机组热态启动时汽机胀差的变化与控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。
一．汽轮机胀差的产生汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。
由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。
同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。
汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。
同样转子也因受热发生热膨胀。
转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。
汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。
二．胀差过大的危害胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。
汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。
因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。
当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。
不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。
220MW机组启动时差胀变化的分析和控制
膨胀或 收缩 。因此 ， 机组 启动前轴封供汽温 度 的选择对 机组差 起 阻 碍 作 用 ， 因此 要 增 加 汽 缸 的 膨 胀 必 须 提 高 法 兰 温 度 。所 以 ， 胀 的控 制 就 尤 为 重 要 。 正确使用法兰螺栓加热装置有利于汽缸膨胀， 到降低差胀 、 达 提
在 机 组 启 动 初 期 ， 封 供 汽 温 度 应 注 意 控 制 在 １０ ２ ０℃ 高 升 速 和 加 负 荷 速 度 的 目的 。汽 缸法 兰 螺 栓 加 热装 置 在 启 动 前 轴 ５￣ ３ 之 间 ， 度 不 可 过 高 ， 高将 引 起 正 差 胀 增 大 过 快 。 供 汽 时 间 应 对 各 进 汽 门 、 温 过 且 回汽 门 的 开度 进 行 检 查 ， 冲 转 前 对 该 系 统 进 行 在 不 能过 早 ， 早 则会使 转子受 加热 时间较长 而导致 其膨胀 ， 过 从 充分疏水 暖管 ， 当高压 内缸外 壁与外缸 出现 ２ ０℃温差、 汽缸与 而 使 差 胀 正 向增 加 ， 对 机 组 的 启 动 不 利 ； 封 供 汽 过 迟 ， 使 法 兰 温 差 增 加 １ 这 轴 将 ０℃左 右 时可 投 入 法 兰 加 热 装 置 ， 时 法 兰 螺 栓 此 凝 汽 器 真 空 达 不 到冲 转 条 件 ， 长 启 动 时 间 。 延 在热 态 启 动 时 ， 轴封 段 转 子 温度 较 高 ， 轴 封 温度 不可 过 低 ， 而 暖 管 ， 其 在热 态 启 动 时就 更 为重 要 ， 防止 冷水 冷 汽进 入汽 缸 。 尤 以
小 。 在 热 态 滑 参 数 启 动 时 ， 根 据 高 压 缸 调 节 级 和 中 压 缸 进 汽 应 室 的 金 属 温 度 ， 择 适 当 的 与 之 匹 配 的 主 再 热 蒸 汽 温 度 ， 两 选 即 者 的 温 差 应 符 合 汽 轮 机 热 应 力 、 胀 的 要 求 。 一 般 都 要 求 蒸 汽 差 温度高于 调节 级上缸 内壁金 属温度 ５ ０℃ 以 上 ， 不 得 高 于 额 但 定 值 。为 了 防 止 凝 结 放 热 ， 求 蒸 汽 过 热 度 不 低 于 ５ 要 ０℃ ， 保 以 证 新 蒸 汽 经过 调 节 汽 门节 流 和 喷 嘴 膨 胀 后 ， 汽 温 度 仍 不低 于 蒸
机组胀差浅析
机组胀差浅析（华能营口电厂师永胜 2011.08.17）摘要：汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同，造成它们在轴向的膨胀不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
