长安大学道路测试技术第二章
长安大学道路工程_大纲及重点章节
适用专业代码：082301适用专业名称：道路与铁道工程课程编号：803 课程名称：道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%，路基路面工程占60%·道路勘测设计部分：1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性；3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围；6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤；8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。
试题比例10～15% （二）路基路面部分：1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容；3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。
大学道路勘测设计第三版(杨少伟)第二章作业
道路勘测设计第二章作业2-1、汽车行驶轨迹有哪些特征？道路平面线形由哪些要素组成？答：特征：（1）轨迹是连续的，即轨道上任一点不出现折转和错位；（2）轨迹的曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值；（3）曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲率变化率值。
平面线形要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
2-2、为何要限制直线的长度？答：（1）在地形起伏较大的地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观；（2）若长度运用不当，会影响线性的连续性；（3）过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。
2-3、公路的最小圆曲线半径有几种? 分别在何情况下使用？答：三种：极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。
（1）极限最小半径：是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。
（2）一般最小半径：是在通常情况下推荐采用的最小半径。
（3）不设超高的最小半径：当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性，这时可使用不设超高的最小半径。
2-4、缓和曲线的作用是什么？确定其长度应考虑哪些因素？答：作用：1.曲率连续变化，便于车辆遵循。
2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。
3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。
4.与圆曲线配合，增加线形美观。
因素：1.旅客感觉舒适；2.超高渐变率适中；行驶时间不过短。
2-5、设某二级公路设计速度为80km/h ，路拱横坡为2%。
（1）试求不设超高的圆曲线半径及设置超高（% 8 i h =）的极限最小半径（μ值分别取0.035和0.15）。
（2） 当采用极限最小半径时，缓和曲线长度应为多少（路面宽B = 9 m ,超高渐变率取1/150） ？解：（1）不设超高时：）（h V R i 1272+=μ＝0.02)]-(0.035[127802⨯＝3359.58 m ，规范中取3350m.设超高时：）（h V R i 1272+=μ＝0.8)](0.15[127802+⨯＝219.1 m ，规范中取250m 。
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节答案智慧树2023年长安大学
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节测试答案智慧树2023年最新长安大学第一章测试1.对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？参考答案:改善出租车车内卫生状况;提高乘客安全意识;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
参考答案:对3.大数据的特征包括哪些？参考答案:速度快（Velocity）;价值密度低（Value）;规模大（Volume）;种类多（Variety）4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。
参考答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？参考答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴参考答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )参考答案:减弱8.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
参考答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。
参考答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
”体现的是交通规划的那种目的和任务？参考答案:服务人民第二章测试1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
参考答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则，即：相似原则，兼容原则，均衡原则和分隔线原则。
参考答案:对3.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以取得较高的精度，尽量减少在汇总过程中数据信息缺失，减少人力成本和整理、录入数据工作量，减少调查时间。
参考答案:错4.交通小区划分数量要适当，如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性，与其他分区系统兼容，如人口普查和就业调查，每个小区有抽样样本，减少抽样波动。
智慧树知道网课《汽车运用工程(长安大学)》课后章节测试答案
第一章测试
1
【单选题】(2分)
按托运批量，货物运输可分为()。
A.
零担货物运输和整车货物运输
B.
小批量运输和大批量运输
C.
普通货物和特种货物
D.
堆积货物、计件货物和罐装货物
2
【单选题】(2分)
评价汽车工作效率的指标是汽车的()。
A.
运输能耗
B.
运输生产率
C.
运输生产率和成本
D.
运输速度
3
【单选题】(2分)
汽车整备质量是指()。
A.
汽车总质量
B.
汽车完全装备好的质量
C汽车运输最大总质量
C.
汽车完全装载货物或旅客后的质量
4
【多选题】(2分)
汽车运输对道路条件的基本要求有()。
A.
车辆通过方便，乘客有舒适感
B.
车辆运行材料消耗最低、零件的损坏最小
C.
保证车辆的安全行驶
D.
充分发挥汽车的速度性能
E.
