某高速铁路双线桥跨高速公路挂篮施工技术
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策分析
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制对策分析摘要：现如今高速铁路桥梁工程建设中经常使用的挂篮施工法结构轻巧、工艺简单、便于移动、刚度良好、无压重、变形小、整体结构良好，因此能够有效提高桥梁的安全性与耐久性。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术能够在保证项目工程施工质量的前提下，有效地提高企业的工作效率，受到了广大铁路桥梁建设企业的青睐。
本文结合某工程实例，对高速铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺要点以及质量控制要点进行了说明，以期能够为我国高速铁路桥梁建设事业提供必要的帮助。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；挂篮；施工技术；质量控制1工程概况某高速铁路桥梁为跨线连续梁桥，桥梁结构为三跨单箱室变截面结构，桥梁跨径组合为48m+80m+48m，箱梁顶宽、宽分别为12m、6.8m，腹板为直腹板，厚度约为50～80cm。
该连续梁箱采用横向、纵向、竖直的混凝土预应力结构，混凝土材料为C50。
梁体结构中共包含6个悬浇段，悬臂浇筑过程中所采用的施工工艺为挂篮施工技术。
目前，该高速铁路桥梁工程已如期竣工，连续梁桥的挂篮施工质量尚佳，符合高速铁路桥梁工程质量标准。
2高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术要点2.1 挂篮设计应用连续梁挂篮施工技术时，挂篮设计尤为重要，其设计质量影响着后期的施工效果，决定着连续梁挂篮的基本作用，因此，相关人员应结合铁路桥梁的承重要求，针对性地化挂篮结构设计。
在上述高速铁路工程例中，挂篮为菱形挂篮，最大悬挂重量为1010kN（101t），最大节段长度约为3.5m，最大节段高度为3.6m；挂篮主体由槽钢、工钢拼装而成。
该节所用的施工工艺为主桁架悬吊法，桥面上设有支座滑道，可保证挂篮行走的整体效率。
2.2 挂篮拼装施工人员按照设计方案完成挂篮结构制作任务后，应在桥墩旁试拼挂篮，随后排查挂篮结构变形问题，具体施工流程如下：1）正式拼装前，施工人员应再次确认吊带上为挂篮预留的孔位，确认符合设计值后使用混凝土对其进行浇筑，同时拆除底模、外模，将预留孔露出[1]。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术是一种在施工过程中使用挂篮进行作业的技术。
它的主要特点是可以大幅度提高施工效率、减少劳动强度，同时能够保证施工质量和安全。
在桥梁连续梁的挂篮施工过程中，需要注意以下几个方面的技术要点。
施工前需要对挂篮进行检查和维护。
挂篮是施工中承载工人和材料的重要设备，必须确保在使用前没有任何故障和安全隐患。
在检查过程中应特别注意挂篮的主要构件、各种连接部位等是否完好。
同时还需要确保挂篮的升降、行进等功能正常，保证各种操作装置和安全设备的完好和灵活性。
在进行挂篮施工时需要按照规划设计图纸的要求进行操作。
在操作过程中要注意控制各种力的作用，要保证挂篮的平稳运行并避免产生过大的重力和惯性力。
在使用挂篮时要合理调整挂篮的位置和倾角，以确保工人能够方便地进行施工作业。
挂篮施工时需要严格按照安全标准进行作业。
挂篮是高空施工的主要工具，所以在使用挂篮时一定要注意工人的安全。
必须对工人进行安全培训，掌握正确的操作技能，并配备必要的安全防护设备，如安全带、安全网等。
在施工现场要设置警示标识，保证施工过程中的安全。
第四，挂篮施工结束后要进行及时的清理和检修。
施工完成后要对挂篮进行清理，保持挂篮的良好状态。
要对挂篮的各个部位进行检修，及时更换磨损和损坏的零部件，以保证下次使用时能够正常运行。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术摘要：随着我国铁路客运专线的飞跃式发展，桥梁工程在全国各地多点开工建设，连续梁施工工艺也逐渐完善。