合理的胀差变化是评价启动方式的重要指标。
关键词：正胀差、负胀差、温升、升速率引言：华能营口电厂一期工程两台汽轮机是前苏联哈尔科夫汽轮机厂制造的K—320—23.5—4型、超临界参数、非调节抽汽、一次中间再热、单轴三缸双排汽凝汽式汽轮机。
启动过程中经常出现胀差值过大，影响机组安全。
一、胀差的影响因素：转子的受热面积比汽缸大，质量比对应的汽缸小，因此转子比汽缸传热速度的快。
习惯上转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，转子膨胀小于汽缸膨胀时的胀差值为负胀差。
1、轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。
在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
2、真空的影响：在升速暖机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。
当真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。
当真空提高时，则反之。
使高压转子胀差减少。
但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
3、进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。
因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
4、汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
汽轮机组启动过程中胀差的控制
汽轮机组启动过程中胀差的控制作者：王雷来源：《科技风》2018年第01期摘要：本文从胀差产生的原理，差胀的重要性，影响差胀的因素及如何控制等方面进行了详细的分析，对汽轮机在启动、停运及正常运行时如何控制胀差有一定的指导作用。
关键词：胀差；膨胀死点；泊桑效应一、胀差的认识大功率汽轮机组由于长度增加，机组膨胀死点多，汽缸多采用双层缸、分流缸等结构。
在启停过程中，转子与汽缸因材质、形状、结构以及与蒸汽的接触面积等不同，使得金属与蒸汽进行的热交换条件不同，从而造造成汽缸与转子在轴向的膨胀程度不一致，即出现相对膨胀，相对膨胀通常也俗称为胀差。
胀差是机组启停与甩负荷等过程中需要重点关注的一项重要指标，胀差的大小反应了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
胀差过大或过小，均有造成汽缸与转子的动静部分发生碰磨的可能性，会给机组安全运行造成很大的影响，严重时可能会造成设备毁坏。
因此胀差值做了热工保护，若胀差超限，则热工保护动作使机组紧急停机，可避免发生事故，损坏设备。
二、胀差的分类胀差分为正胀差与负胀差。
一般规定转子膨胀大于汽缸膨胀时为正胀差，表明动叶与静叶入口的间隙减小，通常这一间隙设计得较大。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时，转子和汽缸同时受热膨胀，转子由于质量相对汽缸要小，受热后膨胀要快，在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量，表现为正胀差。
汽缸膨胀大于转子膨胀时为负胀差，说明静叶与动叶入口间隙减小。
当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时，转子和汽缸同时受冷收缩，转子由于质量相对汽缸要小，受冷后收缩要快，在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量，表现为负胀差。
三、胀差产生的原因胀差产生的原因大致可分为以下几点：（1）转子和汽缸的制造材料不同，金属热膨胀系数不同。
（2）转子与汽缸质量不同，转子与蒸汽接触面积大，汽缸大与蒸汽接触面积小；转子质量轻、表面积大，质面比较小，汽缸质量大、表面积小，则质面比较大。
（3）转子转动时蒸汽对转子表面的放热系数高于对汽缸表面的放热系数，因此温升速率不一致。
