上海海事大学船舶积载第四章船舶稳性国航班.
最新上海海事大学国际航运管理-A
上海海事大学试卷2013-2014学年第二学期期末考试《国际航运管理》（A卷）一、选择题（共30题，每题1分，共30分）1 船舶总吨位反映的是船舶（D）的大小。
A 排水量B 总载重吨C 总载货量D 容积2 从价运费以“Ad. Val”表示，意思是（A）。
A 按货物FOB价格的一定百分比计算运费B 按货物CIF价格的一定百分比计算运费C 先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比D 先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比3 确定班轮航线基本港的主要依据是（D）。
A 港口吃水B 港口费率C 港口装卸效率D 港口货源4 下列不属于干散货运价指数的是（D）。
A BCIB BPIC BSID BDTI5 历期内平均每天实有船舶吨位¯D定=（B）。
A（∑D定T册）/T历 B （∑D定T营）/T历C（∑D定T营）/T册 D ∑D定/T历6 以下费用中，不属于固定费用的是（A）。
A 船员工资及附加费B 企业管理分摊C 船舶吨税D 船舶保险费7 一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中（B）是错误的。
A ∑Q*l=μ*D定*T营B ∑Q*l=Z*D定*T历C ∑Q*l=μ*D定*T册*ἐ营D ∑Q*l=Z*¯D定8 某船载货定额吨位为7000吨，在上海装4000吨货起运，驶往厦门港加载3000吨，再运往广州港，上海港至厦门港546海里，上海港至广州港912海里，厦门港至广州港389海里。
则本航次货物周转量为：（C）。
A 3648000B 1167000C 4979000D 66710009 假如地中海和波斯湾之间造一条巨型输油管，那么对世界油轮船队的需求会（B）。
A 扩大B 缩小C 不变D 难以确定10 当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，其排水量应取（D）。
A 较高载重线时的排水量B 较低载重线时的排水量C 较低载重线时的排水量加使用较高载重线航段的油水消耗量D A或C11 以下哪项不属于营业收入的是（D）。
第四章 船舶稳性
第四章船舶稳性第一节船舶稳性的基本概念（一）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡<0G点在M点之上，GM<0，MR（二）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。
（三）稳性分类分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水┏破舱稳性稳性┫┏初稳性(小倾角稳性)┃┏横稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫┗纵稳性┗动稳性其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。
倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。
第二节船舶初稳性（1）（一）船舶初稳性的基本标志1．稳心M 与稳心距基线高度KM船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。
稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。
2．初稳性的衡准指标稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。
初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。
初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。
3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量)（1）小倾角横倾(微倾)；（2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变；（3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧；（4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。
（二）初稳性高度GM的表达式GM=KB+BM-KG=KM-KG第二节 船舶初稳性（2）（三） 初稳性高度的求取1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。
2、 KG 的计算式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，tZ i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m3、Z i 确定（1）舱容曲线图表查取法船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下：i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。
船舶积载知识归纳点
船舶积载知识归纳点船舶积载第⼀章船舶与货物基础知识1、相关字母：船舶总重W ，排⽔量 ?，空船排⽔量L ?，满载排⽔量S ?，载重量（船舶所装载的载荷重量），总载重量 DW ，净载重量 NDW 。
2、有关公式：)(t DW L ?-?=，NDW = DWmax -∑G - C )(t ，)(max t DW L S ?-?=3、船舶常数包括重量： 1）因船体、机械及舾装进⾏定期修理和局部改变⽽产⽣的空船重量的改变量；2）因货舱残留货物、垫舱物料及垃圾⽽导致的船舶总重量的增加量；3）因油、⽔舱柜及污⽔井残留污油，积⽔及沉淀物⽽导致的船舶总重量的增加；4）未计⼊船⽤备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量；5）船体外附着的海藻、贝类等海⽣等引起的重量增加值；6）集装箱船上可移动系固设备的重量。
