世界上第一条船舶隧道
人教版高中历史选择性必修2经济与社会生活精品课件第五单元交通与社会变迁 第13课现代交通运输的新变化
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教你读史
①
社会主义经济发展为铁路建设的发展提供了坚实基础
②
铁路建设让各地联系更加紧密
③
中国高铁整体技术领先世界
第五单元 交通与社会变迁
第13课 现代交通运输的新变化
1
基础落实·必备知识全过关
2
重难探究·能力素养全提升
3
培养·史学思维
4
学以致用·随堂检测全达标
课程标准
学习要点
认识20世纪交通运输的新变化对民众生 活及社会变迁的意义
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01
基础落实·必备知识全过关
一、陆海交通的发展
1. 陆路交通的发展
（1） 汽车
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教你读史
①
国家发展需要高速公路的建设
②
高速公路的发展具有世界意义
思考:根据材料并结合所学知识，分析中国高速公路发展的意义。
提示 伴随交通方式的变化而发展。
02
重难探究·能力素养全提升
主题一 水陆交通的变迁
问题探究
视角1 现代美国高速公路的提示 提高了公路通行能力和运输效率，促进了经济社会持续健康发展；大大方便了人 们的生活；推动了社会主义工业化和城市化的发展；推动了改革开放进程；促进了边 疆少数民族地区的开发；推动了区域经济一体化和世界经济发展。
史论史识
现代交通对民众生活及社会变迁的影响
积极
使人群的流动和物流时间得以大幅度缩短，提高了工作生活效率
世界
1908年，美国的_________汽车诞生，这是世界上第一款真正意义上的量产车， 是当时先进的工业生产技术与管理的典范。汽车逐渐成为现代社会广泛使用的 重要交通工具
英吉利海峡隧道-简介-中文英文对照[1]
![英吉利海峡隧道-简介-中文英文对照[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/2f39484b03d8ce2f006623fc.png)
Channel Tunnel英吉利海峡隧道The Channel Tunnel (French: Le tunnel sous la Manche), also known by the portmanteau Chunnel[1], is a 50.5-kilometre (31.4 mi) undersea rail tunnel linking Folkestone, Kent in England with Coquelles near Calais in northern France beneath the English Channel at the Strait of Dover. At its lowest point it is 75 m (250 ft) deep.[2] The Channel Tunnel has the longest undersea portion of any tunnel in the world, but the Seikan Tunnel in Japan is both longer and deeper overall, at 53.85 kilometres (33.5 mi) and 240 metres (790 ft) respectively.英吉利海峡隧道（法国称之为拉芒什海峡隧道），又称英法海底隧道或欧洲隧道，是一条横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，它西起英国的福克斯特（Folkestone）和肯特（Kent），东至法国北部加来（Calais）附近的考克莱尔（Coquelles），全长50.5km。
英吉利海峡隧道最低点75m深，其海底部分为世界最长，总长度也仅次于日本的青函海底隧道，青函海底隧道长53.85km，埋深为240m。
