全中国最长下坡公路是哪一条
全中国最长下坡公路是哪一条
全中国最长下坡公路的公路应该有很多人不是很了解吧，但是也有听说过这条公路吧。
以下是店铺为大家整理的全中国最长下坡公路是哪一条，希望你们喜欢。
全中国最长下坡公路：蒙新高速公路
蒙新高速公路的通车实现了云南昆明到河口连接东盟公路全程高等级化。
蒙新高速公路全长85公里，总投资57.897亿元，是国道主干线二连浩特至河口公路云南境内未完工的最后一段高等级公路。
据介绍，从蒙自的冷泉到红河边的蛮耗镇，海拔从1600多米到157米，38公里路段，连续的长下坡，高差达1450米，平均纵坡达3%还多。
38公里的长下坡成为全国高速公路建设中绝无仅有的工程。
蒙新高速公路的简介
蒙新高速公路起于蒙自县城南侧，途经凉水井、冷泉、水田、窑头、蛮耗，止于河口县新街乡。
公路的最高海拔2070米，最低海拔125米，相对高差别1945米，主线全长85.047公里，设计路基宽24.5米，为双向四车道，设计计算行车速度80公里每小时。
蒙新高速公路建有桥梁155座，隧道29座，桥隧总长占路线总长的40.7%。
蒙新高速公路沿线地形地貌、水文地质情况复杂，公路穿越喀斯特地貌及红河大断裂层，多处穿越古滑坡体，地质十分复杂，是地质灾害易发多发地区。
公路所处区域常年雨多雾浓，滑坡及泥石流灾害时有发生。
由于地形地貌复杂，建成的公路形成了桥隧相连、隧道中建桥和长弯隧道群的奇观，尤其是从冷泉至蛮耗红河边连续38公里长大下坡，相对高差1450米，在全省乃至全国高速公路建设史上也属罕见。
蒙新高速公路自2005年1月1日开工建设，于2009年8月7日建成通车，历时4年零7个月。
4年多的建设工期在公路建设史上是长了一些，然而蒙新高速公路在建设中经历了三次山洪泥石流灾害的袭
击，饱受金融危机的困扰，可以说蒙新高速公路是在艰难困苦中建成的。
蒙新高速公路的概貌
蒙新高速公路修建前，有地质专家曾断言：“这里是典型的地质垃圾，这种地质，基本不具备修建高速公路的条件”。
蒙新路经过的地段，有闻名全国的膨胀土;变幻莫测的喀斯特地形;有特别严重的红河深拉断层;还有近30处的古滑坡体，可以称为“地质博物馆”。
由于地质太差，不少路段最初设计的路线，因无法施工，都经过多次改线。
全路的29座隧道施工中都遇到过瓦斯地层，至于一般开挖隧道中常见的溶洞、流沙暗河、涌水、突泥在这里简直是家常便饭。
据悉，第9合同段的弯田3号隧道，刚开挖时，与普通隧道没有区别，可施工不久，掘进面下边就出现一个洞，开始以为是打隧道中常见的小坑，谁知越往深处掘进坑越大越深，后来探明，那是一个20多米的大溶洞。
最后，只好在隧道中又多加了一座30米的桥，形成独特的“洞中桥”奇观。
由于蒙新高速公路的线路走向正好处在印度洋、太平洋暖湿气流交汇点，所以，只要两股气流一见面，这里的天气就要变，用蒙新高速公路建设者的话说，这里一路有四季，每季有冬夏，“立体性”气候十分明显，再遇到太平洋上刮台风，更是暴雨倾盆。
2006年7月、10月太平洋两次强台风，就使蒙高速公新一些标段受到了罕见的特大山洪的袭击，很多设备、刚做好的路基、桩孔……全被洪水毁之一旦。
2006年7月24日，所有到这些合同段的施工道路基本全部冲毁，现场一片狼籍，指挥部人员一边忙筑路，一边忙抢险，在蒙新高速公路上写下了可歌可泣的一幕。
蒙新高速公路最大标高是1600多米，最小标高才139米，全路从西向东相对高差达1560多米。
高差这样大的路，不要说云南，全国也不多见。
蒙新高速公路10标工地，绝大部分都是在50度的大山上，由于山势陡峭，想找块预制大桥梁板场地，可说是难于上青天。
为了解决这一难题，项目部工作人员采用生物“自身繁殖法”，从小场地上，一点一点地把预制厂再移到桥上。
预制厂问题解决了，
可运送出1号大桥的梁板的问题又来了。
要把每根重达100多吨的大梁经50多度的陡坡，运到近两公里外的大桥上，难度是可想而知的。
他们又运用特殊力学原理，创制了一台重力拖梁车。