满足最大通行能力要求
5
【多选题】(2分)
汽车运行工况研究常采用的方法有()。
A.
电测法
B.
工况测试
C.
计算机数字仿真
D.
交通调查
E.
统计方法
第二章测试
1
【单选题】(2分)
汽车技术状况包含()两大方面。
A.
汽车行驶里程和汽车速度
B.
汽车寿命和汽车续驶里程
C.
汽车外观和汽车里程。
长安大学803《道路工程》考研真题资料
长安大学考研《道勘》历年真题及答案
一、简述高速公路的横断面组成。
（道路勘测设计第五章P94）4答：高速公路的横断面图详见P94图5—1。
1、行车道：供车辆行驶。
2、路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故；提供养护作业、埋设地下管线的场地。
对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。
3、中间带的作用将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地，可作为行人的安全岛使用；设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。
4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。
5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
二、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？（2000,3-1,p47）3答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。
2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。
长安大学道路学科学习方法
《路基路面工程》是高等学校土木工程领域中公路工程、城市道路工程、桥梁隧道工程、机场工程等专业的重要必修课。
课程涉及内容广泛并且与工程实践联系密切。
所以在学习过程中，应注意以下几方面问题：1、强化本课程基本理论、基本方法的学习，打好理论基础目前路基路面工程经过多年的发展已经形成较为完善的学科体系。
在学习本课程过程中，学生要通过课上认真听讲、课后仔细研读教材，系统地掌握基本理论，并通过主动思考，独立完成习题和作业来巩固所学的理论。
通过本课程的基本理论、基本方法的学习，学生应在路基稳定性分析计算、路基加固、防护及支挡工程设计、路基排水设计、路面结构和设计理论与方法等方面，具有独立的设计与计算能力；在路基和路面施工方法与质量控制以及路面养护管理等方面，具备较为全面的知识，为将来从事实际工作打下坚实基础。
2、注重相关学科知识积累和灵活应用，为本课程学习做好准备路基路面工程与材料科学、岩土工程、结构分析理论、机电工程、自动控制与测量技术、现代管理科学等学科有密切的交叉。
近年来通过不断吸收相关学科的最新研究成果，路基路面工程学科得到迅速发展。
因此，在学习中，学生应注重工程地质、土质土力学、水力学、道路建筑材料、公路勘测设计、工程力学等相关课程的学习，加深对本课程基本理论的理解，并灵活应用于路基路面工程学习和实践中。
3、注重课程实习、课程设计、室内试验和现场测试、工程案例分析、典型工程参观等实践环节，提高工作技能路基路面工程是一门实践性较强的课程。
学生在学习过程中，即要掌握基本理论，更要学会各种分析技能。
通过本课程各种教学实践环节，加深对课堂知识和基本理论的理解，加深对路基路面工程施工和管理的全面认识，逐步提高运用基础理论和知识解决实际问题的能力。
在课程实习、课程设计、室内试验和现场测试、典型工程参观过程中，学生应通过积极思考，主动参与，多问勤练，不断提高实验操作技能和处理实际问题的能力工作。
在授课教师、试验指导教师或实习教师的指导下，通过实践环节，初步掌握3种以上路基支挡工程和2种以上路面结构的设计理论和方法以及并熟悉施工主要过程。
路面加速加载测试技术
