浅谈公路桥梁预算造价
浅谈公路桥梁养护预算定额
浅谈公路桥梁养护预算定额摘要：养护定额是工程预算重要的计价根据，是衡量经济效果的标准，是对工程建设进行管理的依据。
在公路养护管理工作中，使用养护定额对公路工程的建设、养护、维修进行计划、控制等管理。
关键词：公路；养护：定额：编制在交通部的组织下，中交第一公路勘察设计研究院有限公司联合长安大学、广东省交通运输工程造价事务中心、武汉二航局路桥特种工程有限公司、吉林省交通工程造价管理站编制了《公路桥梁养护工程预算定额》（以下简称“桥梁养护定额”），2020年8月25日发布，2021年1月1日实施。
1、桥梁养护定额颁布实施的背景近年来由于经济的快速发展，货车的载重也在逐渐提高，2000年左右修建的桥梁由于当时货车载重的考虑，现有桥梁的承载力明显不足。
公路养护人员在日常的巡查中发现早年修建的桥梁发生不同程度的病害，病害主要表现为桩基承载力不足，主梁、桥墩出现破损、裂缝，支座破损、支座发生偏移，主梁承载力不足，钢结构桥梁表面锈蚀等等，基于以上各种情况，各省均颁布了养护定额，但是还是不能满足现有各种桥梁维修加固工作的开展。
该桥梁养护定额的颁布实施基本解决了现有桥梁维修加固的各种工作，使设计预算、施工报价、审计等都有依据可循。
2、桥梁养护定额总说明（1）桥梁养护定额适用于各等级公路桥梁养护工程，不适应于新建、改（扩）建公路桥梁工程。
新建、改（扩）建公路桥梁工程采用公路工程估算、概算、预算定额。
（2）桥梁养护定额是按合理的施工组织贺一般的施工条件编制的，不得因具体工程施工组织、操作方法和材料消耗、机械种类和规格与定额的规定不同而抽换定额。
如果施工单位因自己管理水平造成的人工消耗、材料消耗、机械消耗增大，由施工单位自己承担。
（3）桥梁养护定额列有混凝土、砂浆的强度等级和用量，如果设计、施工中的混凝土、砂浆强度与定额不同时可以调整。
但实际施工中的配合比用量与定额不同时，除配合比表和定额说明中允许换算者外，其他均不得调整。
试论如何确定公路桥梁预算造价
试论如何确定公路桥梁预算造价摘要：该文章在怎么样提取工程量和正确套用定额两方面出发,详细叙述了编制桥梁工程预算造价过程中所使用的方法,而且还讨论了施工组织设计会对预算造价产生什么样的影响。
可以作为广大预算人员在进行桥梁造价时的参考资料。
关键词：公路桥梁；预算造价；施工组织设计1序言可以将工程预算编制的一般程序和工作流程可总结为：初步制定工作草案,确立编制原则；熟练掌握计价定额及其使用范围,工程量的计算公式以及计算方式,应当获取费用项目及准则；充分查看工图表相关信息和文字解释后、再配合现场勘查，在做好审核校对工程量的前提下,准确计算工程量；审查施工方法和工程规划中的内容,确立合理可行、安全稳定的施工方式；完成工程造价以及各类价格、费用相关处理和运算,重新审查校对,最终提供并装订说明文件。
2编制工程预算时所要关注的问题在编制预算过程中，桥梁工程的造价计算是最为复杂的，近年来桥梁设计和完工水平的逐步提高,新结构设计、新材料应用、新工艺发展的推广都很不利于预算编制。
按照桥梁工程的建设的特点，在核计工程项目的各个流程的工程数量时，不仅要考虑桥梁上部结构、下部结构等工程骨架的工程数量，还需要考虑与核心有关的起辅助作用的工程数量。
由于桥梁的骨架工程数量通常在设计图表中有详细的说明，所以只需依据有关定额说明，按照事先制定的施工组织，就能套用定额进行造价计算，可是对于辅助工程的数量，设计图表中并没有说明，但对造价有至关重要的影响，所以一定要依据桥梁的实际情况与施工要求以及预算人员的实际能力，把以前的准确计算辅助工的数量作为参考，保证预算编制与实际情况相一致。
为了让保证桥梁工程预算编制的顺利进行，在编制时，可以按照以下顺序进行计算：桥梁的基础部分、下部工程构造形式、上部工程构造形式、辅助构造形式以及一些其他方面的工程。
获取骨架工程数量时，尽可能注意起辅助作用的工程数量，从而使编制工作流程化、科学化、具体化化。
3影公路桥梁预算造价过程中的影响因素和控制原则有很多影响道路桥梁工程的实施成本的优化配置的因素，影响最大的因素是工程项目管理，相关财务责任必须落实到每一个员工，要有严格的责任管理体制；再者是工程实施规划文件，该文件应该对工程实施须要在施工规划、方式和人力资源管理的方面争取控制成本、最后就是材料和机器的看管，其供给不足或不及时都会延误工期，供应过多就显著增加了成本，不利于工程管理，在保障机器运作良好稳定和工程材料合格的前提下，指明工程设备价格和工程材料的采购价以及采购数目，以便优化配置材料和机器，使其发挥最大作用。
浅析公路桥梁预算造价
浅析公路桥梁预算造价摘要笔者结合工作实际，对公路桥梁工程量的计算、定额计价方法及注意事项进行了综述。
关键词公路桥梁工程预算造价公路桥梁预算造价管理贯穿工程建设的全过程，从工程建设开始到竣工，每一步都存在预算造价的控制和管理。
随着科学技术的高速发展，公路桥梁领域中广泛采用了新工艺、新技术、新设备，这大大地促进了公路桥梁工程的发展。
作为具体实施预算造价的工作人员，预算造价的合理性、可靠性及准确性将对造价工作产生重要影响，也是工作人员不断学习、提高业务能力和工作水平的一个过程。
工程量是构成公路桥梁造价的基本要素，除了变更外，一般不能随意改变，因此，加强预算造价管理，工程量的计算是关键环节。
合理安排预算造价工程量的计算顺序，进行连续计算，防止漏算和重算等现象是计算工程量的关键，例如，在编制预算造价中，按照定额子目分部工程来计算。
一、路基工程1．准备工作。
在施工单位进场后，由于路基区域有植树、灌木丛、腐殖土等，需进行砍树、挖除树根、清理地表土等工作内容。
在预算造价中，应提取砍树、挖除树根量，以棵为单位；清理地表，以平方米为单位进行计价。
