飞机拦阻系统的现状及其发展
洪都科技
最初的拦阻设备仅用来防ＬＬ飞机在起飞和着陆时发生飞行事故，目前拦阻设备的作用已从单一的应急安全防护装置向正常着陆拦阻设施发展（见附图）。
附图飞机撞嘲的瞬ｍ
２飞机拦阻系统在美国空军中的应用状况
飞机拦阻ｉ殳备在美国应用非常普遍，美国的空军基地或军民合用机场，都装有这种应急设备。
据外刊报道．美国１９８７年、１９８８年使ｔ｝｝ｊ应急拦阻设备分别为１３１３次及１２４４次，１９８８年美国空军各大司令部和主要机型使用应急拦阻设备的次数见表ｌ。
衰１１９８８年美国空军飞机拦阻设备使用状况
司令部使用次数机型使ＪＨ次数战术空军司令部５７０Ｆ．４５０２美国驻太平洋空军司令部２５８Ｆ—１５２５３
美国驻欧洲空军司令部２２３Ｆ．１１ｌ８７空军系统司令部３ｌＦ．１６８２美国国民警卫队司令部４６Ａ．７７３空军后勤司令部５ｌＦ．１８３０
军事空运司令部３０Ｆ－１４３
战略空军司令部２６Ｔ．３８３美国驻阿拉斯加空军司令部８Ｆ．１００１空军ＵＩｉ练司令部ｌＦ．１０４ｌ
Ｆ．１０６ｌ
Ｔ．２ｌ使用应急拦阻设备最常见的原因如表２所示。
表２使用飞机拦阻设备的主要原因
原因使ｔ｝ｆＪ次数原斟使＿Ｉ｛｝ｉ次数飞机液压系统故障２８６起落架故障１０３
飞机刹车系统故障４２跑道结冰３９发动机故障３ｌ襟翼和前枯缝翼放不下２３
飞机拦阻系统的现状及其发展
作者：李贯成， 姜志峰， 吴云生， Li Guancheng， Jiang Zhifeng， Wu Yunsheng
作者单位：洪都航空工业集团
刊名：
洪都科技
英文刊名：HONGDU SCIENCE & TECHNOLOGY
年，卷(期)：2007(3)
被引用次数：1次
1.杜天容飞机拦阻系统控制仿真分析[学位论文]2006
2.赵福新.宋锦春.张志伟飞机拦阻系统PID控制及Matlab实现[期刊论文]-航空计算技术2004,34(2)
3.吴娟.孙娟萍.杜娟.WU Juan.SUN Juan-ping.DU Juan飞机拦阻系统的最优拦阻力设计[期刊论文]-飞行力学2009,27(3)
4.孙晓羽陆基阻拦系统仿真分析[学位论文]2008
5.吴娟.何长安新型飞机拦阻系统特性分析[期刊论文]-航空学报2003,24(5)
6.吴娟.袁朝辉.何长安通用型飞机拦阻系统拦阻动态过程仿真[会议论文]-2001
7.吴娟.袁朝辉.何长安飞机拦阻系统非线性控制仿真分析[期刊论文]-系统仿真学报2004,16(2)
8.常虹新型飞机道面拦阻系统应用研究[学位论文]2009
9.吴娟.王纪森.袁朝辉液压程控机构在新型飞机拦阻系统中的应用[期刊论文]-液压与气动2002(11)
10.张澍森飞机拦阻过程的非线性最优控制[学位论文]2008
1.李丰羽.焦宗夏.桂永全.雷玮飞机软道面安全拦阻系统建模与仿真[期刊论文]-北京航空航天大学学报 2010(8)
引用本文格式：李贯成.姜志峰.吴云生.Li Guancheng.Jiang Zhifeng.Wu Yunsheng飞机拦阻系统的现状及其发展[期刊论文]-洪都科技 2007(3)。
飞机拦阻系统的现状及其发展
洪 都 科 技HONGDU SCIENCE AND TECHNOLOGY2007飞机拦阻系统的现状及其发展李贯成姜志峰吴云生（洪都航空工业集团）摘要飞机拦阻系统是机场重要常务保障设施，用来对正常降落和因意外原因冲出跑道的飞机实施安全阻拦，以保障人机安全。
本文对飞机拦阻系统的应用发展及研究现状进行了综述。
关键词飞机拦阻系统 发展 现状Present Status And Development of Aircraft Arresting SystemLi Guancheng Jiang Zhifeng Wu Yunsheng(Hongdu Aviation Industry Group)Abstract The aircraft arresting system is an important safeguard airport support facility used for arresting the aircraft that is to run out of runway