The tunnel carries high-speed Eurostar passenger trains, Eurotunnel ro-ro vehicle transport and international rail freight trains. In 1996 the American Society of Civil Engineers identified the tunnel as one of the Seven Wonders of the Modern World.隧道中运行的火车有“欧洲之星”高速旅客列车、装载公路车辆的区间列车、以及国际铁路货运列车。
世界上最长的海底隧道有多长
世界上最长的海底隧道有多长随着科技的发展和世界的进步，越来越多的方便的技术在进步。
现在不仅是陆地交通便利，很多海底隧道纷纷出现，更加方便交通出现。
而世界上最长的海底隧道则是历时8年建成。
下面由店铺为大家介绍世界上最长的海底隧道，希望能帮到你。
世界上最长的海底隧道——英吉利海峡隧道海底段世界最长的铁路隧道英吉利海峡隧道也称为英法海底隧道、欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间，于1994年5月6日开通。
它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。
历时8年耗资150亿美元从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
海底长度达39千米隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。
隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。
海底长度39千米。
单程需35分钟。
通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。
隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
海底隧道的修建方法海底隧道的开凿，目前主要有4种工法。
钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。
用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。
大陆目前已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采用矿山法施工。
沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
香港多条海底隧道采用沉管法施工。
第13课现代交通运输的新变化(教学设计)高二历史(选必2)
《第13课现代交通运输的新变化》教学设计视频导入：这反映了中国哪一方面的建设成就？对！交通运输的成就。
那么，现代交通运输有何新变化？又有何影响？这些正是我们这节课所要探讨的主题。
一、陆海交通的发展★时空定位(一）陆上交通的发展1.汽车的发明【自主学习】通过史料和图片，思考：汽车是在哪一次工业革命中出现？谁被称为“世界汽车：1908年，美国福特T型汽车诞生，是世界上第一款真正意义上的量产车。
汽车逐步成为现代社会广泛使用的重要交通工具我们通过以上的研究讨论对现代汽车业有了初步的了解，通过阅读教材相关内容，概括新中国汽车业取得了哪些进步？1958年，毛泽东在中南海观看中国制造的第一辆小轿车（型号：东风CA71）【思考】中国第一辆小轿车制造的背景是什么？新中国的汽车工业是如何发展的呢？（阅读教材73第二段内容，思考问题）一五计划，优先发展重工业新中国成立后，汽车工业成为国民经济的支柱之一。
【思考】新时期中国的汽车工业取得了怎样的成就？到2018年底：汽车年产量达到2781.9万辆，保有量超过2.4亿辆。
2.高速公路引导学生阅读教材，从教材中了解“高速公路”的概念，以及世界上第一条高速公路诞生的历史因素，引导学生对此进行探究。
通车之初的科隆—波恩高速公路【历史纵横】世界上第一条高速公路19291932年，德国为解决科隆至波恩间的交通堵塞问题，修建了一条连接两城、专供机动车行驶的新型公路。
