连拱隧道扩大单侧壁导坑的三导洞开挖施工技术
连拱隧道施工技术交底
隧道施工技术交底一、洞口开挖及洞口地表加固处理开挖前应对围岩进行预加固措施。
采用超前预注浆锚杆加固岩层后，用钢拱架紧贴洞口开挖面进行支护，再进行开挖作业。
洞身开挖中，支撑应紧随开挖工序，随挖随支。
施工支护采用25cm厚的网喷砼，系统锚杆支护；架立钢拱架或格栅的间距为0.8m。
二、隧道开挖初期支护洞身开挖采用自制多功能台架人工手持风钻钻眼，光面或预裂爆破，装载机装碴自卸汽车运输。
洞身浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土施工方法，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”作为本隧道施工的指导方针。
开挖完成后及时施做格栅架、锚杆和挂网混凝土初期支护及下循环超前支护。
三、通风、排水通风：在洞口设置3CKW鼓风机，采用Ф600拉链式风管，通风。
排水：反坡施工时采用潜污泵抽水，通过Ф100钢管排出洞外，顺坡施工时采用自然水流水和潜水泵抽水相结合的施工排水方式。
洞外设沉淀池，经处理后排出，以防污染环境。
第二节施工方法一、洞口、明洞与浅埋地段(1)洞口及浅埋地段开挖洞口段浅埋及偏压地段开挖，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则施工。
洞口段浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土的施工方法：先进施作超前支护(小导管注浆加固地层)开挖上部环状土并进行拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖及初期支护→进入下一循环。
拱部环状土开挖完成后，初喷砼5cm，检查修整断面，按设计架立格栅钢架、安设纵向连接筋，网架架立完成后要进行中线、高程及净空尺寸检查(施工误差，预留变形量为钢架加工及架立时所必需考虑的)。
经检查合格后，及时在钢架与围岩间设置砼垫块，施作系统锚杆、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。
拱部初期支护施工完后，开挖核心土。
如果拱部监控量测变形较大或有扩大趋势时，在监理工程师许可下可适当加设初期，以确保施工安全。
核心土开挖完成后，进行下部开挖，采用跳槽方式开挖。
开挖完成后，及时初喷砼，同时接长格栅拱架，施工系统锚杆，挂网，复喷砼至设计厚度。
连拱隧道主洞开挖施工方案
连拱隧道主洞开挖施工方案本隧道（峡石隧道）全长220m，主要围岩级别为Ⅴ级浅埋和Ⅳ级围岩，根据图纸设计要求，Ⅴ级浅埋围岩段施工开挖采用三导洞法，既中导洞先行，完成后侧导洞续后，主洞采用正台阶方法施工开挖，这种方法曾有利增强支护及小面积开挖对岩体破坏较小.本隧道Ⅴ类围岩主要结构面为风化裂隙、节理和层面裂隙，属破碎岩体,无自稳能力。
三导洞对围岩的扰动较大。
根据计算及现场施工放样情况，侧导洞开挖掘进难度较大：1、侧导洞洞身最大范围不足5m,且成弧形逐渐减小上升，顶部空间不足50cm,侧卸装载机无法进入施工出渣.2、在侧导洞超前支护钻孔、打锚杆、注浆时,施工人员无法作业，钻机操作空间不足。
基于这些情况,本隧道提出几点措施，减少对围岩的扰动,方便施工人员施工操作,加强对岩体的支撑.1、Ⅴ级浅埋段围岩主洞采用正台阶法,整体上下分层施工掘进,上台阶为主洞三分之一范围，考虑岩层的结构变化,要求预留多数核心土，超前小导管钻孔，安装压浆完成，在上台阶凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差光面爆破后，一次性爆破深度不超过钢拱架支撑间距1。
5倍.2、上台阶开挖至规定允许深度时,立即初喷射砼,封闭围岩外露面,紧跟掌子面，打锚杆挂网，安装主洞钢拱架,一端与中导洞顶钢拱架焊接，如中间交错没有焊接位置时，在中导洞钢拱架上纵向焊接槽钢，将主洞钢拱架与之焊接牢固。
另一端采用预制水泥块或大面积钢板先垫起支撑,水泥预制块及钢板要求面积较大，再喷射砼至设计厚度.钢拱架与核心土之间竖向用钢管及木料支撑，用于增强稳定岩层。