during normal landing or because of accident, for the purpose of ensuring person and aircraft safety. This paper presents an overview of the application, development and present research status of aircraft arresting system.Keywords aircraft Arresting system Development Present status1 引言飞机拦阻系统的应用愈来愈引起世界各国航空领域的高度重视，已成为机场的重要常务保障设施，其作用是对正常降落和因意外原因冲出跑道的飞机进行拦阻，保障人机安全。
电磁阻拦系统原理
电磁阻拦系统原理
电磁阻拦系统是一种利用电磁力实现飞机着陆的技术。
它的原理是通
过在跑道上铺设电磁阻拦装置，利用电磁力将飞机吸附在跑道上，从
而实现飞机的着陆和制动。
电磁阻拦系统主要由两部分组成：电磁阻拦装置和控制系统。
电磁阻
拦装置是由一系列的电磁线圈组成的，这些线圈被安装在跑道上，形
成一个电磁场。
当飞机进入电磁场时，飞机上的电磁感应装置会感受
到电磁场的变化，并将这些变化传递给控制系统。
控制系统是电磁阻拦系统的核心部分，它负责控制电磁阻拦装置的工作。
当飞机进入电磁场时，控制系统会根据飞机的速度和位置等信息，计算出需要施加的电磁力大小和方向，并将这些信息传递给电磁阻拦
装置。
电磁阻拦装置根据控制系统的指令，产生相应的电磁力，将飞
机吸附在跑道上。
电磁阻拦系统的优点在于它可以大大缩短飞机的着陆距离，提高着陆
的安全性和可靠性。
此外，电磁阻拦系统还可以减少飞机的制动距离，降低飞机的制动温度，从而延长飞机的使用寿命。
然而，电磁阻拦系统也存在一些问题。
首先，电磁阻拦系统需要在跑
道上铺设大量的电磁线圈，这会增加建设成本和维护成本。
其次，电磁阻拦系统对飞机的电子设备有一定的干扰，需要采取一些措施来减少干扰。
最后，电磁阻拦系统需要飞机上安装特殊的电磁感应装置，这也会增加飞机的成本和重量。
总的来说，电磁阻拦系统是一种非常有前途的着陆技术，它可以大大提高飞机的着陆安全性和可靠性。
随着技术的不断发展，电磁阻拦系统将会越来越成熟，成为未来飞机着陆的主流技术之一。
国内外机场拦阻设备的现状与发展方向
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 国内外机场拦阻设备的现状与发展方向国内外机场拦阻设备的现状与发展方向一、飞机拦阻技术的发展历史飞机拦阻技术是一门机械和电气控制技术相结合的工程技术，最早研制飞机拦阻设备的国家是瑞典，这主要是由于该国的地缘因素所导致的，地处北欧的瑞典气候寒冷，使得机场跑道经常结冰，飞机冲出跑道的事故时有发生，因此，瑞典人首先研制出了飞机拦阻设备用以应对当地飞机的易发事故；其次，欧美国家开始研制飞机拦阻设备，由于其经济发展较快，飞机性能好，速度快，这就要求对应的飞机跑道要更长，但机场受客观条件的等因素的影响，跑道不可能无限制的加长，迫使欧美国家研制飞机拦阻设备；虽然国外对飞机拦阻设备的研究历史不是太长，但现在所使用的飞机拦阻设备已经达到了成熟阶段。
二、飞机拦阻设备的重要性在航空领域飞机拦阻设备已经引起世界各国的高度重视，已成为机场的重要场务保障设施，其作用是将正常降落或因意外原因冲出跑道的飞机在拦阻设备的作用下将飞机拦停，保障人机安全，飞机拦阻设备的重要军事意义和经济效益在作战训练中得到充分证实。
在诸多类型的飞行事故中，发生在起飞和降落过程中的事故约占全部飞行事故的一半以上，飞机在起降过程中容易出现以下意外，例如爆胎、油门失灵、刹车失灵、发动机故障、减速伞打不开、道面湿滑或突然中断起飞等原因，致使飞机冲出跑道，甚至是冲出1 / 10端保险道，而且许多机场的端保险道外的地形状况较恶劣，常有沟壕、公路、铁路、河湖等，若飞机冲入其中，后果将非常严重。
