预应力混凝土箱梁施工技术(1)
预应力混凝土箱梁施工技术标准
预应力混凝土箱梁施工技术标准一、模板安装1. 侧、底模板全长允许偏差±10mm；底模板宽允许偏差+5，0mm；底模板中心线与设计位置允许偏差2mm；桥面板中心线与设计位置允许偏差10mm；腹板中心线位置允许偏差10mm；隔板中心线位置允许偏差5mm；模板垂直度每米高度允许偏差3mm；侧、底模板平整度每米长度允许偏差2mm；桥面板宽度允许偏差±10mm；腹板厚度允许偏差+10，0mm；底板厚度允许偏差+10，0mm；顶板厚度允许偏差+10，0mm；隔板厚度允许偏差+10，-5mm；端模板预留预应力孔道偏离设计位置允许偏差3mm。
2．预埋件在模板上的允许偏差：箱梁每一端两块支座板的高差2mm；每一支座板四角高差1mm；每一支座板的十字线或相交边缘的扭转1mm；支座板中心偏离设计位置3mm；螺栓外露长度+10，0mm；支座螺栓中心位置2mm。
二、钢筋安装桥面主筋间距及位置允许偏差15mm；底板钢筋间距及位置允许偏差8mm；箍筋间距及位置允许偏差15mm；腹板箍筋的垂直度（偏离垂直位置）允许偏差15mm；钢筋保护层厚度与设计值允许偏差+5，0mm；其他钢筋允许偏移量20mm。
三、预应力1．预应力筋展开后应平顺、不得有弯折；表面不应有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污等。
2．预留孔道用的金属螺旋管、塑料波纹管、橡胶棒（管）及隔离套管品种、规格必须符合设计要求。
施工中应密封良好、接头严密、线型平顺、安装牢固。
3．后张梁预留管道位置与设计位置的偏差应为：距跨中4m范围不大于4mm，其余部位不大于6mm。
4．预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6%。
5．后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于梁的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。
四、模板拆除及混凝土实体1．拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，侧模板拆除混凝土强度应达到设计强度的60％及以上，且能保证棱角完整；底模板拆除混凝土强度应达到设计强度的100％（跨度大于8m）。
预应力混凝土预制箱梁施工技术
预应力混凝土预制箱梁施工技术作者：李海洋来源：《科技创新与应用》2015年第17期摘要：路桥施工项目具有工程量大、质量要求高、工期短等特点，而在桥梁工程上部结构为预应力混凝土预制箱梁的施工生产中，预制箱梁可以预制生产，与基础、下部构造等部位同时施工。
由此，预制箱梁预制生产可以大大缩短工期，有了足够的施工生产时间，可以更有效地保证施工质量。
所以，预制箱梁预制施工技术得到了越来越广泛的应用。
关键词：预制箱梁；预应力；施工质量1 预制场规划、建设1.1 预制场平面位置规划、确定根据施工现场、生活办公驻地、拌合站等位置，施工用地范围，预制箱梁长度，龙门吊跨度等确定预制场的平面位置。
综合考虑各因素，力求做到预制场与施工现场距离适当，减小预制箱梁运输距离；与生活办公驻地临近，便于加强对预制箱梁施工的管理；尽量靠近拌合站，减少混凝土运输时间，便于混凝土连续浇筑。
根据用地范围，预制箱梁长度，龙门吊跨度等精确确定预制场位置，放出控制边线。
1.2 确定预制场建设规模根据合同工期要求及设计文件等确定预制场建设规模。
