机场跑道航空器拦阻系统动力学分析
中国民航大学学报
JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CfflNA
Vol.37 No.4 August 2019
机场跑道航空器拦阻系统动力学分析
尹涛，冉振华，王有杰
(天津航天瑞莱科技有限公司北京分公司，北京100076)
摘 要：建空了机场跑道拦阻系统(EMAS)的动力学模型。其中，阻滞材料对飞机的作用被处理为作用在起落架上 的集中力，与阻滞系数和阻滞面积相关。推导了力学模型的数学描述，给出阻滞系数的实验拟合方法，基于
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中国民航大学学报
2019年8月
1 EMAS动力学模型
1.1符号及其意义 相关几何、力学参数及其意义如图1和Airplane dynamic model
表1参数及其意义 Tab.l List of parameters
符号 DJD2
aja2
H
X
y
e
关键词：机场跑道拦阻系统；动力学分析；阻滞力模型
中图分类号：V212
文献标志码：A
文章编号：1674-5590(2019)04-0015-05
Dynamic analysis on engineered material arresting system
YIN Tao, RAN Zhenhua, WANG Youjie
{Beijing Subbranch, Tianjin Aerospace Reliability Technology Co Ltd, Beijing 100076, China)
Abstract： EMAS dynamic model is constructed considering force of arresting materials on aircraft as focused force on
landing gear which is related to arresting ratio and contact area. The mathematical description of this model is derived based on Lagrange equations; the arresting ratio is determined through experimental result fitting, which is compared with empirical formulae. Arresting process of B737-700 under certain laying conditions is calculated by numerical approach using relative material parameters, proving the rationality of the approach, analyzing the effect of runway laying and aircraft initial speed on arresting performance and providing a novel way for the dynamic simulation and analysis of runway arresting system.
Key words: EMAS; dynamic analysis; arresting force model
由机械事故、恶劣天气、跑道异常、驾驶员失误等 导致飞机冲出跑道是最典型的航空飞行事故形式之一。 跑道拦阻系统(EMAS, engineered materials arresting system)可在飞机冲出跑道的情况下有效地阻滞飞机， 对确保飞机关键构件和机上乘客的安全有重要作 用叫近年来对其动力学行为及阻滞材料特性冋的 研究成为航空地面设备领域的热点。
王维等回关注阻滞距离、阻滞历程加速度的变化 情况，以考察EMAS对整机的作用是否达到预期目 的。朱剑毅等叫李波等曲研究了阻滞过程中的载荷是 否足以破坏飞机机体结构。然而，无论是关注宏观阻 滞过程抑或飞机局部构造的强度，都需要对EMAS系
统进行准确建模,其关键在于处理阻滞材料对飞机的 作用力。为此，文献［3-4］对阻滞材料的特性进行了研 究,并建立阻滞力模型及其数学表达式,文献［2］应用 伯努利方程的经验公式来计算阻滞系数。现有文献 多采用经验公式处理该问题，可用于揭示EMAS的一 般动力学规律，但是在具体分析由某种特定阻滞材料 构成的EMAS时会带来较大误差。
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FJF2 Px/Pi
意义 前/后起落架距飞机质心的距离 阻滞材料与前后轮的接触面积 飞机重心离地面的高度 飞机质心沿水平方向的位移 飞机质心沿竖直方向的位移 飞机机体的俯仰角度 飞机的最大起飞质量 飞机绕质心的转动惯量 阻滞材料静强度 阻滞材料密度 轮胎与地面的滑动摩擦系数 前/后起落架的拉压刚度 前/后起落架的结构阻尼率 前/后轮所受到的滑动摩擦力 前/后轮所受到的阻滞力 前/后轮处阻滞材料的阻滞系数
1.2 EMAS动力学方程 将飞机机体处理为刚体，两个方向的平动和俯仰
实验数据分析某泡沫阻滞材料的阻淆系数，并与经验公式所得结果进行比较。使用该材料的相关参数，利
用数值方法计算了 B737-700飞机在指定参数和铺设条件下的阻滞过程，算例验证了该方法的合理性，进 一步分析了跑道铺设、飞机初始速度等参数对阻滞效果的彩响。为机场跑道拦阻系统的动力学建模与分析
提供了一种新的思路和方法。
综上所述，采用实验数据拟合的方式得到材料 阻滞系数，并将该系数引入EMAS动力学方程，可以 较准确地预测飞行器在阻滞过程中的加速度、速度等 参数的时间历程,为后续起落架强度和阻滞区的尺寸 设计提供参考。
收稿日期：2018-03-27；修回日期：2018-07-05 作者简介：尹涛(1988—)，男，辽宁鞍山人，工程师,硕士,研究方向为结构动力学分析和系统集成.
