A、B组、改良土填料填筑
关于级配碎石,A、B填料的资料
二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。
（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。
（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。
对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。
在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。
A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。
细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。
C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。
D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。
E组——严禁使用的填料，如有机土。
根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。
％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。
②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。
③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。
其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。
中铁一局A、B组填料施工作业指导书
中铁一局武广客运专线 XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书编制：审核：批准：中铁一局武广客运专线项目经理部2007年5月目 录1、编制依据2、编制原则3、填前准备4、A、B组填料4.1填料要求4.2填料选择4.3填料生产及管理5、路堤填筑5.1基床以下路堤填筑5.1.1填筑方法5.1.2配置机械5.1.3施工工艺5.2基床底层路基填筑6、沉降变形监测及四电接口预留7、质量控制要点及质量控制措施7.1质量控制要点7.2质量控制措施8、安全保证措施9、其他注意事项中铁一局武广客运专线XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书1、编制依据1.1新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段施工大样图及补遗 1.2新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段路基附属结构物及其接口设计图集1.3客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.4客运专线铁路路基工程施工技术指南1.5我单位自行编制的武广客运专线铁路路基工程施工技术细则1.6我管段7个料源点填料选择及试验段工艺总结报告2、编制原则2.1严格按照设计，细节入手，全工序进行质量控制，保证每个环节的验标标准的落实。
2.2全面落实武广公司号召的“精品武广”的目标。
2.3针对武广客运专线无碴轨道路基工程特点，制定相应的技术措施。
3、填前准备3.1施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
3.2路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。
3.3在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报长沙项目部进行填料及施工工艺的评估。
3.4路堤施工应及时做好防排水3.4.1施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。
另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。
成渝铁路三标段路基AB组填料改良实验研究
成渝铁路三标段路基AB组填料改良实验研究作者：孙彬彬来源：《中国新技术新产品》2013年第08期摘要：铁路路基作为轨道结构基础的重要组成部分，主要由松散的土石材料所构成。
由于路基结构的强度和稳定性受自然条件、上部荷载、路基填料等多种因素的影响，为实现路基具有足够的强度、刚度、均匀性和长期稳定性的要求，对路基填料进行严格控制是十分必要的。
但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。
本文阐述了成渝铁路三标段用碎石、石粉加AB料做为路基填料的实验研究结果。
关键词：碎石；石粉；AB组填料；配合比中图分类号：U28 文献标识码：A1 工程概况1.1 工程概述1.2 水文地质特征2 取土场AB组填料的基本特征本段路基基床底层填料共计2960方，填料为天然卵石及粘土含有细小沙粒，含水率较大，细粒含量较大，无风化现象。
经土工试验分析结果为级配不好的细圆砾。
该段取土场填筑材料特性见表1。
3 基床底层填筑的实验结果根据规范和设计文件的相关规定，路基基床底层填料中AB组填料的最大粒径不得大于7.5cm，压实标准详见表2。
4 掺碎石和石粉的AB组料填筑工艺试验采用取土场B组填料，和石粉、碎石掺合比例石粉：碎石：土分别为1：4：5、2：2：6、2：3：5、4：4：2进行了工艺试验。
该物理改良填料主要改变填料中的含水率和细粒含量。
采用取土场B组填料，和石粉、碎石分别按配合比掺合后，经颗粒级配分析仍为含土细圆砾填料。
在以上四种配合比掺量条件下，除Evd个别点外，多数点满足要求，而K30在2：3：5、1：4：5和2：2：6的配合比时，仍有部分不能满足要求。
在配合比为4：4：2时，所有K30指标均高于160MPa。
经实验表明，掺碎石加石粉对原料有明显改良效果，所用的碎石对原料的断续粒级起到了有效的补充和增强骨架的作用，石粉有效降低了原料的含水率。
在配合比为4：4：2的改良填料的各项指标全部满足基床底层填筑质量控制参数的要求，并有较好的保证率。
A、B组填料填筑作业指导书
A、B组填料填筑作业指导书1 目的明确A、B组填料填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范A、B组填料填筑施工。
2 编制依据《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《铁路路基工程施工技术指南》《铁路工程施工质量验收暂行标准》《重载铁路设计规范（山西中南部铁路通道路基施工强制性规定）》《路基工程设计与施工参考图集》《铁路工程土工试验规程》3 适用范围适用于中铁十一局山西中南部铁路通道ZNTJ-7标路基A、B组填料施工。
4 填料要求路堤填料要符合《铁路路基施工规范》的要求，当使用不同种类和条件的填料填筑路堤应按设计要求进行。
填料指符合A、B组填料标准的填料。
1．对A、B组填料的材质要求填料的种类、质量应符合设计要求2．A、B组填料的具体指标要求严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。
对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。
若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准。
5 施工工艺及技术要求A、B组填料填筑施工工艺流程见下图。
A、B组填料填筑施工工艺流程图1、分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。
路堤普通填料填筑施工作业指导书
路堤普通填料填筑施工作业指导书1 目的明确基床以下路堤普通填料填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导填筑施工。
2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《铁路客运专线河南段施工图设计文件》3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段路基工程路堤普通填料填筑施工。
4填料要求4.1 路堤优先选用A．B 组填料，或采用改良土填料，路堤填筑材料要符和下列要求：1）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。
2）路堤浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
3）相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/D85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm的渗滤要求。
4）用于改良的原土料，使用水泥改良时塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含量不大于0.25%。
使用石灰改良时塑性指数宜大于12，有机质含量不大于5%，硫酸盐含量不大于0.8%。
5施工工艺及技术要求在大面积的路堤填筑前，必须对相应的填料进行填筑压实的工艺性试验，通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填料最佳含水率、合适的碾压设备参数等。
试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。
