公路互通立交设计
公路工程中互通式立交公路设计
公路工程中互通式立交公路设计论文报告：互通式立交公路设计提纲一：互通式立交公路的定义与特征互通式立交公路是一种高效的城市道路交通管理方案，它利用桥梁、隧道以及其他交通管制措施，集成了汽车、公共交通、自行车道和人行道等交通用途，并将其连接成一个完整的系统。
互通式立交公路的设立，可以化解局部交通堵塞、增加路面承载能力、改善交通流量、提升道路安全性等多方面问题。
其特征在于规划的路线布局必须符合城市道路体系的整体规划，贯通市区与郊区的交通瓶颈，建设成一条畅通无阻的城市高速公路。
提纲二：互通式立交公路的建设需求和功能需求在城市开发和经济发展的背景下，互通式立交公路的建设需求越来越重要。
以下是互通式立交公路建设需求的分析：1. 缓解城市内部沿线交通拥堵的问题；2. 绕行城市的主要交通路线，使城市快速交换；3. 为进入城市的国家高速公路提供接口；4. 建立城市配套快速交通系统，提升城市综合交通效能。
互通式立交公路作为城市交通管理的重要组成部分，具有如下主要功能需求：1. 通畅性功能：保证交通流动性和拥堵程度；2. 交通替代功能：实现高速公路车辆直接进入城市道路系统，由此达到快速绕行城市的目的；3. 中转换乘功能：实现快速连接两个路网之间的连接，便于车辆中转，避免城市交通拥堵；4. 贴近性功能：拥有与城市内部快速路的匹配能力，满足高速公路与城市街道之间的衔接；5. 安全性功能：在交通流量高峰期，能保证安全并且流畅，避免拥塞发生交通事故的风险。
提纲三：互通式立交公路的设计原则一个合理的互通式立交公路设计必须符合城市交通规划的要求，同时还需要有针对性的方案和特殊的方法。
下面是互通式立交公路设计的原则：1. 安全原则：要保证道路通畅、安全和可靠，其中包括保证车辆的行车安全和行路环境的安全；2. 通行效率原则：确保公路的流量高效，车辆行遇到交通拥堵时有在通畅状况下通行既定路线的能力；3. 经济原则：在设计上不会造成经济成本过高，没有必要造出过度复杂且不必要的立交；4. 环保原则：降低设计过程中对城市环境的破坏，确保符合城市的环保标准；5. 便民原则：为市民提供方便的旅行办法，提高城市公路的交通流畅度。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交是一种常见的交通设施，能够实现不同道路之间的互通，有效缓解交通压力，提高道路通行效率。
而匝道路线设计是决定立交交通流畅和安全的重要因素之一。
本文将探讨公路互通式立交匝道路线设计的相关问题。
匝道长度的设计是关键。
匝道长度应根据路段交通流量和速度要求来确定。
对于高速公路入口匝道，长度应足够长以提供足够的加速距离，确保车辆能够顺利进入主线。
而对于出口匝道，长度应足够长以提供足够的减速距离，确保车辆能够安全地从主线驶出。
匝道的设计速度和主线速度也需协调一致，避免造成交通流的阻塞。
匝道与主线的连接方式也需要合理设计。
常见的连接方式有“直接连接”和“分离式连接”。
直接连接是指匝道与主线在同一平面上连接，适合高交通流量和高速度要求的场景。
而分离式连接则将匝道与主线进行物理分隔，适合低交通流量和低速度要求的场景。
在实际设计中，应根据具体情况选择合适的连接方式。
匝道和主线之间的转弯半径也需合理设计。
转弯半径过小会影响车辆的行驶稳定性，容易造成事故。
匝道和主线的转弯半径应满足安全要求，并兼顾车辆的转弯半径，确保车辆能够平稳转弯。
匝道的弯道坡度也需注意。
弯道坡度是指匝道纵向的坡度，用以补偿车辆转弯半径所需的高度。
弯道坡度应根据匝道长度和转弯半径来确定，以确保车辆能够平稳过渡。
公路互通式立交的匝道路线还需考虑行人和非机动车的通行。
匝道的设计应注意行人和非机动车通行的安全性和便捷性。
可设置人行天桥、地下通道或专用非机动车道等设施，确保行人和非机动车能够安全、便捷地通行。
公路互通式立交匝道路线设计需要考虑匝道长度、连接方式、转弯半径、弯道坡度以及行人和非机动车通行等因素。
科学合理的设计能够提高交通效率和安全性，为人们提供更便捷的交通出行。
浅析公路互通式立交设计
交通科技与管理37规划与管理0 引言 在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。
由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。
如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。
并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。
在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。
1 互通式立交的设计技术指标 立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。
（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。
详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。
（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。
（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。
被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。
2 互通式立交的间距 《公路工程名词术语》对互通式立交的间距没有作明确的解释，按照目前国内的设计习惯，一般理解为互通式立交主线与被交公路（无被交公路时与主要匝道）交叉点之间的距离。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨【摘要】公路互通式立交匝道是现代城市交通规划中常见的重要组成部分。
