国产飞机拦阻装置概况

航空电子系统技术发展趋势

航空电子系统技术发展趋势众所周知，作战飞机需要三大技术做为支柱，那就是机载武器系统、飞行系统与航空电子系统。这三大系统之中，航空电子系统是操纵另外两大系统核心组成部分，没有航空电子系统的操纵指挥，另外两大系统也就形同虚设了。笔者以服务军方多年的实践经验浅淡我国的航空事业中的电子系统的技术发展趋势，以供有关技术部门用以参考。标签：航空电子；航电；系统技术引言无论是做战飞机还是民用飞机，其航空电子系统的成本都已经占到了总成本的百分之三十至百分之四十，并且还有逐年扩大的趋势，由此可见，航空电子系统对于一架飞机的重要性。更为重要的是航空电子系统的先进与否已经成为衡量现代飞机的先进性的极为重要的标志之一。西方发达国家不惜巨资投入大规模开展航空电子系统的研发，就是要进一步加强航空电子系统的先进性。做为具有国际视野的航空电子系统工作人员，我们应该看到目前航空电子系统正朝着综合化、模块化、智能化的方向不断地向前飞速发展。 1 电子系统PHM的支撑技术 PHM（aircraft systems diagnostics，Prognostics and Health Managem，即电子系统的预测与健康管理技术）也就是说PHM就是航空电子系统的综合故障管理系统，其主要功能也是其重要性就是故障的早期预测、预警。 1.1 故障诊断技术提到故障诊断技术，熟悉电脑的人恐怕首先会想起微软的故障诊断技术，微软的故障诊断技术在电脑出现异常时就会时常自动出现，但是却基本上帮不了用户什么忙。但是，与一无是处的微软的所谓的“故障诊断技术”截然不同的是，在航空电子系统中，PHM则是一项非常有效的保障飞行安全的技术。故障诊断技术在显示屏显示、语音提示、体感提示等多种提示提醒技术支撑下通过安装于机电设备不同部位的传感器对整个系统的状态进行实时监测，并与其他相关信息参照，比如某一部件的平均故障时间信息、某一部件的更换维修时间与频率信息等。在实时参照与状态实时监测的基础上进行科学评估，并将评估结果反馈到显示屏、头盔、体感装置上以提醒飞行员对这些信息加以注意。故障诊断技术通常使用解析模型等数学方法融合经验知识法与基于信号的综合处理法对设备的状态进行分析，并抽象出诸出频率、幅值、离散系统、相关曲线、方差等分析结果。对飞行器的早期可能故障加以诊断。 1.2 故障预测技术

2015-2016年度客舱设备运行与管理期末考试卷

1 2 南京航空技校2015-2016学年度第一学期期末考试客舱设备运行及管理试卷一、选择题（共20分，每题2分） 1、救生衣通常存放在（） A 旅客的座位上方 B 驾驶舱 C 头顶的行李架内 D 旅客的座位下方或头顶的行李架内 2、下列不属于陆上救生设备的是（） A 应急撤离滑梯 B 逃生绳 C 应急救生电台 D 急救药箱 3、断路器是（ )的按钮，它的作用在于（） A 蓝色打开开关 B 白色关闭开关 C 黑色切断电源 D 灰色打开电源 4、烤箱的数量是依（）而定的。 A 旅客人数 B 飞机机型 C 餐食数量 D 地面人员指派 5、乘务员的座椅通常是（） A 翻转式座椅 B 自动式座椅 C 固定式座椅 D 自动折叠式 6、下列物品中间不属于客舱的应急设备的是（） A 石棉手套 B 急救药箱 C 麦克风 D 救生船 7、当座舱高度超过（）米运行时，驾驶舱内执勤的每一位机组人员必须用氧。 A 2000 B 3000 C 4000 D 10000 8、标志飞机轮廓和飞行方向的灯是（） A 航行灯 B 标志灯 C 防撞灯 D 跑道转弯灯 9、B737由（）个氧气瓶供氧，可供驾驶舱人员使用（）个小时。 A 单 3 B 双 2 C 单 2 D 双 3 10、不到（）岁，无人陪伴的儿童不能坐在紧急出口 A 12 B 15 C 14 D 18 二、填空题（共25分，每空1分） 1.A320驾驶舱的数量是______个，分别是_______________________________。 2.A321飞机乘务员坐椅共有_____________处，_________个，分别是位