连续梁属于超静定结构体系，具有跨度大、跨中弯矩挠度小等特征，在铁路施工中具有一定优势，当前，已多条客专投入运营，铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺已经成功应用。
本文主要探讨高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；挂篮技术一、工程概况合福客运专线（合肥－福州）又名合福铁路是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。
是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。
绩黄高速特大桥中心里程DK269+927.008，全长2321.36m。
上部结构为21-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+ 3-24m简支箱梁+19-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+4-32m异形简支箱梁+1-7×32m道岔连续梁+2-24m简支箱梁+（60+100+60）m连续梁+1-24m简支箱梁，桩基为钻孔桩基础及扩大基础、桥墩采用双线圆端形实体（空心）桥墩，桥台为双线矩形空心桥台及挖方内桥台，其中，56-63#墩为7-32m道岔连续梁，65-68#墩为跨绩黄高速（60+100+60）m连续梁。
其中100米大跨度连续梁，为单箱单室变截面结构,箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。
施工采用锚平衡式三角形挂篮,该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。
二、铁路桥梁连续梁挂篮施工的概述桥梁挂篮施工技术的表现形式多种多样，对桥梁的施工起到了积极的促进作用，对保证桥梁的质量，推进施工的进行具有现实的意义。
总体来说，桥梁挂篮施工技术主要由以下几个方面构成：主桁架、走行系统、内外模版系统、悬吊系统以及张拉操作平台。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制 李义杰
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制李义杰发表时间：2019-09-04T09:08:35.760Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：李义杰[导读] 对高速铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺要点以及质量控制要点进行了说明，以期能够为我国高速铁路桥梁建设事业提供必要的帮助。
广东广汕铁路有限责任公司摘要：当前我国铁路工程建设取得了较大的成果，在铁路施工中，桥梁建设作为工程的重要组成部分，对整个铁路工程建设质量有极大影响。
在铁路桥梁建设中主要使用的技术是连续梁挂篮技术，这一技术在实际工程中可以提升桥梁建设质量和建设效率，对我国铁路工程建设有很大的影响。
本文从高速铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺流程出发，对高速铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺要点以及质量控制要点进行了说明，以期能够为我国高速铁路桥梁建设事业提供必要的帮助。
关键词：高速铁路；连续梁施工；质量控制引言近年来，随着我国经济的不断发展，使得我国的交通公路、市政、普铁、高铁等工程建设得到了飞速发展，2016 年，我国的高铁运营里程就已经达到了 2 万 km，在高速铁路发展的过程中，由于地形、所处工程环境等条件限制，需要设计一些特殊孔跨桥梁工程来保证高铁的发展要求，连续梁挂蓝工程就是其中的一种，它作为高速铁路建设过程中难度比较大的关键工程，在高速铁路桥梁连续梁方面需要有效的施工技术支撑。
一、高速铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺流程1.1 施工前期准备工作在高速铁路桥梁浇筑施工的过程中，挂篮会沿着预定轨道进行移动，之后继续进行悬臂的悬挂工作，经过连续的重复工作使得整个高铁桥梁浇筑施工顺利的完成。
