国产首套飞机跑道拦阻系统落户腾冲

国产首套飞机跑道拦阻系统落户腾冲打破国外技术垄断，提高了机场的安全保障能力。

>>飞机跑道拦阻系统又称特性材料拦阻系统（Engineered Material Arresting System，简称EMAS），由泡沫混凝土特殊工程材料铺筑而成，主要用于民用航空运输飞机的应急拦阻，可以有效拦阻130千米/小时以下速度冲出跑道的飞机，提高飞机安全着陆的可靠性，保障人机安全，是机场重要的安全保障设施。EMAS系统通常铺设在跑道端的安全区内，与跑道同宽，高度不超过70厘米，长度不超过100米，距离跑道入口留有一定的距离。当飞机冲出跑道端驶入拦阻面以后，机轮由于飞机的重力作用而压入道面的EMAS系统中，在压碎拦阻材料的同时依靠泡沫混凝土的破碎过程吸收飞机的动能，对飞机产生拖滞力，在保证飞机与乘员安全和不对飞机造成结构性损伤的前提下，让飞机逐渐减速并最终停在拦阻床内。

美国在上世纪80年代开始进行飞机跑道拦阻系统的研发，目前发达国家该系统的研发、安装及运用技术已经成熟。国内对这一技术的引进和应用则起步较晚，仅有四川九黄机场在跑道南北端分别安装了一套进口的EMAS系统，该技术领域一直处于国外垄断的局面。

2010年，我国开始自主研发EMAS系统，经过两年多的时间，攻克了材料生产和系统设计方法等技术难题。2012年7月由航科院（北京）科技发展有限公司自主研发的国内首套EMAS系统在完成全面、严谨的真机验证试验后，成功通过民航局行业审定。

今年4月28日，国产第一套飞机跑道拦阻系统正式落户云南腾冲机场。腾冲机场跑道南北两端填方高度分别为86米和43米，为云南填方最高的机场。安装EMAS系统既满足了腾冲机场目前快速发展的需要，又适应了未来改扩建和航空口岸建成后对安全保障能力的需求。

腾冲机场EMAS系统安装项目主要是在跑道南段（主降方向）端安全区内安装1套EMAS系统，配套建设透水沥青道面飞机拦停系统铺砌面、预留进近灯光管路、道面标志等工程。按照腾冲机场的不停航施工管理方案，工程施工时间均安排在航班间隙和航班结束后进行。根据行业和EMAS系统安装的工程要求，项目的预计工期为两个月。施工期间在关闭盲降系统的条件下，机场主降方向运行标准可由原来的能见度800米、云高75米，提高到能见度4800米、云高285米；次降方向运行标准可提至能见度3200米、云高174米。

云南腾冲机场与航科院（北京）科技发展有限公司特性材料拦阻系统（EMAS）总承包合同的正式签署，标志着我国具有完全自主知识产权的EMAS系统迈出了工程化应用的第一步。因该系统在施工设计、安装等方面都没有先例可以借鉴，EMAS系统安装后腾冲机场将成为第一家拥有国内自主研发的EMAS系统的机场，对国内EMAS系统的设计、安装和运用均具有借鉴意义，机

场的安全保障能力也将得到大幅提高。

安睡在机场

在阿布扎比机场，“GoSleep”睡椅可以让乘客获得一个独立的休憩空间。

>>阿布扎比机场公司宣布，将在机场引入一项

世界首创的“GoSleep”睡椅服务，在阿布扎

比机场搭乘飞机的旅客有机会在机场安睡了。

“GoSleep”睡椅由芬兰设计师设计，外形酷似

豆荚，可以变型为一张平躺的私人睡床，是目前最新

最先进的睡椅。阿布扎比国际机场已经在1号和3号

航站楼安装了10个这样的睡椅，并计划年内再安装

35个。旅客可以使用信用卡，按小时付费来使用这项

服务。

“GoSleep”睡椅的操作简便，并且有一个极具

特色的可以部分或全部拉上的滑帘。滑帘可以将乘客

与外部的噪声、光线和人群隔离开来，创造一个安静

独立的休息场所。在通过初步试用阶段后，睡椅的功

能还可能会进一步进行升级，包括增加互联网接入、

存放行李和贵重物品，以及为笔记本、手机和其他电

子产品充电的功能等。

面部识别来通关

通过面部识别系统，都柏林机场提高了出入境检查的效率和安全性。

>>近日，都柏林机场开始试点生物特征识别技术

项目，乘客通过装备检测仪器的自动门来进行出入

境检查，最快仅需7.5秒。

该技术每天可以处理1000名乘客。通过面部

识别，系统将扫描结果与乘客持有的生物识别护照

芯片中的信息进行对比审查。在确认被检查者不在

任何警方限制名单中后，乘客方可通过自动门。

爱尔兰司法部长Alan Shatter表示：“很多

欧洲主要机场都有发展出入境检查自动门的计划，

以此提升乘客在机场的体验，同时加强边境安全。

在试点期内将测试该电子门在都柏林机场的适用

性，为旅客提供一个更为安全有效的方式来通过出

入境检查。我期待能够获得关于该技术在未来使用

的一些建议。”