确定底模数量、模板数量及组合形式、钢筋加工区面积、原材料存放区面积、存梁台长度；根据预制生产区与存梁区的位置及预制箱梁重量等确定龙门吊的轨道布置形式、起重吨位、运行速度，以便选用最方便生产的龙门吊。
按照龙门吊厂家的使用说明及施工荷载等进行龙门吊基础开挖，采用扩大基础。
基础下层可以回填卵石，用砂浆灌缝，上层浇筑混凝土。
龙门吊应由厂家派专人进行安装、调试。
1.3 模板、底模配置根据设计文件规定的预制箱梁总数量，各类型预制箱梁（中跨中梁、中跨边梁、边跨中梁、边跨边梁）数量，确定所需模板数量及组合型式、底模数量，保证现场可以组织流水施工。
根据预制箱梁长度确定底模长度，为了便于堵头模板安装，底模长度宜大于预制箱梁长度0.4-1.0m，且居中对称布置。
底模基础应超宽开挖，大于梁底0.4m左右，深度0.3m左右。
由于预制箱梁张拉后，应力主要集中在两个端部，所以底模端部基础应做重点处理，将端部做成扩大基础，可按2.5m×2.0m×1.0m开挖，其中2.5m为预制箱梁纵向长度，2.0m为横向长度，1.0m为深度。
现浇预应力混凝土箱梁施工方案
现浇预应力混凝土箱梁施工方案本工程现浇钢筋混凝土箱梁分为“D”匝道和“F”匝道：其中D匝道设计长度为498.147m(6—11联)；F匝道设计长度为349.881m(2—4联)，第一联由吉林铁道设计院设计。
其中钢筋混凝土箱梁按照钢筋混凝土箱梁施工方法施工，预应力钢筋混凝土箱梁按照预应力钢筋混凝土箱梁施工方法施工。
1.1 主要施工方案本工程施工场地条件充分，支架采用碗扣式满堂脚手架支撑，在需要通行的地方设置钢门架，保证必要的通行。
箱梁底模采用1.5cm光面竹胶板，侧模采用定型钢模，芯模采用竹胶板。
钢筋由现场加工场制作后，在底模上绑扎成型。
混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运至浇筑现场，混凝土泵车浇筑，插入式振动棒捣固。
混凝土强度达到设计强度的90%后，进行预应力张拉施工。
1.2 施工前期准备(1)施工准备：根据施工要求，施工前做好施工机械、机具以及各种原材料的进场和原材料试验准备，预应力机具进场的检定工作。
(2)施工前根据梁跨平面，用全站仪在原地面测量出支架地基处理范围外轮廓线位置。
根据放出的外轮廓线，进行支架地基处理。
(3)组织材料进场，进场钢筋、预应力材料必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要平整、干燥、通风良好并防止雨淋，充分满足钢筋半成品的加工制作需要，现场布局合理。
(4)提前完成各种配合选定及上报。
(5)提前对墩柱、支座的平、立面位置进行测量复核。
1.3施工工艺、方法及施工控制重点(1)现浇箱梁施工工艺现浇箱梁采用满堂支架法现浇。
主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→穿钢束→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。
现浇箱梁施工工艺见下图：现浇箱梁施工工艺流程图(2)地基处理对支架范围内的地面进行彻底清理，原地面处理采用清除杂草、回填碎石类土进行分层碾压。
预应力混凝土箱梁施工技术
中国 梁 ； 现 地基 处理 ； 应 力施工 预
１前言