通常情况下，桥梁浇筑的过程需要进行高空作业，对于桥梁的整体负荷能力有着非常重要的影响，从这些方面来看，施工工作人员在使用机械设备完成浇筑工作时，一定要对其进行质量和安全性检查，确保其能够达到施工所需的强度要求，符合施工设计规范。
只有这样，才能够保障高速铁路桥梁浇筑施工得到顺利的开展，保障工作人员能够进行安全的施工，待到施工完成后也可顺利的完成后续的拆卸工作。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术随着我国铁路建设的不断发展，铁路桥梁建设也迎来了新的挑战。
而在桥梁施工中，挂篮技术已经成为了一种常用的施工方法，尤其是在连续梁桥梁的施工中更是发挥了重要作用。
本文将重点介绍铁路桥梁连续梁挂篮施工技术，希望对相关领域的专业人士有所帮助。
一、挂篮施工的基本原理挂篮施工是指在桥梁建设过程中，利用特制的挂篮装置将施工人员和材料运送到指定位置进行施工的一种方法。
挂篮施工具有施工高效、安全可靠、节约人力物力等优点，因此在桥梁施工中得到了广泛应用。
在铁路桥梁连续梁的挂篮施工中，主要的原理是利用专门设计的挂篮装置，通过钢丝绳或链条等连接方式，将挂篮固定在梁体结构上，然后通过电动机或手动操作，控制挂篮的上升下降，以实现施工人员和材料的运输。
二、挂篮施工的优势1. 提高施工效率铁路桥梁连续梁的施工需要高空作业，传统的脚手架搭设方式效率较低，而挂篮施工可以大大提高施工效率，减少施工时间，缩短工期。
2. 保障施工安全挂篮施工可以将施工人员和材料垂直运送到指定位置，避免了高空坠落等意外事故的发生，提高了施工安全。
3. 节约人力物力挂篮施工不仅可以减少人力作业，还可以减少吊车等大型设备的使用，降低了施工成本，节约了人力物力资源。
4. 适应性强挂篮施工适用于各种特殊桥梁结构，如曲线桥、拱桥等，具有很强的适应性，为铁路桥梁建设提供了更多施工选择。
三、挂篮施工的关键技术1. 挂篮设计挂篮设计是挂篮施工的首要步骤。
挂篮的设计需要考虑到施工人员和材料的运输数量及重量，挂篮的安全性、稳定性等关键因素。
2. 施工方案设计在挂篮施工中，需要根据具体的桥梁结构和施工需求，综合考虑挂篮的安装位置、固定方式、移动路径等，制定详细的施工方案。
挂篮施工的安全措施非常重要，施工过程中需要做好吊装设备的检查维护，严格执行操作规程，做好施工人员的安全防护措施等。
4. 操作技术挂篮施工需要操作人员具备一定的操作技术，包括挂篮的运行控制、起吊操作、安全事故处理等技术。
双线铁路桥连续箱梁挂篮施工技术
双线铁路桥连续箱梁挂篮施工技术摘要：通过对广西某铁路特大桥主桥上部连续箱梁菱形挂篮结构设计、检算、拼装、试验，以及连续箱梁悬臂挂篮施工工艺介绍、线形监控，总结应用菱形挂篮施工的优、缺点，对今后挂篮施工具有一定的指导意义。
关键词：连续箱梁；挂篮；施工工艺；线形监控1 工程概况某双线铁路特大桥为广西境内某铁路电气化提速改造工程的关键控制工程之一，桥上线路设计为Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度200km/h。
全桥共有17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+（42m+2×64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁，桥梁全长663.07m。
根据设计要求，主跨箱梁采用悬臂浇筑施工工艺，然后通过合拢及体系转换成为连续梁。
6#、7#、8# 墩为连续梁主墩，每墩单悬臂设7个悬浇段—2×3m+2×3.5m+3×4m。
梁段最长4.0m，最大重量110t。
合拢段中跨和边跨各有2个，长2.0m，重量为48.8t，连续箱梁C50 砼总计2336.5m3，共有50个节段。
箱梁设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁，梁底曲线采用二次抛物线变化，梁高由5.10m变化到2.90m。
箱梁顶板宽为9.2m，底板宽为6.4m。