路面加速加载测试技术长安大学公路学院 支喜兰 2013年 2013年6月CHANG’AN UNIVERSITY主要内容1 2 3 4 5意义 概念 国外应用情况 国内应用情况 发展前景CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义1. 对路面的要求公路： 公路：快速、 快速、安全、 安全、舒适、 舒适、经济 路面： 路面：承载力、 承载力、平整、 平整、抗滑、 抗滑、耐久、 耐久、低噪声2. 路面的形成路面结构、 路面结构、材料配合比设计 原材料选择、 原材料选择、拌合、 拌合、铺筑、 铺筑、达到施工质量要求CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义3. 路面的寿命汽车荷载重复作用、 汽车荷载重复作用、环境湿度、 环境湿度、温度变化 路面使用性能衰减、 路面使用性能衰减、出现各种病害、 出现各种病害、结构破坏4. 道路工作者的任务分析影响路面使用性能的因素 掌握路面损坏发展规律 改进设计、 改进设计、施工、 施工、养护方法 有效保证路面使用品质、 有效保证路面使用品质、降低维修费用、 降低维修费用、延长路面寿命CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义5. 面临的困难认识有限： 认识有限：理论、 理论、实践 影响因素复杂、 影响因素复杂、多变 路面结构、 路面结构、材料不同， 材料不同，施工技术、 施工技术、质量不同 环境湿度、 环境湿度、温度变化不同， 温度变化不同，交通量、 交通量、汽车荷载不同 路况及相关资料收集不齐全、 路况及相关资料收集不齐全、评价标准不一致 实际工程跟踪观测总结规律周期长、 实际工程跟踪观测总结规律周期长、工作量大 路面性能衰变规律、 路面性能衰变规律、破坏原因难以总结分析CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义6. 解决途径理论分析： 理论分析：模型、 模型、参数 可分析规律性、 可分析规律性、但数值与实际有差异 室内试验： 室内试验：试件成型、 试件成型、受力 与实际工程有差异 足尺试验： 足尺试验：材料、 材料、结构、 结构、荷载、 荷载、环境， 环境，真实条件模拟 加速加载、 加速加载、短期试验得到长期规律CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义7. 意义可以应用在对不同路面 类型、 类型、不同路用材料、 不同路用材料、不同 荷载类型的经验性比较上， 荷载类型的经验性比较上， 也可用在对路面响应和材料 状况理论模型的验证上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章 压实度检测技术第二章 压实度检测技术长安大学公路学院 支喜兰 2013年 2013年3月《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术一、概述 1．意义刚度 强度 压实 平整度稳定性 路基路面施工质量控制重要指标 非结构设计指标《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 2．压实度定义① 路基土及路面基层： 路基土及路面基层：工地实际达到的干密度γ d K= × 100% 室内标准击实试验所得到的最大干密度γ m② 沥青路面： 沥青路面：现 场实 际 达 到的 密 度 K= × 100% 标 准密 度标准密度： 标准密度：试验室标准密度（ 试验室标准密度（中） 最大理论密度（ 最大理论密度（大） 试验段密度（ 试验段密度（小）《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术二、标准密度和最佳含水率的确定方法标准密度（ 标准密度（最大干密度） 最大干密度）是压实度评定的基准值。
是压实度评定的基准值。
要点： 要点：取料、 取料、试件成型（ 试件成型（模拟施工效果）、 模拟施工效果）、密度测定 ）、密度测定1．路基土最大干密度取将要填筑路基的某层的土样 注意： 注意：不同填筑层、 不同填筑层、施工段的填土来源、 施工段的填土来源、土质变化《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术（1）标准击实试验 标准击实仪： 标准击实仪：轻型、 轻型、重型（ 重型（模拟夯击、 模拟夯击、静压压实功） 静压压实功）公路路基压实度以重型击实试验法为准《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术小试筒适用于粒径不大于20mm 的细粒土 大试筒适用于粒径不大于40mm 的粗粒土 干土法 湿土法手动击实仪《 道 路 测 试 技 术 》电动击实仪第二章 压实度检测技术击实曲线— 击实曲线—最佳含水率、 最佳含水率、最大干密度率率《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术（2）振动台法 （模拟振动碾压） 模拟振动碾压） 适用于粗粒土和巨粒土（3）表面振动压实仪法 （模拟振动碾压） 模拟振动碾压） 适用于粗粒土和巨粒土， 适用于粗粒土和巨粒土， 操作容易， 操作容易，更接近实际状况《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术2．