针对 国内外 目前在中小跨径桥梁上广泛采 用 的现浇箱 梁以及 先简支 后连续 预制箱梁施工 过程 中存 在的部 分问题 ， 结合两座背景 工程 桥 对现浇箱梁施工过程和箱梁预制过程 中的关键 技术 进行总结。本 文提 出的预应力混凝 土现浇 连续箱梁 以及预制箱梁的关 键施工技术 。 ２混 凝土施工 的控制方法 ２ １混凝 土材料选择 混凝 土的配合 比在 试验室提前 进行试 配 ， 其强度必 须满足设计要求 。考虑到浇筑箱 梁混 凝 土时 ， 图纸设 计一次连续浇筑混凝 土量大 ， 结 构 配筋率 大。若采用坍落度小 于的非泵送 混凝 土 ， 用 吊车 、 利 人工 运输方式 送至桥 面 ， 施工 时
一
效减少 了混凝土用水量 ，避免 了混凝土 出现 泌 水离析现象 ， 了混凝土和易性和可泵送 性 ， 改善 减少混凝土 干缩 。施工 中首先要把握好原材料 的进料关 ， 否则将 出现诸多问题 。 Ｚ ２混凝土生产 为了保证混凝 ：￣ －质量 ，在实际混凝土 Ｌ ａｒ
生产中采取了以下技术措施： ． 所有结构用混凝土全部 由混凝土搅拌站集 中供应，配料计量采用经过标定的电子 自 动计 量配料机完成， 配料计量—律采用重量 比。 混凝土原材料： 水泥、 砂石料、 外加剂等 ， 选 用质量比较稳定的供应商， 并按规范规定复试。 施工时以理论 配合 比为基础 ， 根据现场砂 石含水量试验结果 、 浇筑气温和拌合运输设 备、 运距等情况， 换算成施工配合比。 在每班开盘前 测定 砂石含水量 ，根据混凝 土人模 时的反馈意 见适 当调整施工配合 比。 在混凝 Ｅ 拌制过程 中，严格控制混凝土 出 机和运到现场后的坍落度同时在混凝土生产、 浇筑中， 对混凝土坍落度进行抽查， 严防坍落度 过大 的混凝土 。 每台班 ，试验员随时抽 查混 凝土坍 落度情 况 ， 常检 查 自 经 动计量设备 ， 防止混凝 土坍 落度 不稳定 。 试验员及时收集原材料质保书、检 验报告 及混凝土施工 日 记，记录每个 『使用的原材 立 料批号、 配合Ｅ情况， 匕 出现问题便于分析原因。 ２ ３ 浇筑 如混凝土的施工工艺不合理 、施工时气温 过高， 振捣不好、 养护不当、 拆模过早 、 施工荷载 油路内的空气。 ③关闭张拉油路持荷阀， 调节该 使张拉端油缸缓缓进 油 ， 时 回油 此 作用等， 均易造成混凝土质量不稳定。 因此施工 油路调压阀 ，
预应力混凝土箱梁施工技术规程
预应力混凝土箱梁施工技术规程一、前期准备工作1.1 施工前，应对工程施工图、设计文件、施工方案等进行认真研究，并组织技术交底会，确保施工方案符合设计要求。
1.2 进行现场勘测和检查，确保基础和支撑结构的平整度、垂直度和水平度满足要求。
1.3 确定预应力混凝土材料供应商，并对材料进行检查，包括水泥、砂、石等原材料的质量和规格。
1.4 检查预应力钢束的质量和规格，确保符合设计要求。
1.5 撰写施工组织设计方案，明确施工组织、施工人员、施工流程、质量控制等方面的要求，确保施工顺利进行。
二、模板制作2.1 根据设计要求，制作箱梁模板，包括箱梁底板模板、箱梁侧面模板、箱梁墙板模板等。
2.2 箱梁模板的制作应符合设计要求和工程质量标准，确保模板的尺寸精度、平整度和垂直度满足要求。
2.3 在箱梁模板的制作过程中，应特别注意模板的防潮、防震、防变形等措施。
2.4 在制作箱梁模板时，应根据设计要求和施工实际情况，确定模板的拆卸方式和时间，以保证施工进度和质量要求。
三、钢筋加工和安装3.1 根据设计要求和施工图纸，对预应力钢束进行加工和预应力处理，确保钢筋的质量和规格符合要求。
3.2 在预应力钢束的加工和预应力处理过程中，应特别注意钢筋的防锈、防腐、防弯曲等措施。
3.3 根据设计要求和施工图纸，对钢筋进行精确的定位和安装，确保钢筋的位置和间距符合要求。
