公路长大下坡的认定标准
高等级公路长大下坡设计关键技术问题的探讨
最小 曲线 半径设 计 为 ４ ０１， ０ Ｉ加大 了视 距 及大 Ｔ 预 测 ２３ ０ ２年 喇 叭沟 门一终 点双 向平 均 日交通 流 条件 下 ，
量 及 车种 比例如 表 １ 示 。 所
表 １ ２３ ０ ２年 预测 平均 日交通 流量及 车种 比例
２在竖 向设计 中 ， 能降低 高差 、 制平 均纵坡 ， ） 尽可 控
道 路 与 交 通 工 程 器
Ｒｏ ａｄ壤 Ｔｒ ｆｉ ｇｉｅｅｒ ｇ ａｆ ｃＥｎ ｎ ｉ ｎ
高等级公路长大 下坡 设计关键技术 问题 的探讨
张 学 军
（ 京 市 市政 工 程 设 计 研 究 总 院 ， 京 １０ ８ ） 北 北 ０ ０ ２
摘 要 ： １ １国 道 北 京 段 二 期 终 点 的 长 大 下 坡 设 计 为例 ， 着 “ 全第 一 、 除 隐 患 、 面 预 防 ” 以 １ 本 安 消 全 的设 计 理 念 ， 点 论 述 重 了 在 平 面 展线 条件 局促 的沟 谷 内布 设 路 线 、 留 旧路 、 保 降低 平 均 纵 坡 、 善 交通 安 全 设 施 的设 计 关 键 技 术 ， 过 对 基 础 安 完 通 全性 设计 和辅 助安 全 保 障设 计 等 关 键 技 术 问 题 的 探 讨 ， 出 了确 保 运 营期 间交 通 安 全 的有 效 方 法 。 提 关 键 词 ： 等 级 公 路 ； 大 下 坡 ； 础安 全 性 设 计 ； 助 安 全保 障设 计 高 长 基 辅
Ｚ ａ ｇ ｕｊｎ ｈ ｎ ｅｕ Ｘ
随 着经 济 的高 速 发展 ， 路修 建 逐 步 由平原 微 丘 １ ２ 现 况条件 公 ． 区 向 山岭 重 丘 区发 展 。 由于 山 区地形 复 杂 多 变 ， 自然 该 段现 况道 路标 准较低 ， 山岭重 丘 区三级 公路 ， 为 高 差大 ， 线 条 件 局 促 ， 须 采 用 连 续 升 坡 或 连 续 降 路面 宽 为 ６１ ， 向 ２车 道 。虽 经历 多次大 修 维护 ， 展 必 Ｔ双 Ｉ 但
天津坡道计算规则
天津坡道计算规则（实用版）目录1.天津坡道计算规则概述2.坡道分类与计算方法3.坡道建筑面积计算规则4.坡道设计要求与标准5.结论正文天津坡道计算规则概述天津作为我国重要的交通枢纽和经济发展城市，对于城市交通建设有着较高的要求。
在城市交通建设中，坡道作为汽车上下通行的必要设施，其设计与计算尤为重要。
天津坡道计算规则主要涉及坡道的分类、计算方法、建筑面积计算规则以及设计要求与标准等方面。
坡道分类与计算方法天津坡道主要分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道和螺旋坡道。
各种坡道的计算方法有所不同：1.直线坡道：直线坡道的坡度一般为 15%，其计算方法简单，可根据水平距离和垂直高度差来计算。
2.曲线坡道：曲线坡道的坡度一般为 12%，其计算方法较复杂，需要将圆弧坡道划分为若干段，将每一段视为直线进行计算。
3.直线曲线混合坡道：该类型的坡道计算方法需要结合直线坡道和曲线坡道的计算方法。
4.螺旋坡道：螺旋坡道是一种复杂的坡道类型，其计算方法需要考虑螺旋线的几何形状，通常采用数学方法进行计算。
坡道建筑面积计算规则在天津，坡道建筑面积的计算规则如下：1.出入口外墙外侧位置坡道有顶盖的部位，按外墙结构水平面积的1/2 来计算面积。
2.地下室、半地下室的坡道，按外墙上口外边线所围水平面积来计算。
3.层高 2.2m 及以上的坡道，按全部面积计算；低于 2.2m 的坡道，按 1/2 面积计算。
坡道设计要求与标准在天津，坡道设计需要遵循一定的要求与标准：1.汽车坡道出入口的单行车道宽度不小于 3.5m，双行车道宽度不小于 6m。
2.曲线坡道转弯半径不得小于 6.0m。
结论天津坡道计算规则涉及坡道分类、计算方法、建筑面积计算规则以及设计要求与标准等方面，对于城市交通建设具有重要的指导意义。
公路技术状况评定标准
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(源自0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。