5.1 施工方法及工艺路堤填筑要按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m 以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
5.1.1 验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合验收标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
5.1.2 测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测设路基线路中心线及坡脚线，设桩标识。
直线地段一般每20m 一个桩，曲线地段一般每10m 一个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺
高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。
关键词：高速铁路路基填料质量中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。
以上数据由试验段测定。
施工方法及施工工艺1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺1.1.1、施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。
1.1.2、工艺要点分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层填筑厚度不大于35cm。
自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。
路基工程AB组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。
2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。
根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
客运专线A、B组填料改良技术研究
实施 效果检查 四：通过机械组合优化 ，严格现场
上料整平及碾压工艺控制，改 良后 的卵石土混合料填 筑压实质量达 ＮＡ 组填筑质量要求 。 、Ｂ
实施效果检查二 ：以上结果均符合 《 铁路路基设 计规范 》 （ Ｂ ０ ０ ０ ５ Ｔ １ ０ 卜２ ０ ）中砂类土 土质砂砾 关于 Ａ 组填料 的技术要求 ：细粒含量 （０ ０ ５ｍ 、Ｂ ＜ ． ７ｍ 部分 ） ＞ ５ 且粒径＞ ｍ 的颗粒质量 占总质量 的２％ ０ 。 １％ ２ｍ ５ ￣５％
起重 电磁铁 无触 点变流控制
王 历 国
（ 南鲍 德 炉料 有 限公 司 ， 东 济 南 ２ ０ ０ ） 济 山 ５ １ ９
摘 要 ： 触点 变流控 制设 备是 为 直流起 重 电磁铁 提供 直 流励磁 、消磁 电源的 变流控 制设 备 。为搬 运磁 性物 料 无
之用。文章结合济钢鲍德炉料公司实际情况着重阐述对起重电磁铁励磁和消磁均实现无触点的控制功能及方 法 ，供 相 关人 员参考 。
一
、
工 程 概 况
向莆铁 路南 昌西站 站场 路基 土 石方 工程 施 工里
方案二：掺碎石改 良。卵石资源充分 ，但运 距较
远 。材 料购入单 价约６ ． 元／ （ Ｏ ５ 方 包括运 费 ），计划 掺入 比例 （ 质量 比）２ ％ ０ ，计 算每方 改 良土 掺入 ０ ￣５ ％ 料费约１ ． ０ ０ ２ 元，改 良效果 良好 。 ２ １ ￣３ ． ５ 经 调查，沿线卵石和碎石 的运距相差较大 ，故 比 较时应考虑运费 。从 以上分析可看 出，在效果基本 一 致的情况下 ，采用掺卵石材料进行 改 良在经济上 占有
（ 理论 阐述 一） 无触点交流控制设备是为直流起重 电磁铁提供直
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改良土、AB组填料填筑作业指导书
编制：
审核：
批准：
中铁二十局集团郑万铁路河南段ZWZQ-4标三分部
2016 年 5 月
1．编制目的
明确A、B组、改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填筑施工作业。
2．编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
3．适用范围
适用于新建杭长铁路客运专线HCTJⅠ标段路基填筑施工。
4、填料要求
4.1基床以下路堤填料
1、基床以下路堤应选用A、B组和C组碎石类、砾石类填料。
2、当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。
3、当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。
4.2基床底层填料
1、基床底层应选用A、B组填料或改良土。
2、碎石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不应大于10cm。
5、基床以下路堤施工工艺及技术要求
5.1路基填筑前准备
1、施工前，应做好土石方的调配方案。
取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。
2、施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械宜选用重型振动压路机。
3、试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地
段，长度不宜小于50m。
5.2 基床以下路堤填筑
1、基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
2、路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时应刷坡整平。
3、分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
4、不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合本章第5.1.5条的规定。
5、填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
6、用改良细粒土或含细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按本指南中式5.1.3计算，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。
填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
7、压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作
程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
5.3路堤施工控制
1、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。
2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计要求后，再进行碾压。
3、填筑高度小于基床厚度的路堤基底处理应符合设计要求，处理后的质量检验应根据所处路堤部位的要求进行。
4、基床以下路堤填筑压实质量按表5.3-1的要求控制。
其中改良细粒土采用K30和K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30和n两项指标。
表5.3-1 基床以下路堤填筑压实质量标准
注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。
5、基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表5.3-2的要求控制。
表5.3-2 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
6、基床以下路堤施工工艺及技术要求
6.1试验段
基床底层填筑前应根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺试验。
试验段的长度不宜小于50m。
6.2基床底层填筑的施工要求：
1、采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm。
2、采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
3、分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
6.3基床底层填筑施工控制
1、检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样进行土工试验鉴定。
2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计要求后，再进行碾压。
3、已填筑好的底层应控制车辆通行。
4、基床底层压实质量按表6.3-1的要求控制。
其中改良细粒土采用K30（或E v2）和K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30（或E v2）和n两项指标。
表6.3-1基床底层压实质量标准
注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。
5基床底层外形尺寸允许偏差按表6.3-2的要求控制。
表6.3—2 基床底层外形尺寸允许偏差。