飞机拦阻系统高速碰撞过程的数值模拟
飞机拦阻系统高速碰撞过程的数值模拟作者：北京航空航天大学闫晓军摘要：针对目前飞机拦阻系统缺少有效设计方法的现状，利用动力学有限元方法，对拦阻系统在飞机高速碰撞下的拦截过程进行了数值模拟。
该方法较为真实地模拟了整个拦截过程，计算结果和试验测试数据一致，可以实现对网体的强度、结构设计；可以对飞机的破坏情况进行评估；同时，可以验证制动器的控制规律，进而对控制规律进行改进。
本文方法可用于拦阻系统的实际设计。
关键词：飞机拦阻系统，数值模拟，有限元，碰撞1 概述飞机拦阻系统是一种重要的机场地面设施，主要用于陆基、舰基飞机的应急拦阻和舰基飞机的自由飞着陆等，是飞机着陆控制的辅助措施。
拦阻系统对于保障飞机的起降安全，减少地面事故，起着非常重要的作用。
图1 陆基拦阻系统组成示意图陆基的拦阻系统主要由以下几个主体部分组成(图1为拦阻系统的组成和工作示意图)：1)网体，一般由尼龙复合材料制作，是整个拦阻系统的捕获部分；2)制动器，是拦阻系统的关键部分。
要求针对不同质量、不同撞网速度的飞机在限定距离内被拦停，且过载状况能够满足要求，需采取合适的控制规律设计。
目前，其耗能方式主要有利用摩擦、水涡轮耗能等。
3）立网机构，主要功能是实现网体的立、放。
4）刹车带，连接制动器和网体，实现力的传递，要求抗拉强度好。
飞机拦阻系统的设计主要有以下几个难点：1）制动器的控制规律设计。
目前此方面的研究已在国内展开[1]。
2)网体结构的强度设计，目前主要是根据经验和网体材料静态力学性能、采取较大的裕度设计来保证实现拦阻功能。
3)拦阻碰撞过程的数值仿真。
通过数值模拟整个拦截过程，对控制规律和网体结构、强度设计的进行验证和改进。
现有文献在控制规律设计时，均假设飞机为简单质量点，从而建立运动学和动力学方程进行求解，这和实际飞机的拦阻过程有差别[1,2]。
针对上述情况，本文采用动力学有限元方法，利用PAM-SHOCK软件作为求解器，对拦阻网的拦阻过程进行较为真实的模拟。
飞机着舰拦阻动力学分析
（ ｏｌ ｅｏ ｅｏｐ ｃ ｎ ｉｉＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｈａ ｉ ｎ ｉ ｅｉｇＵ ｉｅｓｙ Ｈ ｒｉ ５０ １ Ｃ ｉａ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｒｓａｅａｄＣｖｌ ｎｉ ｅｉ ， ｒ ｎＥ ｇ ｅｒ ｎｖｒｉ ， ａｂ １０ ０ ， ｈｎ ） ｅ Ａ ｎ ｎ ｂ ｎ ｎ ｔ ｎ
ｌａ ｅ ｉｃ ａ ， ｈ ａ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｎ ｅ ｅ ｅ ｇ ｂ ｏ ｂ ｎ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｓｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｏ ｄ ｄ ａｒ ｒ ｆ ｔ ｅｄ ｍｐ ｎ ｙ ｔ ｍ ａ ｄ ｔ ｎ ｒ ｙ ａ ｓ ｒ ｉ ｇ ｅ ｕ ｐ ｎ ｒ ｓ ｎ ｅ ．Ｃ ａ ｇｎ ｕ ｅ ｎ ａ ｓ ｓ ｔ ｈ ｗａ ｈ ｎ ｉｇ ｒ ｌ ｓａ ｄ ｃ ｕ ｅ
中 图 分 类 号 ： ２ ２ １ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：０ ６７４ （ ０ ０ 叭 － ６ －６ Ｖ １ ．３ Ａ １０ —０ ３ ２ １ ） ０ ９０ ０
Ｄｙ ｍ ｉ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ａ ｒ ｅ ｉ ｃ ａ ｔ ｌ ｎｄ ｎ ｎａ ｃ ａ ａ ｙ ｉ ｆ ｃ ｒ ｉ ｒ ａ ｒ ｒ ｆ ａ ｉ ｇ
现代 喷气式飞机 的着舰速度为 ２０～ ０ ｍ ｈ飞 ０ ３０ｋ ／ ，