清表后，回填至原地面标高所需的土石方数量，需根据施工组织设计者的要求或在清表细目号下填筑计算，或并入路基填方总数量计算，这是我们计价中需要注意的。
2．路基挖方。
路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石6类，而土石方的运输和压实方均分为土方和石方两项，并都以立方米为计算单位。
所以，应注意按土石类别或土方或石方分别计算组费。
3．路基填筑运输。
路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算，石方爆破按天然密实体积计算。
当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，应考虑定额中所规定的换算系数。
在套取定额计价时，需考虑自卸汽车运输土方损耗。
损耗系数确定的原则是在填方系数基础上增加0.03，但弃方运输不应计算运输损耗。
路桥工程的预算造价的研究
路桥工程的预算造价的研究路桥工程预算造价管理贯穿于施工全过程中，从工程开始到竣工验收，每个环节都存在预算造价的控制和管理。
并且其预算造价计算过程较为复杂，方式繁琐，但造价编制又非常重要。
随着近几年来，路桥建设过程中使用新材料、新工艺、新技术和新设备，导致预算造价编制难度加大。
以下就路桥工程预算造价及其注意事项进行探讨分析，旨在对路桥工程的成本进行控制。
1 路桥工程预算造价编制的概述路桥工程的预算造价编制的一般流程可以总结为：制定初步工作草案，确定预算编制的原则；明确预算造价计价定额和相关使用范围，根据工程量计算公式和相关计算方式，获取各类费用、项目及准则；在熟悉掌握工程相关图表、信息和文字解释后，进行施工现场勘查，审核校对好工程量，之后开始计算工程量；要审查施工规划中的施工方法和内容，确保施工方法经济合理、科学可行、安全稳定；在完成工程造价及费用、价格相关处理及运算后，重新做好审查及校对，提供最终计算结果，并装订成为说明文件。
2 路桥工程的预算造价2.1路基工程预算造价。
路桥工程施工前，施工单位进场需要清除原有路基区域内的灌木林丛、植物及腐殖土等，需要进行砍树、清理地表土及挖除树根等工作。
工程预算造价中要提取相关费用，树木以棵为单位，清理地表土以平方米为单位，计算路基清除费用。
路基清理完成后，要回填至原地面标高所需要的土石方数量，根据设计部要求进行填筑计算。
路基开挖过程中，根据工作的难易程度，分别根据土壤和岩石的分类及性质来计算，对硬土、普通土、松土及坚石、次坚石、软石等不同性质的区分计算。
土石方的运输和压实都分别计入土方和石方两项，计算单位为立方米，根据土方和石方的类别来分别计算组费。
路基土石方在开挖、运输、装卸过程中，都是按照天然密实体积来计算，填筑时按照压实或夯实的体积来计算；石方爆破按天然密实体积计算。
当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以相应的系数。
关于路桥工程预算造价及注意事项的探析
关于路桥工程预算造价及注意事项的探析路桥工程预算造价是道路和桥梁建设中最重要的一环，合理的预算能够保证工程的顺利进行，避免出现资金短缺等问题。
以下是关于路桥工程预算造价的探析和注意事项：一、预算造价要点1. 细化施工工序：将工程分解成能够理解、可管理和可估计的小分项，用分项措施书和分项预算书记录并进行成本分析，减少误差和遗漏。
2. 确定定额单价：定额单价是工程量清单中的单位工程造价，对其进行细致的确定和调整，可以提高预算准确性，并避免因为计算错误而产生的其他错误。
3. 完善安全、质量、环保、劳动保护等措施：在管理过程中，要重视各项工程安全、质量、环保、劳动保护等措施的建立和执行，加强对各项措施的预算，以实现工程实施过程的合理化。
4. 考虑不确定性因素：各种工程不确定性因素（例如工程量变化、资源价格波动等）将会影响工程预算的准确性。
因此，在编制预算时，可以考虑不确定性因素及其影响，给工程预算留出预备金。
二、注意事项1. 精心编制工程量清单：施工工程量清单是编制预算的依据之一。
在编制工程量清单时，必须根据实际情况选择合适的测量方式和标准，精心编制清单。
2. 了解土地、环境等情况：对于道路、桥梁等工程，应该考虑到土地、环境等因素的影响，了解该工程所在地区的特殊情况，并根据实际情况进行预算调整。
3. 了解相关法规：了解国家和当地有关工程建设的法规规定，根据法规要求进行相应的预算准备，避免因违反法规而产生的额外花费。
4. 充分估计管理和其他费用：在预算编制过程中，应该充分估计工程管理费用和其他费用，包括审计费、招标费、保险费等，以确保工程的顺利实施和管理。
总之，预算造价是道路和桥梁建设中一项重要的工作，准确的预算能够保证工程的顺利进行，避免资金短缺等问题。
如果您想要更深入地了解相关的预算知识，可以参考相关的法规规定和标准以及咨询相关行业专业人士。
浅析公路桥梁工程概预算编制计价要点
浅析公路桥梁工程概预算编制计价要点摘要：本文按照从桥梁基础到下部构造再到上部构造的顺序，对于公路桥梁工程概预算编制的计价要点进行了介绍，对于一些难点提出了处理方法。
关键词：公路桥梁概预算计价要点近年来，随着中国经济的发展对交通运输的要求，公路桥梁越来越向大跨径、高墩、复杂结构发展，对于造价人员的要求也越来越高。
在概预算编制工作中，提取工程量时，一般可以按照基础——下部结构——上部结构的顺序，逐项计算，避免重复和遗漏。
以下是桥梁工程概预算编制时容易出现问题的项目，希望能为造价人员提供有用的参考。
1．基础工程桥梁基础主要分为明挖基础和桩基础，而桩基础里面最常用的是钻孔灌注桩和挖孔灌注桩。