4、舱柜容积（ch V ）包括货舱散装容积、货舱包装容积、液货舱容积、液舱容积，是指船体部⽤来装载货物或燃料、淡⽔等液体载荷的围蔽处所的容积，是⽤船舶装载处所的容积直接表⽰船舶的容积性能。
5、舱容系数：船舶每⼀净载重量所能提供的舱容。
)/(3t m NDWV ch ∑=ω，舱容系数可表⽰船舶适宜装载重货还是轻货，系数越⼤，尽可能装轻货，从整体上反映船舶的容积性能。
6、船舶登记吨位：是指船舶为登记注册的需要，按照有关国家主管机关指定的丈量规的各项规定丈量确定的船舶容积。
包括总吨位GT 、净吨位NT 、运河吨位CT 。
总吨位⽤途：1）表⽰船舶规模的⼤⼩，作为商船拥有量的统计单位；2）作为船舶规、国际公约中划分船舶等级及对船舶进⾏技术管理和设备要求的依据和标准；3）作为船舶登记、检验和丈量等收费的标准；4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费⽤以及海损事故最⾼赔偿额的基准；5）作为某些港⼝使费的计算基准；6）作为计算净吨位的基础。
净吨位的⽤途：是作为计算各种港⼝费⽤或税⾦（如港务费、引航费、码头费、进坞费、吨税费等）的基准。
船舶积载_杂货评估课件操作级
步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
2)查取船舶总舱容及货物总体积(续)
因船舶包装舱容ΣVch=19591m3 > 包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3
结论：能够承运。 3)船舶其他载货能力校核
经核查,本航次特殊货物不多,初步判定船舶其他 载货能力承运满足装载要求。
结论：能够承运。
步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
1)计算本航次净载重量NDW和查取包装容积 ΣVch(续)
(2)查取航次装货重量
航次拟运货物的总重量ΣQ = 6334t 因：NDW = 12590t > ΣQ = 6334t
结论：能够承运。 2)查取船舶总舱容及货物总体积
查得“Q”轮的包装舱容ΣVch=19591m3 查得包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3。
补充知识：载重线的确定
国际航行船舶--香港至苏阿尔港的恒 向线
➢ 以北至鸭绿江口中国沿海海域： 热带：4月16日至9月30日；夏季：10月1日
至4月15日。 ➢ 以南中国沿海海域：
热带：1月21日至9月30日；夏季:10月1日至 1月20日。
悬挂缔约国国旗的外国籍船舶仍应执行 《1966年国际船舶载重线公约》的规定。
1)计算航次净载重量NDW 和查取航次装
货重量
(1)计算净载重量NDW
查《载重线海图》得:本航次允许使用热带载
重线,其排水量ΔT = 20205t。 又查得:ΣG =1480 + 322 + 28 = 1830t C = 220t,ΔL=5565t
所以:NDW =ΔT－ΔL－ΣG－C
= 20205－5565－1830-220=12590t
海上货物运输
船舶稳性—船舶稳性衡准要求
二、IMO对船舶稳性的要求
《IMO稳性规则》对船舶完整稳性
的七项基本衡准：
1．GM≥0.15m
初稳性
2. A0~30 ≥0.055m.rad
3. A0~X≥0.090m. Rad
动稳性
x=min(40°,θf)
4. A30~X≥0.030m.rad
二、IMO对船舶稳性的要求
GM GZ
KGc = KM - GMc
KGc曲线
应用
GM ≥ GMc KG ≤ KGc
一、《规定规则》的要求
（4）稳性特殊要求 客船、木材船、液货船、集装箱船、拖船、高速船等。
整个航程满足稳性要求； 压载问题
一、《规定规则》的要求
（5）注意事项：
1）四点要同时满足或GM≥GMc 2）基本要求适用于杂货船、油轮 3）经自由液面修正
GZmax A2 A1
57.3
0
15
30
40
θ
二、IMO对船舶稳性的要求
5. GZ|θ=30°≥ 0.20m
6.Θsmax > 30°至少25°
大倾角稳性
二、IMO对船舶稳性的要求
7．天气衡准 （船长LBP≥24m的船舶） 图中面积b≥a lw1——稳定风压力臂 θ0——lw1对应静倾角 lw2——突风力臂 lw2=1.5lw1 θ2=min(θf,50°,θc) θc——lw2为GZ曲线第二个交点
上海海事大学船舶积载 第五章--船舶吃水差---国航班
第五章、船舶吃水差第一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求1、船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中 B．中前 C．中后 D．倾斜方向2、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8 D．0.3～0.5根据经验，万吨轮适宜吃水差为：满载时 t=-0.3m~-0.5m半载时 t=-0.6m~-0.8m轻载时 t=-0.9m~-1.9m3、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小 B．装货量最大 C．燃油消耗率最小 D．吃水最合适4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低 B．舵效变差 C．操纵性变差 D．A、B、C均有可能5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 C．操纵性变差 D．A和C均有可能6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速 B．提高船舶舵效 C．减少甲板上浪 D．A、B、C均有可能7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损 B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低 D．A、B、C均有可能8、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差 B．装货前后吃水差 C．满载与空载吃水之差 D．左右舷吃水之差9、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差 B．受风面积大，影响航速 C．螺旋桨的推进效率低 D．A、B、C均是10、当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值 B．负值 C．0 D．以上均可11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾 B．正浮 C．纵倾 D．任意倾斜12、船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线 D．重心不与浮心共垂线13、吃水差产生的原因是（）。