型（ 阻拦装置 和飞机 ） 并通 过对 飞机的载荷 、 冲系统和能量吸收装置 的研究提 出 了动力 学分析 的公式 ． ， 缓 通过 ３种情况 （ 重量 、 速度 、 甲板宽 度） 的算例分析 了飞 机和阻拦 装置的变化规律 和原 因 ， 结果 表 明采 用提 出的假设 和公式来计 算飞机 着舰的动力分析是可行 的． 关键词 ： 飞机 ； 着舰 ； 动力 学分析 ； 冲系统 ； 缓 阻拦装置
基于能量法的飞机拦阻动力学分析
基于能量法的飞机拦阻动力学分析柳 刚 聂 宏南京航空航天大学飞行器先进设计技术国防重点学科实验室,南京,210016摘要:针对飞机拦阻的重要性,分析了飞机拦阻动力学性能。
采用基于吸收飞机动能的方法,考虑飞机发动机推力,建立了飞机着陆拦阻动力学模型。
在分析拦阻力与拦阻索拉力关系和飞机拦停条件的基础上,给出了用飞机拦阻位移描述的飞机初始拦阻力和对中拦阻力的表达形式,并分析了偏心拦阻力的计算方法。
算例表明:在拦阻系统拦阻能力范围及规定的拦阻距离内,飞机能够被拦停且满足飞机对最大过载的要求,该模型能解决原有模型中初始拦阻索拉力的突变和尖峰的问题。
关键词:飞机;动能;多项式;拦阻中图分类号:V226 文章编号:1004—132X (2009)04—0450—05Dynamics A nalysis for Aircraft A rresting B ased on Absorbing Aircraft K inetic E nergyLiu Gang Nie HongKey Laboratory of Fundamental Science for National Defense -Advanced Design Technology ofFlight Vehicle ,Nanjing University of Aeronautics and Ast ronautics ,Nanjing ,210016Abstract :Since importance of research on aircraft arrest ment ,arresting system dynamics performance was st udied.A dynamics model of arresting system was built based on absorbing aircraft kinetic energy ,considering t he aircraft t hrust.The relationship between aircraft arresting force and arresting cable force was analyzed ;also t he aircraft stop conditions were given.Initial aircraft arresting force was exp ressed by polynomial wit h aircraft displacement ,and t he mat hematic f unctions of symmet rical arresting force were built via t he parameter analysis in t his t heoretical model.The aircraft asymmet rical arresting force regularities were shown ,and asymmet rical arresting force was derived.The result s indicate t hat t he aircraft can be arrested in a certain distance ,and t he models satisfy wit h aircraft overload and t he arresting system capability ;t he abrupt change and peak of initial arresting cable force are solved in stimulations.K ey w ords :aircraft ;kinetic energy ;polynomial ;arresting收稿日期:2008—03—070 引言飞机着陆拦阻系统是机场和航母的重要常务保障设施,主要用于陆基飞机的应急拦阻以及舰载飞机的自由飞着陆和自由飞着舰失败后的应急拦阻。