运行路线坡度大，他们就先把2号大桥架好、铺平;遇到坡度特别大的地方，拖梁长车转不过弯，他们就改从隧道中穿过。
每运一片大梁需要近2个小时的时间。
他们就是凭着这种“蚂蚁啃骨头的精神”，完成了任务。
蒙新高速公路的意义
蒙新高速公路位于云南东南部，纵贯红河州境内，是云南省“三纵三横”、“九大通道”的重要组成部分，是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是我省滇东及滇南的主要经济干线，更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。
本段公路的建设，对尽快贯通规划中的国道主干线公路，逐步完善以国道为主骨架的路网体系，促进云南经济全方位发展，加强云南省与越南、泰国及东盟等国家和地区的经济贸易往来，为云南省经济发展提供有力的保障，加强国际和地区间的经济、信息交流以及国防建设、民族团结具有十分重要的意义。
国内被称为第一的死亡公路，27公里长下坡，看完后心惊胆战
国内被称为第一的死亡公路，27公里长下坡，看完后心惊胆战中国作为一个地大物博的国家，境内存在着各式各样的地貌景色，因此经过人类的改造经成了很多伟大的工程，但是改造过程中也有不少的麻烦，但是有些地方经过改造以后，使用过程中也出现了很多的问题。
今天就讲一讲中国唯一一条长约27公里的下坡公路，被人们称为死亡公路。
中国以前有句谚语叫做“要想富，先修路”，由于据交通的便利，很多农副产品经销全国，让很多山区的村民过上了好日子，但是前提还是必须把路修好，在云南，由于地表崎岖不平，因此给公路建设带来很大的困难，除了选址难，施工难，还有就是在修好以后使用的过程中也非常的难。
很多的网友就有疑问了，已经修好路了，使用怎么会有难处呢？这样的问题一般生活在平原地带的网友问的比较多，在云南省的昆磨高速有一段高速公路，被很多驾驶员称为“死亡公路”，那么究竟是什么原因才有了如此恐怖的称号呢？其原因是这段路有27公里的长下坡，海拔落差1010米，最大的坡度大于-6%，全程限速40，从这项数据可以了看出这段路的危险程度了吧！很多司机经过这段路最快也需要半个多小时才能通过，由于长时间的下坡，有的司机就有些刹不住车的感觉，非常的恐怖。
当然了这段路经常发生事故，为了减少事故的发生，除了大量的警示牌，这段路的上还修建了5条自救匝道预防意外事故的发生。
即便是这样，这条路已经超过了1000多辆车被毁，上百人在这条路上丧命，因此这条路就被人们称为“死亡公路”。
如此恐怖的道路被称为中国第一死亡公路也不为过，希望在这条路上跑的司机们一定要警惕，为了自身的安全，为了自己的家庭，抵挡慢行。
对于这条高速公路大家有什么不一样的看法呢？作为老司机的您跑过这条路吗？跑在这条路上又是什么样的感受呢？欢迎在屏幕下方留言、这里是心于然，每天带给大家不一样的冷知识、喜欢的话请点加关注哦！。
全中国最长下坡公路是哪一条
全中国最长下坡公路是哪⼀条 全中国最长下坡公路的公路应该有很多⼈不是很了解吧，但是也有听说过这条公路吧。
以下是店铺为⼤家整理的全中国最长下坡公路是哪⼀条，希望你们喜欢。
全中国最长下坡公路：蒙新⾼速公路 蒙新⾼速公路的通车实现了云南昆明到河⼝连接东盟公路全程⾼等级化。
蒙新⾼速公路全长85公⾥，总投资57.897亿元，是国道主⼲线⼆连浩特⾄河⼝公路云南境内未完⼯的最后⼀段⾼等级公路。
据介绍，从蒙⾃的冷泉到红河边的蛮耗镇，海拔从1600多⽶到157⽶，38公⾥路段，连续的长下坡，⾼差达1450⽶，平均纵坡达3%还多。
38公⾥的长下坡成为全国⾼速公路建设中绝⽆仅有的⼯程。
蒙新⾼速公路的简介 蒙新⾼速公路起于蒙⾃县城南侧，途经凉⽔井、冷泉、⽔⽥、窑头、蛮耗，⽌于河⼝县新街乡。
公路的最⾼海拔2070⽶，最低海拔125⽶，相对⾼差别1945⽶，主线全长85.047公⾥，设计路基宽24.5⽶，为双向四车道，设计计算⾏车速度80公⾥每⼩时。
蒙新⾼速公路建有桥梁155座，隧道29座，桥隧总长占路线总长的40.7%。