这是世界上第一条高速公路。
这条路采用双向四车道设计，全程没有交叉路口和红绿灯。
当时的科隆市长阿登纳认为：“未来的道路就是这个样子的。
”现在德国的第555号高速公路就是在这条路的基础上改建而成的。
①社会经济的进步②汽车工业的发展③战争的需要对于我国第一条高速公路，以及我国高速公路的发展，主要依靠统计图及我国高速公路分布图，【思考】中国的高速公路是怎样发展的呢？①1988年：中国大陆建成第一条高速公路——上海沪嘉高速。
②到2020年底：中国高速铁路里程已达16.1万千米，位居世界第一。
世界八大跨海工程
世界八大跨海工程作者：吴艳蕊来源：《地理教育》2009年第03期青函海底隧道连接日本本州与北海道两岛，全长53千米，其中海底部分23千米，海底最深处达450米，最浅处也有133米，隧道直径11米。
该工程艰巨浩大，历时24年，于1988年3月开通。
英法海底隧道西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50千米，水下长度38千米。
1994年5月隧道启用后，使得欧洲往返英国的时间大大缩短，如伦敦至巴黎的陆上旅行时间就缩短了一半。
杭州湾跨海大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36千米。
2003年11月开工建设，2008年5月通车。
大桥的修建缩短宁波至上海间的距离约120千米，也缓解已经拥挤不堪的沪杭甬高速公路的压力，大大加快以上海为中心的长江三角洲两小时交通圈的建设。
切萨皮克海湾大桥切萨皮克湾是美国东部大西洋由南向北最深入内陆的海湾，位于马里兰州和弗吉尼亚州之间。
为了方便海湾两岸的交通往来和来此旅游的国内外游客，美国政府投资兴建并于1964年通车。
这一世界最长的桥梁隧道综合体，全长37千米，被誉为“现代世界七大奇迹之一”。
巴林—沙特跨海大桥大桥位于波斯湾，全长25千米。
尽管巴林是小岛国，但这里有丰富的石油资源，可谓财大气粗。
为了加强与大陆之间的联系，巴林与沙特共同修建了这座举世闻名的跨海大桥。
自1986年底通车以来，有力地推动了巴林经济特别是旅游业的发展。
厄勒海峡大桥连接丹麦的哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，全长16千米，2006年5月完工。
该跨海大桥由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。
厄勒海峡大桥进一步加强了丹麦、瑞典两国与欧洲大陆的联系。
大贝尔特跨海大桥位于丹麦的菲瑛岛和西兰岛之间。
大桥分为东、西两段，中间以斯普罗约人工岛作为中间站。
西桥从菲瑛岛到斯普罗约岛，跨度6.6千米，是一座铁道和四车道高速公路并行的桥梁。
东桥连接斯普列约岛和西兰岛，长8千米，分为海上公路桥和供火车使用的海底隧道。
国外盾构法隧道的发展历史
国外盾构法隧道的发展历史盾构施工技术自1823年由布鲁诺尔首创于英国伦敦的泰晤土河的水底隧道工程以来，已有170余年的历史。
在这170余年的风风雨雨中，经过几代人的努力，盾构法已从一种只能在极少数欧美发达国家中才见应用的特殊技术，发展成为在发达国家中极为普通，在发展中国家中亦逐渐得到应用的隧道施工技术。
据说最早发明盾构法的思路是来自发明者的一个有趣的发现，英国的布鲁诺尔发现船的木板中，有一种蛀虫钻出孔道，并用它自己分泌的液体覆涂在孔壁上。
1818年布鲁诺尔在蛀虫钻孔的启示下，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并且在英国取得了该施工法的专利。
1825年，布鲁诺尔用他自己的想法制成盾构，并第一次在泰晤士河施工了水底隧道。
这条道路隧道的断面（11.4m×6.8m）相当大，施工中遇到了坍方和水淹，加上隧道的损坏，当时处于难于进展的状态，由于初始未能掌握控制泥水涌入隧道的方法，隧道施工中两次被淹，后来在东伦敦地下铁道公司的合作下，经过对盾构施工的改进，用气压辅助施工，花了18年的时间才于1843年完成了全长458m的第一条盾构法隧道。
1865年巴尔劳首次采用圆形盾构，并用铸铁管片作为地下隧道衬砌。