本文从设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择和安全性设计等方面展开探讨。
设计原则包括提高通行效率、减少交通拥堵等；立交匝道设计应考虑路线流畅性和便捷性；公路互通式设计需考虑周边环境和城市发展规划等因素。
在立交匝道路线选择中，需要综合考虑交通组织、道路容量和接驳路线等因素；安全性设计是设计中不可忽视的重要环节，应充分考虑行车安全和交通流量控制等方面。
通过对这些内容的深入探讨，可以更好地理解公路互通式立交匝道路线设计的重要性和复杂性，为城市交通规划提供重要参考。
【关键词】引言、设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择、安全性设计、结论1. 引言1.1 引言公路互通式立交匝道是现代城市道路交通系统中常见的一种设计形式，其能有效地提高道路通行效率，减少交通拥堵。
在设计公路互通式立交匝道时，需要考虑多方面因素，包括交通流量、道路连接、安全性等。
本文将对公路互通式立交匝道路线设计进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
在公路互通式立交匝道的设计过程中，需要遵循一定的设计原则。
设计应充分考虑交通流量的变化和道路连接的需求，确保立交匝道的通行效率和连通性。
安全性是设计的重要考量因素，要保证匝道设计符合交通规范和安全标准，最大程度减少交通事故风险。
立交匝道的设计包括匝道长度、坡度、弯道半径等方面。
在公路互通式设计考虑因素中，需要综合考虑交通需求、土地利用、环境影响等多方面因素，提高匝道设计的综合效益和可持续性。
在选择立交匝道路线时，需要结合实际情况和技术要求，考虑交通流量、土地利用、环境保护等方面因素，选择最合适的路线方案。
安全性设计是公路互通式立交匝道设计中的重要环节，在设计过程中需要考虑交通流量、视线、标志标线等因素，确保匝道的安全性和顺畅性。
通过对公路互通式立交匝道路线设计的探讨，可以更好地了解其设计原则、设计要素和安全性设计，为今后的公路交通规划和设计提供参考依据。
郊区高速公路互通式立交设计
郊区高速公路互通式立交设计互通式立交是高速公路交通工程中常见的设计形式之一，主要用于解决高速公路与其他道路、设施之间的交通流量互通问题。
它采用高架桥、地下隧道等结构形式，通过立交桥、匝道、直行道、环形交叉等组合方式，使各个方向的车辆能够安全、快速地互相穿插。
1.郊区特有的地理环境：郊区往往地势较为平坦，因此互通式立交的设计可以充分利用地形条件，对高架桥、匝道的布局进行合理安排，减少土地占用，并在设计过程中考虑到可持续发展和生态保护。
2.交通流量较小：相比城市中心的繁忙路段，郊区高速公路的交通流量相对较小，因此互通式立交设计中，可以适当减少匝道的数量和规模，提高设计的经济性和可行性。
3.高速公路与主干道的互通：郊区往往存在高速公路与主干道交叉的情况，互通式立交设计可以提供高效的交通流动方式，方便快捷地连接高速公路和主干道。
在郊区高速公路互通式立交设计中，需考虑以下几个方面：1.交通流动分析：对高速公路及主干道的交通流量进行详细分析，确定车流量密集的方向和时段，以及各个方向的转弯率和通行速度。
通过交通流动分析，可确定适宜的交叉口形式和布局。
2.布局设计：根据交通流动分析的结果，确定各个匝道和直行道的位置和长度。
同时，需要考虑到交叉口的空间利用效率和车辆通行的安全性，合理设置车道数、车道宽度和道路标志等设施。
3.结构设计：互通式立交设计中，需要考虑到桥梁、隧道等各种交通结构的设计。
根据实际情况，选择合适的结构形式和材料，并合理设计桥墩、桥面等细节。
4.环境保护：在设计过程中，需充分考虑到周边环境的保护和生态的可持续性。
可以通过设置绿化带、减少土地占用、降低噪音等措施，减少对周边环境的影响。
综上所述，郊区高速公路互通式立交设计的关键在于合理的布局和结构设计，既要满足交通流动的需求，又要考虑到环境保护和可持续发展。
通过科学的分析和合理的设计，可以实现高速公路与其他道路的高效连接，提高道路的通行能力和安全性。
吉河高速公路互通式立交总体设计
条件 ，应 能使 互通 匝道 的布 设安 全环 保 、经济 、合
理 ，互通 方案 与交 通 流主流 向相 匹配 。
２２ 项 目区 域 路 网与 拟 建 项 目的 关 系 ．
互通 式立 体交 叉 的总 体规 划 布局是 整 条高 速公 路 总体设 计 系统 的重要 组成 部 分 ，可在 高速 公 路 系
Ｋｅ ｒ ｓ ｅ ｐ ｅ ｓ ａ ； ｎ ｅ ｃ ａ ｇ ； ｖ ｒ ｌ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｘ ｒ ｓ ｗ ｙ ｉ ｔ ｒ ｈ ｎ ｅ ｏ ｅ ａｌ ｅ ｉ ｎ
１ 项 目 简 介
交 的总体 规划 布局 应遵 循 以下原 则 ： ａ 互通 式立 交 的相互 间距 ，根据 路 网功 能及 交 ）
Ｈ ｈａ Ｅｇｅｒｇ 道路工程 ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ
吉河高速公路互通 式立交
总 体 设 计
王 颖
（ 山西 省 交 通 规 划 勘 察 设 计 院 ， 山西 太 原 ０ ０ １ ） ３ ０ ２
摘 要 ： 吉县 至 河津 高速 公 路 是 山西 省 高速 公路 网西 纵 的 重要 组成 部 分 ．通 过 详 细 阐述 吉 河 高 速 互 通 式 立 交 的 总体 规 划布