在钢拱架支撑牢固后方可进行核心土的开挖。
3、主洞分台阶开挖，下层仰拱钢拱架与上拱钢拱架用锁脚锚杆紧密连接，在外拱拱底用钢板或水泥预制块将拱架垫起，增大受力面积，减小压强，防止拱架下陷。
在施工过程中为了减少施工事故的发生,提高自防自救的意识，本隧道指定了一系列的安全应急预案措施,具体突发事故的应急处理措施如下：1．隧道塌方处理与自救互救措施在断层破碎带及软岩地段易塌方，造成塌方的原因多数是地下水原因引起裂隙开张，降低了围岩相互作用力，加速围岩变形，使支护失稳而塌方，防止塌方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护,特别是超前注浆，一是截断地下水流入开挖面通道，二是提高结石率，增强围岩相互作用力,减轻支护圈压力,达到降低塌方机率。
连拱隧道施工技术分析
连拱隧道施工技术分析摘要：连拱隧道施工质量对交通运输安全具有重要影响，为保证隧道施工质量可靠，在实际施工时需要联系实际合理的应用施工技术，加强隧道施工流程的有序管控。
本文以德上高速公路CQ05标段连拱隧道施工为例，对连拱隧道施工中导洞开挖、中隔墙施工、侧导洞开挖、主洞开挖等内容进行分析，并注意合理控制开挖距离与施工干扰因素，探讨连拱隧道施工技术的具体应用，以期为同类研究提供参考。
关键词：连拱隧道；施工技术；分析连拱隧道是通过山势不高、纵向长度较短的地形时比较优质的隧道工程，能保证通行的畅通，提升运输质量与运输安全[1]。
连拱隧道施工技术的应用会影响到其最终施工质量，为了保证工程安全稳定的建设，应该做好连拱隧道施工技术的合理管控，围绕隧道施工基本流程，对施工中主洞、中导洞、侧导洞等开挖进行严格控制，确保隧道开挖的安全性，同时也需要重视其中隔墙、边墙的施工，保证隧道质量可靠。
一、工程概况本项目为德上高速公路CQ05标段，项目所处位置为安徽省池州市，区域内山岭众多水系发达。
CQ05合同段共计有三座连拱隧道，分别为横渡隧道（K44+381）,大叶岭1号隧道（K45+882），大叶岭2号隧道（K45+976）。
连拱隧道是我标段的控制性工程，是连接桥面板预制场与鸿凌河三座桥梁的通道，工期压力极大。
经过项目前期统筹安排精心策划，拟从大叶岭1号隧道进口端，横渡隧洞出口端同时展开施工，大叶岭1号隧道贯通后再施工大叶岭2号隧道。
二、连拱隧道施工技术分析1、中导洞开挖中导洞是连拱隧道施工中首要施工内容，在连拱隧道施工时，需要先挖中导洞，做中隔墙，之后再进行后续的工程施工。
中导洞开挖施工需要按照施工流程依次完成测量钻孔、超前支护小导管、注浆、隧道开挖以及锚杆支护等工作流程，在实际施工时需要根据项目的建设要求进行施工技术管控，保证开挖质量。
（1）测量钻孔与导管安装中导洞开挖初期需要严格按照施工图纸要求完成测量放样，测出超前小导管位置，随后完成测量定位钻孔打洞，随后将小导管顶入钻孔，顶入长度超过钢管长度的90%，保证导管固定的有效[2]。
三导洞法开挖施工作业指导书
SYC/ZY/GCB06-1 中铁隧道集团一处有限公司份号：三导洞法开挖施工作业指导书编号：SYC/ZXSGFA/20□□—□□拟制：日期：年月日校对：日期：年月日初审：（公司工程部工程师）日期：年月日审核：（公司工程部部长）日期：年月日批准：（公司总工程师）日期：年月日目录一、编制目的 (1)二、编制依据 (1)三、适用范围 (1)四、施工工艺流程 (1)五、施工方法及要求 (3)5.1施工准备 (3)5.1.1技术准备工作 (3)5.1.2现场施工准备 (4)5.2施工方法及要求 (4)5.2.1三导洞法施工工序 (4)5.2.2侧导洞施工 (5)5.2.3正洞施工 (5)5.3超前支护 (5)5.3.1施工工艺 (6)5.3.2施工方法 (6)5.4开挖 (8)5.4.1 爆破开挖 (8)5.4.2特殊情况下针对性开挖措施 (9)5.5支护体系施工 (9)5.5.1找顶与初喷 (10)5.5.2钢拱架 (10)5.5.3钢筋网 (11)5.5.4锚杆 (11)5.5.5喷射混凝土 (13)5.5.6锁脚锚杆(管)施工 (14)5.5.7临时支撑施工 (15)5.5.8仰拱初期支护 (15)5.6监控量测 (15)5.6.1监控目的 (15)5.6.2监测项目 (16)5.6.3监测频率 (17)5.6.4测线和测点的布置 (17)5.6.5注意事项 (19)六、质量标准及检验方法 (19)6.1超前导管 (19)6.1.1基本要求 (19)6.1.2实测项目 (19)6.2洞身开挖 (20)6.2.1基本要求 (20)6.2.2实测项目 (20)6.3钢支撑支护 (21)6.3.1基本要求 (21)6.3.2实测项目 (21)6.4锚杆支护 (22)6.4.1基本要求 (22)6.4.2实测项目 (22)6.5钢筋网支护 (23)6.5.1基本要求 (23)6.5.2实测项目 (23)6.6喷射混凝土 (24)6.6.1基本要求 (24)6.6.2实测项目 (24)七、劳动力组织 (25)八、设备配置 (25)九、施工安全及环境保护措施 (26)9.1施工安全保证措施 (26)9.1.1开挖及钻孔施工安全保证措施 (26)9.1.2火工品运输及爆破施工安全保证措施 (26)9.1.3出碴及运输安全保证措施 (27)9.1.4.支护安全保证措施 (27)9.1.5.洞内排水安全保证措施 (28)9.1.6.通风与防尘安全保证措施 (28)9.1.7.临时用电及照明安全保证措施 (28)9.2环保注意事项 (29)9.2.1施工场地及生活区建设 (29)9.2.2.施工便道 (29)9.2.3弃碴防护 (30)9.2.4.大气污染及粉尘污染防治 (30)9.2.5.噪声污染防治 (30)9.2.6.固体废弃物处理 (30)一、编制目的确保在大跨度隧道软弱围岩中的施工安全。
大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨
大跨双连拱隧道三导洞施工技术探讨摘要：大跨双连拱隧道相对于其他形式的隧道，有占地面积小、拆迁量小、接线容易、线行流畅美观等优点，在交通工程建设中得到了广泛的应用。
但是由于双连拱大跨度隧道在受力分析上存在许多不利因素，在设计和施工方法上还不完善，尚处于摸索和积累经验阶段，因此其施工难度很大。
本文主要对大跨双连拱隧道三导洞施工技术进行了分析探讨。
关键词：大跨双连拱隧道重难点分析三导洞工法不足改进引言：双连拱隧道占用土地节省,对于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭重丘地区和城市市政工程比较适用;但双连拱隧道的施工工序复杂,所需建设工期相对较长,故只适宜在中短隧道中采用。
由我公司承建的贵阳遵义中路隧道为双向六车道连拱隧道，隧道建筑限界宽31.40m，高5.0m，采用复合式曲中墙结构，中隔墙最小厚度140cm。
隧道全长485m，隧道最大埋深约51m。
隧道平面线形呈S 形，隧道纵断面为上坡，坡度为3.66%。
1、大跨双连拱隧道重难点分析及对策1.1遵义中路为双向六车道隧道，跨度大，围岩以软弱围岩为主，岩体破碎，稳定性极差。
合理安排施工顺序、减少相互干扰，安全、快速掘进是本项目的重点；防大变形、防坍方是本工程的难点。
相应对策如下：1.1.1 缩短施工准备期，快速进洞。
1.1.2 采用侧翻装载机装碴，增加出碴运输车辆，缩短出碴时间。
1.1.3 Ⅴ级围岩段采用三导洞工法施工，短进尺，多循环，确保施工安全。
1.1.4 加强现场组织管理，确保各工序之间衔接紧凑，缩短工序循环时间。
1.1.5 隧道左、右线开挖面错开距离大于50m，采取超前预报和现场监测，及早发现及早采取措施，确保施工安全。
1.1.6 及时调整施工方法，采用弱爆破进行钻爆开挖。
不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺、弱爆破、强支护。
做好爆破设计，确保爆破进尺和爆破成形。
1.1.7初期支护紧跟开挖面，回填注浆及时施作，减少隧道围岩的变形。
二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
公路隧道工程连拱隧道施工技术
公路隧道工程连拱隧道施工技术发布时间：2021-05-14T14:39:58.077Z 来源：《建筑实践》2021年2月4期作者：王昱钧[导读] 在高速公路隧道设计方案中，往往采用上下线分离的双洞形式王昱钧身份证号码：23232619880114****摘要：在高速公路隧道设计方案中，往往采用上下线分离的双洞形式，通过保持左右洞之间一定的距离保证隧道施工过程中围岩与支护结构的稳定与安全。