飞机偏心拦阻过程动力学分析与仿真
第27卷 第8期计 算 机 仿 真2010年8月 文章编号:1006-9348(2010)08-0028-05飞机偏心拦阻过程动力学分析与仿真于立明1,韩 庆1,李启明2(1.西北工业大学航空学院,陕西西安710072;2.上海飞机设计研究所,上海200232)摘要:针对飞机拦阻时,由于拦阻钩两侧拦阻索的非对称性及甲板两端滑轮的限制,常规波动力学方法求解的结果与实测值不符合。
为解决上述问题,以更准确描述拦阻时的拦阻索的应力应变状态,在拦阻边界条件下,对横波传播路径进行了合理假设,确定了横波的传播路径及弯折角求解模型,并考虑了其它工程研究中未涉及的纵波反射问题,进而建立了基于应力波的偏心拦阻动力学精确模型,并在M ATLAB平台进行了计算机仿真。
仿真结果表明与实测符合,为飞机拦阻以及拦阻钩、航母设计提供有益的参考。
关键词:拦阻;飞机;应力波;钩载;拦阻机中图分类号:V215 2 文献标识码:AD yna m i cs Anal ysis and Simulationof A ircraft O ff-Center Arrested Landi ngYU L i-m ing1,H an Q ing1,LI Q i-m i n g2(1.Schoo l of A eronauti cs,N orth w estern P olytechn i ca lU n i versity,X i an Shanx i710072,Ch i na;2.Shangha iA ircraft D esign and R esearch Institute,Shangha i200232,Ch i na)AB STRACT:Dur i ng ca rr i e r a ircraft arrested-lands on the runway,o ff-center a rrested l and i ng m ay occurs,whichres u lts from S-w ave path wh ich nor m a lw ave dyna m i cs descr i psi on can notm atch act ua l test result very w e ll becauseo f arresting cable s non-symm etry and restr i ction o f pull eys on bo t h si des of the runway.i n order to descr i be stress-strain sta te o f t he arrested cable m ore accura tely,t h i s paper m akes reasonab l e hypothes i s based on arrested runw ay-l and i ng boundary conditions,t hen establis hes S-w ave path and ki nk ang l e so l v i ng modes and cons i ders P-w avepath that other eng i nee ri ng research has not cons i de red,and then a off-center arrested land i ng dyna m ic ana l ysism ode l based on stress wave is bu ilt.S i m u lati on i s m ade w it h M ATLA B at last,and its resu lts can supply beneficia lreferences for desi gns o f carr i er a irc ra ft,arresti ng hook and a ircra ft carr i er.K EYWORDS:A rrested landi ng;A ircraft;Stress w ave;H ook l oad;A rresting gear1 引言根据规定[1],飞机拦阻偏心距离不超过拦阻钢索长度的20%,否则将对飞机和飞行员的安全构成极大威胁,而横波的传播路径与纵波的反射直接影响动力学求解结果,因此有必要对拦阻索中纵波和横波的传播进行准确建模,以评估飞机和拦阻机之间的相容性。