1869年，他用圆形盾构在泰晤土河底下建成了外径为2.21m 的隧道。
在盾构穿越饱和含水地层时，施加压缩空气以防止涌水的气压法最先是在1830年由口切兰斯爵士（Lord Cochrance）发明的。
1874年，在英国伦敦地下铁道南线的粘土和含水砂砾地层中建造内径为3.12m的隧道时，格雷塞德（Henry Greathead）（1844～1896）综合了以往所有盾构施工和气压法的技术特点，较完整地提出了气压盾构法的施工工艺，并且首创了在盾尾后面的衬砌外围环形空隙中压浆的施工方法，为盾构法发展起了重大的推动作用。
1880～1890年间，在美国和加拿大间的圣克莱河下用盾构法建成一条直径6.4m，长1800余m的水底铁路隧道。
第一艘万吨巨轮的前世今生
第一艘万吨巨轮的前世今生1858年，英国建造的3万吨巨轮下水，它被誉为“世界工业七大奇迹”之一第一艘万吨巨轮的前世今生作者：刘植荣162年前的英国，就有一艘3.2万吨的远洋客轮从事商业运营，它就是“大东方”号，这艘“漂浮的城市”被英国广播公司（BBC）列为“世界工业七大奇迹”之一，在“最伟大的100名英国人”评选中，“大东方”号设计师布鲁内尔名列第二，得票数仅次于英国政治家温斯顿·丘吉尔。
1.世界首艘万吨巨轮的设计师也设计了盾构隧道从1705年蒸汽机被用作船舶动力开始，人类一直探索如何把轮船造得更大、更坚固、更快。
排水量数千吨的蒸汽机客轮“大西方”号和“大不列颠”号分别在1837年和1843年下水，并在北美航线取得商业成功，这让英国工程师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔有了建造万吨巨轮的想法。
他认为，大轮船可以减少运营成本，载运相同数量的乘客或货物，大船比小船更经济，因为用小船运输需要几艘或几个航班，这必然消耗更多的燃料，也需要投入更多的船员。
人们一般把满载排水量超过1万吨的轮船称作“万吨巨轮”。
1852年3月25日，布鲁内尔画出这艘万吨巨轮的草图，这个体量的巨轮是当时世界上最大轮船的7倍。
布鲁内尔的设想是，让这艘巨轮加载一次燃煤可行驶5万公里，英国往返澳大利亚途中无需加煤。
布鲁内尔是英国著名铁路、桥梁、隧道和造船工程师，1825年建造的长396米的伦敦泰晤士河底隧道就是他与父亲马克·伊萨姆巴尔德·布鲁内尔共同设计的，该隧道用盾构机挖掘砌筑。
为纪念布鲁内尔在多项工程上取得的卓越成就，英国造币厂2006年发行了面值2英镑的布鲁内尔诞辰200周年纪念币。
布鲁内尔把自己设计万吨巨轮的方案告诉了英国造船工程师约翰·斯考特·拉塞尔，拉塞尔自己也拥有一个造船公司，拉塞尔经过计算认为建造这艘万吨巨轮可行。
虽然世界上第一艘万吨巨轮的设计师是布鲁内尔，但拉塞尔对这艘巨轮的建造也功不可没，他不但参与了具体设计，还投标建造了这艘巨轮。
案例英吉利海峡隧道工程
案例10：英吉利海峡隧道工程英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称欧洲隧道（Eurotunnel），由三条长51km旳平行隧洞构成，总长度153km，其中海底段旳隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长旳海底隧道。
两条铁路洞衬砌后旳直径为7. 6m，开挖洞径为8.36~ 8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后旳直径为 4.8m，开挖洞径为5.38～5.77m。
从1986年2月12日法英两国签订有关隧道连接旳坎特布利公约（Treat of Canterbury）到1994年5月7日正式通车，历时八年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大旳运用私人资本建造旳成功工程项目。
隧道旳开通弥补了欧洲铁路网中短缺旳一环，大大以便了欧洲各大都市之间旳来往。
人们称誉这项工程，一梦223年海峡变通途。
下面来简朴分析案例成功旳经验：一、项目需求——欧洲一体化进程旳规定在英法两国之间穿过海峡建立固定通道旳想法，可以追溯到19世纪初旳拿破仑一世时代。