连拱隧道是一种结构复杂的隧道形式，它具有线形顺畅，引线占地少，跨度大，空间利用率高，结构整体性好，受地形条件限制小等特点，解决了地形复杂地段修建分离式隧道所存在的问题，在线路布设较为困难地段可优先考虑。
目前我国高速公路的建设中大量采用了连拱隧道方案。
关键词：公路工程；连拱隧道；施工技术；一、公路连拱隧道的发展及特点公路隧道工程属于大型项目工程，在项目实施的过程中会涉及到细腻的施工技术，并且存在很多不安全因素，而想要促进项目的顺利实施，选择科学的技术是提高工程项目质量的关键，在隧道建设中通过连拱隧道施工技术的应用能够提高工程的进度和质量，因此对该技术进行研究显得意义重大。
连拱隧道具有浅埋、偏压、围岩条件复杂、大断面、大跨度、低扁平率的特点。
连拱隧道与单洞隧道的最大区别在于设置中墙结构，这也是连拱隧道成功与否的关键所在。
中墙在施工中既要作上、下行隧道初期支护的共同受力点，同时也是上、下行二次衬砌的共同连接处，因此，目前的施工方法基本上是设置中导洞并超前开挖，然后先期浇筑中墙结构，以便于后期的支护结构有支撑点，并承受部分围岩荷载。
一般当中导洞和中墙混凝土施工结束后，对于正洞的开挖则借鉴大跨度隧道的开挖施工方法，不同的是施工爆破时需严格控制爆破参数，以减少对中墙以及己建支护和衬砌的影响。
对于连拱隧道问题，国内外进行了多方面的探讨，但相比目前，以往的研究类型相对繁多，研究得还不够充分和深入，我国连拱隧道主要采用三导洞施工法，中隔墙在中导洞中的位置有居中和偏于一侧两种。
砂岩地层双连拱地铁隧道三导洞施工工法(2)
砂岩地层双连拱地铁隧道三导洞施工工法砂岩地层双连拱地铁隧道三导洞施工工法一、前言随着城市交通的发展，地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具，地铁隧道的施工技术也日益重要。
砂岩地层是地铁隧道施工中常见的地质情况，如何在砂岩地层中稳定地开挖地铁隧道，并确保隧道的安全和质量，一直是施工者面临的挑战之一。
本文将介绍一种适用于砂岩地层的双连拱地铁隧道三导洞施工工法，详细阐述工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点双连拱地铁隧道三导洞施工工法具有以下特点：1.结构稳定：双连拱结构能够分散隧道顶部的荷载，在开挖过程中确保隧道的稳定性。
2.提高施工效率：该施工工法采用隧道分区连续作业的方式，可以同时进行开挖、支护和封闭，从而大大提高施工效率。
3.环保节能：施工过程中可以使用环保材料，减少噪音和粉尘的产生，保护环境和施工人员的健康。
4.适应性强：该工法适用于砂岩地层的地铁隧道施工，能够处理不同的地质条件，适应不同的隧道断面形式。
三、适应范围双连拱地铁隧道三导洞施工工法适用于以下情况：1.砂岩地层的地铁隧道施工，包括软砂岩、中硬砂岩和硬砂岩等不同性质的地层。
2.地铁隧道的施工需要高效率、高质量和节约成本，对施工周期要求较为紧迫的情况。
四、工艺原理双连拱地铁隧道三导洞施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
具体分析和解释如下：1.施工工法与实际工程之间的联系：根据具体地质情况和隧道断面要求，确定施工工法的具体步骤和施工参数。
2.采取的技术措施：根据隧道的设计要求，选用合适的支护材料和支护结构，采用对砂岩地层适应性强的施工方法，确保隧道的安全和质量。
五、施工工艺双连拱地铁隧道三导洞施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1.前期准备：制定施工计划，组织人员和机具设备，开展现场勘察和地质调查，确定隧道设计参数。
2.导洞开挖：根据设计要求，在地面或洞外进行导洞开挖，采用先导后挖的方法，形成导洞。
超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法