机场特性材料拦阻系统EMAS施工工法的研究
机场特性材料拦阻系统EMAS施工工法的研究近年来，随着航空行业的飞速发展，机场安全问题倍受关注。
在此背景下，机场特性材料拦阻系统（EMAS）应运而生，它可以为飞机在跑道结束区域提供更好的防止事故的保护。
本文将探讨EMAS的施工工法及其研究。
一、引言EMAS是一种由合成材料制成的特殊材料防撞系统，旨在为飞机提供碰撞力的缓冲和减少滑行距离，从而在关键时刻减少事故可能性。
EMAS的施工工法非常关键，能够直接影响其防护效果。
二、材料选择EMAS的材料选择是施工的第一步，是保证防护效果的重要因素。
通常情况下，EMAS所使用的材料需要具备以下特性：1. 抗冲击性：材料需要能够承受飞机的冲击，同时保持结构的完整性，避免飞机冲出跑道。
2. 吸能性：材料应能够吸收冲击能量，并在冲击后恢复原状，以便快速减速飞机。
3. 耐久性：材料需要经受得住各种气候条件和频繁使用，具有较长的使用寿命。
4. 防火性：材料应该具备良好的防火性能，以防止火灾扩散。
根据以上要求，通常会选择聚氨酯泡沫材料作为EMAS的主要构成材料。
聚氨酯泡沫具有较好的抗冲击性和吸能性，并且具备较长的使用寿命。
三、施工过程1. 确定施工区域：首先需要根据机场的实际情况，确定需要安装EMAS的区域。
通常会选择关键部位，如跑道结束区域，以提供最佳的飞机防护效果。
2. 土地准备：施工前需要对土地进行准备，确保土地表面平整，并清理掉任何障碍物。
3. 安装泡沫模块：根据实际要求和施工图纸，将聚氨酯泡沫模块依次组装在指定位置上。
模块之间需要进行紧密连接，确保整个系统的连贯性。
4. 固定模块：安装完成后，需要使用特殊的胶水或环氧树脂来固定模块，以增强整个系统的稳定性和耐久性。
5. 模块表面处理：为了防止泡沫材料被风化和日晒，需要对模块表面进行涂层处理，通常会选择一种具有良好耐候性的防水涂层。
6. 施工验收：施工完工后，需要对整个工程进行严格的验收，以确保无任何缺陷和质量问题。
飞机道面拦阻系统的研究：飞机拦阻系统
飞行跑道是机场最重要的基础设施，飞机在跑道上的运行安全，历来是机场安全管理和技术研究所关注的重点，而跑道端部安全更是机场安全的焦点。
如何减少飞机冲出跑道的危险发生，进而减少对飞机的损伤、保障机组人员和乘客的生命安全，已成为近年来机场安全技术研究的热点。
道面拦阻系统（EMAS）主要通飞机轮胎压碎拦阻材料来制动飞机，从而使飞机减速停止，用来保护冲出跑道的飞机。
一、道面拦阻材料特性飞机经过道面拦阻系统时，将拦阻道面压碎，被压碎的拦阻材料吸收了飞机的动能，从而将飞机拦停。
拦阻材料对飞机能量的吸收应与材料被压碎的体积成比例关系，如图一所示。
分析一种材料是否适宜用做道面拦阻材料，需要注意两个重要因素其一，机轮压力的精确校准。
机轮压力过大，会增加起落架负担，严重时可能会使起落架结构遭受损伤；机轮压力过小，会降低材料的拦阻性能，从而影响拦阻面对飞机的拦阻。
应根据飞机和起落架的动态响应来求得机轮压力。
其二，材料的最大压缩比。
压缩比用来确定整个拦阻过程中能量的吸收值。
（一）道面拦阻系统的力学特性飞机冲出跑道后进入拦阻道面内，前、主起落架将同时承受垂直荷载和拖力负载。
飞机在设计时主要考虑由主起落架提供拖力负载，而前起落架不参与刹车过程，因此前起落架的结构强度要小于主起落架，但拦阻系统在对飞机进行拦截时会同时给前、主起落架施加阻力，因此设计飞机道面拦阻系统时必须严格控制拦阻材料的压碎强度，以保证不损伤飞机起落架。
道面拦阻系统的力学特性主要与五种因素有关即飞机冲出跑道的速度、压入拦阻材料的深度、机轮压力、起落架构型及前、主起落架支柱的强度。
（二）材料要求由于处于露天工作环境，道面拦阻材料遭受风吹日晒、雨雪冰冻等各种自然因素的作用。