客舱设备操作

咸阳职业技术学院《民航客舱设备操作实务》课程总结专业：旅游英语1601 姓名：臧哲日期：2019年1月16日

客舱设备门即为舱门，出口即为紧急出口: 1. 地板高度出口； 2非地板高度出口(逃离出口驾驶舱窗口翼上窗口) 二舱门:位置:飞机客舱前后左右两侧。数量: 4个。分布:前后各两个，左右各两个。结构: 1警示旗2玻璃窗3门把手4手柄5滑梯包6滑梯杆7黄色警示带8阵风锁三红色警示旗斜扣时表示已预位。四阵风锁:固定舱门五滑梯解除:先操作滑梯杆，后解除红带子。将滑梯杆从地板支架上取下，挂在机门挂钩上，将红带子平扣在机门上方。滑梯预位:先解除红带子，后操作滑梯杆。将红带子斜扣，将滑梯杆从机门挂钩上取下，将滑梯杆扣在地板支架上。六开舱门的方法： 1.滑梯杆从地板支架上取下，挂在机门挂钩上，将红带子平放于观察窗上方 2.确认舱门外无任何障碍物3将门把手逆时针转向开位，门离开门框4将门向外推，推到与飞机机身基本平行时，门被阵风锁锁住(注意黄带子) 七关舱门的方法: 1.确认舱门处无任何障碍物，按下阵风锁

2.--手抓住门框上的辅助手柄，另.手握住舱门上的操作手柄，将门拉向门口，顺时针转动门把手到关位(注意黄带子是否收好) 八舱门;滑梯第一负责人L-left R-right L1门-PS1 (乘务长) L2门-SS2 (后舱管理员)L3门-SS3 L4门]-SS4 九翼上出口位置:舱内客舱中部，舱外机翼里侧上方。数量: 4个。分布:左2右2。开门及注意事项: 1向内拉下手柄，门会向外，向上自动打开2前排座椅靠背和本排座椅靠背不能调节3翼上窗口~排脚下通道不能放行李4限制性旅客不能坐在翼上出口排。厨房介绍 1.厨房用电为115伏交流电，驾驶舱控制厨房总电源。 2.设备:烤箱，热水器，烧水杯，餐车位，杂物储存柜，电源控制板，工作灯，积水槽保温箱，可以拉出的台板和放冰块的抽屉，垃圾箱，厨房内有单独的水关闭阀。 3.烤箱:春夏秋22 分钟，冬25 分钟，最长加热时间为60分钟，用中温。注意事项:每次加热之前必须确认烤箱内除餐食以外无其他物品，不能放干冰，起降不能使用。4热水器:落地前10分钟关闭5烧水杯:将烧水杯装5分之4的水插在插座上，般情况下 5-10 分钟即可烧开洗手间设备 1.婴儿板使用完需及时收回，并确保锁扣复位。 2.马桶分类:①抽水抽气式马桶②循环冲水式马桶 3.飞机设有配备放置架时，起飞下降时必须将洗手液，香水，护

【网易】163文》——航母飞机拦阻系统分析

网易】163 文》——航母飞机拦阻系统分析近日，有媒体指俄罗斯拒绝向中国出售航母飞机拦阻系统。也有专家指出，乌克兰即使将其拥有的老式的着舰拦阻装置中国要想独立研制出拦阻装置，可能还需相当长的时间。近期瓦良格号航母再次出海，有消息称是要试验舰载机，也许中国已经在拦阻索方面取得了突破。拦阻索将一架在美军航母上降落的战机停稳。舰载机降落远比在航母起飞难度大航母舰载机回收是包括美国在内的各国海军一直是研究的问题，因为降落的事故率是最高的。我们知道，现代喷气式飞机的速度非常快，这样其降落的速度也很快，一般在数百公里/小时左右。般军用机场的跑道的长度都在千米以上，但是航空母舰受到造价、体积和排水量等因素的制约，其飞行甲板长度很难超过300 米，也就是说只相当于陆地机场的1/3 不到。这样如何让舰载作战飞机在这么短的时间内停下就成为个问题。

