器的种类很多,有风帆,明轮,喷水推进器,Z型推进器,直叶推进器及螺旋桨等.由于螺旋桨构造简单,重量较轻,效率也较高,因而被绝大多数船舶所采用.螺旋桨和船体,主机在船舶航行中构成了一个统一的"联动机",由主机供给能量,使螺旋桨旋转而发出推力,克服船体阻力,推船以一定速度前进.所以在选择螺旋桨时必须满足船,桨,机之间的联动平衡关系,使之能很好配合,这就是说所选择的螺旋桨的转速和所需功率必须和主机的额定转速和额定功率相结合,使主机处于额定工况下工作,而螺旋桨的进速和发出的推力必须和船舶的航速及遭遇的阻力相配合,使船舶能在预定航速下航行,如螺旋桨不能与主机,船体配合,则会使主机处于"负载过重"或"负载过轻"状态,主机功率不能充分发挥,船舶也将不能达到预定航速.可见,螺旋桨选择是否得当,直接影响到船舶的航行速度,但在实际选择时,不仅考虑到推进效率,还应考虑到空泡,振动等方面的因素,所以,我认为在选择螺旋桨时应考虑以下几方面的主要参数:一,螺旋桨的数目:选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能,振动,操纵性能及主机功率等因素,若功率相同,则单螺旋桨船的推进效率常高于多螺旋桨船,因为单螺旋桨位于船尾中央,伴流较大,且允许有较大直径.因此,只要主机能力许可,现代货船往往采用单螺旋桨船,随着集装箱船的大型化,高速化,由于主机能力的限制,一般采用多螺旋桨.客船要求速度快,振动小,操纵灵活,故采用双螺旋桨,河船常受吃水限制,而且要求操纵灵活,如我们临海制造的吸砂船,大多采用双螺旋桨或多螺旋桨.二,螺旋桨的直径和螺距:一般说来,螺旋桨直径越大.转速越低,则敞水效率越高;但直径过大,桨盘处平均伴流减少,船身效率下降,对总的推进效率未必有利,螺旋桨叶梢应有一定的沉没深度,不要离水面太近,以避免损失和空气吸人发生,并且在风浪中●临海市航运管理所金伯平航行时桨叶不易露出水面.对于河船,因吃水受到限制,螺旋桨直径过小,致使效率偏低, 为解决这一问题,叶梢沉深可减少.从振动方面考虑,螺旋桨与船体间的间隙不宜过小,否则可能引起严重的振动,2001年《刚质海船人级与建造规范》对螺旋桨与尾柱,舵之间的最小间隙作了规定, 如图所示,间隙值不得小于下列数值:a=0.12D(m)b=0.20D(m)c=0.14D(m)d=0.04D(m)\船劈.所以在选择螺旋桨时,可根据船尾部型深,吃水以及间隙要求.即可决定螺旋桨的最大直径.一般地说,当螺旋桨收到功率和转速为一定时,螺旋桨直径增大,螺距就必须减少,反之亦然,只要是同型螺旋桨,且叶数和盘面比相同,直径变动范围在最佳直径第240期-4?2005-船舶工业技术经济信息55i仑I云的一5～1O%之间,可以认为螺距P和直径D之和为常数,即P+D=常数,利用这一关系,可以根据型船的螺旋桨资料方便地预估新船螺旋桨的螺距或直径.三,螺旋桨的转速:螺旋桨转速低,直径大者敞水效率较高,但在选择螺旋桨的转速时,除考虑螺旋桨本身效率外,尚应顾及主机类型,重量,价格及机器效率.一般来说,两者的要求是相互矛盾的.对机器来说,转速越大,效率越高,且机器重量,尺寸都可以减少.若螺旋桨要求转速与主机转速相差过大时,则可采用避免.所以在选择螺旋桨时,应当预估船体自然频率,特别是二节垂向振动频率N2v(Hz),螺旋桨转速no的选择应避开09N2v～1.1N2v,一般应大于1.1N2v.四,螺旋桨叶数:桨叶数目对效率的影响不明显,但对振动,噪音和空泡等影响较大.从减少振动看,叶数多者有利,但盘面比一定时,叶数增加会导致切面厚度增大,容易发生空泡,所以从避免空泡考虑,叶数以少为宜.通常单螺旋桨船多用四叶,双螺旋桨船的叶数可采用三叶或四叶,河船吃水常受限制,而在减速装置以获得妥善解决.在选择螺旋桨转速时,还应考虑船体的振动问题.船体振动一般分为两类:第一类是当主机或辅机在一定转速时,整个船体处于振动状态,这种影响整个船体结构的振动称为共振;第二类是船舶局部或某些装置处于振动状态,称为局部振动,后者可以采取一些局部措施. 如增设扶强材,支柱等加固措施来消除,而前者则是危险状态应考虑相同设计条件下,一般--nt的最佳直径比四叶的大,所以多用四叶. 一般认为,叶数少者效率高,叶数多者,因叶栅干扰作用增大.故效率下降,但实际比较表明,叶数对效率的影响应视工作范围而定,叶数增加效率不一定下降,因此在选择螺旋桨时,应多进行不同叶数的比较计算.桨叶数目选择与振动关系较大,由于船后伴流场不均匀性,使56船舶工业技术经济信息?第24()期.4.2005 桨叶切面在不同的周向位置下将遇到不同的来流速度和攻角,使螺旋桨的推力和旋转阻力也随之发生变化,这就产生了以叶频(桨叶数目乘转速)为基本频率的周期性不平衡水动力,它作用于船体将引起船体振动.增加桨叶数目,一般可使推力和转矩沿盘面分布更加均匀,对减少激振力有利.