1.1明挖基础1.1.1 基坑开挖：对于坑壁无支护的明挖基坑，在设计无明确说明的情况下，基坑底的平面尺寸一般按基础平面尺寸四周各边增加50cm的工作面宽度计算，对于干旱晴天施工的垂直坑壁的基坑，可不加宽。
而基坑边坡可以按照施工规范以及定额规定计算。
1.1.2 基坑排水：定额说明中水泵台班消耗量的计算方法仅适用于地下水而非地表水，表中所列“地面水”适用于围堰内挖基，水位高度指施工水位至坑顶的高度。
“地下水”适用于岸滩湿处的挖基，水位高度指施工水位至坑底的高度。
1.2、钻孔灌注桩基础1.2.1陆上钻孔灌注桩1.2.1.1定额中所指的钻孔长度为入土深度，即从地表到桩底的深度。
在承台底面高程等于地面高程的时候，钻孔长度等于设计桩长。
而在承台埋置较深时或者围堰筑岛施工的项目，其钻孔长度要大于设计桩长。
而在高桩承台中，钻孔长度小于设计桩长。
1.2.1.2钢护筒可按每根桩2m控制。
采用草袋围堰时，钢护筒的顶面应高出围堰顶0.5~1m，底面一般应穿过原地面线，黏性土的入土深度不小于2m，砂性土不少于3m。
1.2.1.3因为钻孔费用在钻孔灌注桩的造价中所占比重较大，而各地层的钻孔定额费用差异明显，所以钻孔地质层的合理划分是保证钻孔灌注桩工程造价合理性的重要前提。
深入理解桥梁工程造价估算
深入理解桥梁工程造价估算在现代城市基础设施建设中，桥梁工程以其复杂性和重要性备受关注。
桥梁不仅连接着交通要道，促进了经济发展，同时也是工程造价估算的一个重点领域。
了解桥梁工程的造价估算对于推动合理的资源配置、高效的成本控制有着重要意义。
桥梁工程造价的组成部分多样，主要包括材料费用、人工费用、机械费用、设计费用及其他相关支出。
在详细分析这些组成部分之前，先对桥梁工程估算的一般过程做个概述。
造价估算的基本过程桥梁工程造价估算通常分为前期估算和详细预算两个阶段。
前期估算主要依据项目初步设计方案和类似项目的历史数据进行。
这个阶段关注的是成本的初步把握，往往是为了项目的可行性研究提供依据。
详细预算则是在设计方案逐步完善后，根据具体的施工方案、材料选择及工艺流程进行更为精确的估算。
这一过程不光要考虑直接成本，还需要综合考虑间接费用，比如管理费用、临时设施费用等。
通过这些环节的逐步完善，最终目标是形成可靠的成本控制体系。
材料费用的计算材料费用是桥梁工程造价的重要组成部分，通常包括混凝土、钢材、沥青等主要材料的采购及运输费用。
根据设计方案的不同，材料的种类和数量也会有所差异。
因此，在进行材料费用计算时，首先需要明确材料的规格和数量，包括钢筋、帧梁以及支撑结构等。
在获取材料价格时，建议参考市场行情，尽量以当地建材市场的最新价格作为依据。
这一过程亦可借助历史数据，比较类似项目的材料费用，以求得一个相对合理的估算值。
因市场价格波动，合理设置预算预留金是降低风险的重要措施。
人工费用的因素人工费用涉及到各类施工人员的工资、社会保险、福利费用等。
对于桥梁工程而言，技术工种和劳动力的需求通常偏高，因此人工费用也占据了较大比重。
为了获得准确的人工费用估算，需详细分析工种的需要和工作量，具体而言，包括焊工、混凝土工、机械操作工等。
人工费用的计算同样可以依托于历史数据，结合市场劳动力成本的动态变化进行调整。
在预算中适当考虑工期的影响，将有助于更好地控制整体项目成本。
公路桥梁工程造价问题关键研究
公路桥梁工程造价问题关键研究
公路桥梁工程是与国家经济发展和人民生活密切相关的基础设施工程，其造价问题一
直是工程建设领域的重要研究课题。
公路桥梁工程在我国的建设过程中，不仅需要考虑到
工程的技术要求和质量安全，更需注重工程造价的控制和合理性，才能实现经济可行和可
持续发展。
对公路桥梁工程造价问题的关键研究具有重要意义，可以为公路桥梁工程的建
设提供科学的指导和支持。
公路桥梁工程造价问题的关键研究涉及到多个方面。
需要对公路桥梁工程的造价进行
合理估算和预测，这需要考虑到工程的技术要求、市场行情和管理成本等因素，以确保工
程造价的准确性和可控性。
需要对公路桥梁工程的造价进行优化设计和成本控制，这需要
在保证工程质量和安全的前提下，尽可能降低工程成本，以提高工程的经济性和可持续性。
需要对公路桥梁工程的造价进行风险评估和管理，这需要对工程建设过程中可能出现的各
种不确定因素进行分析和评估，以降低工程的投资风险和保障工程的顺利进行。
公路桥梁工程造价问题的关键研究需要不断深化和完善。
随着我国经济的发展和科技
的进步，公路桥梁工程造价问题也在不断发生新的变化和挑战，需要不断深化和完善研究
方法和技术手段，以应对新的挑战和问题。
需要不断提高工程技术和管理水平，提高工程
造价的预测能力和成本控制能力，以满足人民日益增长的美好生活需要。
通过不断深化和
完善公路桥梁工程造价问题的关键研究，可以为工程的建设提供更加科学的指导和支持，
为实现经济可行和可持续发展做出更大的贡献。
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公路桥梁预算造价1 概述工程预算编制的一般步骤和工作容可概括为：拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的容和使用围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写说明、成稿装订。
近年来公路桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，作为指导设计施工的设计图纸资料也越来越多，增加了工程造价计价的难度。
在编制预算之前，必须认真熟悉设计图纸和进行现场调查。
图纸和工程说明书确定了工程数量和施工方法，有些工程量，如混凝土标号、砌石规格、施工要求等，是隐含在图纸中的。