超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法一、前言超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法是一种适用于地质条件较好、土层相对较稳定的地区的隧道开挖施工工法。
它的特点是施工周期短、施工成本相对较低、施工安全性高，因此受到了广泛应用。
二、工法特点1. 采用双连拱结构：该工法采用双连拱结构，使得整个隧道的承载能力更高，能够有效承担上部结构的荷载，提高了隧道的稳定性和安全性。
2. 采用三导坑开挖：该工法采用三导坑开挖施工方式，即采用底部导坑和两侧导坑相结合的方式，可以有效降低施工风险，减少地下水涌入，提高开挖效率。
3. 沿线导坑相互支护：施工过程中，导坑之间通过支护系统相互支撑，使得整个施工过程相对稳定，减少了因为开挖所导致的结构破坏。
4. 施工周期短：由于采用了导坑开挖施工方式，整个施工周期相对较短，能够有效缩短工期，提高施工效率。
5. 施工成本低：与传统的隧道施工相比，超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法的施工成本相对较低，主要体现在原料费用和人工成本方面。
三、适应范围超浅埋双连拱隧道三导坑开挖施工工法适用于地质条件较好、土层相对较稳定的地区，特别适用于城市地铁、高铁隧道等需要快速建设的工程项目。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要是通过工艺原理来实现的。
首先，在施工前需要进行详细的地质勘探，获得地质资料并制定详细的施工方案。
然后，根据设计要求，在地下进行导坑开挖，形成底部导坑和两侧导坑。
导坑之间通过支护系统进行相互支护，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
最后，利用开挖机械设备对隧道的上部进行开挖，完成整个隧道的开挖施工。
五、施工工艺1. 地质勘探：进行详细的地质勘探，获取地质资料，制定施工方案。
2. 三导坑开挖：按照施工方案，进行底部导坑和两侧导坑的开挖，形成导坑系统。
3. 导坑支撑：利用支护系统对导坑进行支撑，保证施工过程中的安全性和稳定性。
4. 上部开挖：利用开挖机械设备对隧道的上部进行开挖，完成整个隧道的开挖施工。
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4扩大单侧壁导坑爆破参数
4. 1炮孔布置
原设计采用侧壁导坑，隧道上半断面分为三步开挖，优化 后扩大单侧壁导坑，隧道上半断面分为两步开挖。
4. 2炸药用量分配计算
挖至成洞面。大里程端进洞口超前大管棚的施工，先作大管棚 导向墙（套拱）,埋设导向管，按设计要求钻孔，间隔注浆叫
1工程概况
某连拱隧道地属伏牛山系，海拔83O~9OOm,山势陡峭，河 谷纵横，交通不便。隧道左洞长220.622m,右洞长210m,隧道 左洞设置为7?=1002.47m的圆曲线，右洞设置为R=998.73m 的圆曲线,左右洞向大里程均为-3.5%的下坡。隧道距互通立
交较近,有利于车辆通行和应急救援,隧道限界与路基同宽，
的方式进行钻孔，挖机排险、机械出渣、湿喷机械手喷浆施工 受限,存在人工排险安全风险和工效降低。
中导洞先行施工揭示的围岩情况为隧道进口段围岩破 碎，洞身段围岩为中风彳七花岗岩，节理裂隙较发育，有少量裂 隙水。中导洞先行施工后,充分利用中隔墙和横向支撑传力作 用,结合揭示的围岩自稳情况,形成稳定的支撑体系,确定采 取扩大单侧壁导坑开挖断面的三导洞开挖方案，即将单侧壁
随开挖随支护，采用“工字钢架+湿喷混凝土+D25中空注浆锚 杆锄筋网”支护,钢支撑纵向间距0.5m,中空注浆锚杆梅花形 布置间距 1.201（环）＞＜0.501（纵）,厶=2.5111。
3. 2中隔墙施工
中导洞贯通后随即开挖中隔墙基础并施工中隔墙。中隔 墙自小里程向大里程方向浇筑混凝土，中隔墙钢筋现场绑扎，
[Abstract] Taking a multi-arch tunnel as an example, through optimizing the excavation fracture surface of the single-side guide pit, the