为确保其性能可靠，拦阻材料应具有以下特性易碎性。
当材料的表面压力超过其设计荷载时，材料即被压碎。
EMAS的设计原理是通过制动飞机起落架机轮，从而达到拦阻飞机的目的。
因此，材料的设计荷载应当在一定的范围内，即不损伤起落架结构而且能保证安全拦阻冲出跑道的飞机。
阻拦索动力学分析及仿真_孙晓羽
Figure 2. The force analysis of carrier aircraft 图 2. 飞机着舰受力分析
本假设航母是匀速运动，不考虑航母运动引起的牵 连惯性力的影响，将飞机及其附属设备视为理想刚体， 不考虑弹性变形，机体简化为集中质量，忽略地球曲 率，把地面看成平面，由于飞机起飞、降落时距离地面 高度有限，假设重力加速度和大气密度恒定，在着陆滑 行阶段,飞机受到的力主要包括：飞机气动载荷、飞机及
的阻拦方法进行了改进，建立了舰载机阻拦索与阻拦钩 垂直啮合的情况下的阻拦着舰数学模型，他们考虑了滑 轮阻尼以及阻拦索和挂钩之间的相对滑动等因素对阻拦 历程的影响，同时，进一步注意到冲击载荷和接触力的 作用。在国内，高泽迥[3]从振动出发进行讨论了飞机阻 拦钩的振动及索-钩动力学分析，张鑫,李玉龙[4]对弯折波 在阻拦索中的传播情况下应用波动理论建立模型并进行 了动力响应分析，本文试图在考虑阻拦设备的基础上， 通过编程和 ANSYS 的二次开发，对阻拦索在冲击荷载 下的阻拦过程进行较为真实的模拟，通过对中和偏心挂 索后得出的数据曲线和图形为阻拦索强度设计和验证提
Figure 3. The displacement change of S3 图 3. 阻拦索任意点 S3 的位移变化
2.2 阻拦索的运动
319
在图 1 惯性坐标系中研究置于甲板上 OA 段的阻拦
索，由于滑轮组的作用点 O 和点 A 位为动态边界，假设
阻拦索是理想弹性材料，其变形本构关系服从虎克定律
2010 International Conference on Remote Sensing (ICRS)
Dynamic Analysis And Simulation Of
Arresting Wires
机场跑道航空器拦阻系统动力学分析
机场跑道航空器拦阻系统动力学分析尹涛;冉振华;王有杰【摘要】建立了机场跑道拦阻系统(EMAS)的动力学模型.其中,阻滞材料对飞机的作用被处理为作用在起落架上的集中力,与阻滞系数和阻滞面积相关.推导了力学模型的数学描述,给出阻滞系数的实验拟合方法,基于实验数据分析某泡沫阻滞材料的阻滞系数,并与经验公式所得结果进行比较.使用该材料的相关参数,利用数值方法计算了B737-700飞机在指定参数和铺设条件下的阻滞过程,算例验证了该方法的合理性,进一步分析了跑道铺设、飞机初始速度等参数对阻滞效果的影响.为机场跑道拦阻系统的动力学建模与分析提供了一种新的思路和方法.【期刊名称】《中国民航大学学报》【年(卷),期】2019(037)004【总页数】5页(P15-19)【关键词】机场跑道拦阻系统;动力学分析;阻滞力模型【作者】尹涛;冉振华;王有杰【作者单位】天津航天瑞莱科技有限公司北京分公司,北京100076;天津航天瑞莱科技有限公司北京分公司,北京100076;天津航天瑞莱科技有限公司北京分公司,北京100076【正文语种】中文【中图分类】V212由机械事故、恶劣天气、跑道异常、驾驶员失误等导致飞机冲出跑道是最典型的航空飞行事故形式之一。
跑道拦阻系统（EMAS, engineered materials arresting system）可在飞机冲出跑道的情况下有效地阻滞飞机，对确保飞机关键构件和机上乘客的安全有重要作用[1]，近年来对其动力学行为[2-4]及阻滞材料特性[5-6]的研究成为航空地面设备领域的热点。
王维等[2]关注阻滞距离、阻滞历程加速度的变化情况，以考察EMAS 对整机的作用是否达到预期目的。
朱剑毅等[3]、李波等[4]研究了阻滞过程中的载荷是否足以破坏飞机机体结构。
然而，无论是关注宏观阻滞过程抑或飞机局部构造的强度，都需要对EMAS 系统进行准确建模，其关键在于处理阻滞材料对飞机的作用力。
为此，文献[3-4]对阻滞材料的特性进行了研究，并建立阻滞力模型及其数学表达式，文献[2]应用伯努利方程的经验公式来计算阻滞系数。
