案例-车型-发动机-无法启动(维修案例模板)
发动机无法启动故障案例
奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检查未发现异常。
用解码器读取故障码，显示系统正常。
于是用解码器进入元件测试系统。
该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～4缸喷油器等功能。
用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。
然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。
怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。
再将30号端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。
该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。
经分析，认为电控单元有问题。
询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。
原因是因为原车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。
在这期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。
最后将原车的电控单元装上，用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。
启动车时，车能被启动着。
由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。
故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。
宝马530i轿车冷热车难启动故障维修故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,一般都得启动四到五次.故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.飞度发动机忽然熄火无法启动故障一位2004款三厢飞度车主叙述，该车在行驶途中发动机忽然熄火，再也无法启动。
汽车故障维修案例
汽车故障维修案例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，随着使用时间的增长，难免会出现各种各样的故障。
今天，我们就来分享一些汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所帮助。
案例一，发动机无法启动。
某日，小王的车辆突然无法启动，他检查了电瓶和点火系统都没有问题。
最后，经过专业维修人员的检测，发现是燃油系统出现了故障，导致燃油无法正常供应到发动机。
最终，更换了燃油泵和喷油嘴后，问题得以解决。
案例二，刹车失灵。
小李在行驶途中突然发现刹车失灵，情急之下，他立即拉起手刹，并迅速将车停到了路边。
经过检查，发现是刹车油管路出现了漏油，导致刹车失灵。
最终，更换了刹车油管路并进行了刹车系统的排气工作，问题得以解决。
案例三，变速箱异响。
小张的车辆在行驶过程中出现了变速箱异响的情况，经过专业维修人员的检测，发现是变速箱内部零部件磨损严重，导致异响。
最终，更换了变速箱内部磨损的零部件，问题得以解决。
案例四，电子设备故障。
小刘的车辆电子设备出现了故障，导致中控屏幕无法正常显示和操作。
经过检查，发现是车辆的电子控制模块出现了故障，导致电子设备无法正常工作。
最终，更换了电子控制模块，问题得以解决。
案例五，空调制冷效果差。
小陈的车辆空调制冷效果明显下降，经过检查，发现是空调压缩机出现了故障，导致制冷效果不佳。
最终，更换了空调压缩机，问题得以解决。
以上就是几个汽车故障维修的案例，希望能够对大家有所启发。
在遇到汽车故障时，及时找到专业的维修人员进行检测和维修，避免因为小问题而导致更大的损失。
同时，定期对车辆进行保养和检查也是非常重要的，可以有效预防和减少汽车故障的发生。
希望大家都能够驾驶安全、稳定的车辆，享受美好的驾驶时光。
汽车维修案例范文
汽车维修案例范文摘要：本文将介绍一个发动机故障案例，故障为发动机无法启动，经过维修人员的诊断和修理，最终成功解决了故障。
1.案例描述小王在一天清晨准备上班时，发现自己的汽车无法启动。
他试了几次发动机启动按钮，但是发动机只是发出了一阵嘎嘎的声音，最终无法启动。
2.诊断维修人员首先使用仪器检测了发动机的电源供应情况，确认电池电量正常。
然后，他们检查了发动机的线路连接情况，发现没有松动或损坏的地方。
接下来，他们检查了发动机的火花塞，发现其中一个火花塞已经磨损严重。
经过初步的检查后，维修人员怀疑问题可能出现在发动机的点火系统上。
为了确定问题的具体位置，他们决定将发动机中的点火线圈进行检查。