6、松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
轻：路肩轻度损坏包括表1-1和表1-2规定的所有轻、中度损坏，砂石路面损坏按轻度处理。所有损坏均按损坏的实际面积计算，每1m2扣1分，累计面积不足lm2按1m2计算。
重：路肩重度损坏包括表1-1和表1-2规定的所有重度损坏。所有重度损坏均按损坏的实际面积计算，每1m2扣2分，累计面积不足1m2按1m2计算。
3、板角断裂
裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。
轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
中：裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。
重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。
4、错台
接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。
轻：高差小于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积， 重：高差10mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
换算成面积。
重：辙槽深，深度15roan以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
9、波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在l0～25mm之间，损坏按面积计算。
重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。
10、泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。
11、修补
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
评价等级优良中次差MQI及各级分项指标≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
5、坑槽轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m ×0.3m)，损坏按面积计算。
6、松散轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
7、沉陷大于l0mm的路面局部下沉。
轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
8、车辙轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。
轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
公路坡度
首先是国家有关的道路标准：1、设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20最大纵坡(%) 3 4 5 6 7 8 92、公路工程技术标准里的坡度表：各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━当然等级以外的公路，超过9%坡度的公路也可以经常见过，俺杭州一哥们供职于交通设计院，他设计过浙江某沿海国防公路，坡度最高达到25%。
粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%10°≈18%30°≈58%45°= 100%汽车一般能轻松爬上15%的坡度，普通轿车极限能爬上20°陡坡，最好的6×6军用越野车可爬60%（31°)的坡。
货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，一般max在30%即16.7°左右在城市里最常见的大坡是地下停车场的坡，10%--15%,粗略估算：坡度*0.56=角度，最大的坡15*0.56=8.4度然后回到俺们深圳骑车者，最关心的公路坡度话题1、大南山---海拔311米,全程盘山公路，那段路大约有2.5KM,海拔落差283米(起点海拔29米,观景台海拔311米).南山的盘山路可能是深圳周边的盘山路里最陡的，虽然路程不长，但坡度极陡，极端考验人.大南山盘山公路坡度达到11%。
