电话闭塞接发列车作业标准
（2）现场检查。
（10）应答：“X道空闲”。
（4）向车站值班员报告：“X道空闲”，并填写占线板（簿）。
（3）向车站值班员报告：“X号，X道空闲”，并填写占线板（簿）。
4准备进路
（11）通知扳道员（长）：“X号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。
（4）复诵：“X号，停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“X号，影响进路的调车作业已停止”。
（17）应答：“好（了）”。
（9）擦（划）掉占线板（簿）记载。
（9）外方扳道员（长）向车站值班员报告：“X号，X（次）出站”。
（10）擦（划）掉占线板（簿）记载。
（11）将加锁的道岔解锁，将道岔恢复定位。
连续使用同意进路接发列车时除外。
（18）向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次），（X点）X（分）开”。
四
接车
7列车接近
（10）列车到达预告信号机（标），向车站值班员报告：“X号，X（次）接近”。
因地形限制或扳道员（长）兼任引导员不能报告哦时，按《站细》规定。
（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，通知助理值班员及有关扳道员（长）：“X号，X（次）接近，X道停车”，并听取复诵
（6）复诵：“X号，X（次）接近，X道停车”。
说明事项
程序
项目
车站值班员
助理值班员
扳道员（长）
引导员
一承认闭塞
（接受预告）
1确认区间空闲
（1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。
首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。
（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。
2办理闭塞手续（发车预告）
（4）发出电话记录“X号（X点）X（分）同意X（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“X次预告”）。
列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。
（5）填写《行车日志》
使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”
（6）口呼：“X（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。
（13）监视列车进（出）站，确认尾部标置，按规定显示互检信号，停车列车，内方扳道员（长）需确认尾部标置，按规定显示过标信号后返回。
（5）待列车头部越过引导地点后，收回引导手信号。
对动车组以及按施工单位特定行车办法行车的列车，不回收书面行车凭证。
五列车到达
（通过）
9列车到达（通过）
（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。
连续使用同意进路接发列车时除外。
（24）向发车站发出电话记录：“X号，X（次）（X点）X（分）到”，并听取复诵。
（25）填写《行车日志》。
使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。
（26）摘下“区间占用”表示牌。
（27）接收到达的路票，按规定处理。
（10）将收回的路票交车站值班员。
对动车组以及按施工单位特定行车办法行车的列车，无此项作业。
（11）进路上的扳道员（长）复诵：“X号，X（次）接近，X道停车”。接停车列车时，接车线末端及有关扳道员（长）回答：“X号，知道（了）”。
（7）再次确认接车线路空闲，到《站细》规定地点接车。
（12）再次确认接车线路空闲，到《站细》规定地点接车。
8接送列车
（8）监视列车进站，收回区间占用凭证，列车停妥后返回。通过列车，于列车头部越过接车线前，显示通过手信号，接递占用区间凭证，列车头部越过接车地点，收回通过手信号，于列车尾部越过接车地点，确认尾部标置，按规定显示互检信号后返回。
（14）报告：“X号，X（次）到达”。通过列车发车端扳道员（长）报告：“X号，X（次）出站”
（23）对通过列车通知接车站：“X（次）、（X点）X（分）通过”，并听取复诵。
（9）对通过列车，擦（划）掉占线板（簿）记载。
（15）对通过列车，擦（划）掉占线板（簿）记载。
10开通区间
（16）将加锁的道岔解锁，将道岔恢复定位。
（4）与扳道员对道。
（7）与助理值班员对道。
（5）与列车司机核对路票，确认正确后交付司机。
（6）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了
其他发车条件的确认，按《站细》规定。动车组发车时，无此项作业。
（7）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车只是信号并依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备发车时除外）。
使用计算机报点系统时，通过系统报点。
（19）复诵接车站列车到达电话记录
（20）填写《行车日志》。
使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。
（21）摘下“区间占用”表示牌。
（8）通知有关扳道员（长）：“X号、X号，X（次）X道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
（2）进路上的扳道员（长）“X号，X（次）X道发车，准备进路”。有关扳道员（长）回答：“知道（了）”
（3）正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或者顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
动车组发车时，无此项作业。
（15）列车起动，通知接车站：“X（次），（X点）X（分）开”，并听取复诵。
（16）填写《行车日志》。
使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。
（8）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。
（8）监视列车，确认列车尾部标志，外方扳道员（长）按规定显示互检信号，于列车尾部越过最外方道岔后返回。
停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略
（12）通知有关扳道员（长）：“X号、X号，X（次）、X道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后命令：“执行”。
（5）进路上的扳道员（长）复诵：“X号，X（次）、X道停车（通过或到开），准备进路”。接停车列车时，接车线末端及有关扳道员（长）回答：“X号，知道（了）”。
5听取开车通知
（16）复诵发车站开车通知：“X（次）、（X点）X（分）开”。
（17）填写《行车日志》。
使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。
（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“X号、X号，X（次）开过来（了）”，并听取复诵。
（5）复诵：“X（次）开过来（了）”。
（8）复诵：“X（次）开过来（了）”。
（12）核对、区间，电话记录号码，填写路票。
双线正方向发车，电话记录号码为：首列为接车站承认的电话记录号码，次一列及以后的列车，为前次发出的列车到达的电话记录号码。