construction method and measures of the three-side guide tunnel for expanding the single-side guide pit are elaborated in detail, so as to improve the operating environment in the limited space, achieve the purpose ofsafe and rapid construction, and achieve significant economic benefits. 【关键词】连拱隧道；单侧壁导坑法;三导洞
受地形条件®制,小里程端出洞口无施作场地,地质为坡积 碎石土，浅埋、偏压，极易滑塌，因此，小里程端出口超前大管棚, 采取右洞导洞出洞后施作。超前管棚采用水平跟管钻进方法，一 次将钢管打到位,然后按设计对管棚进行注浆来加固岩层。
6洞身开挖、支护施工
中隔墙浇筑完成,进洞口超前管棚施作完成后，即可进行 主洞单侧壁导坑的上台阶开挖，先进行右洞单侧壁导坑开挖，
导坑开挖宽度扩大到7.0m,高度6.0mo
工程施工技术 Construction Technology
3中导洞施工
3. 1中导洞开挖、支护
中导洞开挖采用全断面开挖，釆用光面爆破，大里程向小
里程单向掘进。开挖进尺每循环2棍（每棉间距0.5m），开挖时
严格控制洞顶和洞底的超欠挖叫初期支护紧跟掌子面，做到
[Keywords ] multi-arch tunnel; single-sided heading method; three-heading tunnel
【中图分类号JU455.4
【文献标志码】B
【文章编号】1007-9467 (20 ⑼ 06-0226-03
[DOI] 10.13616/ki.gcjsysj.2019.06.079
隧道行车方向右侧加宽2.0m，另外,左洞行车方向左侧不满足 视距要求,左狈！1视距需再加宽0.45m。左洞开挖断面151m2,¢洞开挖断面140m2,最小埋深5.3m。
进口端洞口段为浅埋、偏压段，为全风化-坡积碎石土，开 挖后极易发生滑塌和崩塌。洞身段和出口段为全-强风化花岗 岩，块状构造，节理裂隙极发育，岩石较破碎，覆盖层较薄。洞
工程建设与设计_____ Construction & Design ForProject
连拱隧道扩大单侧壁导坑的三导洞开挖施工技术
Construction Technology of Three Guide Tunnel Excavation for
Expanding Single Side Tunnel of Multi-Arch Tunnel
【作者简介】徐丙义(1973~),男，河南新密人,工程师，从事高速公 路施工研究。
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身浅埋段为中风化花岗岩,块状构造,节理裂隙较发育，岩石
较破碎。洞口段和洞身浅埋段为V围岩，其余洞身段为IV围 扫U-I-O
2施工案确定
施工设计图左洞单侧壁导坑宽度4.47m,右洞单侧壁导坑 宽度4.0m,高度4.0m。受有限作业空间的制约，超前支护锚 杆、系统锚杆、锁脚锚杆、炮眼钻孔采取“先短后长、反复套钻”
左洞单侧壁导坑应滞后15~30m再进行开挖。当主洞单侧壁导 坑每单洞开挖支护＞15m后，经测量围岩稳定,即可进行主洞
上台阶的开挖。为减少左、右洞上台阶作业相互干扰，两洞上
台阶掌子面应错开15~30m。 施工时采用光面爆破,为便于隧道开挖、出琏运输和初期
徐丙义
(中铁大桥局集团第一工程有限公司，郑州450000) XU Bing-yi
(First Engineering Co. Ltd. ofChina Railway Major Bridge Engineering Group Co.Ltd., Zhengzhou 450000, China) 【摘 要】以某连拱隧道为实例，通过优化设计单侧壁导坑开挖断面，详细阐述了扩大单侧壁导坑的三导洞开挖施工方法及措施，从 而改善了有限空间的作业环境,达到安全快速施工的目的，经济效益显著。