河北省普通公路运营安全隐患排查治理指南
河北省普通公路运营安全隐患排查治理指南河北省普通公路运营安全隐患排查治理指南1 总则1.1 ⽬的和意义普通公路是覆盖范围最⼴、服务群众最多、提供服务最普遍、公益性最强的交通基础设施，是全⾯建成⼩康社会的重要基础和⽀撑条件。
近年来，随着普通公路的迅速建设发展，交通运输环境发⽣了巨⼤变化。
急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等重点安全隐患路段、交通构成和交通量已发⽣明显变化，同时公路建设和公路养护资⾦投⼊相对不⾜，造成部分路段存在不同程度地交通安全隐患，车辆⾏⼈混合交通问题严重，安全事故时有发⽣，影响⼈民群众⽣命财产安全。
强化安全“红线”意识、底线思维，牢固树⽴“苗头就是隐患、隐患就是事故”，坚持安全第⼀、预防为主、综合治理的安全理念，最⼤限度地消除隐患、降低风险、减少事故，促进全省普通公路运营安全持续稳定。
1.2适⽤范围本指南适⽤于现有普通公路，包含⼲线公路、农村公路。
1.3 实施⽬标通过全⾯深⼊开展普通公路运营安全隐患排查治理⼯作，健全完善安全隐患排查整治⼯作机制，促进公路运营管理单位隐患排查主体责任和部门监管责任的有效落实，加快提升普通公路安全运⾏管理⽔平，以更严格的措施和⼿段集中整治和消除普通公路运营存在的交通安全隐患及突出问题，全⼒预防和减少较⼤以上道路交通事故发⽣，保持公路运营安全形势稳定。
1.4排查原则普通公路运营安全隐患排查应坚持以下原则：⼀是坚持属地管理，分级负责以属地管理为主，在⼈民政府的统⼀领导下，由普通公路运营养护管理单位负责辖区内公路的管理，并接受上级公路管理机构的管理。
县级以上地主⼈民政府交通主管理部门应当加强对农村公路运营安全隐患排查治理⼯作指导和监督。
⼆是突出重点、分步实施、逐条推进。
坚持突出重点、分步实施，在拉⽹式排查的基础上，重点整治故多发易发路段隐患，满⾜公众安全出⾏基本需要。
三是标本兼治、建⽴长效机制。
在全⾯排查治理基础上，落实管护责任、完善管护措施、健全管护制度，加快形成普通公路安全隐患防控长效机制。
浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施
浅析长下坡路段事故多发原因与应对措施摘要：由于山区地形和经济等条件限制，长下坡的出现不可难免。
但是长下坡路段是道路交通事故频发地段，且一旦发生事故，多是车毁人亡的重特大恶性交通事故，给社会和各个人都带来了巨大损失。
因此，对长下坡路段事故多发原因的分析就显得尤为重要。
本文试图对其原因进行具体分析，并提出必要的应对措施，以期对该问题提供一些参考。
关键词：长下坡；事故原因；应对措施1引言我国地势西高东低,山地、高原和丘陵约占全国土地总面积的2/3。
在这些地区的公路存在着大量连续下坡路段。
连续下坡路段的突出特点是,虽然单个坡长、坡度符合设计规范,但道路在连续几千米至几十千米范围内使用连续下坡的纵断面线形。
这种连续下坡路段经常成为事故多发路段,重特大交通事故频发。
有关坡度坡长与交通事故的关系,国内外学者进行了长期研究。
本文在此基础上,对事故多发原因进行分析总结，并初步提出应对措施。
2 长下坡路段事故多发原因总的来说，造成长下坡路段事故的原因是多方面的，如汽车、驾驶员和道路等方面，本文将重点分析道路方面的原因。
并从坡度、坡长和线形三方面来说明。
2.1坡度方面的因素目前，国内给出不同的纵坡坡度对事故有不同的影响为:(1)当i=-1%~2%时,纵坡对事故率无影响,即K=1；(2)当i=2%~9%时,K=-0.36+0.76i-0.04i2；(3)当i=9%~11%时,K=1.4+0.2i；(4)当i=-1%~-11%时,K=0.16-0.88i-0.04i2。
其中,K为纵坡影响系数；i为道路纵坡,上坡取+,下坡取-。
可以看出,同样的坡度下坡时事故率高于上坡方向,下坡方向当坡度代数值在-1%~-11%范围内,坡度越陡事故率越高,不过事故率的增长幅度越来越小,在-11%附近增幅接近于零。