（13）与助理值班员核对路票。
（2）与值班员核对路票。
（14）通知助理值班员：“X（次）X道发车”，并听取复诵。
（3）复诵：“X（次）X道发车”。
（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时以核对的除外）。
（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“X（次）闭塞”[双线正方向除首列外：“X（次）预告”]。
（4）复诵接车站发出的电话记录
双线正方向发车时，除首列外无此项作业。
（5）填写《行车日志》。
使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。
（6）口呼：“X（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。
应答：“X（次）闭塞（预告）好（了）”。
（7）通知扳道员（长）：“X号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。
（4）复诵：“X号，停止影响进路的调车作业”。确认停止后报告：“X号，影响进路的调车作业已停止”。
停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略
（1）应答：“X（次）闭塞（预告）好（了）”。
（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
（8）确认接车线
二准备进路
3检查接车线
（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“X号、X号，X（次）闭塞（预告），检查X道”，并听取复诵。
（2）复诵：“X（次）闭塞（预告），检查X道”。
（1）复诵：“X（次）闭塞（预告），检查X道”。
单双线电话闭塞无联锁
范围
TB/T1500的本部分规定了单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于单双线电话闭塞无联锁设备（联锁设备失效）的车站。
接车（通过）作业程序图（见图1）
图1
发车作业程序图（见图2）
图2
接车（通过）作业（见表1）
作业
程序
岗位作业技术要求
（6）正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或者顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。
（7）报告：“X号，X道接车进路好（了）”[列车通过或到开时，发车端扳道员（长）报告：“X道发车进路好（了）”]。
（19）按《站细》规定通知有关人员。
三
引导接车
6引导接车
（20）通知引导员：“X（次）、（X点）X(分)开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
复诵：“X（次）、（X点）X(分)开过来（了），引导接车”
列车通过时，应办理有关发车作业程序。
（9）监视列车运行
（4）到规定地点，显示引导手信号。
11报点
（28）向列车调度员报点：“X（站）报点，X（次）（X点）X（分）到（通过）”。
使用计算机报点系统时，通过系统报点。
发车作业（见表2）
作业
程序
岗位作业技术要求
说明事长）
（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。
接发列车作业标准
(4)在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，接发电力机车 及电力机车牵引的列车时，须在有关用语车次前增加“电力” 二字（动车组列车除外）；
是最原始、最基本的接发列车程序，没有设备 保障，完全依靠人工联系制度办理接发列车作 业。
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标 准（TB/T1500.5） 在人工联系制度基础上，增加了半自动闭塞、 色灯信号机、轨道电路等设备，作业程序项目 和岗位作业技术要求上也做了相应的改进。
二、接发列车作业标准基本要求 6. 控制台揭挂
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(6)调度集中区段（CTC）车站作业标准
调度集中系统（CTC）是建立在列车调度指挥系 统（TDCS）基础之上，具备电子《行车日志》、 可通过系统了解列车运行计划等功能，省略向列 车调度员汇报列车到、发、通过点，相邻站在车 站调车操作或中心操作方式下省略预告作业项目。 具备人工排列、人工触发、自动触发等排列进路 方式。
一、接发列车标准体系 1. 标准系列
原铁道部部标 第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）； 第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）； 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）； 第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号 员）； 第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁；
第6部分：单双线电话闭塞无联锁； 第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）； 第8部分：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号 员）。
铁路 车务 运转系统 自动闭塞《接发列车作业标准》
新《接发列车作业》培训内容铁道部于2009年2月12日发布新《接发列车作业》，原定于2009年3月1日实行，按照铁路局要求，改按2009年5月1日实行。
新《接发列车作业》共分为八个部分，以TB/T1500.1- TB/T1500.8发布，代替TB/T1500- TB/T1506-2003。
第一部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）；第二部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第三部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）；第四部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第六部分：单双线电话闭塞无联锁；第一节新《接发列车作业》TB/T1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）一、接车作业和发车作业中“岗位作业技术要求”变化内容1、为重点突出车次、在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）”；2、精简了接车和发车开放信号的内容，具体“眼看、手指”的动作按有关规定执行；3、将“列车有异状时一并报告”，以及“列车有异状时一并报告。
始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容纳入到有关规定中。
4、增加了车站值班员通知信号员、助理值班员和接车站、发车站时“并听取复诵”内容。
5、增加了“列车无线调度通信设备”内容。