拦阻索因航母跑道过短而诞生航母甲板飞机拦阻系统就是解决这个问题的关键设备，航母对于阻拦装置的基本要求包括: 保证飞机能够在预定的距离内被强制制动和停机。即使飞机偏离跑道中心线一定范围内也可以保证工作，从而避免使用飞机本身的刹车系统。并且在此过程中保证最大过载和过载变化率的平稳，不超过飞机结构的最大规定范围。另外考虑到飞机的起降速度，因此拦阻系统还要求能够在短时间内回复到初始状态。现代航母拦阻索的结构和用途目前现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由以下部分构成：包括制动机械，包括带有滑轮系统的阻拦机构。如油缸和活塞，用于产生制动力；带有质量选择器的控制阀，可以根据飞机的质量要求来保持飞机制动缸中的压力；带有复位系统的蓄压器，以保证拦阻一架飞机后能够迅速的回位。液压缓冲系统：用于降低制动初始瞬间的过载，以延长系统的寿命。阻拦索组件、动力传递装置、控制系统等，由于在制动过程中会产生巨大的动能，根据能量守恒原理，这些动能大部分会被转换为热能，所以还需要强大的冷却系统。美军华盛顿号航母在加设拦阻网。飞机阻拦系统根据阻拦介质的不同，又分为阻拦索和阻拦网两类。由于阻拦索对于飞机的损伤较小，并且可以反复使用, 所以一般用于飞机的正常着舰；而阻拦网则是对飞机进行全面的阻拦，因此对于飞机和阻拦网本身的损伤都较大，所以阻拦网一般只用一次就需要更换O 所以仅用于舰载飞机紧急的情况下着舰，包括飞机的尾钩没有放下、发动机故障或者燃油耗尽无法复飞等。一般来讲除了阻拦索及制动力传递装置需要安装在甲板的专用基座以外，主要部分，如阻拦机机构等均安装在甲板下以下。也就是说并不能凭借甲板上没有安装阻拦索就确定一艘航母没有配备阻拦机构。

张书铭 15051251 无人飞行器系统概论课程总结与感想.

无人飞行器系统综述学生姓名：张书铭院系：航空科学与工程学院班级：150519班学号：15051251 2015年12月

一、引言无人飞行器系统是以无人机为主体，由多个分系统组成的复杂系统，集成了航空技术、信息技术、控制技术、测控技术、传感技术以及新材料、新能源等多学科技术，已成为航空航天的一个新的发展方向。无人机的发展历史可以追溯到上一世纪20 年代，应技术进步和战争需求，无人机已逐渐发展为世界各国尤其是发达国家武器装备中重要组成部分之一，无人化也已日益成为未来战争发展的方向之一，同时无人机也正在向民用化发展。进入20 世纪末，无人机发展进入了一个新时代并先后形成三次发展浪潮。目前，世界各主要国家尽管发展方向和发展程度各异，但无不积极研制开发无人机，在进一步发展军事用途的同时又扩展到民用领域，一个无人机发展高潮正在到来。二、无人飞行器系统简述无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UA V”，是利用无线电遥控设备和自备的程控装置操纵的不载人飞机。从技术角度定义可以分为：无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等。而无人机系统，英文缩写为“UAS”，是以无人机为主体，配有相关的分系统，能完成特定任务的一组设备。无人飞行器系统一般由无人机平台、测控与信息传输分系统、飞行控制与导航系统、任务载荷、发射与回收系统和地面运输与保障系统组成。无人机系统按重量、航程和飞行高度可分为：微型无人机（重量一般不超过1kg）、小型无人机（重量一般不超过20kg，航程不超过30km）、近程无人机（航程能达到100km）、中程无人机（航程能达到500km）、中空长航时无人机（航程超过500km，续航时间20 小时以上，飞行高度5000到10000m）和高空长航时无人机（航程达到10000km，续航时间20 小时以上，飞行高度达到15000m）。相比有人驾驶飞行器，无人机有着用途广泛，成本低，效费比好，无人员伤亡风险，生存能力强，机动性能好，使用方便等优势，适用于执行“枯燥的、脏的、危险的”所谓“3D”任务，能在核污染、化学污染地区和战争前沿侦察，能在极端恶劣天气下飞行，在现代战争中有着极其重要的作用。无人机执行的任务分为攻击杀伤型和非攻击杀伤型。美国海军给无人机划分了以下任务分区：

典型飞机电子系统教学大纲

《典型飞机电子系统》教学大纲一、课程类型本课程是本学院航空电子设备维修专业学生必修的专业必修课，为职业拓展课程。二、学分与学时学分：3学分；学时：48学时。三、适用专业适用于航空电子设备维修专业。四、课程的性质和目的《典型飞机电子系统》课程是航空电子设备维修专业必修的专业核心课，是航空维修人员处理维修问题必须具备的基础知识。它的任务是通过本课程的教学，使学生掌握飞机电子系统维护基本方法，具有对B737—800型和A320型飞机电子系统进行外场维护和定检的能力；熟悉飞机电子设备的安装位置、使用方法及维护操作程序，具有运用所学的知识和技能对飞机电子系统和附件进行测试和调试的能力；加强对飞机电子系统的总体认识，具有运用所学的知识，分析、隔离和排除飞机电子系统故障的能力，为毕业后从事本专业工作打下基础。五、本课程与其它课程的联系本课程的先修课程为：《航空仪表、《自动飞行控制系统》。学习本课程使学生掌握典型飞机电子系统的基本理论，基本知识和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，并为毕业后从事本专业工作打下基础。六、课程的教学内容及基本要求（一）飞机电子系统 1．基本内容：（1）737NG型飞机的基本概况（2）典型飞机电子设备的操作方法（3）典型飞机电子设备的指示内容判读 2．基本要求：（1）掌握737NG型飞机的基本概况（2）掌握典型飞机电子设备的操作方法（3）掌握典型飞机电子设备的指示内容判读 3．教学重点及难点：（1）重点：典型飞机电子设备的操作方法、典型飞机电子设备的指示内容判读（2）难点：典型飞机电子设备的操作方法（二）电子飞行仪表系统维护 1．基本内容：（1）EADI中数据的读取（2）EHSI中数据的读取（3）EFIS中数据的读取