论集装箱船舶的配积载和管理
高度值减小 ０ ５ Ｎ ． 、 Ｏ ３ ９ ％的状态下初 ．ｍ， Ｏ ２ Ｎ ． 舱 ７ 稳性高度值减小 ０ １ｍ。当船舶满载时如果配载仪 ．５
里 Ｎ １Ｎ ． Ｏ． 、 Ｏ ２舱 处 于 ９ ％ 的状 态 ， ７ 而舱 内实 际状 态 为 １０ （ 者压 载水 相差 只有 四五十 吨 ， ０％ 两 对排水
２ 集装 箱船舶运 输的特 点
稳性要求也不同， 即便是同一艘集装箱船， 在不同的 装载状态下 ， 最低稳性和最高稳性的要求也是不相 同的。每一 船舶 都有稳 性 曲线 图以标示在 不同 的装 载状 态下所 要求 的最 低 稳 性 ， 最 低稳 性是 船 舶在 该
正常航 行状 态 下 （ 力 为 ３— 风 ４级 ， 浪级 为 轻 浪 ） 的 最低要 求 ， 此在 通 常 情况 下 船 长 和大 副应 根据 当 为 时 的海 况及气 象状 况 适 当增 加初 稳 性高 度值 ， 以确
量影响不大 ） 这样基本有 ０ １ｍ 的初稳性高度差 ， ．５ 值。 ３２ 集装箱船舶的配载还须满足强度的要求。集 ． 装箱船是一种单层甲板、 宽舱 口 类型的大开口船舶 ，
副， 从事航海技 术教学研究工 作。
１ ４
天津航海
２１ ００年第 ３期
船舶 的舱 口宽 一 般 达 船 宽 的 ７ ％ 一９ ％ ， 舶 较 ０ ０ 船 长 ， 向强度较差 ， 种 结构 决 定 了如 配载 不 当 ， 纵 这 极 易造成 中拱或 中垂 变形 ， 为此 ， 大副 在集装 箱配积 载
保船舶的航行安全。 正 常 情 况 下 集 装 箱 的配 载 对 大 副来 说 不 是 难 事， 但当货物较多且初稳性高度不足时， 船舶如何配 载及 调整 箱 位 这 对 大 副是 个 考 验 。 比如 ： Ｙ ” 、 “ Ｊ轮
FPSO111油轮货物积载---李孔辉资料复习课程
船舶稳性和压配载技术 主讲：外输部门 李孔辉
2016-04-03
海上船舶可不可以像陆地上 货车那样积载货物？
2
2.直接按从左到右的顺序配载货物……
3
1.直接把货物全部都装在船头或者船尾？
4
3.那我们把货集中装在船中或者两 端可以吗？
5
怎样装货才是船舶 正确的积载方法呢
6
配载要考虑的主要因素
• 初稳性方程式：MR=9.81⊿·GM sinθ (kN·m)
式中：⊿——排水量 性高度
θ——船舶横倾角（°） GM——初稳
• 由此可知，船舶初稳性高度的大小与GM成正比。所以可以把初稳性 高度GM作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。要使船舶产生正的复 原力矩，必须使GM为正值。
配载要考虑的主要因素
四.船舶装载能力 • 积载时要充分利用船舶的载重量和载货容积。计算出船
目录
船舶的配载图和积载 编制配载图的目的 配载要考虑的主要因素
FPSO的积载方法 总结
7
船舶的配载图和积载
船舶配载图
为了更好地完成船舶货运工作，船舶在每个航次开始前都要根据 装货清单和船舶性能编制一个详细的货物装载计划，这个计划叫 货物配载图。
船舶配载图是根据货物的品种、数量、体积、重量 以及到达港 口先后次序等因素，在保证船舶和安全、 充分发挥船舶载运能 力的前提下将货物正确合理地分配到船舶各个部位，而绘制出来 的。 配载图是装货港指导装船的文件。
FPSO的积载方法 总结
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配载要考虑的主要因素
一.船舶稳性
船舶受外力作用发生顷斜，外力消后能够回到原来平衡位置的能力称为船 舶稳性。船舶稳性按倾斜方向的不同分为横稳性和纵稳性；按倾角的大小 分为初稳性和大倾角稳性；按作用性质不同分为静稳性和动稳性。
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第四章、船舶稳性第一节、稳性的基本概念1、当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于（）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡2、下列（）属于不稳定平衡范畴。
A．随遇平衡 B．稳定平衡 C．不稳定平衡 D．A+C3、船舶具有稳性的原因是（）。
A．船舶所受浮力的作用 B．船舶所受重力的作用C．船舶自身具备的惯性作用 D．船舶所受重力和浮力产生的力矩作用4、稳性力矩是指（）。
A．船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积 B．船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积C．船舶自身具备的惯性力矩 D．船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积5、船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（）。
A．横稳心高度 B．初稳性高度 C．静稳性力臂 D．重心高度6、当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂（）。
A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能7、船舶在外力作用下的复原能力取决于（）的大小。
A．稳性力矩 B．船舶吨位大小 C．复原力臂 D．初稳性高度8、船舶随遇平衡的主要特征是（）。
A．稳心与重心重合，稳性力矩为零 B．重心与漂心重合，稳性力矩为零C．重心与浮心重合，稳性力矩为零 D．稳心与浮心重合，稳性力矩为零9、船舶稳定平衡的主要特征是（）。
A．稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B．重心在稳心之上，复原力矩大于零C．重心在漂心之上，复原力矩大于零 D．稳心在重心之上，复原力矩大于零10、船舶不稳定平衡的主要特征是（）。