创新应对机场噪音

“天线宝宝屋”大大减弱了机场噪音对学校里孩子们的影响。

>>英国希斯罗机场航线下的豪恩斯洛希斯幼儿学校有520名3～7岁的幼儿，但一直饱受飞机噪音的困扰。为了解决这一问题，该校在操场上建了4座天线宝宝状的圆屋顶“穹庐”，有效阻隔了噪音，让孩子们能更好地享受户外活动。

从希斯罗机场起飞的飞机，在飞过该校所在区域上空时，离地面仅有180米，其发动机制造的噪声高达87分贝。校长奎因说，每90秒时间里，孩子们就有20秒听不到老师说话。在启用圆屋顶后，噪声减小了17分贝，并且噪声的持续影响时间也缩短了。“在圆屋顶

里，你仍然能听到飞机的声音，但这并不妨碍你听到自

己的声音。”奎因说。该地区的其他学校目前也有意愿

效仿这一做法。

据了解，这种圆屋顶的建造材料廉价易得，一些

带刺的铁丝网和管子就足够了，非常实用。其发明人

伊朗建筑师内达•卡利里称，这种圆顶屋最初是为月

球定居点设计的，首次真正投入使用是在海湾战争中

安置难民。

舒适惬意的候机时光

南航在广州白云机场开辟的国际两舱旅客专用值机区，为乘客提

供了贴心周到的休憩空间。

>>随着从广州出发的两舱国

际旅客数量逐年增加，原

有的国际高端旅客值机柜台已不能

适应现有高端旅客的规模。针对这

一情况，中国南方航空股份有限公

司（简称“南航”）在广州白云国

际机场启用了国际两舱旅客专用值

机区，主要为乘坐南航国际航班的

头等舱、公务舱旅客办理乘机手续，

这也是南航首个国际两舱旅客专用

值机区。新建的国际两舱旅客值机

区可方便国际航线高端旅客办理值

机手续，减少高端旅客的排队等候

时间，提升高端旅客的旅行感受，

也保证了旅客可以随时办理登机

牌，及时获知航班信息，并得到舒

新型智能管理平台帮助提高机场效率

AirIT公司发布最新机场智能管理管理平台。

适的休息和放松。

南航国际两舱旅客值机区位于

白云机场出发大厅6号门旁，占地

150平方米，门前铺有醒目的红地

毯，并有服务员迎接两舱旅客。国

际两舱值机区分为值机区域与休闲

区域，中间设有一个值班主任柜台。

休闲区内摆放有10个沙发座位，

并配有各类报刊杂志和饮料点心供

旅客随时取阅与享用。借鉴东一国

际贵宾室内最受旅客欢迎的阳光躺

椅，休闲区内开辟出了一个小巧玲

珑的阳光吧，共有4个座位，两舱

旅客可在聊天、阅读或小酌的同时

尽情享受阳光，感受旅途中的一份

惬意与滋润。

值机区内设有4个值机柜台，

两舱旅客可坐在舒适的座椅上等

待值机手续完成办理，宽敞的桌面

可使旅客轻松放置手提行李。相比

国内两舱旅客值机区，国际两舱区

在值机柜台旁增设了一小段行李

传送带，可将旅客托运行李传送到

值机区域后方，由工作人员在后台

提取托运。若旅客遇到疑难问题，

值班主任也会随时来到旅客身旁

为其服务。

>>AirIT公司推出一种全面涵盖机场商业、运营及乘

客体验的点对点式技术平台。这种新平台能够从与

机场相关的各企业所使用的各类技术系统中提取数

据，并进行商业性数据分析，最终实现乘客友好型

智能机场管理模式。这一技术采用全局统筹的方式，

充分利用每一个现有机场数据的细节来提高效率。

这一新技术将从旅客进入进场的一刻起，直到

其登上飞机离港，从多处细节全面提升旅客在机场

的体验。AirIT公司的CEO Betros Wakims表示：“我

们最新的智能机场解决方案能够协助管理层在运营

中的方方面面做出最佳的决策，同时不断对客户体

验进行重新定义。”