飞机的防冰系统与除冰

1 概述 1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。 1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0 ～-15℃时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表

民用航空电子系统发展及新技术研究

民用航空电子系统发展及新技术研究民用航空电子系统是现代民用飞机的关键组成部分。近年来，航空电子系统发展迅速，大量先进技术研发并应用。文章先阐述了航空电子系统的设计准则，接着分析了系统的发展趋势，论述了新技术的研究及应用，并对今后的系统设计提出了自己的看法。标签：民用飞机；航空电子；发展；新技术民用航空电子系统是现代民用飞机的关键组成部分，它提供通信、导航、维护和人机接口等必须的功能。近年来，民用飞机的安全性、高效性、经济性和舒适性要求的逐渐提高，航空电子系统的重要性日益凸显。随着相关研究持续开展，大量先进技术应用其中，航空电子系统发展迅速。 1 航空电子系统的设计准则 1.1 安全性安全性是民用航空发展的基石，民用飞机设计始终贯穿的主线，也是航空公司和乘客最关注的因素。民航适航法规是保障民用航空器适航的最低安全标准，它对民用航空器设计、制造、试验和运营等各个环节的行为进行规定。因此，民用航空电子系统设计必须满足民航适航法规的要求。此外，为提高飞机的竞争力，系统在实现基本法规要求之外，还应具有更好的安全性能。 1.2 经济性经济性是航空公司选用飞机时的重要标准，是系统具有应用市场的重要因素。在民用航空电子系统设计时，诸多方面均影响到经济性的优劣。系统设计时应通过减少设备数量，降低设备尺寸、功耗和重量，减少电缆等途径降低系统重量和功耗。通过数字化、综合化、标准化和模块化的方式，提高系统性能。此外，维修性也对经济性有重要影响，有效的故障诊断和健康管理、便捷友好的维修流程能大大降低维修成本，从而提高系统经济性。 1.3 舒适性民用航空电子系统舒适性包括驾驶舱和客舱两个方面。驾驶舱舒适性包括提高系统可操控性和减少驾驶员的工作负担，主要通过提高导航、自动飞行等系统性能，提供图像化的信息综合显示，合理便捷的操作程序等方面实现。客舱舒适性包括为乘客提供丰富的机上通信和娱乐设施，丰富乘坐体验。 1.4 环保性随着人们对环境保护的关注，系统的环保性也愈发受到重视。降低系统重量

【民航】飞机机载设备选型管理

版本：03-00 1. 主题内容与适用范围 1.1 主题内容为了保证工程技术公司飞机机载设备选型工作在公司内部得到有效的组织、实施和管理，特制定本程序。 1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司飞机选型租售管理部、工程技术部、质量管理部、维修管理部、生产保障部、机务培训中心、纪委监察室。 1.3 程序属性 ■CCAR121 □多地点维修单位□跨证件维修单位 2. 引用文件及术语 2.1引用文件 2.1.1 CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 2.1.2 CCAR-97部《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》 2.2术语维修工作程序页次: 7-2-1

版本：03-00 无 3. 要求 3.1所需的人员岗位 1) 飞机租赁及机载设备选型管理 2) 系统工程管理、维修方案管理、动力装置工程管理 3) 可靠性管理、 4) 航材送修管理、航材计划管理 5) 培训计划管理 3.2需要的资料、工具和器材无特殊需求 3.3 职责 3.3.1工程技术公司职能部门职责维修工作程序页次: 7-2-2