A．漂心在重心之下，稳性力矩小于零 B．稳心在重心之下，稳性力矩小于零C．重心在稳心之下，稳性力矩大于零 D．浮心在稳心之下，稳性力矩大于零11、稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。
A．稳性力矩值小，稳性大 B．稳性力矩值大，稳性大C．稳性力矩值大，稳性小 D．稳性力矩大小与稳性无关12、下列有关复原力臂GZ的说法中正确的是（）。
A．GZ是指倾斜前后浮心间的距离B．GZ是指船舶重心到船舶漂心的距离C．GZ是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离D．GZ是指船舶重心至倾斜后浮力作用线的垂直距离13、当船舶重心在稳心上时称船舶处于（）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡14、船舶重心必须处于（）之下，船舶具有稳性。
A．浮心 B．漂心 C．稳心 D．A和C15、为了保证安全，船舶营运中允许处于（）。
A．稳定平衡状态 B．不稳定平衡状态 C．随遇平衡状态 D．A、C均可16、按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（）。
A．静稳性和动稳性 B．横稳性和纵稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．破舱稳性和完整稳性17、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。
①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
A．①②③④ B．②③④⑤ C．②④⑤ D．②③④⑤⑥18、船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（）。
A．静稳性 B．初稳性 C．动稳性 D．大倾角稳性19、静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。
A．不计及角加速度和惯性矩 B．计及角加速度和惯性矩C．只计及角加速度，不计惯性矩 D．只计及惯性矩，不计角加速度20、船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。
①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
A．①③④ B．①②③④ C．①②③④⑤⑦ D．①②③④⑤⑥⑦21、一般的船舶在营运过程中不考虑（）。
A．初稳性 B．静稳性 C．纵稳性 D．静稳性曲线下的面积22、船舶装载积载因数很小的货物后，如果重心在浮心之下，则船舶处于（）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．以上均有可能23、按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为（）。
A．横稳性和纵稳性 B．破舱稳性和完整稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．静稳性和动稳性24、经计算，重心在浮心之上，则船舶处于（）状态。
A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．以上均有可能25、船舶横倾角小于10°～15°的稳性称为（），大于10°～15°的稳性称为（）。
A．静稳性；动稳性 B．初稳性；大倾角稳性 C．大倾角稳性；动稳性 D．完整稳性；破舱稳性26、船舶稳性从不同的角度可分为（）。
A．破舱稳性和完整稳性 B．初稳性和大倾角稳性 C．动稳性和静稳性 D．A、B、C均是27、实际营运中,通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是（）。
A．船员对这一问题不感兴趣 B．国际上对这方面没有明确的规定C．问题太复杂 D．通常纵稳性很大而不会使船舶纵向倾覆28、船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（）。
A．初稳性 B．动稳性 C．静稳性 D．大倾角稳性29、初稳性是指（）。
A．船舶在装货后的稳性 B．船舶在小角度倾斜时的稳性C．船舶在卸货前的稳性 D．船舶在平衡状态时的稳性30、有关船舶稳性定义的说法，正确的是（）。
A．船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力B．船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不致倾覆的能力C．船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力D．A、B、C均正确31、按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为（）。
A．横稳性和纵稳性 B．破舱稳性和完整稳性 C．大倾角稳性和初稳性 D．静稳性和动稳性第二节、船舶初稳性1、当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。
A．定点；船体形状 B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置2、某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑p i z i=92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（）m。
A．0.60 B．0.80 C．1.10 D．1.36 (7.28-92763/15000)3、某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑P i Z i=910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。