熟悉设计图纸，是正确计取工程量的基础。
现场调查，包括自然条件、技术经济条件调查，往往能发现降低工程费用更佳的施工方法和技术组织措施，可以检验工程实施的可能性和经济合理性。
这两项工作是编好工程预算的重要环节和必要手段。
本文主要从施工组织设计、正确计取工程量进而正确套用公路定额等方面，阐述确定桥梁工程的预算造价的方法。
2 施工组织设计对桥梁工程造价的影响施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，是编制预算的重要指导性技术文件。
施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要是对直接费的影响，现就影响较大的主要因素进行分析。
2.1 施工现场平面布置施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。
平面布置的确定，也就决定了预算的直接费，如场运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等，对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。
2.2 施工工期施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。
工程质量、费用、进度三者是相互制约的。
必须在保证工程质量的前提下，合理选择施工工期和安排工程进度，控制工程费用。
如：桥梁上部构造预制安装工程，设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装，如安排的工期短，就要增加预制构件底座数量，从而增加直接费用。
2.3 施工方法的选择桥梁设计，要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程费用（技术措施费用）。
桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等，各有其一定的使用围或条件。
在设计中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。
如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。
不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。
若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。
2.4 运输组织运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。
实际运作时，为达到上述要求，一般需经过必要的分析计算。
例如，有X、Y 2个工地，X工地每天需砂量220m3，Y工地每天需砂量140m3，有A、B、C三个料场供料，各料场日产量均为120m3，运至工地的单位运费见下表。
按照最小运费的原则确定的供料方案为：由A料场供应X工地120m3，由B料场供应Y工地120m3，由C料场供应X工地100m3，供应Y工地 20m3，最小运费7200元，最低平均运价为7200/(220+140)=20元/m3。
3 桥梁预算中如何剥离和提取工程量我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。
所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
3.1 辅助工程量的确定根据桥梁工程施工技术的特点，计价工程量的基础资料包括以下3个方面的容。
3.1.1主体工程主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。
一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
3.1.2 辅助工程辅助工程是相对于主体工程而言，它有具体的工程服务对象，是为完成主体工程所必须采取的措施，不构成主体工程的实体，完工后随之拆除的一些设施或工作。
通常将其费用综合在相应的使用对象的造价。
如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。
这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，而设计图纸上并不反映，可塑性较大，对工程造价又有极其重要的影响。
因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。
3.1.3 临时工程临时工程是间接为建设工程服务的，工程建成后，应全部拆除，并恢复原来的生态面貌。
包括两个方面的容，一是施工企业进行施工所需的生产、生活用临时建（构）筑物和其他临时设施等，以费率的形式计入现场经费。
二是大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价。
3.2提取工程量顺序桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。
经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。
也就是说，按照挖基→基础→下部工程→上部工程的顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。