版本：03-00 3.3.1.1飞机选型租售管理部 1) 按照选型项目的需要设立机载设备选型工作小组并对选型项目的计划、组织、执行、协调整体负责； 2) 负责与飞机制造商和机载设备供应商的联系和协调； 3) 组织机载设备选型项目的合同的评估和谈判工作； 4) 负责机载设备选型工作相关信息和数据的收集、整理和汇总工作。 5) 负责机载设备选型报告的编制和报批； 6) 负责机载设备选型相关账单的审核工作。 7) 负责分解选型合同中相关商务条款，通知相关职能部门落实和跟踪，同时负责选型合同相关索赔条款的落实。 3.3.1.2工程技术部 1) 安排相关的工程师参加机载设备选型工作小组； 2) 负责飞机和机载设备相关技术信息的收集、评估和反馈。维修工作程序页次: 7-2-3

航空电子系统技术发展趋势研究

航空电子系统技术发展趋势研究随着航空电子系统技术的复杂化和精细化，航空电子系统和设备的整体性能不断提高和完善，航空电子系统技术成为飞机技术发展中最为迅速的领域。本文分析了航空电子系统结构的发展历程，对航空电子系统技术的发展趋势进行了主要的探讨。标签：航空电子系统技术；系统结构；发展历程；发展趋势 1 航空电子系统结构的发展历程航空电子系统走过了漫长的发展道路，至今已经历了四代，每一代系统结构的不断演变，都进一步推动航空电子技术的发展，成为划时代的主要依据。第一代航空电子系统以分立式结构为主，每个系统均由独立的子系统组成，雷达、通信、导航各自配有专用的传感器、处理器和显示器，并以点对点的连线方式进行连接。第二代航空电子系统以联合式结构为主，它通过总线将大多数航空电子分系统交联起来，以实现信息的统一调度。同时在信息链路的控制显示环节通常会借助几个数据处理器来实现低带宽的数据传输交换功能的转换。第三代航空电子系统以综合式结构为主，其系统共用的综合处理机以外场可更换模块的形式安装在两个或两个以上的综合机架上，各模块在结构和功能上是相对独立的单元，通过PI总线和TM总线进行互联，网关和光纤高速总线进行交联。综合式航空电子系统的CIP将各种计算、调度、管理等任务综合起来，并动态地分配给外场可更换模块，当某个模块出现故障时，可通过调用备用模块的方式，或通过对现存完好无损的模块进行重新组合的方式来替代故障模块，以实现系统的重构和容错，降低系统的维修成本，提高系统的性能。第四代航空电子系统以高度先进的综合航空电子结构为主，其最大特点是在综合航空电子系统结构的基础上采用了统一的航空电子网络，并出现了传感器系统的综合。该航空电子系统统一网络以光开关阵列模块作为传输枢纽，通过光母板和机架间光纤交联到同一综合机架的各模块中，这样既能使任务管理区、传感器管理区、飞机管理区得以连接起来，又能使不同物理位置的模块间的信息传输时间达到一致。传感器系统的综合以实现天线孔径的综合为目标，射频经开关阵列网络连接到变频器上，再通过变频器将其转换为统一的中频，接着通过中频交换网络由接收器、预处理器模块进行处理，最后通过统一的航空电子网络连接到综合核心处理机（CIP），在CIP中使用标准的共用模块进行信号和数据的处理，这样既能保证信息传输的安全性，又能提高系统的容错和重构能力，增强系统的整体性能。 2 航空电子系统技术的发展趋势