(7.68-910006/9.81/15000)A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.764、某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。
该轮的初稳性高度GM为（）m。
A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82KG=Pi*Zi+Pn*Zn/deerta=3.5*8000+5.5*2000/10000=3.9mGM=KM-KG5、船舶吃水一定时，横初稳心点M为（）。
A．中纵剖面上的定点 B．中横剖面上的定点 C．任意剖面上的定点 D．一不确定点6、船舶小角度横倾时，稳心点（）。
A．固定不动 B．移动幅度很小而可以忽略 C．移动幅度很大 D．是否会发生移动不明确7、船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。
A．Z垂向轴 B．X纵向轴 C．Y横向轴 D．以上都不对8、船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。
A．过初始漂心的横轴 B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心 D．过初始稳心9、船舶初稳性高度值的大小与（）无关。
A．船舶总吨 B．船舶重心高度 C．船舶排水量 D．横稳心距基线高度10、已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN·m。
A．1255 B．14345 C．12312(18000*0.8*sin5度*9.81) D．14072411、要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。
A．GM＞0 B．GM＜0 C．GM=0 D．A、B均是12、要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。
A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥013、研究船舶初稳性的假设前提有（）。
①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④14、液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。
A．横摇加剧 B．稳性力臂增大 C．稳性降低 D．重心高度降低15、船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。
A．重心B．漂心 C．浮心 D．稳心16、船舶的横初稳性方程为（）。
A．M R=ΔGZ B．M R=ΔGMsinθC．M R=ΔGMsinθD．M R=ΔGMcosθ17、衡量船舶初稳性大小的指标是（）。
A．复原力矩所作的功 B．静稳性力臂GZ C．初稳性高度GM D．形状稳性力臂KN18、在初稳性高度计算公式GM=KM－KG中，KM表示（）。
A．稳心半径 B．横稳心距船中距离C．横稳心距基线高度 D．纵稳心距基线高度19、有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。
A．排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变B．在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心FC．浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M，半径为横稳心半径BMD．A、B、C均是20、经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（）。
A．为正 B．为负 C．为零 D．不能确定21、在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
A．船舶的稳心发生变化 B．船舶的重心发生变化C．船舶的浮心发生变化 D．船舶的重心和浮心均发生变化22、GM是船舶初稳性的度量，因为（）。
A．当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变B．当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变C．当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变D．当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变23、要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（）。
A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥024、要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（）。
A．GM=0 B．GM＜0 C．GM＞0 D．GM≥025、自由液面对GM的影响值与（）成正比。
A．自由液面对其中心轴的面积惯性矩 B．液舱内液体密度C．船舶排水量 D．A和B26、为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。
A．应集中某一舱并左右均衡使用油水 B．将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用C．使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D．以上方法均可27、矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（）。
A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/928、矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（）。
A．1 B．1/4 C．1/9 D．1/1629、设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。