今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上获得了重大旳成功，然而223年来对与否建造英吉利海峡隧道旳决策一直不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划旳政治环境。
长期以来英国方面反对建设海峡隧道旳重要原因是考虑到军事上旳风险，他们但愿运用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵旳天然屏障。
伴随国际局势旳变化，上述顾虑逐渐消退。
后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一种统一旳欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为以便、快捷旳通道成了显而易见旳需求。
在1972～1992年旳23年间，跨越英吉利海峡旳客、货运交通量实际上增长了1倍。
1992年英国与欧洲大陆旳贸易占所有对外贸易旳60％。
20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道旳决策重要受到欧洲一体化进程旳影响。
1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极旳态度。
世界海底隧道工程概况
⽇本是较早修建海底隧道的国家。
20世纪40年代修建的关门海峡隧道是世界上最早的海峡隧道。
⼆战后，⽇本曾⼀度停⽌了连接海峡的建设。
1954年在本州、北海道之间的津轻海峡，因台风⽽导致1940名旅客及船员丧⽣，于是⼜开始了1940年就曾调查过的青函隧道的建设⼯作。
青函隧道主要通过第三纪⽕⼭堆积岩，部分⽕⼭岩透⽔性甚⾼。
海峡宽约23km，⽔深达140m，隧道⼜在海床下100m，故总长达53.85km.该项⽬施⼯时间前后长达24年，于1988年竣⼯。
以此为契机，⽇本及各国⼜提出了⽇韩海底隧道⼯程等构想。
⽇韩海底隧道从⽇本壹岐海峡（最短距离22km，⽔深60m），经东对马海峡（49km，⽔深120m），最后到西对马海峡（49km，⽔深200m）。
经过⼗⼏年的勘察及⽅案设计，在⽇本侧已开挖试验斜井，了解地质地形状况。
⽇韩隧道⽅案在⼟⽊⼯程遇到了未曾经历过的很深的海底施⼯操作⽅⾯的问题。
有专家认为在这种情况下采⽤沉埋管隧道施⼯法的未知因素和风险要⽐采⽤⼭岭隧道和盾构隧道施⼯法少⼀些，希望通过采⽤海底油⽥所发展的海上作业平台，⼯作船上的操作技术，造船设施等去克服采⽤沉管法所涉及的困难。
⽇韩隧道现仍处在勘测研究阶段。
英国英国也是个岛国，已经在河流⼊海⼝、海湾、海峡建造了若⼲桥隧，还计划在苏格兰和赫布⾥底群岛、奥克尼群岛之间建设海底隧道。
英法海峡隧道是连接英格兰和法国，即英国和欧洲⼤陆之间的固定陆岛通道。
英法海峡海⾯宽约37km，⽔深最深处约40m.在1972～1992年的20年间，海峡运输交通量增加了⼀倍，因⽽在英国和欧洲⼤陆之间建⽴更为⽅便、快捷的通道的需求是显⽽易见的。
1984年两国协议修建固定式跨海⼯程。
1985年10⽉在4个投标|考试-⼤|⽅案中，以海峡隧道（铁路加穿梭铁路车载汽车）⽅案中标。
1987年7⽉29⽇正式动⼯，1993年12⽉完⼯移交，1994年5⽉正式运营。
英法海峡隧道由3条长51km的平⾏隧道组成，其中两条直径7.6m，供列车通⾏，称运⾏隧道；中间⼀条直径4.8m，供管理、维修等使⽤，称服务隧道。
盾构法隧道与应用——第一章第一节盾构法隧道的起源及历史(一)
第一节盾构法隧道的起源及历史据记载，人类设想建造各种用途的隧道已有上千年了。
1802年，英国采矿工程师阿贝尔·马蒂厄提出修建英吉利海峡隧道计划，设计从英法两岸用一种有掩体结构的挖掘机修筑隧道，每侧各挖掘18.7km，最后在瓦恩·班克浅滩对接贯通。
他建议在海峡地下通道的中间设计一个人工岛，隧道的照明由油灯提供，而烟囱将提供通风。
阿贝尔·马蒂厄1802年设计可行驶马车隧道1803年爆发了英法战役，阿贝尔·马蒂厄的计划未能付诸实施。
法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。