国产首套飞机跑道拦阻系统落户腾冲

国产首套飞机跑道拦阻系统落户腾冲打破国外技术垄断，提高了机场的安全保障能力。 >>飞机跑道拦阻系统又称特性材料拦阻系统（Engineered Material Arresting System，简称EMAS），由泡沫混凝土特殊工程材料铺筑而成，主要用于民用航空运输飞机的应急拦阻，可以有效拦阻130千米/小时以下速度冲出跑道的飞机，提高飞机安全着陆的可靠性，保障人机安全，是机场重要的安全保障设施。EMAS系统通常铺设在跑道端的安全区内，与跑道同宽，高度不超过70厘米，长度不超过100米，距离跑道入口留有一定的距离。当飞机冲出跑道端驶入拦阻面以后，机轮由于飞机的重力作用而压入道面的EMAS系统中，在压碎拦阻材料的同时依靠泡沫混凝土的破碎过程吸收飞机的动能，对飞机产生拖滞力，在保证飞机与乘员安全和不对飞机造成结构性损伤的前提下，让飞机逐渐减速并最终停在拦阻床内。美国在上世纪80年代开始进行飞机跑道拦阻系统的研发，目前发达国家该系统的研发、安装及运用技术已经成熟。国内对这一技术的引进和应用则起步较晚，仅有四川九黄机场在跑道南北端分别安装了一套进口的EMAS系统，该技术领域一直处于国外垄断的局面。 2010年，我国开始自主研发EMAS系统，经过两年多的时间，攻克了材料生产和系统设计方法等技术难题。2012年7月由航科院（北京）科技发展有限公司自主研发的国内首套EMAS系统在完成全面、严谨的真机验证试验后，成功通过民航局行业审定。今年4月28日，国产第一套飞机跑道拦阻系统正式落户云南腾冲机场。腾冲机场跑道南北两端填方高度分别为86米和43米，为云南填方最高的机场。安装EMAS系统既满足了腾冲机场目前快速发展的需要，又适应了未来改扩建和航空口岸建成后对安全保障能力的需求。腾冲机场EMAS系统安装项目主要是在跑道南段（主降方向）端安全区内安装1套EMAS系统，配套建设透水沥青道面飞机拦停系统铺砌面、预留进近灯光管路、道面标志等工程。按照腾冲机场的不停航施工管理方案，工程施工时间均安排在航班间隙和航班结束后进行。根据行业和EMAS系统安装的工程要求，项目的预计工期为两个月。施工期间在关闭盲降系统的条件下，机场主降方向运行标准可由原来的能见度800米、云高75米，提高到能见度4800米、云高285米；次降方向运行标准可提至能见度3200米、云高174米。云南腾冲机场与航科院（北京）科技发展有限公司特性材料拦阻系统（EMAS）总承包合同的正式签署，标志着我国具有完全自主知识产权的EMAS系统迈出了工程化应用的第一步。因该系统在施工设计、安装等方面都没有先例可以借鉴，EMAS系统安装后腾冲机场将成为第一家拥有国内自主研发的EMAS系统的机场，对国内EMAS系统的设计、安装和运用均具有借鉴意义，机场的安全保障能力也将得到大幅提高。安睡在机场在阿布扎比机场，“GoSleep”睡椅可以让乘客获得一个独立的休憩空间。 >>阿布扎比机场公司宣布，将在机场引入一项世界首创的“GoSleep”睡椅服务，在阿布扎比机场搭乘飞机的旅客有机会在机场安睡了。 “GoSleep”睡椅由芬兰设计师设计，外形酷似豆荚，可以变型为一张平躺的私人睡床，是目前最新最先进的睡椅。阿布扎比国际机场已经在1号和3号航站楼安装了10个这样的睡椅，并计划年内再安装 35个。旅客可以使用信用卡，按小时付费来使用这项服务。 “GoSleep”睡椅的操作简便，并且有一个极具特色的可以部分或全部拉上的滑帘。滑帘可以将乘客与外部的噪声、光线和人群隔离开来，创造一个安静独立的休息场所。在通过初步试用阶段后，睡椅的功能还可能会进一步进行升级，包括增加互联网接入、存放行李和贵重物品，以及为笔记本、手机和其他电子产品充电的功能等。面部识别来通关通过面部识别系统，都柏林机场提高了出入境检查的效率和安全性。 >>近日，都柏林机场开始试点生物特征识别技术项目，乘客通过装备检测仪器的自动门来进行出入境检查，最快仅需7.5秒。该技术每天可以处理1000名乘客。通过面部识别，系统将扫描结果与乘客持有的生物识别护照芯片中的信息进行对比审查。在确认被检查者不在任何警方限制名单中后，乘客方可通过自动门。爱尔兰司法部长Alan Shatter表示：“很多欧洲主要机场都有发展出入境检查自动门的计划，以此提升乘客在机场的体验，同时加强边境安全。在试点期内将测试该电子门在都柏林机场的适用性，为旅客提供一个更为安全有效的方式来通过出入境检查。我期待能够获得关于该技术在未来使用的一些建议。”

飞行器系统概论

Whyflight vehicles fly in the air Today we can see many flight vehicles fly in the air,airplanes,missiles,balloons,airships and so on.They have different uses .For example,airplanes are used to load people while missiles are used to attack the target. But,here we have a question:why can they fly in the air? First,a flight vehicle has its own flight principles.The flight vehicle need forces to make it fly. The most important of all is aerodynamics.Aerodynamics are produced by the nearby air of a flying vehicle. Aerodynamics can be divided into three forces in three directions. They are lift to overcome the gravity, drag to block the flight vehicle and lateral force to make the flight vehicle slope.And of course, the flight vehicle has thrust itself, and this is the main force to make it forward. All these forces acted on the fight vehicle keep it balance in the air, so the flight vehicle can move smoothly. Another important action to the flight is moment. There are aerodynamic moments and thrust moment. Aerodynamic moments are also divided into three components named rolling moment, yawing moment, and pitching moment. Rolling moment makes the flight vehicle roll around its longitudinal axis. Yawing moment lets the flight vehicle roll around its vertical axis. Pitching moment makes the flight vehicle roll around its lateral axis. Thrust moments are produced by thrust when it does not pass through the mass center. All