蒙新⾼速公路沿线地形地貌、⽔⽂地质情况复杂，公路穿越喀斯特地貌及红河⼤断裂层，多处穿越古滑坡体，地质⼗分复杂，是地质灾害易发多发地区。
公路所处区域常年⾬多雾浓，滑坡及泥⽯流灾害时有发⽣。
由于地形地貌复杂，建成的公路形成了桥隧相连、隧道中建桥和长弯隧道群的奇观，尤其是从冷泉⾄蛮耗红河边连续38公⾥长⼤下坡，相对⾼差1450⽶，在全省乃⾄全国⾼速公路建设史上也属罕见。
蒙新⾼速公路⾃2005年1⽉1⽇开⼯建设，于2009年8⽉7⽇建成通车，历时4年零7个⽉。
4年多的建设⼯期在公路建设史上是长了⼀些，然⽽蒙新⾼速公路在建设中经历了三次⼭洪泥⽯流灾害的袭击，饱受⾦融危机的困扰，可以说蒙新⾼速公路是在艰难困苦中建成的。
蒙新⾼速公路的概貌 蒙新⾼速公路修建前，有地质专家曾断⾔：“这⾥是典型的地质垃圾，这种地质，基本不具备修建⾼速公路的条件”。
锡崖沟挂壁公路
锡崖沟挂壁公路简介锡崖沟位于中国四川省阿坝藏族羌族自治州茂县境内，是一座风景秀丽的山区。
而锡崖沟挂壁公路，则是连接着茂县和锡崖沟的一条独特公路。
这条公路以其高度的危险性和壮观的风景而闻名，吸引了无数游客和自驾车爱好者。
一、公路介绍1.1 起点和终点锡崖沟挂壁公路起点位于茂县城内，终点则是锡崖沟旅游景区。
1.2 全长全长约16.8公里。
1.3 建设历史成建设于1970年代，是一条经过多次整修和改造的公路。
二、特点和挑战2.1 高度的危险性锡崖沟挂壁公路最大的特点就是其高度的危险性。
公路蜿蜒于悬崖峭壁之间，路面狭窄，地势险峻，有时只有一边有路肩，一边则是悬崖绝壁。
行车时需要高度集中注意力，小心驾驶。
2.2 令人惊叹的景观尽管锡崖沟挂壁公路具有很高的危险性，但其壮观的景观也是其吸引游客的重要原因之一。
在行车的过程中，你可以欣赏到蔚蓝的天空、奇特的岩石和层层叠叠的山峦。
尤其是路的两侧，常年有绿草如茵、百花盛开，给人一种宛如仙境的感觉。
2.3 天气变化多端由于锡崖沟挂壁公路位于山区，天气变化非常多端。
在不同的季节和时间段，你有可能经历阳光明媚的天气、狂风暴雨或者是大雪封山。
因此，提前做好天气预报，合理安排行程和装备非常重要。
三、旅游推荐3.1 自驾游对于喜欢自驾游的人来说，锡崖沟挂壁公路是一个不错的选择。
在沿途的风景中，你可以尽情享受驾驶的乐趣，同时还能领略到绝美的山水风景。
3.2 徒步穿越如果你是一个喜欢徒步旅行的爱好者，那么锡崖沟挂壁公路也适合你。
你可以在旅途中感受大自然的力量和风貌，体验徒步穿越的乐趣。
3.3 观赏摄影锡崖沟挂壁公路的壮丽景色也吸引了许多摄影爱好者。
你可以随时记录下这些美丽瞬间，留下属于自己的记忆。
四、安全提示4.1 提前做好准备工作在出发之前，先提前查看天气预报和道路状况，并合理安排行程。
同时，装备必备的工具、药品和食品等，以备不时之需。
4.2 注意驾驶安全在行驶锡崖沟挂壁公路时，要特别注意驾驶安全。
我国最危险的10大高速
我国最危险的10大高速
以下是中国目前被认为最危险的10条高速公路：
1. 京哈高速公路：因为车辆多，交通流量大，该路段事故频发。
2. 京港澳高速公路：该路段交通繁忙，且部分路段为山区，容易发生事故。
3. 沈海高速公路：该路段交通流量大，车辆多，尤其是沈阳和大连之间的路段风险较高。
4. 广深高速公路：该路段是中国南北交通要道，车流量大，容易发生事故。
5. 京藏高速公路：该路段是中国北方重要干线，车流量大，事故发生率高。
6. 京承高速公路：该路段车流量大，容易发生拥堵和事故。
7. 长深高速公路：该路段车流量大，交通堵塞严重，事故多发。
8. 沪杭高速公路：该路段交通繁忙，车流量大，事故频发。
9. 厦蓉高速公路：该路段穿越山区，道路弯曲且多在山腰，容易发生事故。
10. 银川绕城高速公路：该路段车流量大，交通状况不佳，事
故多发。
世界最大坡度的公路“24道拐”
世界最大坡度的公路“24道拐”山路奇观，拐了二十四道弯;远观仙女彩带绕盘山;近看蛟龙腾飞冲天关日侵华;举国上下皆难安抗倭寇;中美联手远道难东西连贯;军需物资此路传。