二、“说明事项”变化内容1、增加了车站值班员“填写《行车日志》”时，“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”；2、增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容；3、取消了“助理值班员是否填写占线板（簿），由车站自定”；4、取消了“车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认正确后向车站值班员报告”；5、将“监视列车运行时，发现问题按规定处理”内容调整到有关规定中；6、将“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整到有关规定中；7、增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”；三、“有关规定”变化内容1、取消了“使用计算机联锁设备的车站，按《站细》规定执行”；补充了使用计算机联锁设备开放信号时“点击”、“计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮”内容；2、增加了“动车×（次）”等内容；3、增加了有关规定内容；4、增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”。
车站电话闭塞法操作规定
车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。
第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。
出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。
第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。
司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。
第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。
第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。
第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。
在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。
电话闭塞接发列车作业流程
电话闭塞接发列车作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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接发列车作业程序与标准
第三节 接发列车作业项目及方法一、接发列车作业程序与标准不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一。
铁道部根据我国当前不同的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同联锁类型和不同的劳动组织形式，制定了《接发列车作业标准》。
标准的实施，提高了接发列车作业的安全程度与作业效率，完善了接发列车作业组织促进了作业合理化，推动了接发列车工作管理的现代化。
车站接发列车作业程序见表3-1。
二、办理闭塞（一）办理闭塞前应确认区间空闲车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲，方法如下：1.半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外，还应根据《行车日志》确认。
2.自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、第二闭塞分区空闲的情况。
在四显示区段还应确定第三闭塞分区的空闲情况。
3.电话闭塞根据《行车日志》中列车到达的电话记录确认。
此外，还应根据有关记录（轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲的情况。
（二）办理闭塞的方法我国铁路采用的行车闭塞法，无论是基本闭塞法还是代用闭塞法，都属于空间间隔法，在确认区间空闲的情况下，都能实现在同一时间、同一区间（闭塞分区）内只有一个列车占用。
具体办理的方法见《接发列车作业标准》。
三、布置与准备进路（一）接发列车进路的划分1.接车进路。
接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路，如图3-7所示。
图3—7 接车进路2.发车进路。
发出列车时，由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路，如图3-8所示。
图3-8 发车进路3.通过进路。
列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或进站信号机至站界标间一段线路，如图3-9所示。
图3—9 通过进路（二）布置进路正确及时地准备好列车进路是接发列车工作中的关键。
接发列车作业标准(合订本)
接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。
《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。
为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。
近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。
二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。
⒉总体结构、程序项目不做大的变动。
⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。
⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。
⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。
三、编制过程⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。
电话闭塞法行车组织规定
3.7因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织行车：
（1）当列车运行前方进路无道岔、并且前方站台无车占用时，列车凭行调命令运行至车站。
（2）当列车运行前方进路有道岔时，车站需要下线路对道岔加锁。车站在下线路之前必须报行调，经行调同意后下线路办理进路、对道岔加锁，出清线路后报告车控室，由车控室通知司机运行至站台。（若车站无法联系司机时，由行调进行转达）。
02008
02026
02050
02002
02052
02028
02012
02036
02046
02070
02044
02086
02100
02088
02018
02030
02092
02038
02074
02054
02040
02014
02060
02090
02016
02042
02094
02082
02076
02096
3.3闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶。
3.4全线信号联锁故障时，所有车站均为闭塞车站，按照电话闭塞法组织行车。单个或部分联锁区信号联锁故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站。
3.5接车站同意闭塞的条件为：（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲；（2）折返站同意闭塞的条件为上次列车驶入折返线停稳、本次列车驶入站台的接车进路准备完毕。（当变更固定接车线路时，应说明接车线路）