Ａ ｓａ ｔ ｉｉ — ｅｉ Ｅ ｐ ｅｓ ａ ｎｉ ｐ ｒ ｎ ａｔ ｆ ｘ ｒｓ ａ ｅｗ ｒ ｆ ｈ ｎ ｉ ｒｖ ｃ． ｈｏ ｇ ｂ ｒ ｃ ：Ｊ ａ Ｈ ｊ ｘ ｒｓｗ ｙｉ ａ ｏｔ ｔ ｒ ｏ ｐｅｓ ｙｎ ｔｏｋｏ ａ ｘ Ｐｏ ｉ ｅ Ｔ ｒｕ ｈ ｘｎ ｎ ｓ ｍ ａ ｐ ｅ ｗ Ｓ ｎ ｄ ｓｒ ｉｇｔｅｏ ｅａ ｌ ｎｎ ｙｕ， ｃ ｅ ｅｄ ｓ ｎａ ｄ ｓｌ ｔ ｎ ｏ ｔｒｈ ｎ ｅａ Ｊ ｉｎ Ｈ ｊ ｘｒｓ ａ ， ｅｃｉ ｎ ｖｒｌ ｐａ ｉｇｌ ｏ ｔ ｓｈ ｍ ｅｉ ｎ ｅｅ ｉ ｆｉ ｅｃ ａ ｇ ｔ ｉ ａ － ｅｉ Ｅ ｐｅｓ ｙ ｂ ｈ ｌ ｎ ａ ｇ ｃｏ ｎ ｘ ｎ ｗ ｔｅｅｐ ｎ ｅｏ ｅｉｎｉ ｓｍｍ ｒ ｅ ｏ ｅｏ ｒｖｄｎ ｆ ｅ ｃ ｒ ｉ ｌ ｒｊｃｓ ｈ ｘ ｒ ｃ ｆ ｓ ｕ ａ ｚｄｉ ｈ ｐ ｆ ｏｉｉｇｒ ｅ ｎ ｅ ｏ ｍｉ ｒ ｏｅｔ ｉ ｄ ｇ ｓ ｉ ｎ ｐ ｅｒ ｆ ｓ ａｐ ．
互通式立交的设计与规划原则分析
互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。
本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。
一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。
根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。
二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。
主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。
此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。
2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。
建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。
此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。
3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。
因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。
在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。
4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。
在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。
例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。
三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。
通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。
2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。
根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。
公路路线互通式立交设计问题分析
路桥科技153公路路线互通式立交设计问题分析刘又铭（云南省交通规划设计院有限公司，云南 昆明 650011）摘要：公路路线和互通路线的优化设计可以改善路网建设及服务水平。
高速公路建设过程中会遇到许多立交设计，高速公路之间串联的枢纽互通，发展地方经济的落地互通。
因此，在高速公路互通设计中，必须尽量考虑路网规划及服务范围，以满足交通需求。
本文简要分析了高速公路互通立交设计中存在的问题，并针对互通式立交设计要点进行了分析，以期为推进相关项目提供参考。
关键词：公路路线；互通式立交；问题；设计要点随着社会经济的发展，为了使公路工程满足人们的经济活动需要，国家开始重视公路工程建设。
互通式立交设计不仅保证了公路的通行，而且保证了各种交叉路线下的交通运营。
因此，立交设计在公路建设中起到了至关重要的作用。
1 公路互通式立交设计的基本原则 1.1 匝道设计 在设计过程中设计人员应研究高速公路在路网中的作用，根据交通量，确定主次流向和服务范围，从而确定立交的基本形式及规模。
匝道设计须结合地形地貌，根据交通量进行综合考虑。
如高速公路位于我国南部的地区。
由于地质条件差，地形相对复杂。
在匝道设计中经常碰到横坡较大，按立交设计速度无法正常设置互通立交，就需要综合考虑，灵活采用变异型互通或半互通的形式结合交通量进行立交匝道设计。
在采用枢纽立交对高速公路相互连接时，互通在路网中的地位及交通流向显的尤为重要，所以立交匝道设计是复杂的、灵活的、多变的，做好匝道设计必须从大局出发，一层一层深入细化，最终展现自己的设计成果。
1.2 设计的原则 互通式立交设计应遵循以下原则：首先，综合考虑立交在路网中的功能和作用并结合交通量及当地发展水平合理的进行设置。
其次，综合考虑地形地貌以及匝道设计指标。
第三，以人为本，为驾驶员提供舒适安全的交通环境。
第四，保证路网衔接通畅，服务指向性明确，保证互通的必要服务水平，保持与区域路网相互协调。
第五，为避免驾驶员出现方向性干扰，出入口匝道保证指向明确，尽量做到方向一致。
公路互通式立交设计分析
公路互通式立交设计分析摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。
结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题。
总结一些设计经验，与同行探讨。