当时，圣·彼德斯勃格（St．Pertersburg）正规划一条跨越Neca河的工程，布鲁诺尔参与了此项目的设计研究。
布鲁诺尔看到每年桥墩总是遭受从Lagoda湖上漂流的大冰块的破坏，当时曾提议修建一隧道（用盾构法挖掘）。
后来，布鲁诺尔完善了构思，注册了专利。
布鲁诺尔构想的盾构机械内部结构由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用（图l-5）。
采用的方法是将所有的单元格都被牢靠地装在盾壳上。
当时设计了两种施工方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。
第一种施工法后来被采用，并得到推广应用，演变为成熟的盾构法，目前所有的封闭式盾构都是基于第一种方法。
此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系统，设计成封闭式盾壳用全断面螺旋式开挖，衬砌紧随其后的（图l-6）。
它可以被认为是土压平衡盾构（EPB Shield）的先行者。
图1-5 布鲁诺尔注册专利的盾构，1806图1-6 M.I.Brunel 螺旋盾构，18181825年～1843年，布鲁诺尔在伦敦泰晤士河下的隧道工程中使用这种盾构，布鲁诺尔终于实现了他的设想(图1－7)。
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Байду номын сангаас
并因此而得名。它长着一只猪鼻子和一对蓝眼睛 ，古怪又可爱 。 科学 家们表示 ，这种罕见的蛙类一年中大部分时间在几米深的地
下度 过 ，用长长的舌头舔食蚂蚁和 白蚁 。早在 １ ＿ ３ ４亿年前 ，它 就 已经出现存地球， 卜 了 ，还与恐龙其 同生存了 ７ ０ ０ ０万年 ，不仅 在生物大灭绝的灾难中幸存下来 ，而且数百万年来没有发生任何 变化。目前 ，人们仅发现 １ ３ ５只印度紫蛙 ，其 中雌蛙 只有 ３只。
世界 上 第一 条船 舶 隧 道
我们通 常见到的隧道都是 为陆地 上的车辆修 筑的 ，但是位 于 北欧 的国家挪威正在筹备 为船舶修 筑一条长达 １ ． ７千米的地 下隧 道。 这条隧道 完工后 ； ｌ 寻 为船只提供一条能避开疾风大浪的捷 径。 这条隧道预计高达 ４ ９米 ， 宽达 ３ ６ 米， 每天； ｌ 奇 有１ ０ ０ 艘船只通过。
纱线 ，它跟普通棉纱的厚 度差不多 ，而且一样柔软 。利用这样的
纱 线 ，人们 ； Ｉ 奇 能 制 作 出可 为手 表 充 电 的腕 带 ，还 能 制 造 出其 他 可
穿戴设备 ，为个人电子设备充电。
禽棼 劂 紫霞 撩
如果你在印度 的高山丛林穿行时遇到了这种紫色的小蛙 ，可 千万不要 因为它的长相怪异而嘲笑它 ，这种害羞的小家伙是 目前
种油脂 有益于心脏、大脑和眼睛的健康。此外 ，这个项 目还研究
如何； 尿液转换成洁净安全的饮用水 。虽然听上去有些恶心 ，但 是一旦成功 ，我们就可以轻装上阵 ，进行星际旅行啦。
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来 自香港大学的研究人员发 明出一种新型的纱线 电池 ，可 以
用来 为小 型 电子 设 备 供 电 。这 种 电池 的 原材 料 是－ －７ Ｆ ￣ 高 导 电率 的
小学时代 ・ 奥 妙 超 级百 科
不 过 ，要 完成 这 项 浩 大 的工 程 ，大概 需 要 三 四年 的时 间 。据 说 ， １ ９世 纪就 有 人 提 出修 建 这 么一 条捷 径 ，因 为 挪 威 海 岸 线 长 年 强 风 ，时 常酿 成 海 难 。１ ０ ０多年 后 的 今天 ， 这 个愿 望 终 于 要 实现 了。 国
ｌ全是新鲜事儿
人们正在 紧锣密鼓地筹备路途遥远 的星际旅行，但是怎样才
能 携带 更 少的 行 李轻装 上 阵呢？ 来 自 Ｎ Ａ Ｓ Ａ（ 美国 国家航 空航 天 局） 的 科 学 家们 目前 正 在 开 展一 项 新 研 究 ， 内容就 是 如 何 回 收 利 用人
类ｎ ｇ ￣ Ｅ ： 泄物，来制造 营养补充剂等东西 。这个转化过程中的关键 角色就是解脂 耶氏酵母菌，利用它可 以将排泄物转换成油脂 ，这