因此，在端保险道上设置飞机拦阻设施是十分必要的，它已成为军用机场必不可少的重要飞行保障装备，据统计，我国自从安装了飞机拦阻设备以来，已经拦阻了冲出跑道的飞机 200 多架次，成功率 100%，避免了很多重大飞行事故的发生，有效地保证了飞行员和战机的安全，深受航空兵部队官兵的欢迎，解除了空勤人员的地顾之忧，飞机拦阻设备也被飞行员们亲切地称为战鹰的保护神。
飞机道面拦阻系统的研究：飞机拦阻系统
飞行跑道是机场最重要的基础设施，飞机在跑道上的运行安全，历来是机场安全管理和技术研究所关注的重点，而跑道端部安全更是机场安全的焦点。
如何减少飞机冲出跑道的危险发生，进而减少对飞机的损伤、保障机组人员和乘客的生命安全，已成为近年来机场安全技术研究的热点。
道面拦阻系统（EMAS）主要通飞机轮胎压碎拦阻材料来制动飞机，从而使飞机减速停止，用来保护冲出跑道的飞机。
一、道面拦阻材料特性飞机经过道面拦阻系统时，将拦阻道面压碎，被压碎的拦阻材料吸收了飞机的动能，从而将飞机拦停。
拦阻材料对飞机能量的吸收应与材料被压碎的体积成比例关系，如图一所示。
分析一种材料是否适宜用做道面拦阻材料，需要注意两个重要因素其一，机轮压力的精确校准。
机轮压力过大，会增加起落架负担，严重时可能会使起落架结构遭受损伤；机轮压力过小，会降低材料的拦阻性能，从而影响拦阻面对飞机的拦阻。
应根据飞机和起落架的动态响应来求得机轮压力。
其二，材料的最大压缩比。
压缩比用来确定整个拦阻过程中能量的吸收值。
（一）道面拦阻系统的力学特性飞机冲出跑道后进入拦阻道面内，前、主起落架将同时承受垂直荷载和拖力负载。
飞机在设计时主要考虑由主起落架提供拖力负载，而前起落架不参与刹车过程，因此前起落架的结构强度要小于主起落架，但拦阻系统在对飞机进行拦截时会同时给前、主起落架施加阻力，因此设计飞机道面拦阻系统时必须严格控制拦阻材料的压碎强度，以保证不损伤飞机起落架。
道面拦阻系统的力学特性主要与五种因素有关即飞机冲出跑道的速度、压入拦阻材料的深度、机轮压力、起落架构型及前、主起落架支柱的强度。
（二）材料要求由于处于露天工作环境，道面拦阻材料遭受风吹日晒、雨雪冰冻等各种自然因素的作用。
为确保其性能可靠，拦阻材料应具有以下特性易碎性。
当材料的表面压力超过其设计荷载时，材料即被压碎。
EMAS的设计原理是通过制动飞机起落架机轮，从而达到拦阻飞机的目的。
因此，材料的设计荷载应当在一定的范围内，即不损伤起落架结构而且能保证安全拦阻冲出跑道的飞机。
俄罗斯远程拦截航空系统的发展历程及未来前景
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 俄罗斯远程拦截航空系统的发展历程及未来前景俄罗斯远程拦截航空系统的发展历程及未来前景编者按：本文译自俄罗斯《空天防御》杂志 2019 年第 1 期，文章的4 位作者是俄军事与技术领域的知名学者，他们表示出在空天领域内对来自美国威胁的担忧，通过对俄罗斯远程拦截航空系统的发展历程、未来前景的分析，作者认为远程拦截航空系统应该成为保护俄罗斯国家利益、保卫国家领空、打击非法空中入侵、防止空中恐怖活动的一大利器。
通过分析近年来的局部战争和武装冲突，可以得出下列结论：空天进攻兵器不仅能执行战术和战役任务，还能执行战略任务，并成为影响战争进程和决定战争胜负的关键性因素。
俄罗斯人认为，对其国家安全威胁最大的不是恐怖分子，也不是中国、日本和欧盟，而是世界上唯一的超级大国美国。
进入 21 世纪以来，美国接连发动了多场战争，在不断扩大自身势力范围的同时，竭力压缩俄罗斯的战略生存空间。
美国拥有世界上最强大的军队，尤其是空军，其武器技术装备先进，兵种齐全，数量庞大，作战能力远超其他国家军队。
此外，为了占据 21 世纪的军事制高点，世界各主要军事大国都在积极研发和部署新型的空天进攻兵器，如非战略弹道导弹、超声速巡航导弹、预警侦察机、无人飞行器等等，这些都对俄罗斯1 / 9的国家安全造成了一定的威胁，使俄罗斯的空天安全形势变得越来越复杂。
俄罗斯是世界上领土面积最大的国家，其国境线绵延数千千米，但从防御的角度来看，这就使俄军有些首尾难顾。
目前俄罗斯正在进行新一轮军事改革，预计改革后的俄军人数只有 100 万，以如此少的兵力拱卫如此辽阔的疆域，难度可想而知，因此，俄军只能将有限的兵力集中在最重要的战略方向上。