路面基层（ 路面基层（半刚性基层） 半刚性基层）标准密度（ 标准密度（最大干密度） 最大干密度）（1）稳定细粒土—— 稳定细粒土——标准击实法 ——标准击实法 （2）稳定粗粒土—— 稳定粗粒土——振动压实法 ——振动压实法 （振动台法或表面振动压实仪法） 振动台法或表面振动压实仪法） 理论计算法《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术3．沥青混合料标准密度（1）取样与成型 拌和厂—— 拌和厂——标准马歇尔击实法 ——标准马歇尔击实法、 标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、 大型马歇尔击实法、 旋转压实法、 旋转压实法、振动法； 振动法； （我国主要采用马歇尔击实试件） 我国主要采用马歇尔击实试件） 试验路段钻芯取样《 道 路 测 试 技 术 》（2）密度测定方法①水中重法水中重法：：适用于密实的适用于密实的ⅠⅠ型沥青混凝土型沥青混凝土，，吸水性大的集料不适用吸水性大的集料不适用。
②表干法表干法：：适用于吸水率不大于适用于吸水率不大于2%2%2%的沥青混合料的沥青混合料的沥青混合料。
③蜡封法蜡封法：：适用于吸水率大于适用于吸水率大于2%2%2%的沥青混合料的沥青混合料的沥青混合料。
④体积法体积法：：适用于空隙率较大的沥青混合料适用于空隙率较大的沥青混合料。
三、现场密度检测方法有损有损：：灌砂法灌砂法、、环刀法环刀法、、钻芯法要点要点：：取样方法取样方法、、称重称重、、体积无损无损：：核子密度仪法核子密度仪法、、无核密度仪要点要点：：标定1. 灌砂法适用于路基土适用于路基土、、砂石路面砂石路面、、基（底）层、沥青表处沥青表处。
不适用于填石土不适用于填石土。
路基路面基层材料现场密度测定标准方法路基路面基层材料现场密度测定标准方法。
原理原理：：挖取压实材料挖取压实材料，，称湿重称湿重，，烘干烘干，，称干重P d ，利用颗粒与密度均匀的砂去置换试坑的容积利用颗粒与密度均匀的砂去置换试坑的容积，，作为挖取材料的压实体积V ，可计算出干密度可计算出干密度。
P γVd d =具体试验方法与步骤见具体试验方法与步骤见《《公路路基路面现场测试规程公路路基路面现场测试规程》》。
主要试验仪具与材料主要试验仪具与材料：：试验要点试验要点：：标定砂的松方密度和灌砂筒下部圆锥体内砂的质量标定砂的松方密度和灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；；挖坑挖坑、、灌砂灌砂、、称湿重称湿重、、烘干烘干、、称干重称干重，，计算含水率和干密度计算含水率和干密度。
注意事项注意事项：：①量砂要规则量砂要规则，，换砂重标定密度换砂重标定密度；；②表面平整表面平整；；③坑壁垂直坑壁垂直；；④坑底为压实层底部坑底为压实层底部。
2．环刀法适用于细粒土路基适用于细粒土路基、、稳定细粒土基稳定细粒土基（（底）层（龄期不大于龄期不大于22天）原理原理：：在压实层表面打下带刃环刀取料在压实层表面打下带刃环刀取料，，称湿重称湿重，，烘干烘干，，称干重称干重，，环刀容积环刀容积V=200cm V=200cm 3，环刀高度环刀高度5cm. 5cm.注意取样深度注意取样深度：：环刀中部处于压实层厚的环刀中部处于压实层厚的1/21/21/2深度以下深度以下深度以下。
33．核子密度仪法．核子密度仪法适用于路基适用于路基、、路面材料放射性元素放射性元素（（射线或中子源射线或中子源））测密度测密度、、含水量无损无损、、快速快速、、土、路面材料路面材料、、打印结果散射法散射法：：用于沥青混合料面层直接透射法直接透射法（（打孔插入放射源棒打孔插入放射源棒）：）：）：用于土基或基层材料用于土基或基层材料用于土基或基层材料。
γ实际密度一组不少于实际密度一组不少于131313点点，取平均值取平均值。
注意注意：：①1212个月标定一次个月标定一次个月标定一次；；；②放射性有害健康放射性有害健康；；③按规定方法标定后按规定方法标定后，，其检测结果可作为工程质量评定与验收的依据与验收的依据。