连续箱梁采用三向预应力混凝土结构：梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为9-7φ5高强度低松驰钢绞线，张拉控制应力为1302MPa；梁体横向预应力束采用3-7φ5高强度低松驰钢绞线，张拉控制应力为1302MPa；竖向预应力筋为φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，张拉控制应力为584.5MPa。
2 菱形挂篮结构本桥悬臂施工采用菱形挂篮，每个T构上一套，共三套。
每个菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成，每个挂篮自重42t。
主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于腹板位置，其间用工字钢组成平面连接系。
每片桁架主行杆件均用2片200mm 槽钢组焊而成，节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。
高速铁路连续梁挂篮施工技术
高速铁路连续梁挂篮施工技术摘要：我国高速铁路桥梁工程飞速建设，作为重要施工技术的挂篮悬浇施工技术也在逐渐完善、优化。
铁路桥梁施工中挂篮悬浇施工技术的应用指的是在整个铁路桥梁工程施工过程中，一切与挂篮悬浇施工应用技术相关的要点管理工作。
为保证公路桥梁施工质量，应加强对挂篮悬浇施工技术、施工管理的研究。
关键词：高速铁路；连续梁；挂篮施工技术1.挂篮施工概述挂篮是悬臂灌注施工方法中的主要施工设备，在挂篮操作过程中可以沿着活动作业的平台轨道行走，具有较强的灵活性。
在应用挂篮技术时，要根据挂篮的不同类型选择合适的挂篮技术，才能确保挂篮技术在连续梁施工过程中充分发挥作用。
①根据构造形式对挂篮进行分类，主要包括混合式、型钢式、斜拉式以及桁架式。
②根据抗倾覆平衡式对挂篮进行分类，主要包括半压重锚固式、锚固式以及压重式。
③根据挂篮的行走方法对其分类，主要包括一次走行到位和两次走行到位两种。
④而按照挂篮的移动方式进行分类，主要包括组合式、滑动式以及滚动式。
在桥梁建设过程中应用挂篮操作技术时，要根据桥梁工程的具体要求，合理选择挂篮类型，才能够保证挂篮技术在桥梁施工过程中充分发挥作用，提高铁路桥梁建设质量和效率。
2.高速铁路连续梁挂篮施工技术使用连续梁挂篮工艺建造的某高速铁路特大桥全长6112.3m，153#~156#的桥墩上方结构是（32+48+32）m连续梁，另外，途经该高速铁路里程是DK79+458.15~DK83+624.02。
连续梁主跨挂篮悬浇段总共包括13个节段，0号块长度是8m，3.283m是其中心高度；1号~8号块长度是4×3m+2×3.5m+2m+755m。
2.1挂篮施工前的准备工作在当前的连续梁挂篮操作过程中，要根据挂篮的具体施工情况做好充分的准备工作，才能够保证后续挂篮施工的规范性以及标准性，从而确保连续梁挂篮施工的整体质量。
在进行大跨度的铁路桥梁施工时，挂篮技术是其中必不可少的施工技术，利用挂篮安装在悬臂上的横梁，可以对其进行调整完成工程作业。
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术随着铁路交通的快速发展，桥梁施工成为了铁路建设的重要环节。
对于桥梁施工过程中的各种技术问题，不断有新的解决方案出现。
其中，铁路桥梁连续梁挂篮施工技术，成为了铁路桥梁施工中的重要一环。
一、挂篮技术的原理挂篮技术是在桥梁连续梁施工过程中，使用钢丝绳和吊杆将施工平台悬挂在桥墩上方，从而实现对梁体的施工。
挂篮技术的主要优势在于其能够不受夹角限制，将施工平台斜向悬挂在桥墩上方，有效提高了施工效率。
目前挂篮技术主要应用于铁路桥梁连续梁施工中，对悬索桥等施工难度大的梁体也有着非常有效的应用。
挂篮技术的应用不仅能保证施工的安全性，同时还能够提高工作效率。
特别适用于限高、限宽、限重等限制条件的施工环境下。
并且还可以有效降低施工难度，减轻施工工人的劳动强度。
三、挂篮技术的施工流程1、悬挂定位首先，需要安装钢丝绳和吊杆，将施工平台悬挂在桥墩上方。
因为梁体的形状和位置的不同，定位时需要测量确定好悬挂角度和位置。
2、梁体支撑将支撑架搭建在梁体上，并将支撑底座固定于路基或梁体上，使其平稳、牢固。
3、挂篮组装根据实际需要，将挂篮组装至钢丝绳和吊杆上，完成整个施工平台的搭建。
同时还需要安装好防护网等相关设备。