关键词：互通式立交；桥梁；设计立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点，其造价一般在整个立交工程中占有较大比例，对整个立交工程有较大影响。
本文结合湖南多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。
1互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。
互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。
通过设计向左或向右的匝道来分流。
目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。
因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。
互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。
互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。
根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。
二是考虑地形条件。
根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。
三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。
比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。
要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。
2互通式立交的设计要点互通式立交的详细设计互通式立交的详细设计是在选型设计基础上针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，是互通式立交设计的参数化和指标化。
平面线形设计互通式立交平面线形设计，要根据互通式立交的重要性、地形、用地条件等因素确定，并保证车辆能连续安全地运行。
互通式立交平面线形的要素主要有直线、缓和曲线和圆曲线。
匝道及其端部，凡曲率变化较大处应缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。
公路互通式立交设计影响因素与对策
公路互通式立交设计影响因素与对策2河北坚石土木工程有限公司河北石家庄 050000摘要：结合在互通式立交设计和咨询审查中发现的容易出错或者被忽略的地方进行探讨，提出一些见解和方法，以提醒相关技术人员在设计中加以注意。
以高速公路上的互通式立交设计，包括一般式互通立交和枢纽互通立交，设计阶段主要指初步设计和施工图设计。
关键词：互通式立交；初步设计；施工图设计；影响因素；对策措施1.互通间距关于互通间距，出现较多的是山区高速互通与隧道间距偏小、路网加密时互通与原有互通间距偏小的问题。
在山区高速公路中，桥隧比例较高，且互通选址受地形地貌及被交叉道路衔接条件的影响，会存在互通式立交与隧道进出口距离过近等问题，宜在初步设计阶段的方案布设时考虑避开，当受现场地形等条件限制而无法避免时，应让隧道出口端与前方主线出口的间距和主线人口与前方隧道进口端的间距满足设置全部指路标志的需要，以便于驾驶员能及时准确做出是否变换车道等决策判断，如有必要，还应结合运行速度控制和隧道特殊结构设计等，提出完善的交通组织和管理运行等安全保障措施。
当受路网结构或地形地物等限制，互通之间距离无法满足最小间距时，可根据主线设计速度验算净距值(相邻入、出口之间主线长度)，若满足最小净距的规定值仍可以分别独立设置，否则应利用辅助车道、集散车道或者匝道连接成复合互通，并设置完善的出口预告标志。
1.互通形式高速公路一般互通式立交设计中，单(双)喇叭方案以其造型简单，线形流畅、工程量小、覆盖面广，只需一座跨线构造物，一次端部平面交叉，且便于设置匝道收费站等优点被广泛应用，是最常见的互通形式之一，也是一般互通式立交的首选形式。
在实际设计中，如果地形复杂，填挖工程量较大，则不能生搬硬套，宜因势利导、因地制宜，合理布设匝道线位，使线形与地形条件和当地景观相协调，尽量避免或减少对自然环境的破坏，减少对农田土地的占用。
在满足互通功能、交通量的条件下，尽量利用地形，减少工程量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“B”型单喇叭一般立交工程实例
“B”型单喇叭一般立交
公路互通立交设计要点
市政市政设计研究院
第一章 互通立交与交通量分布
（关于交通量和立交、匝道的选型） 第一节 交通量分布与互通立交的关系 1，公路交通量的意义和重要含义：（1）准确性 (2)制约性 (1) , 准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别 （2），制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据 1，1，交通量分布图的重要性 交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交 与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互 通立交设计不可或缺的第一手资料。 1，1，2 交通量分布图的重点要素： （1），交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。 （2），交通量的沟通象限－－决定立交的设置位 （3），交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。
5.