这首诗就是描述世界上最弯，坡度最大的公路“24道拐”。
世界最弯，坡度最大的公路“24道拐”24道拐全长4公里，坡度在70度左右，在网络上你可以搜索到一张世界闻名的老照片：长长的美军GMC十轮大卡车队，沿着一条呈现无数S状的狭陡公路，从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶缓慢爬行。
1995年，为纪念第二次世界大战和抗战胜利50周年，云南电视台的工作人员沿着滇缅公路而行，试图寻找这张老照片的拍摄地点。
然而始终没有找到。
寻找者叹道：“它就像从地球上消失了!”最后是一位叫戈叔亚的研究滇西抗战史的云南人，几经周折在贵州晴隆县境内找到了这段神秘公路。
“二十四道拐”是地名，也是一段二十四道弯的公路，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处，始建于20世纪30年代，古称鸦关，当地人又称之为半关，是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道，长约4公里，每道拐仅几十米长，盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。
2006年5月，经国务院批准为全国重点文物保护单位。
被评为交通建筑类5级旅游资源。
二战时期，“二十四道拐”是美国援华物资送到前线的必经之路，为中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务，当时被誉为“抗战生命线”。
日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。
1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此随史迪威公路载入史册。
公路长大下坡的认定标准
公路长大下坡的认定标准
公路长大下坡是指道路中存在一段较长的连续下坡路段。
对于公路长大下坡的认定，一般要考虑以下几个标准：
1.坡度标准：根据中国的交通标准，公路的最大坡度一般为5%（即坡度等于0.05），超过5%的坡度被定义为长大坡。
所谓的坡度，是指道路或者坡面与水平面之间的夹角。
坡度越大，车辆下坡时的速度会越快，因此超过5%的坡度会对车辆行驶造成一定的影响。
2.长度标准：公路长大下坡的长度一般要求超过500米才能被认定为长大下坡。
因为只有在连续下坡超过500米的情况下，车辆才会在相对较长的时间内处于下坡状态，速度变化明显，需要更高的驾驶技巧和注意力。
3.道路设计标准：道路设计时，应根据危险区域的等级和坡度来设置相应的警示标志和限速标志，以提醒驾驶员减速慢行。
根据公路和水路交通法规，长大坡道有规定必須標示明示的坡度和路口，确保驾驶员能够提前做好准备。
4.安全设施：长大下坡区域通常需要配备适当的安全设施，如慢
行标线、明确的标牌、防撞设施等，以增加驾驶员的警觉性和安全性。
5.驾驶员技能要求：对于长大下坡，也要求驾驶员具备一定的驾
驶经验和技能。
驾驶员需要根据坡度情况合理调整车速，掌握好刹车
和减速技巧，以确保安全驾驶。
总的来说，对于公路长大下坡的认定，主要以坡度标准、长度标准、道路设计标准和安全设施等为依据。
只有达到以上标准的公路才
能被认定为长大下坡。
合理的长大下坡设计可以提高驾驶员的安全性
和驾驶舒适性，降低交通事故的发生率。
因此，在设计和施工过程中，需要严格按照相应标准和要求进行，确保公路的安全和畅通。
盘山公路地理知识
盘山公路是指盘绕山体修筑建造的公路，具有坡长而道窄，坡陡而弯急的特点。
以下是关于盘山公路的一些地理知识：-修建原因：在山岭地区，当道路的自然展线无法满足克服高差的需求，或者由于地形、地质条件的限制无法采用自然展线时，通常会修建盘山公路。