4．钻芯法（半刚性基层半刚性基层））沥青混合料芯样直径不宜小于100mm 测定试件密度方法测定试件密度方法：：表干法蜡封法水中重法注意注意：：①适用条件②钻芯位置第二章 压实度检测技术5．无核密度仪适用于沥青混合料 原理： 原理：用一个电磁表面接触仪器装置来测量在压实过程中 导致的电磁场的变化。
导致的电磁场的变化。
检测深度： 检测深度：25mm 到 100mm 。
实际密度一组不少于13 实际密度一组不少于13点 13点，取平均值。
取平均值。
注意： 注意：① 12个月标定一次 12个月标定一次； 个月标定一次； ② 检测平稳、 检测平稳、紧密接触； 紧密接触； ③ 其检测结果不宜用于工程质量评定验收或仲裁。
其检测结果不宜用于工程质量评定验收或仲裁。
《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 四、压实度评定方法四、压实度评定方法土方路基： 土方路基：每压实层每1000m2至少2点，（路基施工规范 ，（路基施工规范） 路基施工规范） 每200m每压实层测 4 处；（评定标准 ；（评定标准） 评定标准） 路面基层、 路面基层、底基层： 底基层：每200m每车道测 2 处；（评定标准 ；（评定标准） 评定标准） 沥青混凝土面层： 沥青混凝土面层：每200m每车道测 1 处； （评定标准） 评定标准） 1~3公里路段为一个检验评定单元。
公里路段为一个检验评定单元。
（评定标准） 评定标准）《 道 路 测 试 技 术 》1. 方法第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术评定段的压实度代表值应满足条件： 评定段的压实度代表值应满足条件：（1）控制平均压实度的置信下限， 控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。
以保证总体水平。
K=K− （ta / n）S ≥ K0K<K0，压实度不合格。
压实度不合格。
《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术式中： 式中：K —— 平均值； 平均值；保证率系数， ， 可查《 可查《公路工程质量检验评定标 t α —— 保证率系数 附表B 获得； 准》附表 B获得 ； 高速、 高速、一级公路： 一级公路： 保证率： 保证率： 其他公路： 其他公路： 基层、 基层、底基层99% 底基层99%； 99%； 路基、 路基、面层95% 面层95%； 95%； 基层、 基层、底基层95% 底基层95%； 95%； 路基、 路基、路面面层90% 路面面层90%。
90%。
n S—— 检测点数； 检测点数； —— 标准差； 标准差；《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术K0——压实度标准值。
压实度标准值。
如高速公路、 如高速公路、一级公路 沥青混凝土面层： 沥青混凝土面层：K0 =96%（试验室标准密度） 试验室标准密度） or or K0 =92%（最大理论密度） 最大理论密度） K0 =98%（试验段密度） 试验段密度）无机结合料稳定粒料基层： 无机结合料稳定粒料基层： K0 =98% 无机结合料稳定土底基层： 无机结合料稳定土底基层： K0 =95% 土方路基： 土方路基： 0~0.80m， K0 =96% 0.80~1.50m， K0 =94% >1.50m， K0 =93%《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 （2）规定单点极值不得超出规定值， ，防止局部隐患。
规定单点极值不得超出规定值 防止局部隐患。
K i < K 0 − 5% 基层、 基层、底基层： 底基层： K i < K 0 − 4% 沥青面层： 沥青面层： K i < K 0 − 2%路基： 路基： 评定段压实度为不合格。
评定段压实度为不合格。
《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 （3）规定扣分界限以区分质量优劣。
。
规定扣分界限以区分质量优劣路基、 路基、基层、 基层、底基层： 底基层： K ≥ K0 and Ki ≥ K0 − 2% 沥青面层： 沥青面层： K ≥ K 0 and K i ≥ K 0 − 1% 压实度合格， 压实度合格，可得满分。