6. 7.
机荷高速处布置立交主线条件较差；
水源保护线、水库等限制； 不良工程地质路段；
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
水源保护、蓝线、生态控制线
现状及规划分析
水源一级保护线
蓝线 宝安龙岗界线
樟坑径 水库 岗头水库
岗头水库：一级线；
樟坑径水库：蓝线 生态线：坂李大道以北主要 为生态控制线范围
市政院
适用交通量分布图
第二章 互通立交的分类和基本形式
第一节
公路互通立交的分类
互通立交按其基本功能可分为枢纽互通立交和一般互通立交 2，1，1 枢纽互通立交 高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行 应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。 2，1，2 一般互通立交 高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设 收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
转向交通量对立交匝道平面线型的要求
25235 6084
10199 12102
27199 25110
25235
12910
互通立交平面形式决定因素：
1，2，互通立交的平面形式与交通量的一致性 （1），与相交的两条公路的等级和相对位置相适应 （2），满足各方向的转向交通量的需求 （3），匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向 （4），匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入 以及匝道间的分、合流顺畅。
SZMEDI
坂澜大道市政工程
主要节点方案-机荷高速公路立交方案
工程方案
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
机荷高速公路立交方案
推荐方案：单喇叭型（辅助车道 拉通）
工程方案
1. 优点：全互通、功能齐全、符合行车习惯；北侧交织段563m，南侧724m，满足最
小交织要求；较好适应地形，造价最省；和基地的布局结合最好；
挡，有误行的危险。
变异“A”单喇叭型立交
地面建筑物众多，需大量拆迁，是 导致“A”型喇叭变异的主因
特点：该立交是A型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产
生的一种典型的变异形式。
(2)，“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线 ①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通 流方向易适应 c,流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低 ②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线 时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
障 碍 物
“A”形单喇叭立交
特点：该立交是典型的“A”型单喇叭立交，沟通象限明确，主匝道便捷，是常
用的一般立交形式。
道路选线-主要控制点和难点
工程方案
1. 2.
地形高差太大，最低70m，最高200多m； 樟坑径基地用地布局和标高的限制；
3.
4.
坂李大道以南段现状道路的限制；
全线高压线密布、纵横交错；
2. 缺点：交织段仍偏小；西向南出口匝道减速车道渐变段进入3%大纵坡区；
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
变异“A”形单喇叭立交
匝道流出口在被交道路之后而被遮 挡，有误行的危险。
特点：该立交是A型单喇叭立交由于某种原因而产生的一种变异的形式，
缺点是交通主方向车辆绕行，匝道流出口在被交道路之后而被遮
第二节
互通立交的基本形式
根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式 2，2，1，喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。 根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭。
⑴，“A” 形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线 ①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方 向与主交通流方向易适应。 c,流入车辆经环形匝道比较安全。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。 ②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所 承担的交通流应较小。
“A” 形单喇叭型立交的基本形式 适用交通量分布图 a,常用的“A”形单喇叭立交
特点
1，流入（左转）车辆走内环，较安全 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路径短，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
b,变异的“A”形单喇叭立交
特点 1，可以在避开障碍物的前提下满足主交 通流的行使顺畅需求 2，主、次交通流均绕行较远，主交通流 相关象限错位。立交疏散能力较低
适用交通量分布图
a,常用的“B”形单喇叭立交
特点 1，流出车辆走内环，安全性较差 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路 径，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
③，基本式
b, 变异形“B”形单喇叭立 交
适用交通量分布图
特点 1，主交通流需绕行，立交疏散能力较低 2，主线左转车辆需经内环流，安全性较差