3.修理维修人员拆下了发动机中的点火线圈，并进行了细致的检查。
他们发现其中一条线圈已经烧坏，需要进行更换。
维修人员将烧坏的点火线圈更换为新的线圈，并仔细检查了其他点火部件的状况。
全部检查确认无误后，他们重新组装了发动机，并启动了汽车。
4.故障解决经过修理，汽车的发动机顺利启动，小王终于松了一口气。
维修人员解释说，由于点火线圈损坏，导致发动机无法点火，故无法启动。
由于小王定期保养汽车，而发动机点火线圈是一个易损件，因此维修人员建议他定期检查和更换点火线圈，以避免类似的故障再次发生。
5.结论该案例表明，在汽车维修过程中，对故障的准确诊断起着关键作用。
在本案例中，维修人员通过仪器检测和线路连接的检查，确定了发动机点火系统存在问题。
通过对点火线圈的更换和其他点火部件的检查，成功解决了发动机无法启动的故障。
维修建议：定期检查和更换易损部件，可以延长汽车的使用寿命并避免意外故障发生。
奥迪TT发动机无法启动检修实例
奥迪TT发动机无法启动检修实例故障现象：蓄电池电量低，发动机无法启动。
故障诊断：奥迪TT车主电话告知无法启动车辆。
救援人员到现场后判断蓄电池严重亏电导致无法启动。
接着给车载蓄电池充电，使用德国大众专用充电器VAS5903的FSV/SPLY模式（外来电源供给模式），可以将此充电器当作车辆的充电电源，如电池电量消耗过大时，可以切换到Boost模式，最大提供70A的充电电流（正常最大充电电流为50A）。
待蓄电池充上电后，发现顶篷左侧阅读灯未关闭，是否车主在离开家的二十几天里，由于其灯用电，导致蓄电池始终在放电。
在打开点火开关后，发现很多故障：仪表报警，仪表显示屏许多故障灯亮起，并且两侧车窗玻璃无法升降，仪表里程计数方框里显示“SAFE”，说明此时车辆已经进入防盗锁止状态。
而此时使用VAS5903是无法启动发动机的，于是决定让救援拖车将TT车运回店里，来进一步诊断检修。
车到店后，维修技师首先考虑旧的蓄电池已经几年没有更换，与车主商量后更换了新的蓄电池，接下来启动发动机，车辆刚发动，就立即自动熄火。
多次尝试，依旧如此。
用大众诊断仪VAS6160A进行故障诊断，进入诊断仪的引导型故障查询一栏中发现有一提示，车辆的车载网络系统供电曾低于过10.5V，车辆防盗锁止系统锁住发动机控制单元。
维修技师发现车辆始终存在下列静态故障（无法删除的故障码）：发动机控制单元中变速器控制单元停用；组合仪表控制单元中发动机控制单元禁用；防盗锁止系统控制单元（集成在仪表中）中错误的钥匙编程。
此款TT车的防盗器属于德国大众第四代产品，如图所示。
第四代防盗系统所有的防盗有关元件均需要在线进行自适应。
为此维修技师通过在线连接至大众服务器FAZIT来尝试解除防盗，诊断仪都能成功做完每个测试步骤，可就是无法启动车辆，故障现象依旧。
再对钥匙进行在线匹配，诊断仪却无法识别到钥匙。
此时，读取测量值，此车的两把钥匙都不能被识别，而且均无法匹配。
这种现象可能有几种情况造成的：（1）原车两把钥匙同时出现问题（两把钥匙都可以遥控上锁/解锁，用机械钥匙通过驾驶员侧门把手的机械钥匙孔可以操作上锁、解锁、玻璃升降）。
汽车检测与维修典型应用案例-奥迪100轿车发动机不能发动
汽车检测与维修典型应用案例-奥迪100轿车发动机不能发动
1、实验目的
使学员熟练掌握100/A6轿车发动机不能发动，如何排除。
2、考核点
100/A6轿车发动机不能发动，如何排除。
3、实验环境与试验工具
（1）整车实训大厅
（2）世达52件套工具一套
（3）万用表
4、实验要求
试验现象：发动机不能发动
检测过程：
经检查，该车点火系统无高压火花，喷油器不喷油，根据此现象和该发动机点火系统结构特点，初步确定是点火系统故障引起的发动机不能起动。
应首先诊断点火系统。
奥迪100/A6轿车的V6 2.6L发动机使用无分电器点火（DLI）系统，该系统由点火正时传感器G4、霍尔传感器G40、双点火线圈、火花塞、终端能量输出
级（点火器）和MPFI电脑组成。
发动机在工作时，1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸同时处于上止点，每一组气缸共享一个双点火线圈。
发动机点火时，由点火器交替控制三个双点火线圈产生高压，使火花塞点火。
一个火花塞点燃被压缩的可燃混合气；另一个气缸处于排气行程，为燃烧的废气点火，因排气压力很低，火花塞电极很容易被击穿放电，不能导致燃烧，同时放电过程中所消耗的能量较小，可忽略不计，不会对正常的点火缸的火花能量造成影响。
故障已排除。
车辆维修案例精选
车辆维修案例精选一、“老伙计”的罢工与复活——发动机故障维修。
话说有这么一辆老捷达，车主是个念旧的大叔。
这捷达就像大叔的老伙计，陪着他风风雨雨好些年。
可突然有一天，这老伙计在路上就闹起了脾气，“吭哧吭哧”几声后就直接罢工了。
大叔那个着急啊，赶紧把车拖到了我的维修店。
我一检查，发现发动机启动困难，而且运转起来还一抖一抖的，就像得了疟疾似的。
我先把火花塞拆下来一看，好家伙，火花塞的电极都快被积碳给糊住了，就像人鼻子被堵住，喘不过气来一样。