汽轮机组相对膨胀的分析与对策
在 １０ ℃左 右 ，这 样 将 使 前 轴 封 段 ５
对 策 ，较好 地 解 决 了 两 台汽 轮 机 组 的相 对 膨胀 异 常 变化 而 影 响 机 组 安 全 运 行 的 问
题 ．为两 台新机组的安全经 济运行 奠定 了基础。
【 关键词 】 汽轮机 相 对膨胀 控 制 对策
锦 西 炼 油 化 工 总 厂 煤 代 油 工 １ 汽 轮 机相 对膨 胀 的正 常变 化 时 间 ，降低 了经 济性 ；重则引起机 组 振 动 、大 轴 弯 曲以及 掉 叶 片等 程 新 建 两 台 调 整 抽 汽 式 汽 轮 机 规 律 组 （ Ｃ ５ ８８ ／ ．２ １１） 两 台 Ｃ ２ — ．３４ １ ／ ． ， 恶 性事 故 ，甚 至毁 坏机组 。因此 ， 在 机 组 启 停 和 工 况 变 化 时 ，要 密 机组从 ２ ０ ０ ２年 １ 份 开 始相 继 ０月
ｏ。 。 ． ０． ， 石油和化工设备
ｌ ５ ３
（） 甩 负 荷 ，热 态启 动 过 程 中 ２ 擦 ， 这 种 局 部 段 转 子 收 缩 所 造 成 胀 落 后 于 汽 缸 温 升 膨 胀 ， 对 此 采
相对 膨胀 的变 化规律
胀 差 的变 化 ，往 往 在胀 差 指 示 器 取 快 速 增 负荷 和 向后 汽封 供 高 温
１ １胀 差ห้องสมุดไป่ตู้ ．
进 行 整 套 斌 运 行 。 在 机 组 冷 态
汽 轮 机 启 停 和 ＿ 变 化 时 ，转 Ｔ况
切 监 视 和 控 制 胀 差 的 变 化 ，是 非
启 动 、热 态启 动 、运 行 中Ｔ 况 调 子和汽缸分 别 以各 自的死点为基 准 常 重 要 的 ，合 理 的 胀 差变 化 是 评 节 、停 机 等过 程 中 ，均 出现 相 对 沿轴 向膨 胀和收缩 ，转子与汽缸 沿 价 启 动 方 式 和 机 组设 计 质 量 的重 膨 胀 值 为 负 值 并 超 出 一１ｌｍ 至 轴 向膨胀 的绝对值之 差称为相对 膨 要 指标 之 一 。 ｌ Ｉ ＋ ｍｍ允 许 值 范 围 的 问题 ，并 因 胀差 ，简 称胀差 。若 转子轴 向膨 胀 ３ ． 此 造 成 ｉ 次 紧 急 故 障 停 机 ， 这 大于汽缸 轴 向膨胀值 ，则称 为正胀 １２ 相对膨 胀的变化规律 （ ）启动 过程 中相对膨 胀 的变 １ 问 题 一 度 影 响 了 机 组 整 套 试 差 ；反之 则称为负胀 差 。 运 ＿ 作 的 进 行 ， 也 将 直 接 影 响 Ｔ 在 机 组 启 停 和 工 况 变 化 时 ， 化 规 律 汽 轮 机 启 动从 冲 动转 子低 速 整 个 工 程 的 竣 Ｔ 投 产 。 为 突 破 由 于汽缸 与转 子 的温 度变 化不 同 ， 这 个 难 题 ， 对 机 组 相 对 膨 胀 正 产 生胀 差 ，这 就 意 味着 安 装 时 动 暖 机 、 中速 暖 机 到 定 速带 负荷 阶
汽轮机组运行过程中差胀的变化及对振动的影响张艳群
汽轮机组运行过程中差胀的变化及对振动的影响张艳群摘要：作为发电厂电力转换的主要动力设备之一，蒸汽轮机容易出现长期使用中差异扩大增加引起的安全隐患现象。
本文分析了汽轮机采用冷启动模式时低压差膨胀超过设计控制值的原因。
通过检查和测试滑动销系统和单元的轴封系统，可以得出结论，高压和中压推拉杆不能在单元中冷却。
锁定是导致此问题的最重要原因。
通过安装锁定装置来修复滑动销和轴密封系统是冷启动期间气缸膨胀的阻塞以及中压和低压气缸的轴密封系统的气体泄漏的良好解决方案。
由转子膨胀度引起的低压差膨胀和超限问题增加，从而实现了装置的更安全，稳定和经济的操作，提高了装置的工作效率。
关键词：汽轮机组；差胀的变化；振动中图分类号：TM12 文献标识码：A引言汽轮机出现事故的原因是由于膨胀差异更加复杂和多变引起的，因此，在分析涡轮机的大的差动膨胀时，本文将研究涡轮机膨胀大事故的故障处理。
1、机组概况该蒸汽轮机是汽轮机采用某汽轮机厂生产的N600-13.67/5.18/5.38级双轴联合循环机组，三压、无再热、单缸、向下排汽的冲动式可抽汽、可纯凝运行供热汽轮机，配有上汽轮机有限公司生产的三压、无补燃、卧式、自然循环余热锅炉。
该机组汽缸膨胀的绝对死点在低压缸低压轴封端附近，机组汽缸绝对膨胀测点位于机头处；转子膨胀的相对死点在机头推力轴承处，机组差胀测点在低压轴封端附近的＃2轴承处。