沈空成功研发新型飞机拦阻系统
中国航空报/2010年/2月/25日/第008版
军事天地
沈空成功研发新型飞机拦阻系统
李开强王志鸿
本报讯 近日，一场飞行综合保障演练在在沈阳某地展开。
当指挥部发出指令：紧急安装飞机拦阻系统时，场务保障人员立即行动，仅用1.5小时就完成了某新型飞机拦阻系统的架设。
飞机拦阻系统是航空兵部队重要的场务保障装备，能够拦停在中断起飞或着降过程中大速度滑跑、有冲出跑道危险的飞机，实现减少地面事故和飞机损伤的目的。
以往我军各机场使用的固定型飞机拦阻设备，安装周期在1个月左右，且通用性和灵活性较差。
沈空某飞机拦阻设备研究中心立足实战需求，加大研发力度，于近期研制成功了某型飞机拦阻系统。
据研究中心主任冯忠甲介绍，新型拦阻系统具有性能可靠、操作简便、易于维护、功能齐全的特点，采用了移动式液压站作为动力源，摆脱了对电源的依赖，机动性能显著增强，安装和转移时间大幅缩短，通常可在1.5小时内完成锚固安装作业，1小时内完成拆除转移，基本上实现了“即装即用”。
经试验鉴定，该系统综合性能指标超过国外同类装备水平，具有广泛的推广应用价值。
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空中交通流量控制的现状与发展
空中交通流量控制的现状与发展1. 引言1.1 空中交通流量控制的重要性空中交通流量控制在现代社会中具有极其重要的意义。
随着航空业的迅速发展，空中交通流量的控制成为保障航空安全和有效运行的关键环节。
空中交通流量控制的重要性体现在以下几个方面：空中交通流量控制可以有效提高空中交通效率。
通过科学合理的流量控制，可以避免空中交通拥堵和延误，保障飞机按时、安全地起降和飞行。
这不仅可以提高航班准点率，也可以减少燃油消耗，降低航空公司的运营成本。
空中交通流量控制对航空安全至关重要。
合理的流量控制可以避免飞机之间的冲突和碰撞，减少空中事故的发生概率，保障乘客和机组人员的安全。
空中交通流量控制还可以促进空中交通运输系统的协调和优化。
通过对空中交通流量的精细控制和调度，可以在不同航空公司、航空运营商之间实现良好的协同作业，提高整个航空系统的运行效率和竞争力。
空中交通流量控制的重要性在航空领域中不可忽视，它关系到航空运输系统的安全、高效运行，也关系到航空产业的可持续发展。
随着航空业的持续增长和发展，空中交通流量控制的重要性将更加凸显。
1.2 空中交通流量控制的定义空中交通流量控制是指通过有效管理和调整飞机的起降时间、航线选择和飞行高度等措施，以确保空中交通系统运行平稳、高效和安全的一种管理方法。
在繁忙的空域内，飞机数量众多，航班密集，需要对飞机的运行轨迹和时间进行合理规划和调度，以避免拥堵、延误和事故的发生，同时保证空中交通的安全和高效运行。
空中交通流量控制的定义涉及到航空运输领域的空域管理、空中和地面设备的协调、飞行计划的制定和调度等方面，其目标是优化空中交通系统资源的利用，提高航班的准点率和安全性，降低航空公司的运营成本和飞行员的工作负担，提升航空运输服务质量和市场竞争力。
通过空中交通流量控制，可以实现飞机的有序运行，避免空中碰撞和地面拥堵，提高空中交通系统的容量和效率，推动航空业的可持续发展。
1.3 空中交通流量控制的挑战空中交通流量控制的挑战在于快速增长的航空交通需求。
机场特性材料拦阻系统(EMAS)施工工法的研究
机场特性材料拦阻系统(EMAS)施工工法的研究摘要：我国处于复杂地形的机场众多，很多机场跑道端安全区外为危险区域（深沟、陡坎或悬崖），飞机一旦冲出跑道后果不堪设想。
为了进一步提高机场运行安全裕度，降低飞机冲出跑道的风险，在跑道端安全区铺设特性材料拦阻系统（EMAS），相当于延长跑道安全区长度，可在保证飞机和乘员安全的情况下，有效拦阻高速冲出跑道的飞机。
本文重点阐述了EMAS系统施工中一些关键技术环节与工法。
关键词：EMAS；跑道端安全区；拦阻床；引言特性材料拦阻系统是一个在跑道尽头，使用特性材料建造而成的道面，可用来降低飞机冲出跑道的风险。
拦阻系统的目的是停止一个没有人员受伤，只有很轻微航空器损坏的飞机冲出跑道，飞机因压碎拦阻床损失能量而停下。