-中国典型的盘山公路：-桐梓七十二道拐：位于遵义桐梓县境内，从新站到楚米之间的凉风垭山上，海拔1450米，长约12公里，共有72个回头弯。
-怒江72拐：位于西藏自治区昌都地区的八宿县境内，也称“川藏99道弯”。
从最低点海拔3100米，一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米，再盘旋下降至邦达镇海拔4100米，长约12公里。
-天门山通天大道：位于湖南省张家界景区的盘山公路，全长10.77公里，从标志门直达天门洞脚下，海拔从200米急剧提升至1300米，共有九十九个弯。
-伊吕波坂公路：位于日本，之所以得名，是因为这条环山公路拥有48个急转弯道，其中多数都是180度的急转弯。
为了给每个弯道命名，采用了日语古代的48个假名顺序进行命名。
-斯泰尔维奥山路：位于意大利东北部斯泰尔维奥山囗，海拔2757米，是东阿尔卑斯山上最高的柏油山路。
斯泰尔维奥山路有着48个发夹弯，平均坡度为7.4%，道路狭窄，有些地方非常陡峭。
-优缺点：-优点：道路施工技术简易，建造维护成本低廉，尤其适用于交通需求不高的地区或旅游景区的山路建设。
-缺点：存在安全隐患，包括设计不符合标准规范，道路安全隐患多。
盘山公路是按照三级公路标准进行设计建造的，其设计指标存在许多低于规定标准或符合规定标准但叠加、连续使用极限值设计的公路急弯陡坡、连续下坡、视距不良、弯道未加宽、短直线接急弯等安全隐患路段，造成了严重的先天性缺陷及隐患。
-价值意义：盘山公路为沿线村民的生产和生活出行提供了便利条件，能够更好地支持区域经济的发展，并推动当地旅游产业的增长。
直击国内最蜿蜒曲折的十大公路,每一条都赶超秋名山,老司机都怕
直击国内最蜿蜒曲折的十大公路，每一条都赶超秋名山，老司机都怕2018-02-06 12:06:32阅图1、靖安哨68道拐(昆明)，在云南省昆明市宜良县城西有一条通往靖安哨的盘山公路，著名的“天下第一弯”、“山路68弯”、“樱花大道”、“茶马古驿道”、“格桑花海”便是形容它的。
从金星村到靖安哨村，眼前不断出现弯拐，最短的距离不到100米就是一道拐，算是世界上弯道最密集的山路。
据说修路人原打算节约土地、投资，不曾想无意中却给人类留下了惊人的一笔，在这里几乎10秒就需要急转一次方向盘，十分惊险刺激。
2、崇山公路(张家界)，从张家界城区往西南出发，驱车20公里就到达了崇山，沿盘山公路至山顶再行20公里，就到了海拔约1165米的山顶，它与著名的天门山比肩而立，仅几里之遥。
这里是一个外地旅行者鲜知的本地“私秘”地带，更是张家界历史文化发源地，古有“伏羲八卦源于张家界崇山”之说。
空中俯视崇山，最引人注目的是曲折盘旋的公路，这路险到极处，开上去宛然穿行云间。
3、红井路(北京)，房山区红井路是一条蜿蜒盘旋于北京房山区崇山峻岭中的一条乡村公路，道路全长18.9公里，红井路是北京境内弯道最多，风景最美的一条山区公路。
这里坡度大，弯道急，颇有驾车直冲云霄的感觉，站在这里的制高点，一眼看去，纵有“一览众山小”的感觉。
蜿蜒的盘山路曲曲折折，行至山顶上，视野开阔，整个风光美景尽收眼底，一览无余。
4、矮寨公路(湘西)，修筑这段仅六公里的路，2000多人次民工餐风露宿奋战了七个月。
由于山太高，公路蜿蜒而上，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，往往超出人们的想象，被称为“矮寨公路奇观”。
公路一旁是绿绿成荫的山坡，一边是悬崖峭壁，本不宽敞的路面，大大小小各类汽车，如蚂蚁一样在公路上，慢慢腾腾地爬坡或是下坡。
5、巴郎山垭口公路(阿坝州)，公路所经过的垭口海拔4523米，是中国海拔较高的有名的公路垭口之一。
驾车行经此地，可以领略高原赏山脊间公路的峰回路转，感受自驾的有惊无险。
中国十大最危险的公路(组图)
中国十大最危险的公路(组图)中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。