民航客舱安全设备演示广播词

民航客舱安全设备演示广播词中文: “女士们、先生们” “现在客舱乘务员向您介绍救生衣、氧气面罩、安全带的使用方法和紧急出口的位置。” 英文: “Ladies and Gentlmen” “Now we will show you the use of life vest,oxygen mask,seatbelt,and the location of the emergency exits. 救生衣演示: “救生衣在您的座椅下面的口袋里，使用时取出，经头部穿好。将带子从前向后扣好系紧。然后打开充气阀门，但在客舱内不要充气。充气不足时，请将救生衣上部的两个人工充气管拉出，用嘴向里充气。” 救生衣演示英文: “Your life vest is located under your seat.To put the vest on,slip it over your head. Then fasten the buckles and the straps tightly around your waist. To inflate,pull down firmly on the tabs,but do not inflate the vest in the cabin. If your vest needs

further inflation,you can pull out the mouth pieces from either side of the upper part of the vest and blow into the tubes.” 氧气面罩演示: “氧气面罩储藏在您座椅上方。发生紧急情况时面罩会自动脱落。氧气面罩脱落后，请用力向下拉面罩。将面罩罩在口鼻处，将袋子套在头上进行正常呼吸。” 氧气面罩演示英文: “Your oxygen mask is located in a compartment above your head. It will dorp automatically if oxygen is needed. Pull the mask firmly you to start the flow of oxygen. Place the mask over your nose and mouth and slip the elastic band over your head.Within a few seconds,the oxygen will begin to flow.” 安全带演示: “在您座椅上有两条可以对口起来的安全带。将带子插进带扣，然后拉紧扣好，当您入座时，请您系好安全带。” 安全带演示英文: “There are two pieces of belts on your seat. To fasten the belt,slip it into the buckles and pull tightly.” 应急出口演示: “本架飞机共有8个紧急出口，分别位于前部、后部、中部。请不要随意拉动紧急窗口手柄。”

【精品】航空电子系统

电子系统习题一、航空仪表系统 1、航空仪表的用途？（1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。 2、仪表系统分类：（1）按功用分：仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。（2）按原理分：测量仪表、计算仪表、调节仪表。 3、飞机仪表系统基本组成环节：飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。 4、高度的分类和定义： ?绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离； ?相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离； ?标准气压高度：以标准海平面（760毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面的高度； ?真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 5、气压高度表：气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。 6、气压高度表的结构：气压高度表是一个真空膜盒结构（膜盒简单的来说就是一个密封的薄膜盒子，真空膜盒，就是将膜盒内部抽成真空）。高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变是可以量化

的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。7、飞机速度的测量：飞机速度的测量类似于飞机高度的测量，也是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，不同的是高度测量只使用了皮托管探得的静压，而空速测量需要使用到全压和静压。 8、名词解释：（1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。（3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。（4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。（5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。 9、各种空速定义：（1）指示空速（IAS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。（2）计算空速（CAS）：补偿了静压源误差后的指示空速。（3）真空速（TAS）：补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。（4）马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。 10、马赫数表：马赫数表是用一个开口膜盒测量动压，而用一个真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。 11、M数表、空速表区别是什么？马赫数表的大小由动压和静压决定，是空速和音速的比值空速表指示的是飞机与气流的相对速度，大小由动压和气流速度决定 12、T不变，H增高时，M如何变化？高度增加，音速下降，马赫数增加Ma=Vt/音速 13、大气数据计算机接收信号：

飞机道面拦阻系统的研究：飞机拦阻系统

飞行跑道是机场最重要的基础设施，飞机在跑道上的运行安全，历来是机场安全管理和技术研究所关注的重点，而跑道端部安全更是机场安全的焦点。如何减少飞机冲出跑道的危险发生，进而减少对飞机的损伤、保障机组人员和乘客的生命安全，已成为近年来机场安全技术研究的热点。道面拦阻系统（EMAS）主要通飞机轮胎压碎拦阻材料来制动飞机，从而使飞机减速停止，用来保护冲出跑道的飞机。一、道面拦阻材料特性飞机经过道面拦阻系统时，将拦阻道面压碎，被压碎的拦阻材料吸收了飞机的动能，从而将飞机拦停。拦阻材料对飞机能量的吸收应与材料被压碎的体积成比例关系，如图一所示。分析一种材料是否适宜用做道面拦阻材料，需要注意两个重要因素其一，机轮压力的精确校准。机轮压力过大，会增加起落架负担，严重时可能会使起落架结构遭受损伤；机轮压力过小，会降低材料的拦阻性能，从而影响拦阻面对飞机的拦阻。应根据飞机和起落架的动态响应来求得机轮压力。其二，材料的最大压缩比。压缩比用来确定整个拦阻过程中能量的吸收值。（一）道面拦阻系统的力学特性飞机冲出跑道后进入拦阻道面内，前、主起落架将同时承受垂直荷载和拖力