3.4 在钢筋的安装过程中，应特别注意钢筋与模板的间隙、钢筋的弯曲、连接和固定等措施，以确保钢筋的稳定性和安全性。
四、混凝土浇筑和预应力张拉4.1 在混凝土浇筑前，应根据设计要求和施工图纸，确定浇筑顺序、浇筑方式、混凝土配合比、施工温度和湿度等要求。
4.2 在混凝土浇筑过程中，应特别注意混凝土的均匀性、流动性和密实性，确保混凝土的质量和强度符合要求。
4.3 在混凝土浇筑完成后，应根据设计要求和施工图纸，对预应力钢束进行张拉，确保预应力钢束的张力符合要求。
4.4 在预应力钢束张拉完成后，应进行钢筋的锚固和封端，确保钢筋的稳定性和安全性。
预应力混凝土连续箱梁现浇施工技术
确保张拉指挥有序 ， 张拉同时缓慢进行。预应力张拉程序按
Ｏ １ ％ ６Ｋ １ ０ ８Ｋ 一 ０ 一 ０ ％ 一补拉至 ６Ｋ 固。 — 苗 按每束根数与相应的锚具配套使用 ，带好夹片 ，将 钢绞
本文结合某预应力混凝土连续箱梁后张法施工实例 ，箱
粱采取张拉顺 序 为先腹板束 ，后顶板 束 ，从 外到内左右对称 页
进行 ， 各节段 先张拉纵 向再竖 向后横向 ，同时较详细地提出 箱梁后张法施 工的全过程 以及相关 注意事项 ，为同类 工程提 供参考借鉴 。
（ 作者单位 ：桂林基础设施建设有限公 司 ）
后 ，再对孔道进行压浆作业 。水 泥浆 在压浆现 场配制 ，水泥
浆的初凝时间应大于３ ＼ ／时，且终凝时间应／－ ２Ｊ 时，水 Ｊ ＪＴ ４ ＼ ＼ － Ｊ 泥浆搅拌结束 至压入管道的时间间隔不应超过４ 分钟 ，压浆 ０
时梁体温度不应超过 ３ ℃ 。 ５
压浆顺序应先下后上 ，逐孔进行 ，防止漏孔。压浆时 ， 出浆 口临时安设一个 三通管 ，管道 待出浆 口浓 度与 进浆 浓度 致时 ，方可封 闭保压 ，同时设与预应 力管道 中部 的出气孔 的 出 浆 浓 度 与 进 浆 浓 度 一 致 时 ，封 闭 保 压 ， 在 Ｏ ～ ５ Ｏ６ ａ 持压 ２ ．ＭＰ 下 分钟 。然 后封 闭压 浆 口 ，进 行 下～ 孔道压 浆。竖向预应力钢筋张拉完成后要及时压浆 以确保永久预应
线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达１％ ６ ０ Ｋ 时停止供油。检查夹片情况完好后 ，画线作标记。向千斤顶 油缸充油并对钢绞线进行张拉 ， 油压达到 张拉 吨位后关 闭主 油缸油路 ， 并保持５ ｑ 测量钢绞线伸长量加以校核。在保 ： ｏ ￣ ，
预应力混凝土连续箱梁施工技术
５混凝土浇注 混凝 土设计标 号 Ｃ ０ ５ 。骨料采用 Ｏ ２ ｍ －５ ｍ
混凝 土钢绞线 （Ｂ ２ ４９） 向腹板 束采用 Ｇ ５２ －５ ；纵 Ｙ １ ９Ｙ １ ＿ 型锚具 ， Ｍ５ ， Ｍ Ｊ — ５５ 横隔 梁应力钢束采
摘 要 ： 文结合 具体 工程 对预应 力桥 梁现 浇连 续 箱梁 上部 结构施 工 工艺进 行 了探讨 ， 对现 浇连 续 箱 梁Ｒ ＿ 中需要 注意 的 问题提 本 针 ｚ － 出 了建议 。
关 键 词 ： 梁 ； 粱 ； 工 工 艺 ； 应 力 桥 箱 施 预 １前 言