这积碳太多影响了点火效果，导致发动机工作不正常。
于是我把火花塞清理干净，再装回去，以为就大功告成了。
结果发动机虽然能启动了，但还是有点不正常。
我又仔细听了听发动机的声音，感觉像是燃油供给系统有点问题。
我拿检测工具一查，原来是喷油嘴有点堵塞。
这喷油嘴就像人的嘴巴，要是被东西堵住了，肯定也没法好好工作啊。
我费了好大劲儿把喷油嘴清洗干净，再调整了一下喷油的压力。
当再次启动发动机的时候，那熟悉的“嗡嗡”声又响起来了，而且运转得特别平稳。
大叔笑得那叫一个开心，直说这老伙计又能陪他继续闯荡江湖了。
二、刹车惊魂——刹车系统维修。
有个年轻小伙子开着一辆炫酷的小跑车来店里，那车看着可拉风了。
不过小伙子却是一脸的慌张，说他在路上差点出了大事。
原来啊，他在开车的时候，踩刹车的时候感觉刹车踏板软绵绵的，就像踩在棉花上一样，差点就和前面的车来个亲密接触。
我一听，这可不得了，刹车问题可是关乎生命安全的大问题啊。
我先检查了刹车油，发现刹车油的液位有点低，而且油的颜色也有点发黑。
这就好比人的血液，如果血液少了而且还不干净，身体肯定会出问题的。
我又仔细检查了刹车管路，发现有一处管路有点渗漏。
这就难怪刹车油会少了，刹车油都漏出去了一部分，那刹车系统的压力肯定就不够了。
我把渗漏的管路给换了新的，然后又把刹车油全部排空，重新加注了新的刹车油。
在做了一系列的调整和测试之后，我让小伙子去试了试车。
小伙子回来的时候，那脸上的慌张已经不见了，取而代之的是满满的安全感。
发动机无法启动故障案例
发动机无法启动故障案例天，小明准备驾驶自己的汽车去上班，却发现车子无法启动。
他听到起动机发出“呜呜呜”的声音，但发动机没有任何反应。
小明意识到这是一种发动机无法启动的故障，并开始检查可能的故障点。
首先，小明检查了车辆的燃油系统。
他打开了车辆的油箱盖，并确认有足够的汽油。
然后，他检查了燃油泵和燃油滤清器是否正常工作。
他发现燃油泵没有任何异响，燃油滤清器也没有任何堵塞的迹象。
由于燃油系统正常，小明开始检查其他可能的故障点。
接下来，小明查看了车辆的电路系统。
他检查了车辆电池的电压，并确保电池正常工作。
然后，他检查了起动机和发电机电路是否连接良好。
他发现所有电路连接紧固，没有松动或腐蚀的现象。
由于电路系统也正常，小明继续检查其他可能的故障点。
最后，小明注意到发动机无法启动可能是由于点火系统异常引起的。
他检查了火花塞是否正常工作，并检查了点火线圈和点火模块是否工作正常。
他发现火花塞有些脏，而点火线圈和点火模块也有些老旧。
小明决定将这些零件更换并清理火花塞。
他继续检查了其他可能出问题的点火系统部件，并发现了一个损坏的点火开关。
小明决定将点火开关更换后再试一次。
经过一番检查和维修，小明终于解决了发动机无法启动的问题。
他重新启动了发动机，成功地将车辆启动起来。
通过这个故障案例，我们可以看到发动机无法启动的原因是多种多样的。
在排查故障时，需要逐个检查可能出问题的系统和部件，并逐步排除可能的故障点。
需要注意的是，如果自己无法找到故障的原因或解决故障，建议及时将车辆送至专业修理厂进行维修。
毕竟，安全第一，专业修理人员会更加熟悉汽车的各种故障并及时解决问题。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
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**车型无法启动故障案例
一、故障现象：
车辆无法启动，且有时行驶熄火，仪表熄灭。
二、维修经过：
1、车辆拖进站后，维修人员检查发现车辆本次直接无法启动，钥匙插入点火开关后，背景
灯显示绿色，但仪表闪烁后熄灭，重新打开点火档位置，仪表直接黑屏。
2、测量蓄电池电压12.2V，拆卸仪表后，根据电路图（图1）对仪表FC018-5#及FC018-3#
进行测量，发现常电源FC018-5# 12V供电正常，FC018-3#无电源输入，且FC018-3#对地短路，输入端BCM FC048-6#无电源。
图1
3、因起止开关处背景指示灯颜色正常，故此处供电正常。
根据电路图（图2），测量了BCM
FC046-39#电源正常。
但点火档电源BCM输出端子EB064-11# BY067-15# BY065-10# FC048-6#均无12V电源输出（图3），且端子均对地短路。
图2
图3
4、上述现象可以初步判断为线路短路，逐一断开上述4个端子。
当断开EB064-11# 时，仪
表开始工作，短路现象消失。
对端子上的元件进行拔插，当断开发电机端子后（图4），短路现象消失。
故障排除。
后发现发电机非原厂配件，询问客户事故在外维修。
图4
三、解决方案：
发电机内部短路，更换发电机故障排除
四、案例小结：
1、由于点火档电源经过BCM向各个元件提供点火档电源，因其内部设有保护电路，故没有保险丝保护，当下属元件出现对地短路时，车辆电源会与接地形成回路，类似于熄火操作。
2、对于车辆，作为4S店还需仔细查阅车辆的维护保养记录，在维修前如能对客户进行引导性的询问后，会更快的找到故障点。