4 桥梁各分部分项工程提取工程量的方法根据公路定额的工作容和计量规则提取。
4.1 开挖基坑基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期河床水位的高低，合理确定围堰的类别和数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况，按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价。
4.2 基础工程桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。
砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。
编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。
钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点。
①根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量（注意：成孔定额中同一孔的不同土质，不论其所在的深度如何，均应执行总孔深定额）。
如南山崖大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2 m→微风化花岗岩6m。
桩长15m，设计桩径1.5m。
设计为端承桩，这样我们选用型号为GCF-2000的冲击钻机，分别套用4-24-25、4-24-31、4-24-32定额。
②当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。
计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。
如人形河大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。
所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。
③在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。
例如，水中埋护筒时，当水深为5m以时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。
④护筒直径的确定。
护筒直径可参照桥梁施工规的有关规定确定。
护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。
如溪尾大桥17根水中桩基的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。
因此，设计变更改为采用“水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒（采用DZJ60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上），十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环钻机成孔。
在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。
⑤若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。
⑥钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。
故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。
因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。
当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。
钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。
⑦一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。
当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
⑧浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。
若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。
4.3 下部工程桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。
①编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。
墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等，2层以下的帽石（有人行道时为第1层以下的帽石），要区分片石和块石、砂浆和混凝土的不同标号。
台背及锥坡的填土夯实也需分别计价。
②墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25％的块石，墩身可按60％的片石、40％的块石，取定其工程量。
③凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。