它可以停下一个没有充足的空余空间当作跑道安全区域而冲出跑道的飞机。
二、EMAS系统的适用范围及施工特点、难点分析1、EMAS系统的适用范围根据EMAS系统的机理和特点，其主要应用于两类机场：第一类是跑道端安全区长度达不到240米（即从跑道端停止线算不足300米）标准，且延长端安全区费用特别高或技术难度较大的；第二类是跑道端安全区满足标准长度，但气象条件较复杂飞行员起降压力较大或端安全区外地形特别复杂，一旦发生冲出跑道事件后果特别严重。
2、施工特点、难点分析EMAS系统包括后置段、床基、拦阻床、行车道等四个主要部分。
EMAS典型结构如下图所示：EMAS系统的施工特点、难点主要包含以下三个方面：第一，EMAS系统施工工序复杂，施工组织协调难度大，尤其涉及到端安全区的不停航施工。
飞行区所有的道面工程、土方施工以及近跑道区域土方作业（中线两侧各90米）必须在航班停止后进行。
第二，地下管线较多，施工区域由于距离航向台很近，地下管线中包含各种航向台动力电缆、监控天线通信光缆、进近灯光系统电缆等，特别是与航向台配套的电缆、光缆，在我国绝大部分机场使用的为国外进口产品，在施工过程中一旦挖断，在短时间内几乎没有修复的可能性，这将直接影响到第二天的航班飞行。
特性材料拦阻系统(EMAS)在西藏林芝高高原机场的首次应用
(二)EMAS拦阻系统性能
利用经过中国民航局审定的设计模型进行了拦阻性能计算，拦阻性能按照设计机型的最大起飞重量(MTOW)和80%最大着陆重量(80% MLW)计算，以覆盖从中断起飞到着陆的潜在冲出跑道的所有情况。
标准设计条件如下：在跑道端至拦阻床之间飞机获得0.25的刹车系数；飞机发动机无前向推力，也无反向推力；飞机的滑行平行于跑道中心线及其延长线；飞机前起落架越过跑道端
计算结果如下：
表 4.2 机型在不同重量条件下西南端EMAS拦停距离
《特性材料拦阻系统(EMAS)行业审定管理办法》(民航局MD-CA-2013-01)规定EMAS设计模型对飞机拦停距离的计算偏差不应超过10%。
上述概要设计方案能够确保：模型计算得到的拦。
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用1. 引言1.1 背景介绍随着我国经济的快速发展和航空业的蓬勃发展，空中管制系统在航空运输中扮演着至关重要的角色。
我国空中管制系统的建设和运行水平直接关系到民航安全、航班准点率和航空运输效率。
加强我国空中管制系统建设，提升其管理水平和技术水平具有重要意义。
目前，我国空中管制系统虽然在不断发展和完善，但仍存在一些问题和挑战。
空中交通拥堵、航班延误、雷电等天气因素对航空安全和运营造成影响，空中管制技术设备跟不上发展需求，管理体制亟待优化，空中管制人员素质和数量有待提升等问题亟待解决。
本文将对我国空中管制现状进行深入分析，介绍国际先进空管体系的特点和应用情况，并通过案例分析探讨国际先进空管体系在我国的应用前景。
针对当前我国空中管制系统存在的问题和挑战，提出建设性的发展建议，为我国空中管制系统的持续发展和提升提供借鉴和参考。
1.2 研究目的本文旨在通过对我国空中管制现状及国际先进空管体系的介绍和分析，探讨如何借鉴和应用国际先进空管技术和经验，提升我国空中管制水平。
具体目的包括：1. 分析我国空中管制现状，探讨存在的问题和挑战，为进一步改进提供依据。
2. 研究国际先进空管体系，了解其特点和优势，寻找对我国空中管制的借鉴和参考。
3. 分析国际先进空管体系在其他国家的应用案例，探讨其在我国实际情况下的可行性和适用性。
4. 探讨我国空中管制的发展方向，提出未来发展的思路和建议。
5. 提出提升我国空中管制水平的具体建议，为我国空中管制的改革和发展提供参考。
2. 正文2.1 我国空中管制现状分析中国空中交通持续增长，空中管制体系面临着新的挑战和机遇。
目前，我国空中管制现状主要存在以下几个方面的问题：一、航班密度大：随着我国航空业的蓬勃发展，航班数量持续增加，空中交通密度不断加大，给空中管制带来了巨大压力。
二、技术设备陈旧：部分航空管制中心、雷达站等设备老化严重，技术水平滞后，导致管制效率低下。