机场特性材料拦阻系统(EMAS)施工工法的研究
机场特性材料拦阻系统(EMAS)施工工法的研究摘要：我国处于复杂地形的机场众多，很多机场跑道端安全区外为危险区域（深沟、陡坎或悬崖），飞机一旦冲出跑道后果不堪设想。
为了进一步提高机场运行安全裕度，降低飞机冲出跑道的风险，在跑道端安全区铺设特性材料拦阻系统（EMAS），相当于延长跑道安全区长度，可在保证飞机和乘员安全的情况下，有效拦阻高速冲出跑道的飞机。
本文重点阐述了EMAS系统施工中一些关键技术环节与工法。
关键词：EMAS；跑道端安全区；拦阻床；引言特性材料拦阻系统是一个在跑道尽头，使用特性材料建造而成的道面，可用来降低飞机冲出跑道的风险。
拦阻系统的目的是停止一个没有人员受伤，只有很轻微航空器损坏的飞机冲出跑道，飞机因压碎拦阻床损失能量而停下。
它可以停下一个没有充足的空余空间当作跑道安全区域而冲出跑道的飞机。
二、EMAS系统的适用范围及施工特点、难点分析1、EMAS系统的适用范围根据EMAS系统的机理和特点，其主要应用于两类机场：第一类是跑道端安全区长度达不到240米（即从跑道端停止线算不足300米）标准，且延长端安全区费用特别高或技术难度较大的；第二类是跑道端安全区满足标准长度，但气象条件较复杂飞行员起降压力较大或端安全区外地形特别复杂，一旦发生冲出跑道事件后果特别严重。
2、施工特点、难点分析EMAS系统包括后置段、床基、拦阻床、行车道等四个主要部分。
EMAS典型结构如下图所示：EMAS系统的施工特点、难点主要包含以下三个方面：第一，EMAS系统施工工序复杂，施工组织协调难度大，尤其涉及到端安全区的不停航施工。
飞行区所有的道面工程、土方施工以及近跑道区域土方作业（中线两侧各90米）必须在航班停止后进行。
第二，地下管线较多，施工区域由于距离航向台很近，地下管线中包含各种航向台动力电缆、监控天线通信光缆、进近灯光系统电缆等，特别是与航向台配套的电缆、光缆，在我国绝大部分机场使用的为国外进口产品，在施工过程中一旦挖断，在短时间内几乎没有修复的可能性，这将直接影响到第二天的航班飞行。
机场跑道防滞系统设计
机场跑道防滞系统设计近年来，机场的安全越来越被人们关注。
作为现代化交通运输的枢纽，机场跑道的安全性直接影响着航班的准时率和乘客的安全。
因此，在机场跑道设计中，防滞系统的设计显得尤为重要。
一、机场跑道防滞系统概述机场跑道防滞系统是一种通过向跑道表面喷洒一种液体混合物的方法来防止飞机在冰雪天气下滑动的系统。
主要包括喷洒机、相关管路、储液罐和控制系统。
机场跑道的防滑系统又被称为“冰雪防范系统”。
它是设计用来降低机场跑道在结冰、积雪或湿滑情况下出现危险的能力。
在像北美这样的严寒地区，每年有成千上万架次的航班都要经过雪上起降，因此对于机场跑道防滑系统的需求也非常大。
二、机场跑道防滞系统设计原理机场跑道的防滑系统应当能够支持起降飞机所需的所有载荷，同时防止飞机在起降时出现任何危险。
其内部液体混合物的设计应当能够抵抗低温、具有较高的黏度，避免在喷洒后迅速流失或被雪覆盖。
在设计机场跑道防滞系统时，一些因素被认为是至关重要的。
首先应考虑的是飞机或积雪引起的潜在问题。
此外，需要考虑设备的产量和喷洒量。
最后，还要考虑节省能源和遵守环保法规的问题。
三、机场跑道防滞系统的主要组成部分机场跑道防滞系统通常由喷洒设备、喷洒杆、喷洒杆的支撑结构、供应水箱和控制台五部分组成。
喷洒机部分应包含一个结构坚固、易于清洁和保养的外壳，并配备一个专门用于控制液压系统的空调环境。
在系统内部，应设计一种机械操作方式，确保设备安全并防止腐蚀。
此外，设备必须在正常使用的环境下操作，以避免发生泄漏。
喷洒杆应当能够适应不同大小和形状的机场点。
此外，喷洒杆应当具有可靠的杆体、伸缩良好的枪体和灵活的喷管，以确保在不同的喷洒高度下能够快速、准确地进行喷洒。
供应水箱的液位应当能够在系统运行过程中得到准确监测。
此外，应保证在系统中始终有足够的冰溶液供应。
此外，水箱必须具有良好的密封性，避免泄漏。
控制台应包含一个易于操作的系统。
此外，该控制台应具有可靠的电力系统、通信接口和数据管理系统。