4、吊装施工即将施工人员、材料、设备等物料运送到施工平台上，进行施工作业。
在施工对称性上，一般采用左右相等、相同步骤的方式实现对称性施工。
这种方法可使梁体安装在支座上后施工平台的重心平衡，保证施工安全。
四、技术要点1、定位精度要高。
悬挂定位决定着后续施工的精度，要确保施工平台的角度和位置与设计要求一致。
2、维护安全。
挂篮施工中需严格控制人员、工具、材料等的重量，确保挂篮平衡稳定，并切实执行安全措施，做好安全预防工作。
3、施工人员操作要熟练，师傅要将经验技巧传授给其他施工人员，从而提高施工效率。
4、减少施工对环境的影响。
挂篮施工过程需要保护路基、桥墩、梁体等设施设备，避免施工对周围环境造成二次污染。
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图 １ 连续箱梁分节划分图（ 单位 ：ｕ ） ｎ ｎ
２ ０号块 施工工 艺流程
模、 顶模 、 腹板 内纵预 留孔 道一 竖 向预留精轧 螺纹钢 预埋一 内模
顶板纵横向预留孔 道一孔道预埋一 混凝土 临时支架搭 设一 临时支座施工一安装盆式橡胶支座一 ０ 号块 安装一绑扎顶 板钢筋 、 浇筑一混凝土养生 、 拆模及接缝处理一穿预应力钢束一张拉预应 底模安装一 ０ 号块精确 就位一 绑 扎 ０号块底 腹板 钢筋一 安 装侧 ２ 预应力筋转 向器是实现折线布柬 的关键 装置 ， 系到结构 ［ ］ 王海 良， ） 关 １ 王慧东． 线布 束先张法预应 力设 计探 讨 ［］铁 道 折 Ｊ． 受力和施工 的难易程度 及造价 ， 阶段转 向器 的标准化 ， 范化 现 规
编制标 准化跨径的图集 ， 从而推广其应用。
５ 结语
本文通过对折线布束先张法桥梁发展应 用的 回顾 ， 分别 与后 张法和直线布束预应 力桥 梁对 比 ， 析了其优 缺点 ， 分 并结 合实 际
第３ ６卷 第 １ ９期
２０ １０ 年 ７ 月
山 西 建 筑
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文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １ —３ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ）９０ ３ —３
验研 究［］郑 州大学 学报 （ Ｊ． 工学版）２ ０ ，７ ４ ：－． ，０ ５２ （ ）６９ ［］ 陈金城 ， ５ 武凤远 ． 宁铁 路客 运专 线 ３ 双线 简支葙梁先 合 ２ｍ 张法和后 张 法施 工方 案 的 经 济 比选 ［ ］ 铁 道 建 筑 ， ０８ Ｊ． ２ ０
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某 高速 铁 路 双 线桥 跨 高速 公 路 挂篮 施 工 技 术
李 学 聪 ０ ０一
摘 要： 通过理论 与实践的具体结合 ， 根据某高速铁路 Ｘ标 双线特大桥的实际施工情况和特 点， 采用挂篮 法悬臂 现浇施 工， 详细介绍 了挂篮法悬壁现 浇技术 的施工原理和工艺流程 ， 并在 实践 中得到 了肯定 ， 具有较好 的推广价值。
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关键词 ： 挂篮， 跨高速公路桥， 箱梁 ， 施工技 术
中 图分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ４ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概况
满堂脚手架施工边跨 现浇段 ｌ ５号块 ， 最后在 １ 号 和 １ ４ ４号合龙
Ｔ形 体系转 变为超静 定 的体系转换 过程 ） 。悬 臂 双线特大桥跨 越高 速段 采用 挂 篮悬 臂浇筑 法施 工 ， 三跨 完成体系转换 （ 共 法施工原理 ： 悬臂施工 法是将梁 分成 多个梁段 ， 从桥 墩开始 对称 ６ ０ｍ＋１０Ｉ＋６ Ｉ ０ Ｉ ０Ｉ。主跨分为 ２ ， Ｔ Ｔ ７段 边跨 分为 １ ５段（ １ 含 跨合 逐梁段施工的方法 。悬臂灌注法 又称无 支架平 龙段 ２ ０Ｉ 和 １ ． Ｉ Ｔ 跨现浇段 ９ ７ ）悬臂长度 ３ ３ｉ， ．５ｒ ， ｎ ． 悬浇块件最 地不断悬出接长 ， ｎ