因此随着船舶的大型化,振动问题显得突出,单螺旋桨船有采用五叶甚至六叶的趋势.此外,在选择叶数时应避免和船体或轴系发生共振,亦即避免叶频与轴系或船体的自然频率相等或相近,同时还应尽量避免主机气缸数,冲程数与叶数相等或恰为其整数倍.五,桨叶外形或叶切面形状:一般认为,桨Dr#l,形轮廓对螺旋桨陛能的影响很小,其展开轮廓近于椭圆形者为良好的叶形.对于具有倾斜的桨叶,各半径处切面弦长与展开轮廓为椭圆形的各叶切面弦长大致相同者为佳.螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼形两种.弓形切面的压力分布较均匀,不易产生空泡,但在低载荷系数时,其效率较机翼形者约低3～4%.若适当选择机翼形切面的拱线形状,使其压力分布较均匀,则无论对空泡或效率均有得益,故民用船螺旋桨用机翼型切面,或叶梢部分配合用弓形切面.实际螺旋桨常具有一定的后斜角.其目的在于增加与船体的间隙,实践证明,后斜对螺旋桨性能没有什么影响,所以在选择螺旋桨时可根据具体情况确定适宜的后斜角.■。
航模螺旋桨的型号和尺寸解释
航模螺旋桨的型号和尺寸解释英文回答：Aircraft model propellers come in various sizes and models, each designed for specific purposes and applications. The size and model of a propeller are determined by factors such as the type of aircraft, engine power, and desired performance.Propellers are typically identified by their diameter and pitch. The diameter refers to the distance across the circle made by the rotating blades. It is measured in inches or millimeters. The pitch, on the other hand, refers to the theoretical distance the propeller would move forward in one revolution if it were moving through a solid medium.For example, let's say I have a radio-controlled airplane with a 10-inch propeller. The diameter of the propeller would be 10 inches. If the propeller has a pitchof 6 inches, it means that in one complete revolution, the propeller will theoretically move forward 6 inches through the air.Different aircraft models require different propeller sizes and pitches to achieve optimal performance. Larger aircraft with more powerful engines typically requirelarger propellers with higher pitches to generate more thrust. Smaller aircraft, on the other hand, may require smaller propellers with lower pitches for efficient operation.In addition to diameter and pitch, propellers can also have different blade counts. The number of blades affects the performance and efficiency of the propeller. Generally, propellers with more blades provide better low-speed thrust and maneuverability, while propellers with fewer blades offer higher top speeds.For