（6）列车反向运行时，车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
（7）列车入车辆段时应在路票上写明经入/出段线及接车股道；列车出车辆段时应在路票上写明经出/入段线及发车股道。
电话闭塞法行车规定
电话闭塞法一、电话闭塞法的使用时机1.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：(1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；(2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时；(3)其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
2.遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车：(1)车场内信号系统联锁设备故障时；(2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时；(3)正线与车场信号接口故障时；(4)其他情况需采用电话联系法组织行车时。
二、电话闭塞法的组织原则1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。
2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终保持至少一站一区间的空闲。
3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。
4.列车折返优先采取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。
5.人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。
6.未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。
7.各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。
8.采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，个岗位依据本规定办理行车手续。
三、电话闭塞法的组织程序1.行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：(1)进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；(2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站；(3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，组织列车限速运行至相关车站。
2.行调发布采用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X站至X站间上/下行车线，改用电话闭塞法组织行车”。
3.有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续后，方可开行列车。
城市轨道交通电话闭塞法组织行车介绍
城市轨道交通电话闭塞法组织行车介绍电话闭塞法一、定义电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间，或出站信号机与相邻出/入段信号机间的区域。
二、使用时机遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：1、正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；2、车厂与相邻车站联锁设备故障时；3、其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
三、组织原则1、实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须满足“一站一区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“一站一区间”必须为空闲状态。
2、在一个闭塞区间内，只允许一列车占用。
3、列车占用闭塞区间的行车凭证为路票。
4、终点站列车折返时，按调车方式组织折返。
5、人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理，未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。
6、电话闭塞法的两端站和相关报点站须向行调报列车到开点，各站按规定时机向前方站和后方站报列车开点。
7、采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位按规定办理行车手续。
四、组织程序行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：1、及时进行列车定位，行调与故障区域列车司机确认列车位置及车次；2、行调将受影响列车扣停在列车所在车站；3、如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，优先组织列车限速运行至前方车站待令。
4、行调与车站、司机、搭档共同确认好故障区域所有列车后，向相关车站通报列车位置。
5、行调发布采用电话闭塞法的调度命令（车站、司机）：“因XXXX故障，自发令时起至另有通知时止，XX站至XX站上/下行线采用电话闭塞法组织行车”。
6、有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续，采用电话闭塞法组织行车区域的列车司机听从车站指挥，确认条件满足后动车。
接发列车作业考核标准
未确认-5
未手指-2
未口呼-3
用于错一字-1
表B.1（续表）接车（通过）作业考核标准（1501）
程序
项目
车站值班员
标准分
减分标准
助理值班员
标准分
减分标准
说明事项
四
列
车
到
达
（
通过
）
7
列
车
到
达
（
通过
）
（14）通过控制台确认列车进入（通过）接车线。
2
10
未监视，做无关事项-2
（5）监视列车进站，于列车停妥后返回，通过列车，于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志（由运转列车值乘的列车，按规定的向运转张显示互检信号）后返回。
7
未复诵-5
漏车次、股道各-2
用语不标准-1
漏方向-3
(1)复诵：“（×方向）×（次）闭塞，检查×道“。
2
未复诵-2
漏车次、股道各-2
用语不标准-1
漏方向-2
(3)现场检查。
10
未检查-10
未按规定检查-5
(2)现场检查。
4
未检查-4
未按规定检查-3
表G.1（续）接车（通过）作业考核标准（1506）
程序
项目
车站值班员
标准分
减分标准
助理值班员
标准分
减分标准
说明事项
二
开放信号
4
开放信号
（11）开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“（×方向）进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带、信号显示正确后，口呼：“信号好了”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“（×方向）进站”，按下按绣；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好了“。