然而，令人匪夷所思的是，全国的公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。
“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意？“死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。
这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
成因：1.高山反应。
川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。
“死亡之线”——318国道川藏线“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。
根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。
黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。
2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。
这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。
盘点中国最奇特的十条公路,你见过几条？
盘点中国最奇特的十条公路，你见过几条？本文导读：渤海跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，最长一段约40公里。
NO.2 挂壁公路挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的，我国一共有六条挂壁公路，主要分布在太行山及晋东南，有锡崖沟(陵川县)、郭亮(辉县)、陈家园(陵川县)、回龙(陵川县)、昆山、井底(平顺县)。
其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。
NO.3 终南山公路隧道秦岭终南山公路隧道国家高速公路包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。
单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最，需15分钟才能穿越。
其中为缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全，特别设置了目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，值得一去。
NO.4 矮寨盘山公路矮寨盘山公路，为国道319干线(旧称湘川公路)公路奇观。
自下而上经13处弯道始达坡顶。
山势陡峭险峻，近坡顶处有一公路天桥，全国罕见。
山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。
NO.5 矮寨大桥矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。
矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
NO.6 天门山盘山公路张家界天门山盘山公路有"通天大道"之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”。
NO.7 二十四道拐二十四道拐是个地名，是一段二十四道弯的公路，贵州晴隆“24道拐”抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识。
古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。