预应力 混凝 土连续梁桥所 具有 的变ｊ ｅ 、 ￣Ｊ ， 结构 刚度 好 、 行车平顺 舒适 、 伸缩缝 少 、 护简 养 单 以及抗震能力强等优点 ，随着施工工艺 的不 断革新和施工质量 的不断提高 ，得到 了更加充 分 的体现 。连续箱梁结构体系 已经成为预应力 混凝 土桥梁 的主要桥型之一 ， 因此 ， 对其施工工 艺及施工过程中质量控制的研究 已成为工程技 术人员关心的课题 。 ２工程概况 某桥梁工程辅桥采用单箱单室 ，主桥现浇 斜腹板预应力混凝士连续箱梁 。预应力混凝土 连续 箱梁 ， 梁高 １ ｍ 顶宽 ８ ， 宽 ３ ｍ， ． ， Ｔ ｍ底 Ａ 悬臂 各 １ＩＩ ５Ｔ， 本工程各联箱梁标准联为 ３ ３ ｍ 每 Ｘ０ 。 个腹板设置 ８ 束预应力钢绞线 ， 共计 １束 ９ ６ 一 中 １．低松弛 １６ 级钢绞线 ， ５ ２ ８０ 横隔梁采用 ２ ０ ００ 级低 松弛钢绞线 。预应力 钢束 采用直 径中 １２ ５ 低松 弛 １ ０ ８ 级和 ２ ０ 级钢 绞线 ，符合预应力 ６ ００
用 Ｙ １ １ 型锚具 ， 面横 向束采用 Ｂ Ｉ－ 型 Ｍ５ ２ － 桥 Ｍ ５５ 锚具 ； 成孔材料采用 内径 ８ 厘米金属波纹管 ， 横 向束 采用 ９Ｘ ２ ９ ２ 扁波 纹管 ； 主梁及封端 混凝 土 采用 Ｃ０ ５ 现浇混凝土 ， 孔道压浆采 用 Ｃ ０ ５ 净水 泥浆 。 ３ 支架的搭设 和预压 支架搭设前应对所有 的门架 、杆件进行 检 查， 、 、 开裂 变形 锈蚀严重的均不能使用 。 搭设前
现浇预应力砼箱梁施工方式
现浇预应力砼箱梁施工方法一、施工预备一、架立支架满布式支架架立前，清除原地面腐植土，换填40cm厚山皮土（或60cm 厚石灰土），用压路机碾压密实，支架下面铺5cm厚硬木板。
二、铺设底模满布式支架上端纵向放置[10槽钢，槽钢上面横向放置10×7cm方木，间距37cm；梁式支架钢管上铺I30工字钢，工字钢上面横向铺10×7cm方木，最后铺设200×100×竹编胶合板。
底模铺好后，在其上面用编织袋装砂预压，预压重量为砼重量的85％，估量预压时刻3天，预压期间用水准仪观测沉降值，沉降值小于1mm／天时卸载。
预拱度暂按15mm计，待第1跨预压取得体会数据后进行调整。
预拱度设置：满布式支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷5mm，支架的弹性变形2mm，支架杆件接缝处的非弹性总共5mm，方木横纹变形3mm，暂按15mm设置；梁式支架卸荷设备采纳砂筒，下沉量10mm，预拱度按25mm设置；待第1跨预压取得数据后进行调整。
3、外模外模采纳按设计尺寸预制好的成型钢模板，每块长2m一段，两块模板用螺栓连接。
4、芯模组合钢模连接在角钢骨架上作为芯模；每段芯模顶板中心部位设预留天窗，以便灌注底板砼。
五、施工顺序1）铺底模；2）绑扎底板、腹板钢筋，安放波纹管；3）安放芯模；4）绑扎顶板、翼板钢筋；5）安装外模；6）浇注砼。
六、模板拼装：安装时调好外模高低，在底模下面穿入16螺丝杆，备上槽钢把底边校紧，芯模组装后用吊车放入槽内，并在底板设置与其同厚度马凳支撑内模。
外模板上部也利用钢筋做拉杆备好槽钢校紧，最终检查模板各部位尺寸。
二、钢筋制作与绑扎一、钢筋平直，无局部弯折，钢筋的弯制和两头的弯钩应符合设计要求。
二、钢筋接头采纳双面搭接焊，搭接长度为5倍钢筋直径，同一截面其接头面积不大于50％。
3、钢筋在钢筋场地下料，制作焊接成骨架，运至施工现场进行绑扎，吊入底模后，进行绑扎，绑扎完成后进行自检，报请监理验收合格后拼装侧模，并依照图纸配合测量人员进行校核。
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施工技术摘要：随着我国经济建设的飞速发展，越来越多的汽车专用公路和高速公路陆续地投入建设和使用之中。
公路桥梁技术水平设计较大提高，预应力混凝土跨径梁得到了普遍采用。