2、机组冷态启动机组冷态启动，转子与汽缸内的温度均较低。
转子与汽缸受轴封蒸汽的影响均有一定程度的膨胀，由于机组在启动前已盘车数小时，转子与汽缸均已充分膨胀且膨胀相对较小，故认为该机组后续运行过程中差胀的参考初始值为此时TSI系统显示的1．3mm。
机组冷态冲转、定速运行后并网带负荷、打闸停机过程中差胀的变化如图1所示。
机组启动过程中，转子与汽缸均受蒸汽的加热作用而膨胀。
由于转子的质面比低于汽缸，故在冷态冲转过程中转子的膨胀大于汽缸，升速至3000rpm差胀由1．3mm变化至1．9mm。
国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施
国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施本文结合北京重型电机厂生产的330MW一次中间再热、三缸两排汽式汽轮机，叙述汽轮机胀差产生的原因，并结合现场实际运行情况分析各种工况下胀差的变化趋势，提出机组变工况时胀差的控制措施，及在运行中总结出的注意事项，保证机组安全可靠运行。
标签：330MW汽轮机胀差产生原因控制措施0引言在汽轮机运行过程中，使转子与汽缸保持大致相同的轴向热胀速率是十分重要的，而在机组启、停机以及运行过程中，由于汽轮机转子与汽缸的质量、热膨胀系数以及热耗散系数不同，就使得转子的温度比轴承的温度上升快，如果两者之间的热增长差超过汽轮机规定的公差，就会发生动静部分的摩擦，造成机组的损坏。
为此在实际运行中，为了保证机组的正常运行，就需要我们必须严格控制好胀差。
1胀差种类产生的原因和危害在实际运行中，不论产生正胀差还是负胀差都會对机组产生一定的影响，为此需要我们进行严格的控制。
所以胀差可以分为正胀差和负胀差两种，当转子膨胀大于汽缸膨胀的时候为正胀差，反之成为负胀差。
正负胀差的产生与机组在不同的运行情况有关，当启机、升负荷过程中产生的胀差为正胀差，减负荷、停机过程中所产生的胀差就为负胀差。
而胀差数值是十分重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
当转子的相对胀差过大，就会使动、静轴向的间隙消失而产生摩擦，以此造成转子弯曲，引起机组振动，甚至会造成较大事故出现。
转子与汽缸的重量、表面积以及结构等都各不相同，因此他们的质面也就相对不同。
所谓的质面比就是转子或者汽缸质量与热交换面积之比。
而转子与汽缸相比较，当转子的质量较小的时候，就会使质面较小；反之，如果汽缸的质量大，就会使质面比增大。
而在加热和冷却的过程中，由于转子温度升高或者传递的时候速度要比汽缸快，就会造成转子的膨胀值大于汽缸，造成冷却时转子的收缩值也会大于汽缸的现象。
2胀差保护的重要意义监视胀差是机组启动以及停过程中一项十分重要的任务。
汽轮机胀差产生机理及质量控制法
汽轮机胀差产生机理及“质”“量”控制法高明（新疆华电红雁池发电有限责任公司）摘要:结合北京重型电机厂生产的２00ＭW三缸两排汽式汽轮机，阐述了汽轮机胀差产生的机理,分析了高、中、低压缸胀差之间的相互关系,并结合现场实际运行情况量化的分析了各种工况下胀差的变化趋势，并提出了“质”“量”控制法,提出了各种工况下胀差的控制方法，及在长期运行中总结出的注意事项,保证了机组安全可靠的运行。
关键词：胀差产生机理变化关系“质”“量”控制法1 概述汽轮机在启、停过程中，由于转子与汽缸的热交换条件不同，使得它们在膨胀或收缩时出现差别。
这些差别称为汽轮机转子与汽缸的相对膨胀差,简称胀差。
转子与汽缸的重量，表面积,结构等各有不同,故它们的质面比也不同。
所谓质面比,就是转子或汽缸质量与热交换面积之比,通常以G/F表示之.转子与汽缸比较,转子的质量小,参加热交换的面积大，即质面比小；而汽缸的质量大,参加热交换的面积小,质面比大.在加热和冷却过程中,转子温度的升高或降低比汽缸来得快,也就是说,在加热时转子的膨胀值大于汽缸，在冷却时转子的收缩值也大于汽缸。
监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。
为避免轴向间隙变化到危险程度使动静部分发生摩擦,不仅应对胀差进行严格的监视，而且应对各部分胀差对汽轮机正常运行的影响应有足够的认识，为此，本文内容重点介绍胀差的相互关系及其“质”“量”控制。