根据相关交通事故的调查资料可知，随着坡值的增大，交通安全性降低，当坡值＞5%时，事故发生率明显高于平均值。
《公路路线设计规范》中特别强调越岭路线任意连续3km路段的平均纵坡坡值不应大于5.5%。
高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究
高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究发表时间：2018-07-24T11:14:27.460Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：许富强石澍[导读] 近年来，随着我国高速公路建设从东部沿海向中西部延伸，由平原丘陵地区向山岭重丘区延伸许富强石澍中国公路工程咨询集团有限公司路桥设计研究院分公司湖北武汉 430023摘要：近年来，随着我国高速公路建设从东部沿海向中西部延伸，由平原丘陵地区向山岭重丘区延伸，一些新建高速公路的长大下坡段重大交通事故频发，在设计上应引起重视。
首先介绍长大纵坡的界定和特点，然后分析道路线形与交通安全的关系，最后结合长大下坡段车辆制动的机理，从纵坡组合、平纵组合、两组长大纵坡的组合等方面探讨高速公路长大纵坡路段的线形改善。
关键词：高速公路；长大纵坡；交通安全；线形改引言相对平原和丘陵地区，山岭重丘区的地形、地质等条件复杂，影响路线的因素众多，难免存在长大下坡路段。
其平曲线半径小、陡坡长、纵度大和视距差，致使长大下坡段成为多发事故路段。
我国现行规范虽然对高速公路的最大坡长和最大纵坡做了规定，但未对高速公路长大下坡路段的平面和纵面指标做出定量规定。
而且，国内关于公路纵面设计指标选取，较多考虑车辆上坡动力性能，较少考虑车辆下坡制动性能，因此是不全面的。
对于经验不丰富，沿用传统设计理念方法的山区高速公路建设而言，高速公路长大下坡的遗憾工程比比皆是。
因此，从道路线形方面讨论高速公路长大下坡路段的交通安全是必要的。
1 长大下坡的界定和特点分析1.1长大纵坡的界定长大下坡路段一般指由于道路线形上连续的弯道和长陡下坡，使车辆的制动器超长负荷，导致制动器过热而出现制动失效，易引发车辆失控，导致交通事故的路段。
目前，各国对长大下坡路段尚未做出定量规定，仅对最大纵坡和最大坡长作出规定，不同国家有不同的技术要求。
我国仅在尚未正式发布的《公路路线设计细则》中提到。
1）我国公路设计标准5）各国比较分析由于国外公路上小客车比例较高、载重车辆动力及制动性能好，其对最大纵坡的规定比国内标准稍大，且可根据地形特征较灵活采用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路长大下坡的认定标准
公路长大下坡是指道路中存在一段较长的连续下坡路段。
对于公路长大下坡的认定，一般要考虑以下几个标准：
1.坡度标准：根据中国的交通标准，公路的最大坡度一般为5%（即坡度等于0.05），超过5%的坡度被定义为长大坡。
所谓的坡度，是指道路或者坡面与水平面之间的夹角。
坡度越大，车辆下坡时的速度会越快，因此超过5%的坡度会对车辆行驶造成一定的影响。
2.长度标准：公路长大下坡的长度一般要求超过500米才能被认定为长大下坡。
因为只有在连续下坡超过500米的情况下，车辆才会在相对较长的时间内处于下坡状态，速度变化明显，需要更高的驾驶技巧和注意力。
3.道路设计标准：道路设计时，应根据危险区域的等级和坡度来设置相应的警示标志和限速标志，以提醒驾驶员减速慢行。
根据公路和水路交通法规，长大坡道有规定必須標示明示的坡度和路口，确保驾驶员能够提前做好准备。
4.安全设施：长大下坡区域通常需要配备适当的安全设施，如慢
行标线、明确的标牌、防撞设施等，以增加驾驶员的警觉性和安全性。
5.驾驶员技能要求：对于长大下坡，也要求驾驶员具备一定的驾
驶经验和技能。
驾驶员需要根据坡度情况合理调整车速，掌握好刹车
和减速技巧，以确保安全驾驶。
总的来说，对于公路长大下坡的认定，主要以坡度标准、长度标准、道路设计标准和安全设施等为依据。
只有达到以上标准的公路才
能被认定为长大下坡。
合理的长大下坡设计可以提高驾驶员的安全性
和驾驶舒适性，降低交通事故的发生率。
因此，在设计和施工过程中，需要严格按照相应标准和要求进行，确保公路的安全和畅通。