宛坪高速河南路段桥梁上部结构大多采用预制安装预应力混凝土箱梁，现主要对本标段的箱梁施工做简要介绍，以供参考。
关键词：后张法；箱梁；施工技术1 工程概况河南宛坪高速Ｂ９合同段全长５．８５Ｋｍ，有大桥１０座共２．３９Ｋｍ，下部结构桥墩为空心薄壁墩或柱式墩，灌注桩基础，有９座上部构造为预制安装部分预应力混凝土连续箱梁，共有预制梁体５８０片，其中２５ｍ２００片，３０ｍ３８０片。
结合本人以往在该项目负责施工的实际情况，对预应力混凝土箱梁的施工工艺做简要介绍，以供参考。
2 预制场设置本标段利用石板沟大桥与连接沟大桥之间２５０ｍ的挖方路基作为预制场，对预制场进行平面和水平测量，设置２５个台座，确定安装距离及顺序。
预制梁底座要求坚固、无沉陷、耐周转，数据计算设置箱梁的反拱度，顶面平整光洁，侧面顺直，止浆效果好，并按吊装顺序编号。
采用５０ｃｍ厚以Ｃ２０砼制作，台座端头２ｍ长度范围顶面混凝土内布设三层Φ１２钢筋网片，用以分散梁体在张拉后台座端头的集中应力。
预制场内台座周围原地面及车辆进出的施工运输道路整平、压实后铺１０ｃｍ厚砂砾垫层，然后铺１０ｃｍＣ１５混凝土硬化。
预制场地面按１％设排水坡度并在四周及制梁台座中间设排水沟，确保雨季施工能将水顺利排出场外，防止场地沉陷。
3 箱梁的施工方法和工艺在箱梁施工的过程中，应该遵守以下的施工流程，由地模修整到地板，由钢筋腹板扎绑焊到波纹管埋设到内部施工，由安装外模板到扎绑顶板钢筋，由建筑混凝土到养生，到穿束，到张拉绞线，到孔道压浆，到封锚最后存放移梁。
在钢筋加工安装的过程中，对原材料具有很高的技术要求，钢筋应该具有质量证明和相关的合格证，在向工地进行运输之后，应该针对出场的规格要求和批次，按规定进行抽样试验，并应满足规范要求。
加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标志，以防混用。
在进行钢筋安装和加工的过程中，应该认识到箱梁钢筋的特征：施工要求多、弯曲较多、预埋对和钢筋较密，应该严格遵守设计的相关要求规范和设计图纸进行钢筋尺寸和形状的加工。
钢筋的安装流程主要由以下几个步骤组成：首先进行模板钢筋和绑扎地板的工作，第二步进行波纹管的布置，第三步进行内模和侧模的安装，第四步进行顶板钢筋的绑扎，最后进行负弯波纹管的布置工作。
在预埋钢筋，例如防撞护栏、伸缩缝、通气孔泄水孔的预埋时，应该保证具有准确的位置，同时进行登记和排查，减少遗漏的现象。
在钢筋的保护层之中应该使用具有方形的垫块，但是由于其在四周很容易产生完整的印痕，对施工的外观产生重要的影响，因此可以使用专门的垫块对印痕进行消除，保证其良好的稳定性。
在铺设锚垫和预应力孔的时候，波纹管应该在施工的过程中使用折叠加工的方式进行制作，检验在荷载和外观尺寸之中的径向刚度，同时还应该检验抗弯曲渗漏和在荷载影响之下的抗渗漏性，应该按照相关的设计要求对波纹管进行安装，使用短固定的方式，对坐标进行严格的控制，应该使用以下的方式。
首先，在腹板钢筋网片上进行点焊，并进行波纹管的防止，使用粗扎丝绑扎波纹管到定位钢筋上，减少波纹管下落的现象，避免产生上浮，在安全波纹管的过程中，应该和穿束的方向保持一致，使用较大型号的波纹管进行套接的工作，保证套接的长度在５０ｃｍ左右。
孔道保证畅通及防止混凝土流时堵管。
锚垫板应该在设计要求的位置进行放置，同时使用螺旋钢筋、加强钢筋和锚固钢筋等在箱梁两端的钢筋网和模板上进行固定，应该按照相关的设计要求对钢筋网的位置和尺寸进行固定，保证钢筋、连接钢板具有准确的文职，保持端模和锚垫板具有很紧密的贴合程度，减少转动和平移等现象的产生。