instance, if I have a quadcopter drone, it may have a propeller with four blades. The additional blades help generate more lift and stability, allowing the drone tohover and perform agile maneuvers. On the other hand, a high-speed racing drone may have a two-blade propeller to reduce drag and maximize speed.In summary, the size and model of a propeller for an aircraft model are determined by factors such as diameter, pitch, and blade count. These factors are chosen based on the specific requirements of the aircraft, engine power, and desired performance. The propeller size and model directly impact the thrust, maneuverability, and speed of the aircraft.中文回答：航模螺旋桨的型号和尺寸各不相同，每种型号和尺寸都是为特定的用途和应用而设计的。
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, , ——摘自 2005年第三期航空模型
如何确定模型发动机螺旋桨基本参数
刘文智
近来, 市售的模型发动机的螺旋桨以及相应的各种发动机日益增多, 使爱好者选择的地域不断扩大, 枝致使自制螺旋桨者越来越少。
对于某种发动机所适用的螺旋桨, 常用其直径和螺距来表示。
例如:在 25级运动机上, 将直经 254mm , 桨距
127mm 的螺旋桨表示为 D254×H127。
使用市售商品螺旋桨,可按发动机的说明书来选择;若自制螺旋桨,对于 D254×H127这样一组数据, 其直径可知为 254mm ; 而桨叶角侧可用“桨叶角与桨距直径比的关系曲线图”得到。
为弄清上述关系,就需先了解一下螺旋桨的相关结构。
螺旋桨的旋转平面称为旋转面; 桨叶叶各刨面的旋线与桨的旋转面之间的夹叫交,称为桨叶角。
为了产生(拉力,螺旋桨桨叶的各个剖面被做成型翼座; 各翼型(弦线与旋转面之间的夹角就是浆叶角。
飞行中螺旋桨旋转时,其桨叶的各个剖面与飞机一同做前进运动,这是螺旋桨叶做前进和旋转的合成运动,使螺旋桨前进。
桨叶旋转一周, 各剖面前进方向所通过的距离相同; 但螺旋桨桨叶个剖面的旋转运动距离相同; 叶尖最大, 向叶根逐渐变小; 从而使螺旋桨降叶各剖面的合成运动的距离和方向也不相同。
为更好发挥螺旋桨工作效率, 其桨叶各剖面弦线须与其合成运动方向一致, 这就使螺旋桨桨叶成扭曲壮使桨叶角随半径而变化。
如图所示75%、 50、%、 25%桨叶处的桨叶数值。
在螺旋桨的根步(25%以内 ,由于发动机和机身的影响,拉力损失很大;在叶尖部分,由于“翼尖涡流”而产生的诱导阻力,也造成较大的拉力损失。
根据飞模型飞机的经验, 把发动机装在机身后, 可提高螺旋桨的工作效率; 这是因为螺旋桨后面无障碍物,从而推力损失减小了。
这种布局,可使模型飞机的速度提高 10%左右。
螺旋桨产生推(拉力效率最佳处,位于桨叶的 75%处附近。
所以,螺旋桨的桨距就选用 75%R 出的桨距来代表;称其为名义桨距。
表示螺旋桨性能的主要参数是近距比。
若螺旋桨的转速 n(rps:每秒转速、直径D=2R、飞行速度 V(m/s则其进距比入 =V/(nD 。
在制作螺旋桨确定桨叶角时,必须用进距比入。
例如:n=160rps、飞行速度 16m/s、 D=25cm,则入 =16/(160×0.25
=0.4,如果入大,螺旋桨旋转一周前进的距离也大;若增大浆液角就必须加大桨距直径比。
对于遥控模型飞机,在计算出进距比后,可根据“桨叶角与桨距直径比的关系曲线图” 求出桨叶角。
模型飞机在空中前进时,螺旋桨桨叶必须有迎角。
通常, 模型飞机螺旋桨的桨距直径比为其进距比的 1.2倍时,效率最佳。
这样一来, 螺旋桨的桨距直径比就是 0.4×1.2=0.48; 可得出的桨距比:叶尖
10.5°、 57%处 13.5°、 50%处 19°、 25处 33.5°。
对于以 60公里 /小时速度飞行的模型飞机, 若装 10000/分转的发动机, 选用直径 154mm 的螺旋桨,其。