图１三缸两排汽汽轮机滑销系统与胀差测点2 胀差及滑销系统介绍为了便于对各胀差及其相互关系进行分析,就必须介绍一下汽缸与转子的膨胀情况和表计的安装位置,下面以北京重型电机厂生产的三缸两排汽200MＷ机组为例介绍,汽轮机滑销及测点安装详见图ｌ.高、中压汽缸与基础的固定点设置在中压缸后轴承箱台板上,低压缸与基础的固定点设置在低压缸前部低压缸进汽中心线前２450mm处。
转子与汽缸的相对固定点设置在高、中压缸之间的#2轴承箱处，汽轮机受热后汽轮机的高、中压缸带动转子向前移动，转子以相对死点为基础,高压转子向前膨胀,中压转子相后膨胀。
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机组热态启动时汽机胀差的变化与控制
现在一期#1、2机组频繁的启动对运行人员是一个极大的挑战，对运行人员实际操作技能与理论水平也是一种严峻的考验。
220MW机组热态启动时决定机组顺利启动的主要因素是汽机的胀差问题。
热态启动操作繁多，影响汽机胀差的因素也多，控制不好将延长机组的启动时间，增加机组的启动用油，影响机组的安全与经济性。
机组热态启动有它一定的特殊性，机组热态启动之所以要求先送轴封汽源，后抽真空，主要是防止冷空气进入汽缸冷却转子和汽缸，从而造成汽缸上下温差增大，严重时径向间隙消失造成动静摩擦；胀差向负值方向变化。
我们知道机组启动过程中影响汽机胀差的因素主要是汽温的变化，一般要求汽温至少有50℃以上的过热度，在热态时要求汽温高于汽机汽缸最高金属温度60—100℃（汽缸内上壁缸温），在实际操作中我们一般控制至少有80--100℃以上的过热度。
因此我们要求锅炉点火后锅炉尽快的升温升压，汽机尽量开大旁路保证再热汽温和主汽温匹配。
由于热态启动时主汽压力一般都较冷态启动时压力高，在相同工况下，调节汽门的开度相对比冷态启动时的开度小，虽然是节流等焓过程，但节流后汽温必然会降低，这很容易造成汽机启动初期，汽缸和转子可能受到不同程度的冷却，由于转子的冷却速度较快，因此有可能出现胀差向负值方向变化，因此在热态启动过程中一定要避免主再热汽温下降现象的出现，因为如果这时候汽温持续下降或下降过快，很有可能导致转子冷却速度加剧，胀差很难控制的局面。
热态启动不同于冷态启动，由于汽机缸温较高，因此热态启动冲转、定速后尽快地安排进行电气并网，并接带负荷，使汽温和缸温相匹配，否则将可能会导致转子进一步冷却收缩，致使高、中胀差负值过大，延长启动时间。
下面谈谈2007-05-22-0--8点#2机组热态启动控制高压胀差采取的所采取的具体措施：
1、锅炉严格按照冷态滑参数启动曲线进行升温、升压，严格控制升温、升压速度。
确保汽温、汽压变化平稳均匀，无大幅度的波动，有力的保障了机组安全启动。
见图1：汽温汽压趋势图
图1：
2、及时投入汽加热系统并进行细致的调整。
保证汽缸各温度在规定的范围
内。
3、轴封汽供给后为使高差不出现快速增长，我们开大高前、高后的轴封供
汽门，使高差在冲转前保持平稳。
冲转后及时开启高前高后轴封回六抽供汽门。
4、根据差胀情况严格控制升温、升压速度。
5、调整汽封加热器出水温度。
6、保持除氧器较高水温，尽快投入除氧器一、二次加热使除氧器及早起压
以便将轴封汽由高温备用汽切至汽平衡供汽。
7、高加尽快投入。
8、负荷130MW以后及时将阀位控制由单阀控制改为多阀控制。
9、另外升负荷速度保持平稳。
本次高差与汽温、负荷关系曲线见下图2：
图2
中差控制我们采取下列措施：
1、锅炉严格控制汽温汽压的变化，保持再热汽温和主汽温度匹配，合理
选择冲转参数。
2、轴封汽供给后，关小中前轴封供汽门，中前回六抽在关闭状态。
3、及时投入汽加热系统并进行细致的调整。
保证汽缸各温度在规定的范
围内。
汽加热投入后中压部分只投入螺栓加热，法兰加热可不投否则中压差胀将负值变化，投螺栓是防止其在启动过程中拖后腿。
随着负荷的增长以及各参数的变化及时调整汽加热系统，使各部温差、参数在规定范围内。
4、根据差胀情况严格控制升温、升压速度。
5、调整汽封加热器出水温度。
本次中差与负荷、轴封汽温、再热汽温、关系曲线见下图3：
图3
220MW汽轮机组系统庞大、结构复杂，机组启停时操作繁多而差胀的控制一直是个难题。
以上观点只是一家之言，希望大家共同探讨，有不到之处欢迎指正。
一值＃1、2机组方政
2007.05.30
同意上网！
吕庆文2007/6/2
/。