在箱梁施工的过程中，应该重视模板设计质量的好坏，应该重视箱梁的外侧具有横隔板，使模板具有较高的强度、稳定性和刚度，对在施工过程中产生的各种荷载承担，使箱梁的尺寸和设计的要求相吻合，模板在分块的过程中，应该保证具有良好的结构，使拆装具有便捷性的特征，保持模板的表面没有变形和光洁，在接缝的位置没有漏浆等现象的产生，内模在定位的过程中，应该避免错位等现象的产生，加强其牢固性和准确性，减少胀缩和上浮等现象的产生。
在焊接的过程中，使用砂轮进行磨平，在多个模板之间使用螺丝进行连接，在底座和外模之间使用胶条进行连接，减少在底部产生漏浆的现象，外模表面应进行处理，以保证外模的表面光洁度，每隔一定的距离，例如１米左右的位置设计底部的拉杆，为了使模板在安装之后满足受力的需求，应该在每隔五米左右的地点设置支架作为支撑，在立模的过程中，使用汽车吊将原料吊到制定的地点。
为了提高质量，满足周转使用的需求，减少上浮现象的产生，应该在内模之中使用钢结构，因为箱梁顶板在施工之后，只有工作孔能够畅通，因此，内模应该可以进行方便的拆卸，从预留孔洞之中取出，内模的尺寸应该保持在１．３ｍ左右，每个５０ｃｍ架设，同时，使用４块三脚架对支架进行支撑，将其组成一个具有良好稳定性能的组合支架，在内模拼装的过程中，应该在场地内部按照３．５－６．１ｍ的尺寸拼装，在波纹管道、腹板钢筋和底板安装完成之后，可以将其分解向箱梁内部进行吊入，同时，为了使内模具有正确的位置，应该在钢筋和内模之间设置一定数量的垫块，在下部间隔４ｍ左右的位置使用垫块进行支撑，为了减少内模上浮等现象的产生，应该在间隔１．３ｍ左右的位置设置衡量，为了将内模固定在轴线的周围，可以使用具有较高强度的混凝土对外膜和内模进行钉牢，在混凝土进行浇筑的过程中，可以逐步拆除木撑。
混凝土施工的过程中，应该首先重视混凝土的浇筑，在箱梁浇筑的过程中使用一次成型的技术，首先在一端开始对底板进行浇筑，保证浇筑的长度在１０ｍ到８ｍ左右，在开始封底之后对顶板和腹板开始浇筑，在封底之后转变方向，在两端向中间开始混凝土的浇筑工作，在施工的过程中可以使用分层浇筑的方式，保证分层的厚度少于２５ｃｍ，斜向的坡度应该小于三分之一，新混凝土和就混凝土之间的间隔时间应该比混凝土的初凝时间小。
在养护和拆除模板的过程中，应该保证混凝土的设计强度达到百分之七十到百分之八十的范围，之后再进行拆除等工作，如果过早的进行混凝土的拆除，很容易造成顶板的损坏，最终产生肿皮和掉角的现象，如果太晚进行拆模，很容易产生因为模板和混凝土之间具有较高的粘结度而难以拆除，在浇筑混凝土，同时完成终凝之后，应该进行洒水养生等工作，在温度高于十摄氏度的时候，应该对梁体进行洒水养护，保证时间多于８ｄ，随着温度的变化进行洒水养护，白天应该保证每隔两个小时一次，在向风面和向阳面应该进行多次的洒水，保证混凝土的表面具有足够的潮湿程度，同时对预留的空洞进行密封，减少波纹管产生堵塞或者生锈的现象，在混凝土的强度高于百分之九十之后，才能够进行钢绞线的拉张工作。
在进行预应力施工过的过程中，应该首先进行详细的准备工作，在钢绞线运送到工地之后应该使用覆盖或者库存等方式没减少锈蚀等现象的产生，同时进行抽检等试验，在切断钢绞线的时候，预应力混凝土箱梁施工技术浅谈陈金成 漳州沈海复线高速公路有限公司施工技术下表所示的范围（表６）。