负载。飞机在设计时主要考虑由主起落架提供拖力负载，而前起落架不参与刹车过程，因此前起落架的结构强度要小于主起落架，但拦阻系统在对飞机进行拦截时会同时给前、主起落架施加阻力，因此设计飞机道面拦阻系统时必须严格控制拦阻材料的压碎强度，以保证不损伤飞机起落架。道面拦阻系统的力学特性主要与五种因素有关即飞机冲出跑道的速度、压入拦阻材料的深度、机轮压力、起落架构型及前、主起落架支柱的强度。（二）材料要求由于处于露天工作环境，道面拦阻材料遭受风吹日晒、雨雪冰冻等各种自然因素的作用。为确保其性能可靠，拦阻材料应具有以下特性易碎性。当材料的表面压力超过其设计荷载时，材料即被压碎。EMAS的设计原理是通过制动飞机起落架机轮，从而达到拦阻飞机的目的。因此，材料的设计荷载应当在一定的范围内，即不损伤起落架结构而且能保证安全拦阻冲出跑道的飞机。如果材料强度过大，导致起落架折断，将会降低拦阻安全性能。 2．耐水性。由于EMAS 道面所处的环境较为恶劣，要受到雨淋、冰冻、霜雪、太阳暴晒等各种自然因素的作用，因此材料自身应不吸收水分，可以较好的防止水分侵蚀，保证遇水后不影响拦阻系统的使用品质和使用寿命。 3．应不吸引鸟类及野生动物。应保证EMAS 的使用安全，避免鸟类等动物

飞机的防冰防雨系统(已处理)

飞机的防冰防雨系统摘要本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置 ABSTRACT This paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection system Key words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录

飞行器自动控制导论_第二章飞行力学基础

第二章飞行力学基础 2.1 飞行器空间运动的表示、飞行器操纵机构、稳定性和操纵性的概念2.1.1常用坐标系 1)地面坐标系(地轴系)(Earth-surface reference frame）Sg-o g x g y g z g 原点o g 取自地面上某一点（例如飞机起飞点）。o g x g 轴处于地平面内并指向某方向（如指向飞行航线）；o g y g 轴也在地平面内并指向右方；o g z g 轴垂直地面指向地心。坐标按右手定则规定，拇指代表o g x g 轴，食指代表o g y g 轴，中指代表 o g z g 轴，如图2-1所示。 2）机体坐标系（体轴系）(Aircraft-body coordinate frame)Sb-oxyz 原点o取在飞机质心处，坐标与飞机固连。Ox与飞机机身的设计轴线平行，且处于飞机对称平面内；oy轴垂直于飞机对称平面指向右方；oz轴在飞机对称平面内；且垂直于ox轴指向下方（参看图2.1-1）。发动机推力一般按机体坐标系给出。 3）速度坐标系(Wind coordinate frame)Sa-ox a y a z a 速度坐标系也称气流坐标系。原点取在飞机质心处，ox a 轴与飞行速度V的方向一致。一般情况下，V不一定在飞机对称平面内。oz a 轴在飞机对称面内垂 x 图2.1-1 机体坐标系与地面坐标系

直于ox a 轴指向机腹。oy a 轴垂直于x a oz a 轴平面指向右方,如图2.1-2所示。作用在飞机上的气动力一般按速度坐标系给出。 4）航迹坐标系(Path coordinate frame)Sk-ox k y k z k 原点取在飞机质心处，ox k 轴与飞机速度V 的方向一致。oz k 轴在包含ox k 轴的铅垂面内，向下为正；oy k 轴垂直于x k oz k 轴平面指向右方。研究飞行器的飞行轨迹时，采用航迹坐标系可使运动方程形式较简单。 2.1.2 飞机的运动参数 1）飞机的姿态角 1.俯仰角θ(Pitch angle) 机体轴ox 与地平面间的夹角。以抬头为正。 2.偏航角ψ(Yaw angle) 机体轴ox 在地平面上的投影与地轴o g x g 间的夹角。以机头右偏航为正。 3.滚转角φ(Roll angle) 又称倾斜角，指机体轴oz 与通过ox 轴的铅垂面间的夹角。飞机向右倾斜时图2.1-2 速度坐标系与地面坐标系