表6 沥青路面施工温度控制要求项目 非改性沥青面层 改性沥青面层 出厂温度（℃） １４３—１６３ １７１—１８３ 摊铺温度（℃） ≮１３１—１５３ ≮１６１ 初压温度（℃） １３２—１４３ ≮１５３ 碾压终了温度（℃） ≮７３ ≮９１ 开放交通温度（℃） ≯５２ ≯５２ 废弃温度（℃） ＞１９３ ＞１９３ ３．３ 建立工地试验室，严把原材料质量关沥青材料应该保证检验证、合格证和出厂证三者齐全，在进场之后，按照相关的规定进行抽查和检验，保证其质量合格之后进行使用，地方材料应该进行取样试验，通过监理工程师的认可之后进行选料等工作，对相关仪器进行定期的鉴定和校对。
4 总结在沥青路面施工的过程中，应该重视施工过程的质量，在提高配套水平和机械能力的同时，重视加强施工人员和施工企业的整体素质，在施工的过程中严格按照相关的规范，使用科学化、系统化的手段进行管理，使用有效的措施，最终使沥青路面的施工质量得到有效的提高，本文在对沥青路面施工经验进行总结的基础之上，为相关的路面施工提供的有效的技术参考。
参考文献［１］ 胡浔．沥青罩面改造旧水泥混凝土路面施工技术［Ｊ］．公路运输．２１１４．１２：５１－５２．［２］ ＪＴＧ Ｄ５１—２１１６，公路沥青混凝土路面设计规范［Ｓ］．［３］ ＪＴＧ Ｆ—２１１４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．［４］ 常魁和，高群．公路沥青路面养护新技术［ Ｍ］．北京：人民交通出版社，２１１１．［５］ 张登良．高速公路沥青路面［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９９．应该使用气焊或者电焊进行切割，使用砂轮机进行切割，能够保证切口具有较好的平整性，线头没有散，应该针对使用部位的不同进行编束钢绞线，在进行编束之前，首先进行预拉，之后对其钢绞线，将其向梳丝板之中穿入，进行排列和理顺等工作，每间隔２ｍ左右的范围使用铁丝进行绑扎，铁丝应该选择１８到２１号，最后进行编号堆放。
施工的锚具在进场之后，应该对其硬度进行抽样检查，在喇叭口的内部应该保证没有毛刺，对有毛刺的位置应该进行打磨处理，减少对断丝的刺伤，在施工的过程中，应该使孔道和锚垫板之间呈现９０度的夹角。
在施工之前应该针对相关的要求和规范，使用经过工程师统一的方式进行标定和检测，在使用千斤顶２００次或者６个月之后应该进行新的标定，测力计和测力环应该每隔３个月左右进行重新的校准，保证油泵能够进行正常的工作，输油管应该进行及时的更新，保证接头之间的严密性，油压表应该保证具有超过工作满载能力两倍左右的承载能力，在对精度进行校准之后，应该和规范的要求相对比。
在进行拉张预应力钢绞线的时候，应该在混凝土的强度高于百分之九十的时候进行穿束钢绞线，在进行穿束之前应该对波纹管之间的积水和污物进行清理，同时，清除在钢绞线表面产生的油污，在钢绞线进行穿束之前应该进行保护，保证在进行穿束之后，孔道的两端具有相等的长度，在进行控制钢绞线拉张力的过程中，应该严格的按照相关程序进行操作。
在控制拉张伸长值的过程中，应该将伸长的误差水平控制在百分之六左右，钢绞线应该长于千斤顶十厘米左右，在钢绞线上对出拉力进行测定，同时，对卸载之后的预应力和伸长值进行测试，钢绞线在进行张拉之前，应该对预应力进行有效的调整，之后再进行伸长值和拉张力的测量，在测量的过程中，应该增加初应力的推算，在实际操作的过程中，按照以下的公式进行计算。
△Ｌ＝△Ｌ１＋△Ｌ２，式中：△Ｌ——表示钢绞线的伸长实际值，用ｃｍ表示；△Ｌ１——表示实际的伸长值，用ｃｍ表示；△Ｌ２——表示推算出的伸长值，使用ｃｍ表示；△Ｌ２可以使用Ｌ＊（δ０／Ｅｇ）进行计算，其中Ｅｇ表示的使弹性模量，Ｌ表示的是孔道长度，其中Ｅｇ的取值为１．８９＊１１２ＭＰ。